Водородный генератор для автомобиля: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Водородный генератор для автомобиля

Водородный генератор-это вид оборудования, при правильной установке которого можно снизить расхода топлива мотоцикла, легкового или грузового автомобиля, а также сократить количество вредных выбросов в атмосферу. При помощи батареи питания и генератора постоянного тока вода разлагается на кислород и водородный газ (HHO), который попадает в двигатель и потом выделяется в атмосферу. HHO улучшает качество сгорания топлива в цилиндре двигателя, увеличивает мощность автомобиля, очищает старые двигатели от отложений кокса, снижает количество вредных выбросов и расход топлива от 25%. Такой водородный генератор не трудно сделать самому, и детали стоят не слишком дорого.

Работу генератора можно оценить положительно, если он производит от 1.7 до 2.0 литров HHO газа в минуту при соответствующей токовой нагрузке.
Предупреждение: Если Вы решили использовать водородный генератор, Вы полностью несете за это ответственность. Ни сайт, ни автор этой статьи не несут ответственность за причиненный при использовании водородного генератора ущерб. Относительную безопасность при работе с генератором данного образца можно гарантировать только при условии, что Вы будете следовать нашим инструкциям. Только Вы несёте ответственность при работе с генератором.

Обеспечение безопасности
Прежде чем мы опишем принцип сборки генератора, Вы должны точно представлять себе, в каких целях Вы собираетесь использовать генератор.Если Вы решили сделать себе просто очень экономный транспорт прочтите статьювнимательно. Во-первых, HHO газ взрывоопасен. Если бы газ не имел этого свойства, он не способствовал бы снижению количества топлива на единицу пробега Вашего транспортного средства. Обращение с HHO газом требует внимательности и осторожности. Нужно точно убедиться, что газ поступает именно в двигатель и никуда более. Для этого нужно помнить несколько основных моментов. Во – первых, генератор должен производить водород, только когда двигатель запущен. Чтобы предотвратить аварийные ситуации, следует отключать питание от генератора. Однако, наличие устройства ручной системы переключений «включить/выключить» недостаточно , когда речь идёт о безопасности- можно забыть выключить подачу газа в двигатель. В этот момент генератор будет производить газ, который будет поступать в заглушенный двигатель. Когда мотор выключен, вы должны быть уверены, что генератор тоже выключен. Вместо того, чтобы напрямую соединить генератор и замок зажигания рекомендуется соединить стандартное автомобильное реле и датчик давления масла , тогда всё напряжение пойдёт на реле. Электропитание топливного насоса отключается автоматически, когда ключ зажигания отключен, это позволяет отключить питание от генератора.

На данном рисунке показано соединение HHO генератора. Между аккумулятором и проводкой устанавливается плавкий предохранитель или выключатель.

Вы можете использовать выключатель и светодиодный индикатор в сочетании с токоограничивающим резистором номиналом 680 Ом, индикатор может быть подключён напрямую к выключателю. Индикатор должен быть установлен внутри машины на передней панели машины.

Т.к контакты нормально замкнуты , они шунтируют светодиод , и поэтому он не горит. Если выключатель выключен, тогда лампочка индикатора будет загораться, чтобы показать, что выключатель работает.
Вы может видеть, что в генераторе содержатся металлические пластины, и электричество, проходя между пластинами через воду внутри генератора, вызывает реакцию трансформации воды в газ HHO. Одним из самых важных предохранительных устройств является барбарер (водяной клапан).

Здесь представлена модель сборки барборера. В нём находится емкость для воды. ННО газ проходит через дно барборерра и выходит на поверхность, газ скапливается на поверхности воды и затем поступает в двигатель через выпускную трубу, находящуюся над поверхностью воды. Чтобы предотвратить возможность попадания газа в двигатель, когда он выключен или охлаждается, в трубку между генератором и барборером устанавливается проточный клапан. Если в двигателе возникло возгорание, барборер препятствует распространению огня обратно через трубку и возгоранию газа в генераторе. Если генератор сделан с плотно закрытой, а не закручивающейся крышкой, то когда произойдёт возгорание газа и огонь пойдёт обратно в генератор, тогда он только выбьет крышку барборера и пламя остановится.

Барборерр –это дешёвое, простое устройство, которое следует установить. Он также позволяет освободить газ от испарений электролита, перед тем, как газ попадёт в двигатель.
Вы должны заметить, что провода, идущие к пластинам внутри электролизёра, соединяются ниже ватерлинии (линии уровня воды)внутри генератора. Это сделано , для того чтобы снизить возможность саморазьединения соединений при работе устройства и появления искрового заряда в заполненном HHOгазом пространстве выше уровня воды, соединение должно находится ниже ватерлинии настолько , насколько это возможно, чтобы предотвратить опасную ситуацию.

Водородный генератор сделан из полихлорвиниловой (PVC )трубы диаметром 10 см, двух крышек, нескольких металлических пластин, лент и других частей. Почти каждый может справиться со сборкой такого водородного генератора. Пластиковая трубка присоединяется к внешней стороне генератора, чтобы показывать уровень воды внутри генератора. Другое приспособление –это вставка, которая просматривается через барборер , она присоединяется к генератору и показывает движение газа из генератора.

Сборка барборера
В генераторе используется крепление из нержавеющей электростали, которое вы можете приобрести в любом магазине бытовой техники, и полоски (лента) из нержавеющей стали. Вы можете нарезать полоски из листа металла, Вы также можете вырезать их из ручек столовых приборов.

Пластины обшивки скреплены в группу из 8 близко расположенных пар. Вам нужно просверлить отверстия до диаметра, который подойдёт к размеру нейлоновых болтов.

Активные поверхности пластин – поверхности, которые находятся на расстоянии 1.6 миллиметра друг от друга, следует отшлифовать наждачной бумагой. Для этого поверхности расчерчены по x-образцу (шаблону), используется крупнозернистая наждачная бумага 36 степени зернистости.
Благодаря шлифовке наждачной бумагой образуются маленькие выемки с острой кромкой, которые целиком покрывают сторону каждой из пластинок. Находясь на такой поверхности, пузырьки HHO газа легко отделяются от неё, после образования. Это повышает площадь используемой поверхности пластины примерно на 40%. Если на пластинах генератора останутся отпечатки пальцев, то тем самым Вы уменьшите рабочую поверхность пластины, и это значительно приостановит генерацию газа. При работе с пластинами вам следует надевать чистые резиновые перчатки или очищать пластины от жира и пыли. Для этого протрите их хорошим растворителем, а затем смойте его дистиллированной водой. Однако, лучше всего использовать перчатки, т.к. постоянное использование химических растворов при очитке нежелательно для поверхностей из нержавеющей стали.

Набор из нержавеющих пластин монтируется внутри трубы диаметром 100 мм. Труба превращается в подходящий контейнер благодаря использованию полихлорвинилового клея. Клей нужен, чтобы защитить концевую пробку и закручивающуюся пробку на другом конце. Затем в контейнер вставляется газоснабжающая трубка, которая соединяется с коленом, расположенным на верхней крышке. На крышке просверлены 2 отверстия, чтобы соединить пластины и закрепить их болтами, как показано на предыдущем рисунке.

Мы должны убедиться, что наборы пластин плотно соединены с электрическими проводами, оба крышечных болта из нержавеющей стали расположены на более толстой горизонтальной части крышки и надёжно закреплены. Резиновая шайба или силиконовый герметик могут быть использованы в качестве уплотняющего материала на внешней стороне крышки. Можно также использовать шайбы из нержавеющей стали, на одной стороне которых есть резиновая вставка.

Т.к лента из нержавеющей стали, соединяющая пластины генератора с отрицательным выводом аккумулятора, присоединяется к центральной части набора пластин, необходимо её немного согнуть. Угол изгиба не важен, но лента должна занимать вертикальное положение, когда она соприкоснётся с электрическими пластинами.

В крышке нужно высверлить 2 крепёжных отверстия диаметром 8мм, чтобы вставить пластиковые болты для крепления пластин.
После года постоянного использования эти пластины останутся сияющими и не будут разрушены коррозией благодаря правильному использованию частей из нержавеющей стали. Две ленты были сделаны, чтобы прикрепить набор из пластин к закручивающейся крышке генератора. Эти ленты были вырезаны из кухонных инструментов или листа стали, они присоединяются к трём пластинам. Внешняя лента идёт через нижний конец набора пластин, который является основой пластин, и соединяется с обеими наружными пластинами, как показано на рисунке.

 

Пластины закреплены двумя болтами, которые вставляются в крепёжные отверстия на пластинах. Расстояние между каждой из 8 пар должно быть 1.6 мм. Это расстояние получается в результате использования шайб между парами. Важно, чтобы расстояние между парами было именно 1.6 мм, т. к. оно считается оптимальным для образования водорода в электролизёре. Соединение батареи необычно, т.к при этом некоторые пластины остаётся несоединёнными. Эти пары пластин называются нейтральными, они будут способствовать образованию газа, даже, несмотря на то, что они не подключены с помощью электрического соединения. Стальные гайки между пластинами заменяют в некотором роде электрическое соединение между пластинами. Набор пластин, сделанный таким образом, не требует слишком больших затрат, он компактен и надёжен.
Вы также можете сделать набор пластин из плоских листов стали, гофрированного нержавеющего металла или купить пластины в магазине.

Пластины прикреплены к закручивающейся крышке на верхней части генератора болтами, такой способ крепления способствует возникновению электрического соединения с болтами на наружной части крышки и в то же самое время обеспечивает герметическую изоляцию отверстий.

Другой важный момент — ленты, соединяющие крышку и набор пластин, должны быть изолированы, так чтобы ток не шёл между ними через водяной раствор электролита. Ленты, находящиеся под пластинами, тоже должны быть изолированными. Для изоляции лучше всего подходят термоусадочная упаковка. Если ни один из этих вариантов Вам не подходит, то вы можете обмотать пластины изоляционной лентой. Если Вы используете изоляционную ленту, то должны плотно наматывать её на пластины, немного растягивая её по мере того как Вы наматываете её. Та часть, которая находится под крышками, должна быть изолирована перед тем, как пластины будут собраны.

На хлорвиниловом корпусе для генератора расположены два коленных соединения, прикреплённых к корпусу; между трубами прикреплена часть трубы из прозрачной пластмассы, чтобы уровень воды внутри можно было определить, не открывая крышку. Если пространство ограничено, вы можете установить барборер отдельно.

Резьба колен труб диаметром 13 миллиметров, которые согнуты под углом 90 градусов, и расположены на концах трубы бароборера диаметром 2,54 см, заполнена силиконом. Это позволяет им служить дополнительным устройством для снятия давления, если газ воспламениться. Эта дополнительная деталь генератора нужна для обеспечения вашей безопасности.

При работе с генератором используется гидроксид калия (KOH) или, как его ещё называют, едкий калий. Вы можете использовать пищевую соду, т.к её можно найти почти в каждом доме, однако действие гидроксида калия будет длиться дольше и вода будет прозрачнее.
Для того чтобы количество гидроксида калия в генераторе было достаточным, наполните генератор дистиллированной водой, а затем постепенно в небольших количествах добавляйте гидроксид калия или соду , пока ток через генератор не будет приблизительно на 4 А ниже , чем рабочий ток в 20 А. Это позволяет генератору подогреваться, когда он вырабатывает больший ток, т. к. электролитная вода горячая. Приблизительное количество гидроксида калия — две полные чайные ложки. Очень важно использовать именно дистиллированную воду, т.к. в водопроводной воде есть примеси, которые закупоривают генератор. Нужно быть очень осторожным при работе с гидроксидом калия, т.к. это едкое вещество. Если гидроксид попадёт на кожу, немедленно смойте его большим количеством воды. При необходимости используйте уксус, который является кислотой, он нейтрализует гидроксид. При использовании пищевой соды Вы не столкнётесь с такими неприятностями.
Завершённый генератор выглядит следующим образом:

 

Генератор может быть сделан и из других материалов, которые Вы сочтёте более приемлемыми.

Последний этап – это соединение водородного генератора с двигателем. Обычно генератор устанавливается рядом с карбюратором или корпусом дроссельных заслонок таким образом, что короткая часть трубы может быть использована для соединения генератора с впускным устройством двигателя. Вы можете присоединить генератор к воздушной камере, где находится воздушный фильтр, или установить генератор во впускном канале. Чем ближе к корпусу дроссельных заслонок вы его установите, тем лучше, мы хотим уменьшить объём HHO газа, который находится перед впускной системой. Это сделано из соображений безопасности. Чем короче длина трубы в воздухоприёмнике , тем лучше. Из соображений безопасности, мы хотим ограничить количество открытого (свободного) газа HHO.

Как подключить водородный генератор к электро питанию автомобиля
Используйте провода и электрический кабель, рассчитанный на 20 А постоянного тока, не меньше. В данном случае лучше взять провод, который проводит больший ток; рекомендуется использовать части, которые будут проводить ток в 30 А . Проведите питание через цепь зажигания, так чтобы оно включалось только тогда, когда двигатель заработает. Реле номиналом 30 А следует установить, чтобы предотвратить повреждение цепи зажигания и переключателя, который не рассчитан на ток, превышающий 20 А. Убедитесь, что предохранитель рассчитан на предполагаемый ток (лучше всего на 30 А). Вы также можете использовать тумблер для дальнейшего контроля над системой. Из соображений безопасности можно подвести датчик давления масла к реле, для того чтобы устройство включалось, только тогда, когда двигатель запускается. Всё должно быть прочно. Любое неплотное соединение может спровоцировать выделение искры или высокой температуры и привести к возгоранию, таким образом убедитесь, что все соединения плотные, и будьте готовы часто проверять их , чтобы удостовериться, что все соединения соответствуют технике безопасности.
Заполнение генератора водой
Заполните генератор дистиллированной водой и добавьте туда пищевую соду или гидроксид калия, при использовании пищевой соды Вам придётся проделывать это чаще. Сначала , заполните водородный генератор дистиллированной водой на 6см ниже верхнего края. Добавьте в воду чайную ложку гидроксида калия (KOH), NaOH или соды, затем закройте крышку. На данный момент не следует плотно закрывать крышку. Соедините 12-вольтовый источник питания с разъёмами и подключите к генератору Вашего двигателя. Стремитесь получить ток в 16 А, когда генератор водорода охлаждён. Как только температура воды начнёт повышаться токовая тяга будет увеличиваться на 4 А, пока не достигнет 20 А. Именно по этому Вы должны получить ток в 16 А, когда генератор охлаждён. Если ток будет слишком большим, отлейте немного воды, которая находится внутри и влейте небольшое количество дистиллированной воды. Если ток слишком маленький, добавьте небольшое количество соды или гидроксида калия, пока ток не достигнет 16 А. Если генератор переполнится, то часть водного раствора электролита пойдёт по выпускной трубе, поэтому к генератору присоединена труба, которая показывает уровень водного раствора внутри генератора. Обычно генератор нужно заряжать раз в неделю, это зависит от того, как долго он находится в работающем состоянии. Добавьте дистиллированную воду, затем снова проверьте токовую нагрузку. Вы можете заметить снижение тока, когда Вы добавляете воду, это обычная ситуация. Небольшое количество соды или гидроксида калия испаряется из генератора и накапливается в испарениях, поэтому так часто приходится добавлять соду или гидроксид калия. С помощью воды в барборере HHO газ очищается от примесей. Мы рекомендуем вам установить амперметр, чтобы вы могли следить за током, когда генератор работает.

Установка водородного генератора
Чтобы установить генератор, выберете вентилируемое пространство в моторном отделении или возле переднего бампера перед радиатором. Автомобили отличаются друг от друга, поэтому вам следует выбрать наиболее приемлемый вариант для вашей машины. Для установки лучше всего подойдут пластиковые стяжки, но старайтесь не перетянуть их, иначе хлорвиниловая труба деформируется и треснет. Закрепите нижнюю часть генератора с помощью металлической скобы, используйте две пластиковые стяжки: одну – для верхней части генератора, другую – для нижней.
Из соображения безопасности не устанавливайте генератор в салоне автомобиля.
Выходной шланг и барборер
Барборер должен быть заполнен водой от 1/3 до 1/2. Для барборера подойдет водопроводная вода. Обратный клапан перед барборером предназначен для того, чтобы не допустить попадания воды из барборера обратно в генератор, когда он охлаждается и газ сжимается.
Удостоверьтесь, что уровень воды в барборере достаточный. Недостаточный уровень воды может привести к возгоранию. Вода в барборере служит защитным средством между аккумулированным газом HHO и впускным устройством двигателя. Установите выпускной шланг из барборера как можно ближе к карбюратору или корпусу дроссельных заслонок. Для этого сделайте соединительное отверстие внутри впускной трубы или воздушного фильтра. Шланг должен быть коротким, это делается, чтобы уменьшить количество HHO газа внутри шланга. Рекомендуется использовать 6-ти миллиметровую поликремневую трубу. Ниже представлен список всех деталей, которые потребуются для изготовления водородного генератора и барборера.

Хлорвиниловая труба диаметром 10,16 см 1 труба длиной 30,48 см составляет корпус генератора
крышка для хлорвиниловой трубы 1 Закрывает дно генератора
Закручивающаяся крышка для хлорвиниловой трубы 1 Закрывает верхнюю часть генератора
Выходной патрубок для быстрого соединения, согнутый под углом 90° 13/8” Можно приобрести в магазине бытовой техники
Патрубок для трубы-индикатора уровня воды Можно приобрести в магазине бытовой техники
Труба для индикации уровня воды размером 20,32 см Можно приобрести в магазине бытовой техники
Крышка выключателя из нержавеющей стали 16 Предназначена для соединения пластин
Ленты из нержавеющей стали длиной 30,48 см 2 Можно изготовить из столовых приборов : вилок, ложек
30 см прозрачная поликремневая труба с внутренним диаметром 3/4 дюйма Можно приобрести в магазине бытовой техники
Болты из нержавеющей стали (5/16 дюймов), длиной 1.25 дюймы 2 Предназначены для соединения лент с крышкой
Гайки или шайбы из нержавеющей стали (5/16 дюймов) 6 Предназначены для соединения лент с крышкой
Нейлоновый резьбовой стержень диаметром 5/16 дюймов
Нейлоновый резьбовой стержень диаметром 5/16 дюймов
Нейлоновые шайбы (5/16 дюймов) толщиной 4,06 см 1 упаковка
Нейлоновая(6/6) плоская шайба (5/16 дюймов)
Контргайки(5/16-45,72 см) толщиной 1/4” 20 упаковок
Парубок для барборера, согнутый под углом 90° 2
Предохранительный клапан 1
Труба (1/4 дюйма)
Полихлорвиниловый клей 1 тюбик Желательно такого же цвета как и труба
Неопреновая уплотнительная шайба 2
Обкладка для инструментов Это жидкий пластик, который используется для создания обкладок на ручках инструментов
Светодиод диаметром 10 мм 1 Красный, с клеммой
Резистор номиналом 470 Ом мощностью 0,25 Вт 1 Маркировка на корпусе резистора: жёлтая, фиолетовая, коричневая

Если Вы собираетесь установить водородный генератор в машине, Вам потребуется сенсорный регулятор или устройство контроля впрыска топлива, чтобы обеспечить более жёсткий контроль над системой. Вам также понадобится сенсорный регулятор кислорода.

Если Вы не нашли нужной Вам информации в данном материале, обратите внимание на рекламу на нашем сайте-она для Вас совершенно бесплатна, но порой приносит хороший результат.

практические советы по изготовлению и монтажу Печь на водороде своими руками чертежи

С экранов телевизоров нам заявляют, что количество нефти стремительно уменьшается, и вскоре бензиновые машины отойдут в далёкое прошлое. Вот только это не совсем верно.

Действительно, количество разведанных запасов нефти не очень велико. В зависимости от степени потребления их может хватить на период от 50 до 200 лет. Но в этой статистике не учитываются до сих пор неразведанные места нефтедобычи.

В действительности нефти на нашей планете более чем достаточно. Другой вопрос, что сложность её добычи постоянно возрастает, а значит, растёт и цена. К тому же нельзя списывать со счетов экологический фактор. Выхлопные газы сильно загрязняют среду и с этим нужно что-то делать.

Современная наука создала множество альтернативных источников энергии вплоть до двигателя ядерного распада в ваших машинах. Но большинство из этих технологий пока что представляют собой концепты без возможности реального применения. По крайней мере, так было до недавнего времени.

С каждым годом машиностроительные компании выпускают всё больше машин, работающих на альтернативных источниках питания. Одним из самых эффективных решений в данном контексте является водородный двигатель от бренда «Тойота». Он позволяет полностью забыть про бензин, делая автомобиль экологичным и дешёвым транспортом.

Водородные двигатели

Типы водородных двигателей и их описание

Наука непрерывно развивается. Каждый день придумываются новые концепты. Но только лучшие из них воплощаются в жизнь. Сейчас существует всего два типа водородных двигателей, которые могут быть рентабельными и производительными.

Первый тип водородного двигателя работает на топливных элементах. К сожалению, водородные двигатели данного типа до сих пор имеют высокую стоимость. Дело в том, что в конструкции содержаться дорогие материалы вроде платины.

Ко второму типу относятся водородные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы таких устройств сильно напоминает пропановые модели. Именно поэтому их часто перенастраивают для работы под водород. К сожалению, КПД подобных устройств на порядок ниже тех, что функционируют на топливных элементах.

На данный момент тяжело сказать, какая из двух технологий по созданию водородных двигателей победит. У каждой есть свои плюсы и минусы. В любом случае работы в данном направлении не прекращаются. Поэтому, вполне возможно, что к 2030 году машину с водородным двигателем можно будет купить в любом автосалоне.

Принцип работы

Водородный двигатель работает на основе принципа электролиза. Данный процесс происходит в воде под воздействием специального катализатора. В результате выделяется гидроген. Его химическая формула следующая — ННО. Газ не обладает взрывоопасными качествами.

Важно! Внутри специальных ёмкостей газ смешивается с топливно-воздушной смесью.

В состав генератора входит электролизер и резервуар. За процесс генерации газа отвечает модулятор тока. Для обеспечения наилучших результатов в инжекторных водородных двигателях устанавливается оптимизатор. Это устройство отвечает за регулирование соотношения топливно-воздушной смеси и газа Брауна.

Характеристики катализаторов

Катализаторы, используемые для создания нужной реакции в водородном двигателе, могут быть трёх видов:

  1. Цилиндрические банки. Это самая простая конструкция, работающая на довольно примитивной системе управления. Производительность водородного двигателя, работающего с данным катализатором, не превышает 0,7 литра газа в минуту. Такие системы могут использоваться на машинах с водородным двигателем объёмом до полутора литра. Увеличение числа банок позволяет превысить данный лимит.
  2. Раздельные ячейки. Считается, что именно такой тип катализатора является наиболее эффективным. Производительность системы составляет более двух литров газа в минуту, КПД — максимальный.
  3. Открытые пластины или сухой катализатор. Данная система рассчитана на длительный срок работы. Производительность колеблется в диапазоне от одного до двух литров газа в минуту. Открытое расположение обеспечивает максимально эффективное охлаждение.

Эффективность водородных двигателей с каждым годом растёт. Сейчас начинают вводиться в эксплуатации гибридные устройства, функционирующие на водороде и бензине. В свою очередь, конструкторы не прекращают искать наиболее эффективной модели катализатора, обеспечивающей ещё большую производительность.

Водородный двигатель своими руками

Генератор

Чтобы создать эффективный водородный двигатель для автомобиля своими руками, нужно начать с генератора. Самый простой самодельный генератор — это герметичная ёмкость с жидкостью, в которую погружаются электроды. Для такого устройства достаточно источника питания в 12 В.

Штуцер устанавливается на крышке конструкции. Он отводит смесь водорода с кислородом. Собственно, это и есть основа генератора для водородного двигателя, которая подключается к ДВС.

Чтобы создать полноценную систему также понадобится дополнительный накопитель и аккумулятор. В качестве корпуса лучше всего использовать водопроводный фильтр или же можно купить специальную установку. В последней применяются цилиндрические электроды повышенной производительности.

Как видите, выделить нужный газ для реакции не так-то уж и сложно. Намного сложнее произвести его в нужном для водородного двигателя количестве. Чтоб повысить эффективность необходимо использовать электроды из меди. В крайнем случае подойдёт и нержавейка.

В ходе реакции ток должен подаваться с разной силой. Поэтому без электронного блока не обойтись. К тому же в резервуаре всегда должно быть определённое количество воды, чтобы реакция проходила в нормальных условиях. Система автоматической подпитки в водородном двигателе решает эту проблему. Интенсивность электролиза обеспечивает достаточное количество соли.

Важно! Если вода дистиллированная, электролиза не будет вовсе.

Чтобы сделать воду для водородного двигателя необходимо взять 10 литров жидкости и добавить столовую ложку гидроксида.

Устройство водородного двигателя

В первую очередь нужно позаботиться о дополнительных резервуарах и трубопроводе. Водородный двигатель нуждается в датчике уровня воды, который устанавливается в середине крышки. Это предотвратит ложное срабатывание при движении вверх-вниз. Именно он будет давать команду системе автоматической подпитки, когда это понадобится.

Особую роль играет датчик давления. Он включается на показателе в 40 psi. Как только внутреннее давление достигнет показателя в 45 psi, подкачка отключается. При превышении 50 psi сработает предохранитель.

Предохранитель водородного двигателя должен состоять из двух частей: вентиля аварийного сброса и разрывного диска. Разрывной диск активируется, когда давление достигает 60 psi, не нанося никакого вреда системе.

Для отвода тепла нужно использовать самую холодную свечу. Не подходят свечи с платиновыми наконечниками. Платина — отличный катализатор для реакции водорода и кислорода.

Важно! Уделите особое внимание созданию вентиляции картера водородного двигателя.

Электрическая часть

Важную роль в электрической схеме водородного двигателя играет таймер 555. Он выполняет роль импульсного генератора. Мало того, с его помощью можно регулировать частоту и ширину импульса.

Важно! Таймер имеет три частотных диапазона. Сопротивление резисторов в пределах 100 Ом. Подключение происходит параллельно.

В плате водородного двигателя должно быть два импульсных таймера 555. При этом первый должен иметь конденсаторы большей ёмкости. Выход с ноги 3 поступает на второй генератор. Он его собственно и включает.

Третий выход второго таймера импульсного водородного генератора подключается к резисторам на 220 и 820 Ом. Транзистор усиливает ток до нужной величины. За его защиту отвечает диод 1N4007. Это обеспечивает нормальную работу всей системы.

Итоги

Сейчас водородный двигатель уже не плод фантазии учёных, а вполне реальная разработка, которую можно сделать самостоятельно. Конечно, по характеристикам подобный агрегат будет уступать заводской модели. Но экономия для ДВС всё равно будет заметной.

Водородные двигатели не просто помогают сократить потребление бензина, но и являются полностью безопасными для окружающей среды. Именно поэтому уже в первом квартале продажи водородного автомобиля марки «Тойота» побили все рекорды в Японии.

Использование водорода в качестве энергоносителя для обогрева дома – идея весьма заманчивая, ведь его теплотворная способность (33.2 кВт / м3) превышает более чем в 3 раза показатель природного газа (9.3 кВт / м3). Теоретически, чтобы извлечь горючий газ из воды с последующим сжиганием его в котле, можно использовать водородный генератор для отопления. О том, что из этого может получиться и как сделать такое устройство своими руками, будет рассказано в данной статье.

Принцип работы генератора

Как энергоноситель водород действительно не имеет себе равных, а запасы его практически неисчерпаемы. Как мы уже сказали, при сжигании он выделяет огромное количество тепловой энергии, несравнимо большее, нежели любое углеводородное топливо. Вместо вредных соединений, выбрасываемых в атмосферу при использовании природного газа, при горении водорода образуется обычная вода в виде пара. Одна беда: данный химический элемент не встречается в природе в свободном виде, только в соединении с другими веществами.

Одно из таких соединений – обычная вода, представляющая собой полностью окисленный водород. Над ее расщеплением на составные элементы работали многие ученые в течение долгих лет. Нельзя сказать, что безрезультатно, ведь техническое решение по разделению воды все же было найдено. Его суть – в химической реакции электролиза, в результате которой происходит расщепление воды на кислород и водород, полученную смесь назвали гремучим газом или газом Брауна. Ниже показана схема водородного генератора (электролизера), работающего на электричестве:

Электролизеры производятся серийно и предназначены для газопламенных (сварочных) работ. Ток определенной силы и частоты подается на группы металлических пластин, погруженных в воду. В результате протекающей реакции электролиза выделяются кислород и водород вперемешку с водяным паром. Для его отделения газы пропускаются через сепаратор, после чего подаются на горелку. Дабы избежать обратного удара и взрыва, на подаче устанавливается клапан, пропускающий горючее только в одну сторону.

Для контроля за уровнем воды и своевременной подпитки конструкцией предусмотрен специальный датчик, по сигналу которого производится ее впрыск в рабочее пространство электролизера. За превышением давления внутри сосуда следит аварийный выключатель и сбросной клапан. Обслуживание водородного генератора заключается в периодическом добавлении воды, и на этом все.

Водородное отопление: миф или реальность?

Генератор для сварочных работ – это на данный момент единственное практическое применение электролитическому расщеплению воды. Использовать его для отопления дома нецелесообразно и вот почему. Затраты энергоносителей при газопламенных работах не так важны, главное, что сварщику не нужно таскать тяжеленные баллоны и возиться со шлангами. Другое дело – отопление жилища, где каждая копейка на счету. И тут водород проигрывает всем существующим ныне видам топлива.

Важно. Затраты электроэнергии на выделение горючего из воды методом электролиза будут гораздо выше, нежели гремучий газ сможет выделить при сжигании.

Серийные сварочные генераторы стоят немалых денег, поскольку в них используются катализаторы процесса электролиза, в состав которых входит платина. Можно сделать водородный генератор своими руками, но его эффективность будет еще ниже, чем у заводского. Получить горючий газ вам точно удастся, но вряд ли его хватит на обогрев хотя бы одной большой комнаты, не то что целого дома. А если и хватит, то придется оплачивать баснословные счета за электричество.

Чем тратить время и усилия на получение бесплатного топлива, которого не существует априори, проще смастерить своими руками простой электродный котел. Можете быть уверены, что так вы израсходуете гораздо меньше энергии с большей пользой. Впрочем, домашние мастера – энтузиасты всегда могут попробовать свои силы и собрать дома электролизер, с целью провести эксперименты и убедиться во всем самолично. Один из подобных экспериментов показан на видео:

Как изготовить генератор

Масса интернет-ресурсов публикуют самые разные схемы и чертежи генератора для получения водорода, но все они действуют по одному принципу. Мы предложим вашему вниманию чертеж простого устройства, взятый из научно-популярной литературы:

Здесь электролизер представляет собой группу металлических пластин, стянутых между собой болтами. Между ними установлены изоляционные прокладки, крайние толстые обкладки тоже изготовлены из диэлектрика. От штуцера, вмонтированного в одну из обкладок, идет трубка для подачи газа в сосуд с водой, а из него – во второй. Задача емкостей – отделять паровую составляющую и накапливать смесь водорода с кислородом, чтобы подавать его под давлением.

Совет. Электролитические пластины для генератора надо делать из нержавеющей стали, легированной титаном. Он послужит дополнительным катализатором реакции расщепления.

Пластины, что служат электродами, могут быть произвольного размера. Но надо понимать, что производительность аппарата зависит от их площади поверхности. Чем большее число электродов удастся задействовать в процессе, тем лучше. Но при этом и потребляемый ток будет выше, это следует учитывать. К концам пластин припаиваются провода, ведущие к источнику электричества. Здесь тоже есть поле для экспериментов: можно подавать на электролизер разное напряжение с помощью регулируемого блока питания.

В качестве электролизера можно применить пластиковый контейнер от водяного фильтра, поместив в него электроды из нержавеющих трубок. Изделие удобно тем, что его легко герметизировать от окружающей среды, выводя трубку и провода через отверстия в крышке. Другое дело, что этот самодельный водородный генератор обладает невысокой производительностью из-за малой площади электродов.

Заключение

На данный момент не существует надежной и эффективной технологии, позволяющей реализовать водородное отопление частного дома. Те генераторы, что имеются в продаже, могут успешно применяться для обработки металлов, но не для производства горючего для котла. Попытки организовать подобный обогрев приведут к перерасходу электроэнергии, не считая затрат на оборудование.

Раньше загородные дома можно было отапливать только одним способом – растапливали печь дровами или углем. Сегодня же для отопления частного дома используют разнообразное топливо: дизель, мазут, природный газ, электричество. Однако с ростом цен на топливо многие владельцы домов стараются найти более дешевый способ отопления. Одним из них является обычная вода, которую использует водородный генератор для образования такого топлива, как водород. Водород является неиссякаемым источником энергии. Его можно применять не только для обогрева помещений, но и для автомобиля.

Генератор водорода: устройство и его принцип работы

Использовать водород для обогрева жилых домов очень выгодно, так как он обладает высокой теплотворной способностью и при этом не происходит выделения вредных веществ. Однако в чистом виде добыча водорода невозможна, большое содержание его находится в реках, морях и океанах. Организм человека даже состоит из 63% водорода.

Чистый водород можно получать из многих различных химических соединений, например, водорода и кислорода. Самый известный способ получения водорода – это электролиз воды.

Чтобы получить чистый водород необходимо воду расщепить на два атома (НН) водорода и атом кислорода (О). Это и есть принцип работы водяного генератора: получение водорода с помощью электролиза. Газ, который выделяется при этом, назвали в честь великого физика Брауна и он имеет формулу ННО. Такой газ при сгорании не образует вредных веществ и является экологически чистым продуктом. Однако смесь водорода с кислородом образует в итоге горючий газ, который является взрывоопасным. Поэтому используя в домашних условиях электролизер, нужно соблюдать дополнительные меры безопасности.


Водяной двигатель имеет такое устройство:

  • Генератор водородного типа, где и происходит электролиз;
  • Горелка, она устанавливается в самой топке;
  • Котел, он выполняет функцию теплообменника.

На производство такого газа, как браун, используется в четыре раза меньше энергии, чем выделяется при его сгорании. Электричество при этом расходуется очень экономно, а топливо, которое ему необходимо – это обычная вода.

Водородный генератор: его достоинства и недостатки

Сегодня электролизёр является таким же привычным устройством, как например, плазменный резак или ацетиленовый электрогенератор. Такая электролизная установка, работающая на воде (печка), стала достаточно популярной, ее применяют для обогрева частных домов, а так же устанавливают на мотоцикл или авто для экономии топлива.

Водородный генератор является экологически чистым топливом, единственным отходом, который он вырабатывает, есть вода. Она выделяется в газообразном состоянии и известна нам, как водяной пар. А он, в свою очередь, никакого негативного влияния на окружающую среду не оказывает.

Такое устройство обладает и другими положительными достоинствами, но так же и недостатками. Самый важный недостаток – это его взрывоопасность. Однако соблюдая все предосторожности и правила безопасности, можно избежать негативных последствий.

Водородный реактор имеет свои преимущества:

  • Работает на воде;
  • Экономит электричество;
  • Является экологически чистым;
  • Высокий КПД;
  • Простота обслуживания.

Такой прибор HHO можно приобрести в готовом виде в специализированном магазине, стоит он будет, конечно совсем не дешево. Однако можно сделать его и своими руками из доступных деталей, сэкономив при этом приличную сумму. Однако ему нужна защита от воды и отдельный домик для хранения.

Самодельный водородный генератор: пошаговая инструкция

Изготовление водородного генератора можно осуществит в домашних условиях, но для этого будут нужны чертежи и пошаговая инструкция всего процесса. Схема электролизера очень проста (ее можно смотреть в интернете), поэтому каких-либо специфических материалов практически не понадобится.

Для создания самодельного генератора водорода нам понадобятся некоторые инструменты и материалы: пластиковый контейнер или полиэтиленовая канистра с крышкой, прозрачная трубка длиной 1м, с диаметром 8 мм, болты, гайки, силиконовый герметик, лист нержавейки, 3 штуцера, обратный клапан, фильтр, ножовка по металлу, гаечные ключи и нож.

Собрав все это, можно приступать к его изготовлению. Сборка осуществляется по чертежам, которые можно найти в интернете или же заказать у специалиста.

Инструкция изготовления:

  • Из листа нержавейки вырезаем 16 одинаковых пластин.
  • Сверлим отверстие в одном из углов. Угол должен быть одинаковым у всех 16.
  • Противоположный угол обязательно спиливаем.
  • Устанавливаем пластины поочередно на приготовленные болты, изолируя их шайбами и полиэтиленовыми трубками. Они не должны контактировать между собой.
  • Стягиваем всю конструкцию гайками, получается батарея.
  • Крепим данную конструкцию в пластиковую емкость, отверстия смазать герметиком.
  • Просверливаем отверстия в крышке, обрабатываем их так же силиконом, затем вставляем штуцера.


Самодельный кислородный гидролизер готов. Теперь его только нужно проверить на работоспособность. Для этого нужно заполнить емкость водой до болтов крепления и закрыть ее крышкой. Одеваем на один из трех штуцеров шланг из полиэтилена, а второй его коней опускаем в отдельную емкость, заполненную так же водой. К болтам нужно подключить электричество, если на поверхности появились пузырьки, значит, генератор работает и выделяет водород. После такого подключения и проверки, воду сливаем, а затем заливаем в емкость готовый щелочной электролит, чтобы получить больше выделяемого газа.

Электролизер для автомобиля: виды катализаторов

Водородный генератор, при установке, способен снизить расход топлива у легковых или грузовых машин, мотоциклов, а так же сократит выброс в атмосферу вредных веществ. На сегодняшний день, такой генератор для автомобиля приобретает популярность. Процесс электролиза в авто происходит благодаря применению специального катализатора. В конечном итоге получается оксиводород (ННО), который смешиваясь с топливом, что и способствует его полному сгоранию.

Благодаря такой установке можно сэкономить горючее на 50%. А так же, установив данную конструкцию в свой автомобиль, вы не только уменьшите токсичные выхлопы, но и: увеличите эксплуатационный срок двигателя, снизите температуру самого мотора и при этом повысите мощность всего силового агрегата.

Все процессы, которые происходят в водородном генераторе, происходят автоматически по специальной программе. Эта программа вшита в компьютер, который и управляет всем автомобилем. Машина без него попросту не будет работать.

Существует несколько видов катализаторов:

  • Цилиндрические;
  • С открытыми пластинами или их еще называют сухими;
  • С раздельными ячейками.

Самостоятельно водородный генератор можно изготовить, однако специалисты делать этого не рекомендуют, так как это устройство очень сложное по конструкции и при этом еще не безопасно. Если вы все же решили сделать его сами, тогда лучше всего подойдет для этих целей аккумулятор, вышедший из строя.

Электролиз широко используется в производственной сфере, например, для получения алюминия (аппараты с обожженными анодами РА-300, РА-400, РА-550 и т.д.) или хлора (промышленные установки Asahi Kasei). В быту этот электрохимический процесс применялся значительно реже, в качестве примера можно привести электролизер для бассейна Intellichlor или плазменный сварочный аппарат Star 7000. Увеличение стоимости топлива, тарифов на газ и отопление в корне поменяли ситуацию, сделав популярной идею электролиза воды в домашних условиях. Рассмотрим, что представляют собой устройства для расщепления воды (электролизеры), и какова их конструкция, а также, как сделать простой аппарат своими руками.

Что такое электролизер, его характеристики и применение

Так называют устройство для одноименного электрохимического процесса, которому требуется внешний источник питания. Конструктивно это аппарат представляет собой заполненную электролитом ванну, в которую помещены два или более электродов.

Основная характеристика подобных устройств – производительность, часто это параметр указывается в наименовании модели, например, в стационарных электролизных установках СЭУ-10, СЭУ-20, СЭУ-40, МБЭ-125 (мембранные блочные электролизеры) и т.д. В данных случаях цифры указывают на выработку водорода (м 3 /ч).

Что касается остальных характеристик, то они зависят от конкретного типа устройства и сферы применения, например, когда осуществляется электролиз воды, на КПД установки влияют следующие параметры:


Таким образом, подавая на выходы 14 вольт, мы получим 2 вольта на каждой ячейке, при этом на пластинах с каждой стороны будут разные потенциалы. Электролизеры, где используется подобная система подключения пластин, называются сухими.

  1. Расстояние между пластинами (между катодным и анодным пространством), чем оно меньше, тем меньше будет сопротивление и, следовательно, больший ток пройдет через раствор электролита, что приведет к увеличению выработки газа.
  2. Размеры пластины (имеется в виду площадь электродов), прямо пропорциональны току, идущему через электролит, а значит, также оказывают влияние на производительность.
  3. Концентрация электролита и его тепловой баланс.
  4. Характеристики материала, используемого для изготовления электродов (золото – идеальный материал, но слишком дорогой, поэтому в самодельных схемах используется нержавейка).
  5. Применение катализаторов процесса и т.д.

Как уже упоминалось выше, установки данного типа могут использоваться как генератор водорода, для получения хлора, алюминия или других веществ. Они также применяются в качестве устройств, при помощи которых осуществляется очистка и обеззараживание воды (УПЭВ, VGE), а также проводится сравнительный анализ ее качества (Tesp 001).


Нас, прежде всего, интересуют устройства, производящие газ Брауна (водород с кислородом), поскольку именно эта смесь имеет все перспективы для использования в качестве альтернативного энергоносителя или добавок к топливу. Их мы рассмотрим чуть позже, а пока перейдем к конструкции и принципу работы простейшего электролизера, расщепляющего воду на водород и кислород.

Устройство и подробный принцип работы

Аппараты для производства гремучего газа, в целях безопасности, не предполагают его накопление, то есть газовая смесь сжигается сразу после получения. Это несколько упрощает конструкцию. В предыдущем разделе мы рассмотрели основные критерии, влияющие на производительность аппарата и накладывающие определенные требования к исполнению.

Принцип работы устройства демонстрирует рисунок 4, источник постоянного напряжения подключен к погруженным в раствор электролита электродам. В результате через него начинает проходить ток, напряжение которого выше точки разложения молекул воды.

Рисунок 4. Конструкция простого электролизера

В результате этого электрохимического процесса катод выделяет водород, а анод – кислород, в соотношении 2 к 1.

Виды электролизеров

Кратко ознакомимся с конструктивными особенностями основных видов устройств для расщепления воды.

Сухие

Конструкция прибора данного типа была показана на рисунке 2, ее особенность заключается в том, что манипулируя количеством ячеек, можно запитать устройство от источника с напряжением, существенно превышающим минимальный электродный потенциал.

Проточные

С упрощенным устройством приборов этого вида можно ознакомиться на рисунке 5. Как видим, конструкция включает в себя ванну с электродами «A», полностью залитую раствором и бак «D».


Рис 5. Конструкция проточного электролизера

Принцип работы устройства следующий:

  • входе электрохимического процесса газ вместе с электролитом выдавливается в емкость «D» через трубу «В»;
  • в баке «D» происходит отделение от электролитного раствора газа, который выводится через выходной клапан «С»;
  • электролит возвращается в гидролизную ванну через трубу «Е».

Мембранные

Основная особенность устройств этого типа – использование твердого электролита (мембраны) на полимерной основе. С конструкцией приборов этого вида можно ознакомиться на рисунке 6.

Рис 6. Электролизер мембранного типа

Основная особенность таких устройств заключается в двойном назначении мембраны, она не только переносит протоны и ионы, а и на физическом уровне разделяет как электроды, так и продукты электрохимического процесса.

Диафрагменные

В тех случаях, когда не допустима диффузия продуктов электролиза между электродными камерами, используют пористую диафрагму (что и дало название таким приборам). Материалом для нее может служить керамика, асбест или стекло. В некоторых случаях для создания такой диафрагмы можно использовать полимерные волокна или стеклянную вату. На рисунке 7 показан простейший вариант диафрагменного прибора для электрохимических процессов.


Пояснение:

  1. Выход для кислорода.
  2. U-образная колба.
  3. Выход для водорода.
  4. Анод.
  5. Катод.
  6. Диафрагма.

Щелочные

Электрохимический процесс невозможен в дистиллированной воде, в качестве катализатора применяется концентрированный раствор щелочи (использование соли нежелательно, так как при этом выделяется хлор). Исходя из этого, щелочными можно назвать большую часть электрохимических устройств для расщепления воды.

На тематических форумах советуют использовать гидроксид натрия (NaOH), который, в отличие от пищевой соды (NaHCO 3), не разъедает электрод. Заметим, что у последней имеются два весомых преимущества:

  1. Можно использовать железные электроды.
  2. Не выделяются вредные вещества.

Но, один существенный недостаток сводит на нет все преимущества пищевой соды, как катализатора. Ее концентрация в воде не более 80 грамм на литр. Это снижает морозостойкость электролита и его проводимость тока. Если с первым еще можно смириться в теплое время года, то второе требует увеличения площади пластин электродов, что в свою очередь, увеличивает размер конструкции.

Электролизер для получения водорода: чертежи, схема

Рассмотрим, как можно сделать мощную газовую горелку, работающую от смеси водорода с кислородом. Схему такого устройства можно посмотреть на рисунке 8.


Рис. 8. Устройство водородной горелки

Пояснение:

  1. Сопло горелки.
  2. Резиновые трубки.
  3. Второй водяной затвор.
  4. Первый водяной затвор.
  5. Анод.
  6. Катод.
  7. Электроды.
  8. Ванна электролизера.

На рисунке 9 представлена принципиальная схема блока питания для электролизера нашей горелки.


Рис. 9. Блок питания электролизной горелки

На мощный выпрямитель нам понадобятся следующие детали:

  • Транзисторы: VT1 – МП26Б; VT2 – П308.
  • Тиристоры: VS1 – КУ202Н.
  • Диоды: VD1-VD4 – Д232; VD5 – Д226Б; VD6, VD7 – Д814Б.
  • Конденсаторы: 0,5 мкФ.
  • Переменные резисторы: R3 -22 кОм.
  • Резисторы: R1 – 30 кОм; R2 – 15 кОм; R4 – 800 Ом; R5 – 2,7 кОм; R6 – 3 кОм; R7 – 10 кОм.
  • PA1 – амперметр со шкалой измерения не менее 20 А.

Краткая инструкция по деталям к электролизеру.

Ванну можно сделать из старого аккумулятора. Пластины следует нарезать 150х150 мм из кровельного железа (толщина листа 0,5 мм). Для работы с вышеописанным блоком питания потребуется собрать электролизер на 81 ячейку. Чертеж, по которому выполняется монтаж, приведен на рисунке 10.

Рис. 10. Чертеж электролизера для водородной горелки

Заметим, что обслуживание такого устройства и управление им не вызывает трудностей.

Электролизер для автомобиля своими руками

В интернете можно найти много схем HHO систем, которые, если верить авторам, позволяют экономить от 30% до 50% топлива. Такие заявления слишком оптимистичны и, как правило, не подтверждаются никакими доказательствами. Упрощенная схема такой системы продемонстрирована на 11 рисунке.


Упрощенная схема электролизера для автомобиля

По идее, такое устройство должно снизить расход топлива за счет его полного выгорания. Для этого в воздушный фильтр топливной системы подается смесь Брауна. Это водород с кислородом, полученные из электролизера, запитанного от внутренней сети автомобиля, что повышает расход топлива. Замкнутый круг.

Безусловно, может быть задействована схема шим регулятора силы тока, использован более эффективный импульсный блок питания или другие хитрости, позволяющие снизить расход энергии. Иногда в интернете попадаются предложения приобрести низкоамперный БП для электролизера, что вообще является нонсенсом, поскольку производительность процесса напрямую зависит от силы тока.

Это как система Кузнецова, активатор воды которой утерян, а патент отсутствует и т.д. В приведенных видео, где рассказывают о неоспоримых преимуществах таких систем, практически нет аргументированных доводов. Это не значит, что идея не имеет прав на существование, но заявленная экономия «слегка» преувеличена.

Электролизер своими руками для отопления дома

Делать самодельный электролизер для отопления дома на данный момент не имеет смысла, поскольку стоимость водорода, полученного путем электролиза значительно дороже природного газа или других теплоносителей.

Также следует учитывать, что температуру горения водорода не выдержит никакой металл. Правда имеется решение, которое запатентовал Стен Мартин, позволяющее обойти эту проблему. Необходимо обратить внимание на ключевой момент, позволяющий отличить достойную идею от очевидного бреда. Разница между ними заключается в том, что на первый выдают патент, а второй находит своих сторонников в интернете.

На этом можно было бы и закончить статью о бытовых и промышленных электролизерах, но имеет смысл сделать небольшой обзор компаний, производящих эти устройства.

Обзор производителей электролизеров

Перечислим производителей, выпускающих топливные элементы на базе электролизеров, некоторые компании также выпускают и бытовые устройства: NEL Hydrogen (Норвегия, на рынке с 1927 года), Hydrogenics (Бельгия), Teledyne Inc (США), Уралхиммаш (Россия), РусАл (Россия, существенно усовершенствовали технологию Содерберга), РутТех (Россия).

Устройство, которое позволяет получать водород из воды – это водородный генератор. Зачастую их применяют в автомобилях. Применение подобного устройства в авто оправдано. Выработанный водород поступает во впускной коллектор движка. Это позволяет сэкономить топливо и иногда увеличить его мощность. В США такие генераторы выпускают на заводах. Стоят они не дешево — от 300 до 800 долларов. В нашей стране предпочтительно сделать генератор самостоятельно.

Принцип работы водородного генератора

Молекула воды — это соединение из водорода и кислорода. Атомы имеют возможность создавать ионы. Если вы наблюдали за экспериментами, в которых используется катушка Теслы, то должны знать, что атомы ионизуются под воздействием электрического поля. При этом водород будет образовывать положительные, а кислород отрицательные ионы. В водородных генераторах электрическое поле используется для отсоединения молекул воды друг от друга.

Итак, расположив два электрода в воде нам нужно создать электрическое поле среди них. Для этого их необходимо подключить к клеммам аккумулятора или любого другого источника питания. Анод является положительным, а катод отрицательным электродами. Ионы, которые образовались в воде, будут подтянуты к электроду, чья полярность противоположна. Когда ионы соприкасаются с электродами, то их заряд нейтрализуется из-за добавления или удаления электронов. Когда появившийся между электродами газ выходит на поверхность, то его нужно обязательно послать в двигатель.

Водородные ячейки для авто включают в себя сосуд с водой, который располагается под капотом. Обычная водопроводная вода наливается в сосуд и туда добавляют чайную ложку катализатора и соды. Внутрь погружены пластины, подключенные к аккумулятору. При включении в авто зажигания, конструкция (водородный генератор) производит выработку газа.

Какие электроды лучше использовать?

Первые в мире электроды были изготовлены из меди, но выяснилось, что они далеки от идеала. К тому же медь дает сильную реакцию при контакте с водой. Происходит выделение большого числа загрязнителей, поэтому использование меди далеко не лучший вариант. Мы рекомендуем вам использовать электроды, которые выполнены из нержавеющей стали. Для сокращения вероятности коррозии нужно выбирать нержавеющую сталь высокого качества . Толщина листов должна быть около 2 мм, для уменьшения сопротивления.

Описание процесса сборки генератора водорода

Разобравшись в тонкостях действия водородного генератора, перейдем к его созданию. Для того чтобы собрать водородный генератор своими руками нам будет нужно:

  • канистра из полиэтилена;
  • провода для соединения;
  • резина из силикона;
  • специальный герметик;
  • шланги с хомутами.

Подобрав все необходимое, приступим к изготовлению генератора своими руками.

Рекомендуем также

Запускаем обычный двигатель внутреннего сгорания на водороде. Как работает водородный автомобиль Toyota, BMW, ставить ли водородный генератор

Как известно, поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет как плюсы, так и целый ряд определенных недостатков. Прежде всего, глобальной проблемой является токсичный выхлоп , а также постоянная потребность в нефтяном топливе. Не сильно меняется ситуация и после перевода автомобиля на газ, так как также не решает всех задач.

С учетом данных особенностей постоянно ведутся разработки альтернативных вариантов. Сегодня реальным конкурентом ДВС является электродвигатель. При этом относительно небольшой запас хода, высокая стоимость аккумуляторных батарей и всего в целом, а также отсутствие развитой инфраструктуры по ремонту и обслуживанию таких машин закономерно тормозит их популяризацию.

По этой причине автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы получить «безвредный» для окружающей среды и относительно дешевый в производстве силовой агрегат, который при этом не будет нуждаться в дорогом топливе.

Среди подобных двигателей следует отдельно выделить водородный ДВС, который вполне может заменить существующий на сегодня дизельный или бензиновый мотор, причем в обозримой перспективе. Давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель, какую конструкцию имеет подобный мотор и в чем заключаются его особенности.

Читайте в этой статье

История создания водородного двигателя

Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.

Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.

Во времена Второй мировой войны, когда возникли сложности с поставками нефтяного топлива, техник из СССР Борис Исаакович Шелищ, который был родом из Украины, заложил основы российской водородной энергетики. Он также предложил использовать смесь водорода и воздуха в качестве горючего для ДВС, после чего его идеи быстро нашли практическое применение. В результате появилось около полутысячи двигателей, работавших на водороде.

Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.

Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).

Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.

Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.

Работа двигателя на водороде: особенности водородного ДВС

Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания на водороде по своей конструкции не сильно отличается от обычного ДВС. Все те же цилиндры и поршни, камера сгорания и сложный кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно поступательного движения в полезную работу.

Единственное, в цилиндрах сгорает не бензин, газ или , а смесь воздуха и водорода. Также нужно учитывать и то, что способ подачи водородного топлива, смесеобразование и воспламенение также несколько другой по сравнению с аналогичными процессами в традиционных аналогах.

Прежде всего, горение водорода по сравнению с нефтяным топливом отличается тем, что водород сгорает намного быстрее. В обычном двигателе смесь бензина или солярки с воздухом заполняет камеру сгорания тогда, когда поршень почти поднялся в ВМТ (верхняя мертвая точка), затем топливо какое-то время горит и уже после этого газы давят на поршень.

На водороде реакция протекает быстрее, что позволяет сдвинуть наполнение цилиндра на момент, когда поршень уже начинает движение в НМТ (нижняя мертвая точка). Также после того, как протекает реакция, результатом становится обычная вода вместо токсичных выхлопных газов. Как видно, на первый взгляд стандартный двигатель относительно легко подстроить под водородное топливо путем доработок впуска, выпуска и системы питания, однако это не так.

Первая проблема заключается в том, как получать необходимый водород. Как известно, водород находится в составе воды и является распространенным элементом, однако в чистом виде практически не встречается. По этой причине для максимальной автономности на транспортное средство нужно отдельно ставить водородные установки, чтобы «расщеплять» воду, позволяя мотору питаться необходимым топливом.

Идея кажется привлекательной. Более того, можно даже обойтись без наружного воздуха на впуске и создать закрытую топливную систему. Другими словами, после каждого раза, когда в камере сгорит заряд, в цилиндре будет оставаться водяной пар. Если этот пар пропустить через радиатор, произойдет конденсация, то есть снова образуется вода, из которой можно повторно получить водород.

Однако чтобы этого добиться, на автомобиле должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания. На практике установка получается сложной и дорогой, а создать такую закрытую систему довольно сложно.

Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания независимо от типа топлива все равно нуждается в , чтобы защитить нагруженные узлы и трущиеся пары. Если просто, без моторного масла никак не обойтись. При этом масло частично попадает в камеру сгорания и затем в выхлоп. Это значит, что полностью изолировать топливную систему на водороде (не использовать наружный воздух) практически нереализуемая задача.

По этой причине современные водородные двигатели внутреннего сгорания больше напоминают газовые двигатели, то есть агрегаты на газе пропане. Чтобы использовать водород вместо пропана, достаточно изменить настройки такого ДВС. Правда, на водороде несколько снижается. Однако и водорода нужно меньше, чтобы получить необходимую отдачу от мотора. При этом никаких установок для автономного получения водорода не предполагается.

Что касается попытки подать водород в обычный бензиновый или дизельный двигатель, автоматически возникают риски и сложности. Прежде всего, высокие температуры и степень сжатия могут привести к тому, что водород будет вступать в реакцию с нагретыми элементами ДВС и моторным маслом.

Также даже небольшая утечка водорода может стать причиной того, что топливо попадет на разогретый выпускной коллектор, после чего может произойти взрыв или пожар. Чтобы этого не случилось, для работы на водороде чаще задействуют роторные двигатели. Такой тип ДВС больше подходит для этой задачи, так как их конструкция предполагает увеличенное расстояние между впускным и выпускным коллектором.

Так или иначе, даже с учетом всех сложностей, ряд проблем удается обойти не только на роторных, но даже и на поршневых моторах, что позволяет водороду считаться достаточно перспективной альтернативой бензину, газу или солярке. Например, экспериментальная версия модели BMW 750hL, которую представили в 2000 году, имеет водородный двигатель на 12 цилиндров. Агрегат успешно работает на таком горючем и способен разогнать автомобиль до скорости около 140 км/час.

Правда, никаких отдельных установок для получения водорода из воды на машине не имеется. Вместо этого стоит особый бак, который просто заправлен водородом. Запас хода на полном баке водорода составляет около 300 км. После того, как водород закончится, двигатель в автоматическом режиме начинает работать на бензине.

Двигатель на водородных топливных элементах

Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.

Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.

В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.

Такая реакция образует воду, при этом электроны из камеры с анодом поступают в электрическую цепь. Указанная цепь подключена к двигателю. Простыми словами, образуется электричество, которое заставляет двигатель работать от такого водородного топливного элемента.

Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.

Водородный двигатель: дальнейшие перспективы

Сегодня над созданием экологичных двигателей трудятся многие компании. Некоторые идут по пути создания , другие делают ставку на электромобили и т.д. Что касается водородных установок, в плане экологии и производительности данный вариант также может в ближайшее время составить конкуренцию ДВС на бензине, газе или дизтопливе.

Водородные двигатели показали себя несколько лучше, чем самые продвинутые электрокары. Например, японская модель Honda Clarity. Единственное, остался такой недостаток, как способы и возможности заправки. Дело в том, что инфраструктура водородных заправочных станций не особенно развита, причем в мировом масштабе.

Также не особенно большим является и сам выбор водородных легковых авто. Кроме Honda Clarity можно разве что упомянуть Mazda RX8 Hydrogen, а также BMW Hydrogen 7. Фактически это автомобили-гибриды, которые работают на жидком водороде и бензине. Еще можно добавить в список Mercedes GLC F-Cell. Эта модель имеет возможность подзарядки от бытовой сети электропитания и позволяет пройти до 500 км. на одном заряде.

Дополнительно стоит отметить модель Toyota Mirai. Автомобиль работает только на водороде, одного бака хватает на 600 км. Водородные двигатели еще встречаются на отечественной модели «Нива», а также устанавливаются корейцами на специальную версию внедорожника Hyundai Tucson.

Как видно, с двигателем на водороде активно экспериментируют многие производители, однако такое решение все равно имеет много недостатков. При этом некоторые минусы сильно мешают массовой популяризации.

Прежде всего, это безопасность и сложность транспортировки такого топлива. Важно понимать, что водород весьма горюч и взрывоопасен даже при относительно невысоких температурах. По этой причине его сложно хранить и перевозить. Получается, необходимо строить особые водородные резервуары для авто с данным типом двигателя. Как результат, на практике водородных заправок очень мало.

К этому также можно добавить определенную сложность и высокие расходы на ремонт и обслуживание водородного агрегата, а также необходимость в подготовке и обучении большого количества высококвалифицированного персонала. Если же говорить о самом авто на водороде и его эксплуатационных характеристиках, наличие водородной установки делает машину более тяжелой, закономерно ухудшается управляемость.

Подведем итоги

Как видно, сегодня водородные автомобили и двигатель на воде можно считать вполне реальной альтернативой не только привычным ДВС, которые используют нефтяное топливо, но и электрокарам.

Прежде всего, такие установки менее токсичны, при этом они не нуждаются в дорогостоящем топливе на основе нефти. Также автомобили с водородным двигателем имеют приемлемый запас хода. В продаже имеются и гибридные модели, использующие как водород, так и бензин.

Что касается недостатков и сложностей, машина с водородным двигателем сегодня имеет высокую стоимость, а также могут возникать проблемы с заправкой топливом по причине недостаточного количества заправочных станций. Не стоит забывать и о том, что также не просто найти специалистов, которые способны качественно и профессионально обслужить водородную силовую установку. При этом обслуживание будет достаточно затратным.

Напоследок отметим, что активное строительство трубопроводов для перекачки газа метана обещает в дальнейшей перспективе возможность перекачки по этим же трубопроводам и водорода. Это значит, что в случае роста общего числа авто с водородными двигателями, также высока вероятность быстрого увеличения количества специализированных заправочных станций.

Читайте также

Усовершенствание конструкции поршневого двигателя, отказ от КШМ: бесшатунный двигатель, а также двигатель без коленвала. Особенности и перспективы.

  • Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
  • Уже мало кто будет отрицать перспективу использовать водород, как топливо для автомобилей, хотя бы как топливо переходного периода. Ведь водород, во-первых является абсолютно экологически чистым топливом, а во-вторых его запасы практически неограничены, неисчерпаемы и возобновляемы. То есть водород можно добывать в любом месте, где есть мощные источники энергии. Многие из наших читателей безусловно будут нам возражать, говоря о том, что водород и водородное топливо, это совсем не то, к чему нужно стремиться. Отчасти согласимся с этим утверждением. Действительно, водород, это не совсем то топливо на котором хотелось бы видеть автомобили будущего. Но с другой стороны, при всем при этом, это очень большой шаг вперед и вполне достойная замена нынешнему бензину и тем более дизельному топливу. Но переход на водород задерживает прежде всего информационная подоплека. Ведь в учебниках и с экранов телевизоров, нам постоянно твердят, что водород, является взрывоопасным веществом, а главное для работы на водороде нужны специальные двигатели, которые нужно очень долго придумывать, испытывать и т.д. Мы не будем списывать все эти суждения на всемирные заговоры, так как большинство подобных рассуждений может быть связано с обычным невежеством, что в данном случае вполне простительно, так как найти достоверную информацию по этому поводу очень тяжело.

    Поэтому нелишним будет повторить, что положительные опыты запуска обычных двигателей внутреннего сгорания без всяких переделок, были успешно проведены еще во время второй мировой войны, при защите Ленинграда.

    Но одно дело, если это кто-то и где-то сделал, а другое дело это увидеть собственными глазами и иметь повторяемую и простую методику запуска обычных двигателей внутреннего сгорания на водороде без всякой переделки и доработки ДВС или, по крайней мере, с минимальными доработками двигателя. С удовольствием делимся с Вами положительным опытом запуска совершенно обычного двигателя внутреннего сгорания на таком же совершенно обычном промышленном водороде!

    Ну вот видите!? Все можно проверить самостоятельно, без дорогущей лаборатории, миллионного финансирования и прочих «мешающих» факторов!

    Ну а теперь давайте попробуем вместе ответить на следующие вопросы:

    — Расход водорода по сравнению с бензином, как обстоят дела на практике?

    — Негативные моменты использования водорода вместо топлива, есть ли такие?

    — Оптимизация двигателя внутреннего сгорания для работы на водороде.

    Мы будем очень рады услышать и тем более увидеть Ваши комментарии и видео. Но так как данная статья опубликована в разделе практика, то и комментарии и видео, мы ждем практически полезные, подтвержденные личным опытом, а не просто теоретические предположения.

    Водород давно считается едва ли не лучшей заменой бензину. Это неудивительно, ведь при его сгорании выделяется вода, а не вредные вещества. Вот только, несмотря на все очевидные преимущества, споры и дискуссии про водородный автомобиль идут до сих пор. И это притом что многие корпорации, Toyota, BMW, Ford, постоянно ведут работы по использованию такого газа как источника энергии для движения машины.

    Водородная установка для автомобиля, с нее все начиналось

    Согласно историческим сведениям, первый двигатель ДВС был водородный, хотя порой использовался и светильный газ. Но потребовалось еще много лет для совершенствования подобного мотора, и только в 1859 году был построен первый самоходный экипаж, топливом для которого служили упомянутые газы. Так что можно сказать, что современный транспорт начинался с автомобиля с водородным двигателем. Хотя в дальнейшем он уступил свое место бензиновому.

    Известно несколько случаев, когда при отсутствии привычного горючего, водородный генератор обеспечивал автомобиль топливом. Но тем не менее, при всех достоинствах такого источника энергии он не нашел широко применения, хотя многие автомобильные корпорации, та же самая Toyota, работают над возможностью создания автомобиля на водородном топливе, и надо сказать не без успеха.

    О водородных двигателях

    Известны несколько различных вариантов, каким может быть такой мотор и что может лежать в основе его работы.

    Сгорание водорода

    Это обычный ДВС, работающий непосредственно на водороде или на его смеси с бензином. В результате такой добавки улучшается сгорание смеси, увеличивается КПД мотора, уменьшается при сгорании содержание окиси углерода. Однако в конструкцию автомобиля приходится вводить бак для хранения водорода, причем жидкого. А это не добавляет места в багажнике и не повышает безопасность при столкновениях.

    Такой принцип использования водорода реализует BMW, причем основной задачей компания считает возможность применения любого из видов топлива (бензин, водород). Уже созданы, и длительное время успешно эксплуатируются несколько образцов, работающих на подобном принципе. Правда, при этом в основном остаются недостатки, свойственные обычному автомобилю.

    Топливные элементы

    Другим способом использования водорода является топливный элемент. Его конструкция представлена на рисунке

    В результате прохождения через анод и катод молекул водорода и кислорода и их взаимодействия, образуется вода и электрический ток. Если соединить нескольких таких элементов, то получается своеобразный генератор, обеспечивающий работу электромотора. По сути дела, подобным образом создается электрохимический генератор электрического тока.

    Этот вариант построения автомобиля, использующего водород в качестве топлива, реализует Toyota. Она намеревается перейти от выпуска прототипов к серийному производству электромобилей на основе топливных элементов. По имеющимся сообщениям, водородный автомобиль Toyota должен серийно выпускаться с 2015 года.

    А так ли хорош водород?

    Считается, что самым основным достоинством автомобиля, использующего водород, является его экологичность. Общепринято, что при сгорании водорода вместо окиси углерода и других вредных веществ будет появляться вода, точнее водяной пар. Однако при этом используется не чистый кислород, а воздух, в состав которого входит азот. В результате в камере сгорания образуются окислы азота. А их воздействие на окружающую среду может быть гораздо хуже, чем обычных выхлопных газов.

    Кроме того следует учесть, что попадание на горячие части ДВС водорода, может вызвать его воспламенение. Поэтому наиболее подходящим для использования подобного топлива является роторный двигатель, в котором газ поступает в холодную часть, а потом перегоняется в горячую.

    Очень большая дискуссия вообще идет по вопросу о том, имеет ли право на существование водородный автомобиль. Здесь есть несколько проблем, без решения которых не имеет смысла говорить о будущем подобной техники. Необходимо отметить, что водород сначала надо получить, для чего требуется какая-то установка. Источником для его получения может служить вода или метан.

    Вот тут и возникает одна из основных проблем.

    • Метан сам является хорошим энергоносителем, и подвергать его дополнительной переработке, чтобы потом сжечь готовый продукт, достаточно нерационально, можно сразу сжигать метан без лишних расходов.
    • С водой картина еще интересней. Для того чтобы получить один кубический метр водорода, необходимо затратить электроэнергии в четыре раза больше, чем может выработаться при сжигании этого объема газа.
    • Необходимо учесть, что при производстве водорода будут происходить выбросы вредных веществ, и что окажется лучше – неизвестно. Вместо выброса выхлопных газов автомобиля будут образовываться свои отходы при получении газа.
    • Кроме того, очень проблематичной является вопрос хранения. Он до сих пор не решен, водород способен проникать через любой материал, и хранить его надо в жидком виде, а это еще дополнительные затраты, и не маленькие, которые необходимо прибавить к тем, что понесены на этапе получения. А при утечках газа образуется взрывоопасная смесь с воздухом.

    Следующей проблемой, практически ставящей крест на использовании водорода в качестве топлива для автомобиля, является отсутствие соответствующей инфраструктуры. Под этим необходимо понимать в первую очередь сеть заправочных станций.

    Так что из уже сказанного должно быть ясно, что водород не является альтернативным источником энергии, во всяком случае, пока не будет реализован способ его дешевого получения. И мифы о светлом будущем водородной энергетики – просто один из методов борьбы крупных корпораций между собой.

    А все-таки попробовать можно – водородный генератор для автомобиля

    Несмотря на такой безрадостный вывод о водородной энергетике в промышленном масштабе, можно попробовать использовать вариант получения, так называемого газа Брауна непосредственно на автомобиле. По сути, это тот же самый водород, результат электролиза воды, только проведенного на машине. Под капотом монтируется специальная установка, генератор водорода, питание на которую подается от бортовой сети.

    Понятно, что при прочих равных условиях мощность, расходуемая на движение, уменьшится, часть энергии будет дополнительно тратиться на производство газа. Но результаты, полученные в ходе многочисленных испытаний, показывают, что подобная установка позволяет экономить до тридцати процентов бензина.

    Как устроен такой генератор, позволяет понять рисунок. Пример изготовления простейшего его варианта показан на видео

    и

    Его основу составляют металлические электроды, часть из которых подсоединена к плюсу, а часть к минусу б/с. Внутрь залита вода (синяя стрелка) а из емкости выходит газ Брауна (голубая стрелка). Через шланг газ подается во впускной патрубок ДВС.

    Как реально подобная установка располагается под капотом, видно на фото.

    Вот такой небольшой генератор газа Брауна позволит любой автомобиль сделать немного ближе к творениям концерна Toyota или BMW, получая некоторую экономию бензина.

    Правда споры по поводу того, получает ли владелец выгоду от такого устройства, не стихают. Одни утверждают что генератор того стоит, другие оперируя формулами и прочими доводами, доказывают что это миф, и на самом деле от водородного генератора нет никакого толку.

    Водород считают горючим будущего, но так ли это? Для его повсеместного использования существует множество проблем, и хотя ведущими автопроизводителями, такими например, как Toyota, в этом направлении прилагаются значительные усилия, есть определенные сомнения, что в ближайшем времени водород сможет заменить бензин. Но есть мнение, что если использовать простейший генератор газа Брауна, то вполне возможно добиться экономии бензина на своем автомобиле, не дожидаясь прихода водородной энергетики.


    Автомобиль Toyota Mirai — водородная альтернатива завоевывающих рынок электрокаров — успешно завершил последний «секретный» этап дорожных испытаний. Буквально на днях представители компании заявили, что готовы запустить автомобиль в производство.

    Благодаря усилиям японских производителей авто, уже в обозримом будущем водородные автомобили могут стать привычным явлением на дорогах в самых разных странах. Так, гибридный автомобиль на водородном двигателе Toyota Mirai уже сегодня готов к выходу на мировой рынок.

    Впервые, еще концептуальная модель, Toyota Mirai была представлена в 2013 году на Токийском автосалоне. Позже машина демонстрировалась публике в доработанном виде в 2014 и 2015 годах. Ожидалось, что авто выйдет на дороги до конца 2015 года, однако в последствии дата была перенесена на 2016. При этом предварительные продажи авто начались еще в 2014 году в Японии. Стоит одна Toyota Mirai порядка 57 тысяч американских долларов. В США и странах Европы Toyota Mirai будет продаваться уже после официального релиза.

    Водородный автомобиль имеет кузов седана на четыре места. Длина кузова – 4 870 мм, ширина – 1 810 мм, высота – 1 535 мм. Используемая модель — ZBA-JPD10-CEDSS. Машина использует только передний привод. Радиус поворота – 5.7 метров, а размер шин 215/55. Базовая комплекция использует легкосплавные диски R17. Дорожный просвет – 130 мм. На сегодняшний день это все, что официально известно о технической составляющей Toyota Mirai.

    Были анонсированы и параметры силовой установки авто. Ездить автомобиль будет благодаря FCA110, которая будет питаться от топливных элементов класса FC stack. Двигатель производит электроэнергию за счет протекающей в нем химической реакции водорода и кислорода. Максимальный КПД составляет 83%, для сравнения 1.3-литровый бензиновый двигатель дает всего 38%. Максимальная мощность электродвигателя при этом составит 153 л.с.

    Никаких вредных выбросов Toyota Mirai не создает, выходит из двигателя машины только энергия в чистом виде и вода. За 4 км, машина выбросит в атмосферу 240 миллилитров воды.

    Куда важнее и интереснее то, что 10 февраля 2016 года закончились последние 107-дневные испытания Toyota Mirai. Машина проехала по дорогам Японии, США, Германии и многих других стран. В общей сложности машин, а прошла 100 тысяч километров. За это время автомобиль сменил два раза свои шины и один раз колодки. Топливные элементы водородного авто показали себя с лучшей стороны.

    Стоит отметить, что бренд Toyota вошёл в .

    С экранов телевизоров нам заявляют, что количество нефти стремительно уменьшается, и вскоре бензиновые машины отойдут в далёкое прошлое. Вот только это не совсем верно.

    Действительно, количество разведанных запасов нефти не очень велико. В зависимости от степени потребления их может хватить на период от 50 до 200 лет. Но в этой статистике не учитываются до сих пор неразведанные места нефтедобычи.

    В действительности нефти на нашей планете более чем достаточно. Другой вопрос, что сложность её добычи постоянно возрастает, а значит, растёт и цена. К тому же нельзя списывать со счетов экологический фактор. Выхлопные газы сильно загрязняют среду и с этим нужно что-то делать.

    Современная наука создала множество альтернативных источников энергии вплоть до двигателя ядерного распада в ваших машинах. Но большинство из этих технологий пока что представляют собой концепты без возможности реального применения. По крайней мере, так было до недавнего времени.

    С каждым годом машиностроительные компании выпускают всё больше машин, работающих на альтернативных источниках питания. Одним из самых эффективных решений в данном контексте является водородный двигатель от бренда «Тойота». Он позволяет полностью забыть про бензин, делая автомобиль экологичным и дешёвым транспортом.

    Водородные двигатели

    Типы водородных двигателей и их описание

    Наука непрерывно развивается. Каждый день придумываются новые концепты. Но только лучшие из них воплощаются в жизнь. Сейчас существует всего два типа водородных двигателей, которые могут быть рентабельными и производительными.

    Первый тип водородного двигателя работает на топливных элементах. К сожалению, водородные двигатели данного типа до сих пор имеют высокую стоимость. Дело в том, что в конструкции содержаться дорогие материалы вроде платины.

    Ко второму типу относятся водородные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы таких устройств сильно напоминает пропановые модели. Именно поэтому их часто перенастраивают для работы под водород. К сожалению, КПД подобных устройств на порядок ниже тех, что функционируют на топливных элементах.

    На данный момент тяжело сказать, какая из двух технологий по созданию водородных двигателей победит. У каждой есть свои плюсы и минусы. В любом случае работы в данном направлении не прекращаются. Поэтому, вполне возможно, что к 2030 году машину с водородным двигателем можно будет купить в любом автосалоне.

    Принцип работы

    Водородный двигатель работает на основе принципа электролиза. Данный процесс происходит в воде под воздействием специального катализатора. В результате выделяется гидроген. Его химическая формула следующая — ННО. Газ не обладает взрывоопасными качествами.

    Важно! Внутри специальных ёмкостей газ смешивается с топливно-воздушной смесью.

    В состав генератора входит электролизер и резервуар. За процесс генерации газа отвечает модулятор тока. Для обеспечения наилучших результатов в инжекторных водородных двигателях устанавливается оптимизатор. Это устройство отвечает за регулирование соотношения топливно-воздушной смеси и газа Брауна.

    Характеристики катализаторов

    Катализаторы, используемые для создания нужной реакции в водородном двигателе, могут быть трёх видов:

    1. Цилиндрические банки. Это самая простая конструкция, работающая на довольно примитивной системе управления. Производительность водородного двигателя, работающего с данным катализатором, не превышает 0,7 литра газа в минуту. Такие системы могут использоваться на машинах с водородным двигателем объёмом до полутора литра. Увеличение числа банок позволяет превысить данный лимит.
    2. Раздельные ячейки. Считается, что именно такой тип катализатора является наиболее эффективным. Производительность системы составляет более двух литров газа в минуту, КПД — максимальный.
    3. Открытые пластины или сухой катализатор. Данная система рассчитана на длительный срок работы. Производительность колеблется в диапазоне от одного до двух литров газа в минуту. Открытое расположение обеспечивает максимально эффективное охлаждение.

    Эффективность водородных двигателей с каждым годом растёт. Сейчас начинают вводиться в эксплуатации гибридные устройства, функционирующие на водороде и бензине. В свою очередь, конструкторы не прекращают искать наиболее эффективной модели катализатора, обеспечивающей ещё большую производительность.

    Водородный двигатель своими руками

    Генератор

    Чтобы создать эффективный водородный двигатель для автомобиля своими руками, нужно начать с генератора. Самый простой самодельный генератор — это герметичная ёмкость с жидкостью, в которую погружаются электроды. Для такого устройства достаточно источника питания в 12 В.

    Штуцер устанавливается на крышке конструкции. Он отводит смесь водорода с кислородом. Собственно, это и есть основа генератора для водородного двигателя, которая подключается к ДВС.

    Чтобы создать полноценную систему также понадобится дополнительный накопитель и аккумулятор. В качестве корпуса лучше всего использовать водопроводный фильтр или же можно купить специальную установку. В последней применяются цилиндрические электроды повышенной производительности.

    Как видите, выделить нужный газ для реакции не так-то уж и сложно. Намного сложнее произвести его в нужном для водородного двигателя количестве. Чтоб повысить эффективность необходимо использовать электроды из меди. В крайнем случае подойдёт и нержавейка.

    В ходе реакции ток должен подаваться с разной силой. Поэтому без электронного блока не обойтись. К тому же в резервуаре всегда должно быть определённое количество воды, чтобы реакция проходила в нормальных условиях. Система автоматической подпитки в водородном двигателе решает эту проблему. Интенсивность электролиза обеспечивает достаточное количество соли.

    Важно! Если вода дистиллированная, электролиза не будет вовсе.

    Чтобы сделать воду для водородного двигателя необходимо взять 10 литров жидкости и добавить столовую ложку гидроксида.

    Устройство водородного двигателя

    В первую очередь нужно позаботиться о дополнительных резервуарах и трубопроводе. Водородный двигатель нуждается в датчике уровня воды, который устанавливается в середине крышки. Это предотвратит ложное срабатывание при движении вверх-вниз. Именно он будет давать команду системе автоматической подпитки, когда это понадобится.

    Особую роль играет датчик давления. Он включается на показателе в 40 psi. Как только внутреннее давление достигнет показателя в 45 psi, подкачка отключается. При превышении 50 psi сработает предохранитель.

    Предохранитель водородного двигателя должен состоять из двух частей: вентиля аварийного сброса и разрывного диска. Разрывной диск активируется, когда давление достигает 60 psi, не нанося никакого вреда системе.

    Для отвода тепла нужно использовать самую холодную свечу. Не подходят свечи с платиновыми наконечниками. Платина — отличный катализатор для реакции водорода и кислорода.

    Важно! Уделите особое внимание созданию вентиляции картера водородного двигателя.

    Электрическая часть

    Важную роль в электрической схеме водородного двигателя играет таймер 555. Он выполняет роль импульсного генератора. Мало того, с его помощью можно регулировать частоту и ширину импульса.

    Важно! Таймер имеет три частотных диапазона. Сопротивление резисторов в пределах 100 Ом. Подключение происходит параллельно.

    В плате водородного двигателя должно быть два импульсных таймера 555. При этом первый должен иметь конденсаторы большей ёмкости. Выход с ноги 3 поступает на второй генератор. Он его собственно и включает.

    Третий выход второго таймера импульсного водородного генератора подключается к резисторам на 220 и 820 Ом. Транзистор усиливает ток до нужной величины. За его защиту отвечает диод 1N4007. Это обеспечивает нормальную работу всей системы.

    Итоги

    Сейчас водородный двигатель уже не плод фантазии учёных, а вполне реальная разработка, которую можно сделать самостоятельно. Конечно, по характеристикам подобный агрегат будет уступать заводской модели. Но экономия для ДВС всё равно будет заметной.

    Водородные двигатели не просто помогают сократить потребление бензина, но и являются полностью безопасными для окружающей среды. Именно поэтому уже в первом квартале продажи водородного автомобиля марки «Тойота» побили все рекорды в Японии.

    Заправляем автомобиль Водой. Едем на Водороде!

    Заправляем автомобиль Водой. Едем на Водороде! HHO Generator PromoVideo. Водородный генератор. https://www.youtube.com/channel/UCtbOwjZcgGIIHbXAxM7FcYg/videos ———————————————————- Помогу установить на Ваш автомобиль (бензин или дизель значения не имеет), генератор Водорода HHO, 9 в 1 -ом! При такой установке Вы получаете: 1. Экономия топлива. 2. Увеличение мощности двигателя. 3. Повышение экологического коэффициента. 4. Уменьшение звучания мотора. 5. ГАЗ (Водород HHO) — получаете всегда БЕСПЛАТНО! 6. Катализатор сгорания топлива. 7. Меньший износ двигателя — долговечность! 8. Легкая/Простая установка — снятие оборудования. 9. Минусов и никакого риска НЕТ! BONUS. — Вложенные деньги не теряются никогда! При необходимости, оборудование сами можете снять и сохранить для будущего авто. ———————————————————- Водородная HHO Система, без побочных эффектов и повреждений, уверенно сэкономит до 25% топлива, так-же увеличит мощность вашего мотора до 25% и повысит экологический коэффициент (дыма не будет или уменьшится намного). Плюс ко всему, мотор будет работать мягче и спокойней за счет чего уменьшится звучание мотора. По сравнению установок газа на мотор (метан/пропан) где Вы должны газ всегда покупать — то при водородной установке, сам водород Вам обойдется всегда бесплатно, ведь установка сама будет всегда вырабатывать этот газ водород HHO из обычной дистиллированной воды! Заливаете один литр воды на одну тысячу километров! Произведенный водород HHO (атомы водорода и кислорода) подается в воздушный поток автомобиля и в дальнейшем смешивается с имеющимся топливом, способствуя улучшению эффективности его сгорания. Водород воздействует на скорость и качество сгорания. Кроме того, для бензиновых двигателей дается возможность уверенно перейти с бензина АИ-98 или АИ-95 на.АИ-92, а это ещё экономия 7-15 % на 1 литр. Водорода вырабатывается ровно столько, сколько необходимо для сгорания в данный момент. Газ нигде не накапливается, баллона нет. Необходимо только доливать 1 литр дистиллированной воды на 1000 км. Благодаря тому, что газ в виде HHO (атомы водорода и кислорода) при горении выдает в 5 раз больше энергии, чем обычное топливо в двигателях автомобилей,можно получить КПД из обычного двигателя от 7% до 40% больше за счет эффективного горения топлива. Двигатель работает мягче, снижается уровень вибраций, и становится более отзывчивым на малых скоростях и низких оборотах. Простыми словами прежний автомобиль становится заметно моложе и энергичнее. Что немаловажно в городских условиях езды. Газ Брауна HHO / hydrogen — очень активный, в 1200 раз быстрее бензина. Имеет температуру сгорания 3600 С, но период горения за счет высокой активности меньше бензина в 1200 раз. За счет равномерного распределения в топливовоздушной смеси, данный газ по сути является катализатором горения, который первый воспламеняется при подаче искры, передавая температуру на остальную смесь, которая в последствии вынуждено догорает почти полностью. Сгорание топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит не эффективно. В лучшем случае, в двигателе сгорает лишь 40% топлива, остальные 60% — вылетают в трубу в прямом смысле этого слова. Благодаря HHO Системе топливо сгорает наиболее эффективно и полностью, тем самым в окружающую среду меньше выходит негативных выхлопов, а как показали тесты испытаний концентрация кислорода в выхлопе увеличивается в 3 раза. В разы уменьшается NO3 и CO. Автомобиль при этом полностью начинает соответствовать эко классу ЕВРО-4 и выше. Система HHO полностью размещается под капотом автомобиля и не доставляет неудобств пользователю. Нет никаких накопителей газа. HHO Система — не содержит никаких накопительных емкостей с газом HHO — он производится только тогда, когда работает двигатель в автомобиле, — выключился двигатель — газ не производится. Иными словами, производится ровно столько газа, сколько потребляется. В случае ДТП — двигатель отключается. Активный газ производится в равном количестве потребления. Он нигде не накапливается, и в случае накопления все равно испаряется за небольшой промежуток времени, т.к. обладает сильным летучим свойством и является одной из самых мелких частиц на земле. В случае ДТП, предусмотрена система аварийного отключения, в случае если двигатель остановится. И даже в случае сильного ДТП, когда даже может не сработать аварийное отключение, сам электролизер выполнен из бьющегося материала, который просто разбивается, вытекает вся вода и выработка газа прекращается. Благодаря водородной установке, топливо в двигателе сгорает полностью и равномерно по всей поверхности камеры сгорания, двигатель работает ровно и без лишних вибраций и детонации. Более того двигатель, потребляя топливовоздушную смесь с газом HHO (водорода), получает высоко октановое и наиболее качественное топливо для своих процессов и как следствие все трущиеся детали подвергаются гораздо меньшему износу. В следствие чего происходит очищение двигателя от нагара камеры сгорания, замечен эффект раскоксовки колец, продление срока службы свечей зажигания, очищение выхлопной системы и катализатора, и, соответственно снижение вредных выбросов. Гарантия на оборудование! В принципе, нечему ломаться, оборудование надежное и очень легко снимается (даже самому!), например при необходимости продать автомобиль. То есть, не теряете вложенные деньги в аппаратуру никак! Если есть желание продать авто — снял (даже сам) оборудование быстро и легко — продал авто, поле чего легко установил оборудование на другую машину. —————————————— Цена установки со всем оборудованием — 300 Euro на все моторы до 2,5 литров. В зависимости от модели автомобиля, а точнее объема мотора, если мотор более 2,5 литров — цена немножко будет выше из за того что там будет HHO генератор больше и немножко дороже. —————————————— Tags: HHO, hho, hidrogen, водород

    Продукция — HHO България | HHO Bulgaria

    свяжитесь с нами по электронному адресу:                                     [email protected] или по Skype: stefan_k8

    Универсальный Генератор Газа Брауна HC12/24V-PRO

    Инструкция по установке и эксплуатации Генератора Газа Брауна – скачать …

    Приложение: Водородный генератор (HHO generator) подходящий для автомобилей, микроавтобусов, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники с двигателями от 1000 до 4000 куб. см.
    Водородный генератор отвечает болгарскому государственному стандарту (БДС). Он прошел испытания в лаборатории и в отношении его проведена процедура оценки соответствия согласно Директиве 2006/95-ЕС Европейского парламента. Маркирован европейскими инициалами соответствия СЕ2024 .

    Генератор газа Брауна

    Рабочее напряжение: 12 V – 14 V
    Потребляемая мощность: 10 А – 30 А
    Производство Газа Брауна: 120 литров в час .
    Экономия топлива: 15% – 40%
    Температура замерзания электролита -25 градусов по Цельсию
    Гарантия: 24 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)
    Все Генераторы Газа Брауна произведенные нами, базируются на модели HC12/24V Pro. Модификации отличаются по входным сигналам и датчикам регистрации сигналов управления.
    Комплектация Генератора Газа Брауна:
    1 Водородная ячейка
    2.Магнитный датчик (для дизельных двигателей) / Индуктивный датчик (для бензиновых двигателей)
    3.Водяной фильтр / Расширительный бак
    4.Контроллер процесса PWM
    5.Реле – 40А
    6.Кабели
    7.Шланги
    8.Электролит

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    Электролизеры HC12/24V Pro

     

    1. Рабочее напряжение – 11-14.02 V 2. Ток нагрузки 5 до 30 А
    3. Рабочая температура –15 до +50 градусов
    4. Потребляемый ток – измеритель уровня: – 5. Концентрация электролита (KOH) – 10 – 14%
    6. Производительность Газа Брауна до 2 л/м.
    7.Габаритные размеры (mm): H=220 , L=205 , W=175
    8. Материал
    8.1.Коробка – полипропилен

    8.2.Электроды – Сталь 316L

    Генератор газа Брауна

    Электролизер – устройство в котором электрохимическим путем производится процесс электролиза и в результате выделяется Газ Брауна. Коробка электролизера сделана из полипропилена – материала с хорошей устойчивостью к температурным изменениям, вибрациям, нагрузкам и к агрессивной химической среде. Он имеет форму классического аккумулятора. Состоит из коробки , верхней крышки, штуцеров, клапанов и измерителя уровня.
    Внутри располагаются электроды, посредством которых осуществляется электролиз. Они сделаны из стали марки 316L . Питание электродов производится через шпильки из нержавеющей стали – А2 (марка 304). При сборке используются шайбы и гайки из нержавеющей стали. Для улучшения электропроводимости вне коробки гайки и шайбы, которыми стягиваются кабельнные вводы для питания электролизера – из обычной стали – оцинкованной. Электролизер облеплен стикерами которые указывают предназначение отверстий и штуцеров. Клеммы питания обозначены плюсом и минусом и непосредственно отпечатаны на пластмассе коробки. На электролизере имеется и информационная наклейка с названием изделия и информацией и координатах производителя. Надписи – на болгарском и английском языках.

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    Процесной контролер с ШИМ для ННО генератора PC12

    1.Рабочее напряжение 13/28 V
    2.Рабочая частота – 1-3 kHz
    3.Выходной ток – <40А
    4.Рабочая температура – от -15 до 80 градусов
    5. Способ регулировки – широтно-импульсная модуляция
    6.Частота упр. сигнала для управления по оборотам 10-350 Hz

    7.Управляющее напр. – 0,8 – 4,5 V
    8.Материал коробки – полистерол
    9.Размеры (mm) – L=199,4, H=43,2, W=84

    „Процесной контролер с ШИМ ”

    Процесной контролер с ШИМ -устройство, которое управляет всеми процессами происходящими в ходе работы Генератора Газа Брауна. Он регулирует величину тока в зависимости от режима в котором находится двигатель автомобиля в настоящий момент. Например, на холостом ходу ток который берется из альтернатора – 5-8 ампер, а при более 2000 оборотов он может быть 18-30 ампер(в зависимости от объема двигателя). Контроллер управляется сигналами которые генерируются автомобилем или датчиком следящим за оборотами автомобиля, который мы производим. Имеем два вида „ Контроллера процесса” – работающий на 12-14 вольтах и на 24-28 вольтах.
    Регулятор управляется несколькими способами: – от сигнала об оборотах, который берется от альтернатора автомобиля или от какого-либо датчика – например, коленчатого или распределительного вала, от внешнего датчика предоставленного нами или от частотного сигнала который генерируется при индукции от напряжения проходящего через любой кабель свечи зажигания автомобиля. Этот сигнал подается на тонкий кабель, который проходит между двумя толстыми кабелями со стороны входа контроллера. На некоторых Контроллерах процесса предназначенных для бензиновых автомобилей имеется выходной кабель к которому может быть подан как управляющий сигнал напряжения от TPS датчика расположенного на дроссельной заслонке. В принципе, сигнал там имеет напряжение от 0,8 до 4 вольт. После подачи этого напряжения не требуется никаких настроек контроллера – с помощью этого сигнала, он будет прекрасно работать. После подачи соответствующего сигнала, Контроллер процесса начнет работать в некотором состоянии в соответствии с поступающими сигналами. Для точной настройки необходимо открыть коробку контроллера и настроить его в соответствии с вашими нуждами. Это делается путем перемещения

    перемычек, расположенных на материнской плате. Контроллер подает ток различной величины к электролизеру – в рамках 4 – 30 ампер. Контроллер процесса” помещен в пластиковую коробку. „ Контроллер процесса „ спроектирован так, что подает ток к электролизеру после запуска двигателя и начала зарядки аккумулятора током напряжением более 13,2 вольт. Это делается для того, чтобы не нагружать альтернатор автомобиля в начале работы, чтобы не брать ток от аккумулятора и использовать только свободный ток производимый альтернатором для получения HHO газа. Эта функция контроллера выступает и в качестве защиты от перегрузки – когда в автомобиле включается много приборов, напряжение, которым заряжается аккумулятор падает и, если значение падает ниже 13,2 вольт, контроллер выключает ” Генератор Газа Брауна “, чтобы предотвратить перегрузку генератора.
    Новые Контроллеры процесса которые сделаны с однокорпусн ым микропроцессором настраиваются компьютером при помощи программатора, который мы предоставляем и программного обеспечения, которое мы разработали.

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    Синхронизатор сигналов режима управления „ Контроллером процесса”

    1.Входное напряжение: 12-14V
    2.Выходной сигнал – напряжение – 2-14V
    3. Потребляемый ток: Это устройство является полностью нашей разработкой и представляет революционное открытие, на несколько уровней повышающее эффективность работы газогенератора Брауна и обеспечивающее точное дозирование Газа Брауна и подачу его к двигателю.

    Синхронизационный блок служит для суммирования и управления сигналов с помощью которых регулируется двухступенчатый режим работы „Контроллера процесса PWM”. Берем от двигателя два вида сигналов – сигнал режима работы двигателя (этот сигнал показывает в каком режиме работает двигатель в настоящий момент) и сигнал нагрузки двигателя (сигнала показывает нагрузку двигателя в настоящий момент), обрабатываем их в устройстве и формируем управляющий сигнал для „Контроллера процесса” , который возможно наиболее адекватно дозирует количество Газа Брауна которое должно подаваться для получения максимальной эффективности.
    Оптимизатор Водородной ячейки
    (Оптимизатор – устройство, роль которого напоминает функцию турбины в ДВС).
    Оптимизатор Водородной ячейки – уникальное устройство которое:
    – улучшает эффективность работы Генератора Газа Брауна приблизительно на 20%;
    -повышает производительность водордной ячейки до 15%;
    -ускоряет передачу Газа Брауна к двигателю в несколько раз;
    -увеличивает динамику двигателя работеающего на Газе Брауна;
    -обеспечивает лучшее усвоение HHO газа двигателем;
    -понижает температуру работы водородной ячейки;
    -увеличавает безопасность;
    Рекомендуется для автомобилей с большими объемами двигателя и используемыми для профессиональной транспортной деятельности – микроавтобусов, автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники.

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    Магнитный датчик – DN

    (DU – датчик с увеличивающимся напряжением выход. сигнала, DN-датчик с уменьшающимся на вых. сигналом)

    датчик HHO generator

    1.Напряжение питания: 12-14V
    2.Выходной сигнал-напряжение – 2-14V
    3.Частота выходного сигнала – 30 – 350 Hz
    4. Потребляемый ток: Датчик оборотов DU и DN представляет устройство, которое регистрирует с какими оборотами работает двигатель автомобиля и подает управляющие сигналы к „ Контроллеру процесса” . Датчик оборотов – это устройство, которое регистрирует изменения в магнитном поле своим чувствительным элементом. Напротив датчика на каком-либо из шкив двигателя, который который вертится пропорционально оборотам коленчатого вала, закрепляют магниты. При прохождении перед датчиком магниты изменяют магнитное поле, а эти изменения регистрируются датчиком и генерируют частотные сигналы и сигналы напрежения которые управляют контроллером процесса. Датчик устанавливается в пластиковой коробке. На крышке датчика устанавливается светящийся индикатор который показывает его режим работы. Питается непосредственно от аккумулятора автомобиля с целью избежания смущений и пиков в питании при работе двигателя автомобиля.

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    Индуктивный датчик управления по сигналам от свечей

    Индуктивный датчик предназначен для регистрации режима работы бензиновых двигателей по сигналам, генерируемым индуктивным путем от кабеля свечей автомобиля. Предназначен для бензиновых двигателей. Кабель какой-либо свечи обертывается силиконовым кабелем в котором индуцируется напряжение . Датчик регистрирует это напряжение как

    частотный сигнал. Сигнал преобразуется в напряжение которое управляет работой „Контроллера процесса”. Таким образом, при увеличении оборотов двигателя регулируется производство Газа Брауна , который подается к двигателю.

    1.Напряжение питания: 12-14V
    2.Выходной сигнал-напряжение – 2-14V
    3.Частота выходного сигнала – 30 – 350 Hz
    4. Потребляемый ток: Измеритель уровня – LM1
    1.Напряжение питания: 12-14V
    2. Потребляемый ток:

    Контакты – Заказ …
    Прайс лист …

    Измеритель уровня

    Измеритель уровня– электронное устройство которое показывает каков уровень электролита в Электролизере . Имеется два индикатора красный и зеленый. Светящийся индикатор зеленого цвета показывает, что уровень электролита в Водородной ячейке на максимуме. При включении красного светящегося индикатора необходимо немедленное доливание дистиллированной воды в Водородную ячейку. В случае, когда ни один из индикаторов не светит – уровень нормальный. ВНИМАНИЕ: Проверяйте уровень только при поданном напряжении питания к Водородной ячейке (когда автомобиль находится в контакте и к водородной ячейке подается напряжение) в противном случае, будет светить красный индикатор, причем это не означает, что уровень низкий, а только что не подано напряжение питания к Генератору.

    Контакты – Заказ …

    Прайс лист …

    HHO generator HC12/24V Pro

    Комплекты для экономии топлива Генераторы HHO Автомобили 2021

     

     

    Устали тратить столько денег на топливо? Хотели бы вы сэкономить до 30% суммы, которую вы тратите сегодня, и уменьшить загрязнение вашего автомобиля (CO, CO2, SOx и Nox)?

    Теперь есть система, позволяющая снизить расход топлива в вашем автомобиле при очень низких затратах. Просто используйте обычное топливо, смешанное с водородом, вырабатываемым в вашем собственном автомобиле, в процессе, называемом электролизом.Полученный газообразный водород затем направляется в камеру сгорания двигателя через впускной коллектор, где он смешивается с вашим обычным топливом (бензином, дизельным топливом, сжиженным нефтяным газом). Это позволяет вашему топливу лучше сгорать, увеличивая эффективность сгорания , тем самым снижая расход топлива и количество загрязняющих веществ, выделяемых в выхлопных газах. Комплекты HHO Hydrogen просты в использовании, и вы сможете установить их в свой автомобиль без помощи механика.

    Исследования в области водорода показали, что двигатели, работающие на дополнительном водородном топливе, требуют меньше топлива и производят меньше выбросов углерода.(Просмотреть полный текст)

     

    Наша водородная технология

    Были проведены эксперименты по оценке влияния добавления газа HHO (водород + кислород, полученный электрохимически из воды) в воздух во впускном коллекторе дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Исследования показывают, что добавление газа HHO может повысить эффективность процесса сгорания из-за различных свойств горения водорода по сравнению с обычными видами топлива.

    В документе FISITA описываются результаты динамометрических испытаний исследования, в ходе которого небольшое количество водородно-кислородной смеси, произведенной водородно-кислородным генератором, добавляется к впускному отверстию дизельного двигателя.

    *FISITA (Международная федерация автомобильных обществ) является головной организацией национальных автомобильных обществ 38 стран мира.

    Преимущества нашей продукции

    1 —  Сократите расходы на топливо до 30 %. Это справедливо как для шоссе, так и для городских условий движения.

  • 2 — Увеличивает мощность и производительность вашего автомобиля.  Как только вы перейдете на дополнительный водород, он повысит мощность и производительность вашего автомобиля.
  • 3 — Снижает выбросы CO, CO2 и NOx.  Устранение загрязнения и других вредных остатков, которые производят наши автомобильные двигатели. Что плохого в том, чтобы помимо экономии денег делать что-то хорошее для окружающей среды?
  • 4 — Снижает температуру в двигателе. Также увеличивает срок службы двигателя, так как его топливо сжигается в гораздо более холодном состоянии.
  • 5 — Удаляет остатки нагара внутри двигателя и предотвращает образование нагара в будущем.
  • 6 — Снижение шума и вибрации двигателя. Водородный эффект в цикле горения. Двигатель будет звучать намного тише, чем раньше. Это связано с более высокой эффективностью сгорания в вашем автомобиле.
  • 7 — Увеличивает срок службы вашего двигателя.
  •  

    Как водород будет работать в вашем автомобиле?

    Внутри двигателя есть поршни, которые быстро движутся вверх и вниз с постоянной скоростью, вырабатывая мощность для автомобиля.Когда поршень опускается, он создает вакуум, который всасывает топливо и воздух (впуск). Когда он поднимается, он сжимает топливо (Compression) и свеча зажигания его воспламеняет (power).

    В идеале двигатель запускает поршень только тогда, когда он полностью достигает верхней части камеры сгорания. Однако большинство двигателей срабатывают раньше и не сжигают топливо полностью. Это создает неэффективность, увеличивает потребление и создает загрязнение.

    Когда HHO GAS смешивается с вашим топливом, поршень сможет полностью сжать его, прежде чем оно воспламенится, а дополнительный водород позволяет топливу сгорать более эффективно, уменьшая количество отходов (выбросов).Это также добавляет немного больше мощности двигателю, что повышает его эффективность и увеличивает количество километров на литр.

     

    Переоборудование вашего автомобиля на HHO Водородная дополнительная топливная система является обратимой, и вы всегда можете без проблем перевести ее на обычное топливо без каких-либо проблем или снижения стоимости.

     

    Оценка добавления водорода и кислорода во впускной воздух двигателя на выбранных характеристиках автомобиля

    https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2021.07.064Получить права и содержание

    Highlights

    Добавление HHO немного уменьшило мощность двигателя и крутящий момент.

    Использование электроэнергии для привода генератора HHO уменьшило мощность на колесах.

    Расход топлива на холостом ходу с HHO уменьшился на 10%.

    Использование электроэнергии для привода генератора HHO увеличило расход топлива на 20%.

    HHO в количестве 2 дм 3 мин −1 считается очень низким для обычного транспортного средства.

    Abstract

    Автомобильный транспорт оказывает значительное влияние на загрязнение воздуха. Поэтому в статье основное внимание уделяется влиянию добавления «оксиводорода», известного как HHO, на некоторые характеристики автомобиля. Эти характеристики, на которых сосредоточено данное исследование, включают мощность и крутящий момент двигателя, состав выхлопных газов и расход топлива.Также наблюдалось влияние HHO на значение предварительного зажигания, а также наблюдаемую очистку двигателя. HHO был получен из генератора, спроектированного и сконструированного для целей этой статьи. Измерения проводились в условиях отбора электроэнергии, необходимой для работы ВГО, от транспортного средства, используемого в измерениях, а также от другого источника. Измерения проводились на автомобилях с разным пробегом, в разном техническом состоянии и на разном топливе и проводились в лабораторных условиях для обеспечения более высокой точности результатов.Результаты показали низкое влияние добавки HHO в количестве 2 дм 3 мин -1 на концентрацию отдельных компонентов выхлопных газов. При добавлении HHO было измерено умеренное снижение мощности двигателя и крутящего момента. Отбор электроэнергии, необходимой для работы HHO, от транспортного средства, используемого в измерении, оказался более значительным, чем добавление HHO в двигатель.

    Ключевые слова

    Выбросы

    Выхлопные газы

    Мощность двигателя

    Расход топлива

    HHO

    Рекомендуемые статьи

    © 2021 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd от имени Hydrogen Energy Publications LLC.

    Испытание автомобиля на воде — HHO показывает, почему вы не можете управлять автомобилем на воде

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Автомобили на водной тяге по-прежнему остаются самой крупной отдельной темой, занимающей мою почту и раздел комментариев на этом веб-сайте. И это не только моя недавняя колонка, посвященная правде о прототипах, пыхтящих водой. Эта тенденция стала навязчивой идеей многих изобретателей на заднем дворе, и некоторые из них стали довольно резкими, настаивая на том, что если бы я хоть что-то знал об автомобилях, я бы воспользовался этой технологией.Говорят, это может помочь изменить мир, каким мы его знаем. Говорят даже, что это могло бы полностью устранить энергетический кризис. За это чувство я им аплодирую. И, честно говоря, я надеюсь, что все это правда.

    К сожалению, я должен обвинить их физику. Вся концепция эксплуатации вашего автомобиля на воде основана на плохой науке. Идея состоит в том, чтобы использовать электричество от генератора автомобиля для электролиза воды в HHO, смесь чистого водорода и кислорода. Эта смесь подается во всасываемый воздух, где она сгорает вместе с бензином, тем самым увеличивая экономию топлива от 15 до 100 процентов — в зависимости от того, какой веб-сайт вы посещаете.Поверьте рекламе, и эти 1-2 литра HHO, поступающие в двигатель, удвоят экономию топлива, очистят двигатель и, возможно, даже отрастят волосы. Многие из этих бюджетных сайтов даже заявляют, что их устройства достаточно эффективны для версии, которая будет работать только на воде — без бензина вообще.

    Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, то это так. И я обсуждал это в этой колонке слишком много раз, чтобы повторяться снова, так что не буду. За эти годы я испытал слишком много поддельных газосберегающих и чудодейственных гаджетов для экономии топлива, чтобы купить этот.Итак, пришло время смириться или заткнуться и заняться тем, что у нас здесь получается лучше всего, — провести тест-драйв, сгенерировать реальные цифры и дать реалистичные ответы.

    Итак, в прошлом месяце я получил электролизер, изготовленный моим старым партнером по Monster Garage Стивом Румором из Avalanche Engineering в Колорадо. Стив умело спроектировал устройство в виде стального ящика для инструментов, сделав его портативным — просто билет для тех, кто возится с транспортными средствами, работающими на HHO/воде/водороде/газе Брауна. Стив не фанат гаджетов — его компания производит внедорожники для чемпионатов.Но один из его клиентов уговорил его сделать пару блоков HHO. И почему бы нет? Планы есть по всему Интернету, и технология не очень сложна. Блок состоит из восьми пластиковых бутылок с электродами из нержавеющей стали, соединенных последовательно — параллельно аккумулятору автомобиля. Ячейки заполнены обычной водой и небольшим количеством электролита гидроксида калия для проведения электричества. Шланг передает выход HHO к двигателю.

    Мне потребовалось несколько дней возиться в магазине, чтобы запустить электролизер.Я использую бортовой компьютер HKS Camp 2, подключенный к ЖК-монитору, прикрепленному присоской к лобовому стеклу, для проверки таких параметров, как массовый расход воздуха, ширина импульса топливной форсунки, напряжение аккумулятора и, конечно же, расход топлива. Лагерь 2 потребовал небольшой доводки, но теперь я установил весь этот научно-фантастический беспорядок в одну из наших долгосрочных тестовых машин, в комплекте с проводами и шлангами повсюду, а ловушка с обратной вспышкой / расходомер пузырится на тире, как кальян доктора Франкенштейна. Это дьявольское устройство предотвращает распространение обратно в электролизер любого взрыва, связанного с обратным огнём в линии HHO.Он также обеспечивает мгновенную визуальную обратную связь о подаче HHO в воздухозаборник, когда пузырьки снуют со дна наверх водяного столба. Да, он у меня установлен в машине.

    Но знаете что? Мой расход топлива одинаков, независимо от того, включен генератор HHO или нет. И это именно то, что я ожидал. Это не анекдотическое свидетельство нескольких полных баков бензина. Это стационарные испытания на ровной дороге, и я даже не претендую на то, что у меня есть реальные показатели экономии. Я использую ширину импульса топливной форсунки непосредственно от порта OBD II.Это означает, что я измеряю фактическое время, когда форсунки открыты и подают топливо. При включении генератора HHO изменений нет. И когда он выключен, нет никаких изменений. Что ж, системное напряжение компьютера падает на пару десятых вольта, что указывает на потребление тока для запуска электролизера.

    Прежде чем вы, сторонники HHO, начнете бомбардировать меня гневными письмами, остыньте. У вас могут быть удивительные неофициальные свидетельства того, что эти системы работают. Но я не склоняюсь к дорожным доказательствам, если только условия не являются постоянными — переменные тоже, ну, переменные.И это включает в себя мое собственное тестирование. С точки зрения статистики, в сборе данных слишком много шума, и довольно много места для предвзятости экспериментатора. Из значительного опыта использования других средств экономии топлива я знаю, что даже малейшее изменение стиля вождения может повлиять на результаты. Я не буду уверен в экономии топлива, пока не увижу результаты на динамометре, где я могу контролировать все, кроме HHO.

    Вчера я целый час разговаривал по телефону с Фрэн Жиру из Hydrogen-boost.com.Он говорит мне, что инъекция HHO — это только средство для других устройств и изменений. Экономия топлива достигается не за счет энергии, содержащейся в водороде при его сгорании, что, как я всегда утверждал, было неправдоподобно. Giroux продает систему модификаций, которая отключает компьютер управления двигателем и заставляет двигатель работать на очень обедненной смеси — до 20:1. Это далеко от нормальных 14,7:1. Он утверждает, что водород необходим для полного сгорания ультрабедной смеси. Также есть нагреватель топлива, способствующий полному испарению, и несколько присадок к топливу и маслу, чтобы дополнить его систему.

    Интересно? Почему да. Но есть одна загвоздка.

    Эти моды подпадают под категорию вмешательства в федеральную систему контроля выбросов, что делает невозможным прохождение компонента визуального осмотра под капотом многих государственных инспекций по смогу. Чтобы пройти эту проверку под капотом, никакая часть системы контроля выбросов не должна быть изменена или отключена. Добавьте к проверке смога систему OBD II «пройдено-не пройдено», и, скорее всего, эти модификации не позволят вам получить наклейку о смоге.Это означает, что вам, возможно, придется отключить — и, возможно, удалить — систему, чтобы пройти ежегодный тест. Только не попадайтесь между ними.

    Вчера у меня был еще один долгий разговор со Стивом Румором, моим приятелем по бездорожью, ставшим донатером HHO. Он экспериментирует с несколькими транспортными средствами и на самом деле получает некоторые стабильные результаты — улучшение экономии топлива на 10-12 процентов для дизельных грузовиков, буксирующих прицепы. Он возится с некоторыми из тех вещей, которые предлагает Жиру. Мы ищем способы усовершенствовать как его, так и мои экспериментальные методы.Но я убежден, что есть много эффекта плацебо. Я также думаю, что эти моды могут увеличить экономию топлива независимо от впрыска HHO. Так что следите за обновлениями, потому что мы все еще тестируем. Как только мы получим больше данных на борту, мы проведем динамометрические испытания.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Действительно ли работают системы HHO?

    В каком-то смысле системы HHO появились в 1875 году благодаря писателю Жюлю Верну. В «Таинственном острове» Верн писал:

    Да, друзья мои, я верю, что однажды вода будет использоваться в качестве топлива, что составляющие ее водород и кислород, используемые по отдельности или вместе, дадут неисчерпаемый источник тепла. и свет, на который уголь не способен.

    Перенесемся на столетие вперед и встретимся с австралийцем Юллом Брауном, заядлым изобретателем и энтузиастом Верна.Он утверждал, что изобрел способ разделения молекул водорода и кислорода в воде с помощью электричества, что позволило ему использовать эти два элемента для таких вещей, как сварка или автомобильное топливо. Произведенное топливо называлось газом HHO, газом Брауна, гидрокси или оксиводородом. HHO — это просто сокращение от h3O, которое содержит две молекулы водорода и одну молекулу кислорода.

    Итак, от Верна и Брауна пришла легенда об автомобиле, работающем на водяном топливе, и к этому добавилось более трех десятилетий предположений, споров и опровержений.Несмотря на утверждения Брауна, автомобиль с водным двигателем по-прежнему является механическим эквивалентом снежного человека — может быть, он существует, а может быть, и нет, и большая часть его существования основана на вере.

    Идея системы HHO относительно проста. Система использует электричество от генератора переменного тока вашего автомобиля для подачи электрического тока через воду, наполненную электролитом, обычно в форме соли. Электричество разрывает связь между молекулами водорода и молекулами кислорода, и водород и кислород высвобождаются в виде газов.Эти газы собираются и используются двигателем в качестве топлива.

    Собранный газ затем направляется к двигателю автомобиля и всасывается во впускной коллектор. В отчетах производителей утверждается, что водород в тысячи раз более плотный, чем топливо, и его требуется совсем немного, чтобы заправить автомобиль. После сгорания водород и кислород воссоединяются, как вы уже догадались, в воду.

    Хотя заявления о том, что вода в качестве топлива больше не актуальна, сторонники HHO заявляют, что эти системы можно использовать для увеличения пробега от 50 до более чем 200 процентов, а также для сокращения выбросов.

    В системах HHO есть доля истины, но работает ли она на самом деле?

    Автомобильный генератор водорода Горячие продажи водяных топливных элементов для автомобилей Генератор Hho для автомобилей – Купить Машина для очистки двигателя в ru.made-in-china.com


    Как известно, тремя факторами, убивающими срок службы двигателя автомобиля, являются: коррозия, истирание и накопление нагара. После пробега 1-2 года (около 20 000 км пробега) автомобильный двигатель будет иметь ухудшение характеристик в разной степени:

    ♦ Ухудшение экономических характеристик, увеличение расхода топлива.
    ♦ Нехватка мощности, быстрое ускорение не бесплатно.
    ♦ Пуск не плавный, особенно при холодном пуске.
    ♦ Чрезмерный выброс выхлопных газов.
    ♦ Увеличение шума.
    ♦ Моторное масло быстро чернеет или даже слегка пригорает.

    Причины вышеуказанного явления могут быть разными, но важным фактором, которым нельзя пренебрегать, является загрязнение двигателя. Накопившийся углерод приводит к тому, что двигатель не может нормально и слаженно работать, что приводит к снижению общей производительности, и автомобиль больше не обладает хорошей манипулятивной способностью.Это также несет скрытую опасность для безопасного вождения.

    Где автомобильное нагарообразование?
    Нагар (сажа, накипь и отложения) удаляется из турбонагнетателя, клапанов двигателя, поршневых колец, клапана рециркуляции отработавших газов, фильтра DPF или FAP, каталитического нейтрализатора и всей выхлопной системы.

    Применение машины для очистки углерода HHO?
    1. Очистите камеру сгорания
    2. Очистите тройной катализатор
    3. Очистите стенку выхлопной трубы
    4. Очистите верхнюю часть поршня
    5.Очистите свечу зажигания

    Что такое HHO Car Carbon Cleaner?
    HHO Carbon Clean Machine — это новейшее достижение, позволяющее одновременно очищать газ HHO и агент HHO. Его инновационный дизайн и обновленные запасные части могут повысить эффективность работы машины и обеспечить более безопасную работу.
    HHO 6.0 — это машина для очистки углерода универсального типа. Он может удалить углерод из автомобильного двигателя с помощью своих принципов катализа. Он имеет более высокие стандарты безопасности и инновационный способ использования HHO Carbon Cleaner Agent.Новейшие технологии делают эффект более очевидным.

    Углеродный очиститель HHO для автомобилей с бензиновым двигателем:
    Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это технология снижения выбросов NOx, используемая в бензиновых двигателях. EGR работает путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.
     
    В бензиновом двигателе этот инертный выхлоп вытесняет количество горючего вещества в цилиндре. Поскольку NOx образуется в основном, когда смесь азота и кислорода подвергается воздействию высокой температуры, более низкие температуры камеры сгорания, вызванные рециркуляцией отработавших газов, уменьшают количество NOx, образующихся при сгорании (хотя и с некоторым снижением эффективности двигателя).
     
    Газы, повторно поступающие из систем EGR, также будут содержать близкие к равновесным концентрации NOx и CO; небольшая фракция, изначально находящаяся в камере сгорания, подавляет общее чистое образование этих и других загрязняющих веществ при отборе проб в среднем по времени. Большинство современных двигателей теперь требуют рециркуляции выхлопных газов, чтобы соответствовать стандартам выбросов.

    Углеродный очиститель HHO для дизельных автомобилей:
    Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это устройство, предназначенное для удаления дизельных твердых частиц или сажи из выхлопных газов дизельного двигателя.
     
    Дизельные двигатели производят различные частицы при сгорании топливно-воздушной смеси из-за неполного сгорания. Состав частиц широко варьируется в зависимости от типа двигателя, возраста и спецификации выбросов, для которых был разработан двигатель.

    Дизельные твердые частицы, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива, образуют частицы сажи (сажи). К таким частицам относятся мельчайшие наночастицы – размером меньше тысячной доли миллиметра (одного микрона).Сажа и другие частицы от дизельных двигателей ухудшают загрязнение воздуха твердыми частицами и вредны для здоровья.

    Почему стоит выбрать нашу машину HHO Carbon Clean?
    1, Система питания:
    (1) Электроэнергия, стандартная линия безопасности. (2) Технология IGBT, преобразование переменного тока в постоянный. (3) Импортный переключатель от Schneider.
    2, Система управления:
    (1) Простота в эксплуатации. (2) Линия цифровой цепи. (3) Автоматический процесс. (4) Цифровое управление
    3, Генераторная система:
    (1) Нержавеющая сталь 316L: устойчивость к коррозии, износу, точечной коррозии.(2) Толщина стали более 4 мм. (3) Интегративная структура.
    4, Система гарантии безопасности Ten:
    (1) Датчик вибрации. (2) Ребра охлаждения из нержавеющей стали. (3) Противопожарный предохранительный клапан (получен патент)
    (4)….(10) Отправьте запрос, чтобы получить инструкции по внутренней структуре HHO 6.0 и видео по удалению нагара.

    Применение машины для очистки от углерода HHO:
    Эта машина для очистки от углерода с кислородно-водородным двигателем в основном используется для ухода за автомобилем, очистки двигателя автомобиля. после длительных пробегов двигатель автомобиля будет производить выбросы углерода.если вы не очистите его, это повлияет на мощность двигателя вашего автомобиля и срок службы автомобиля.
    Наша машина для очистки от углерода двигателя HHO может использоваться для автомобилей всех марок, например: BMW, BENZ, HYUNDAI, TOYOTA, HONDA.

    Как повысить удовлетворенность ваших клиентов?
    1, Немедленная очистка двигателя, максимальное снижение выбросов выхлопных газов до 60%. Экономьте энергию и нефть, наслаждайтесь жизнью с низким содержанием углерода.
    2, Подождав 15-20 минут, водитель может легко проверить эффект на глаз. Нет необходимости снимать двигатель.
    3, увеличивает срок службы вашего двигателя.Снижение шума и вибраций в двигателе.
    4, безопасность: нет необходимости в химикатах и ​​не вредно для двигателя.
    5, Простота: только поместите газопроводы водорода и кислорода во впускной коллектор двигателя, добавьте средство для очистки углерода hho, чтобы начать работать.

    Хотите получить окончательный вывод анализа?
    После использования нашей машины для очистки углерода HHO полностью удаляется отложенный углерод, повышается эффективность двигателя, восстанавливаются мощность и производительность, увеличивается ожидаемый срок службы и сокращаются выбросы двигателя.Акселератор становится легким, мощность увеличивается.
     
    Сокращение выбросов УВ (углеводородов) на 76%, CO на 74%. Топливо можно сэкономить сразу на 10% и достичь 20% после пробега 500 км. Делайте очистку от углерода один раз в год, каждый день водите новую машину.

    20 минут

    По сравнению с другой традиционной уборкой углерода
    Метод Chemical Dirp HHO Carble Mether HHO HOO Carble Clean
    Средний Химическая добавка химическая добавка Гидробедный газ
    Время процедуры 40 мин 40 минут 40 минут 20 минут
    Эксплуатация Усложнее процесса очистки углерода неполноможенно двигатель работает на холостом ходу, в то время как простым присоединением; Двигатель работает на холостом холостом ходу
    Среда на окружающую среду
    Окружающая среда Вода отходов Загрязнение воздуха Загрязнение воздуха + сточные воды НЕТ
    Преимущества / Недостатки Достопримечательности, щелочи, щелочные вещества, Комплектующие двигателя Кислоты, щелочи, нанесены компоненты двигателя 9029 5 Без повреждений двигателя
    Стоимость (Retall) Химическая пена моторного масла фильтр моторного масла Химическая капельная моторное масло фильтр двигателя Процесс очистки от углерода

    Отправить запрос на получение HHO 6.0 больше отчетов данных. Добро пожаловать на завод Kingkar! Генератор на топливных элементах

    от бренда HTWO Hyundai Motor Group для питания первого в мире гоночного электрического автомобиля категории


    • · Торговая марка HTWO Hyundai Motor Group поставляет свой собственный генератор на топливных элементах для гоночной категории ETCR, которая начнется 19 июня
      • · Мобильный генератор мощностью 160 кВт может полностью заряжать два автомобиля одновременно за один час
      • · Торговая марка HTWO Hyundai Motor Group стремится расширить возможности своего применения в качестве генератора на топливных элементах, участвуя в автоспортивном мероприятии

        СЕУЛ, 17 июня 2021 г.  — Hyundai Motor Group объявила сегодня о том, что HTWO, ее специализированный бренд, специализирующийся на производстве систем на водородных топливных элементах, дебютирует в автоспорте, предоставив свой генератор на топливных элементах для ETCR (Electric Touring). Автомобильные гонки).

        ETCR — это первая в мире гоночная категория полностью электрических туристических автомобилей, которая предоставляет ведущим производителям транспортных средств глобальную площадку для демонстрации электрических технологий на высокопроизводительной арене. К участию допускаются только автомобили без двигателей внутреннего сгорания.

        Группа не только вводит свою собственную гоночную команду в чемпионат Pure ETCR, но также предоставляет инфраструктуру мобильной зарядки, которая использует запатентованный генератор на топливных элементах HTWO для зарядки всех участвующих высокопроизводительных электромобилей.Система зарядки может генерировать до 160 кВт электроэнергии, что вдвое больше, чем у NEXO, электромобиля на топливных элементах Hyundai Motor Company (FCEV). Система может полностью зарядить два автомобиля ETCR, каждый из которых оснащен аккумулятором на 65 кВтч, одновременно в течение часа.

        Концепция мобильной генерации на водороде также может быть реализована для подачи электроэнергии в отдаленные районы, где электричество недоступно, или служить в качестве аварийного источника питания для центров обработки данных и аналогичных приложений в случае отключения электроэнергии.ETCR не только послужит испытательной площадкой для высокопроизводительных транспортных средств, позволяющей Группе продвигать свои продукты для электрификации, но также предоставит новые возможности для расширения бизнеса и рынка для технологии производства электроэнергии HTWO.

        «То, что наш генератор на топливных элементах будет играть ключевую роль в инфраструктуре зарядки высокопроизводительных гоночных автомобилей на ETCR, является важной вехой для Hyundai Motor Group, поскольку это знаменует новую захватывающую эру в мире автоспорта», — сказал Сэхун. Ким, исполнительный вице-президент и глава Центра топливных элементов, Hyundai Motor Group.«Благодаря этому мероприятию мы надеемся передать сообщение о том, что водородные и электрические энергетические решения будут сосуществовать как источники энергии для будущей мобильности».

        Помимо ETCR, HTWO также поставляет свои системы на топливных элементах компаниям LS Electric, h3SYS и GRZ и активно сотрудничает с этими компаниями для дальнейшего развития технологии производства энергии на топливных элементах. Кроме того, HWTO планирует расширить применение своей технологии топливных элементов на силовых судах, железных дорогах, городских аэромобильных транспортных средствах и различных других областях мобильности будущего.

        Pure ETCR впервые пройдет в Валлелунге, Италия, с пятницы, 18 июня, по воскресенье, 20 июня. Более подробная информация о команде Hyundai Motorsports ETCR будет опубликована на следующей неделе.

        — Конец —

        О Hyundai Motor Group

        Hyundai Motor Group — это глобальное предприятие, создавшее цепочку создания стоимости на основе мобильности, стали и строительства, а также логистики, финансов, информационных технологий и услуг.

        Группа насчитывает около 250 000 сотрудников по всему миру и включает в себя Hyundai, Kia и Genesis.

        Вооружившись творческим мышлением, умением общаться и готовностью решать любые задачи, мы стремимся создать лучшее будущее для всех.

        Дополнительную информацию о Hyundai Motor Group см. на сайте: www.hyundaimotorgroup.com

        Дополнительную информацию о Hyundai Motor и ее продукции можно найти по адресу:

        .

        world.hyundai.com или globalpr.hyundai.com

        Посетите глобальный медиа-центр Kia для получения дополнительной информации: www.kianewscenter.com

        Для получения дополнительной информации о Genesis и его новом определении роскоши посетите сайт https://www.genesis.com

        Отказ от ответственности: Hyundai Motor Group считает, что информация, содержащаяся в данном документе, является точной на момент публикации. Тем не менее, компания может загружать новую или обновленную информацию, если это необходимо, и исходит из того, что она не несет ответственности за точность любой информации, интерпретируемой и используемой читателем.

        IFBattery Flow-Battery/Hydrogen-Generator — Национальная оборонная транспортная ассоциация

        Я тихо сидел и слушал ведущих ученых со всего мира, выступавших с 15-30-минутными презентациями на Международном обществе пористых сред, состоявшемся в Испании в мае 2019 года.

        В аудитории воцарилась тишина, когда к трибуне подошел следующий оратор, доктор Джон Кушман, заслуженный профессор Университета Пердью на кафедрах наук о Земле, атмосферных и планетарных науках и математике, а также президент IFBattery, Inc. Большинство участников этой конференции или другие подобные ему в прошлом уже слышали о технологии, над которой он и его команда в IFBattery работали почти пять лет.

        Наблюдение за реакцией его коллег-ученых пробудило во мне интерес, когда я увидел, как у доктора выросли глаза и отвисла челюсть.Кушман начал объяснять эту новую технологию. Один человек воскликнул: «Это невозможно!» Другие наклонились вперед в своих креслах, надеясь узнать, как это возможно.

        Как неспециалист, я объясняю то, что он представил, просто так: доктор Кушман и его команда из IFBattery разработали аккумулятор, который может заставить автомобиль работать на воде. Если вы спросите доктора Кушмана, он добавит «и еще кое-что», подмигнув и кивнув. Доктор Кушман объяснил, что эта новая технология, о которой до сих пор говорили только как о «зеленой» сказке, на самом деле представляет собой «гибридную проточную батарею / водородный генератор на водной основе».Он может производить водород по требованию, а также электричество или любую бинарную комбинацию в зависимости от химии и механического дизайна». Проще говоря, он может производить водород на ходу, а также электричество, и, в зависимости от применения, он может работать в основном на водороде, в основном на электричестве или на какой-то их смеси.

        Он может стать известным как «БЕЗОПАСНЫЙ» генератор водорода серии Hybrid на водной основе Flow Electric.

        ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ  

        В настоящее время источниками энергии для транспортных средств являются газ, дизель, электричество, водород или гибриды.У каждого из этих источников энергии есть много преимуществ, но есть и недостатки.

        Автомобили с бензиновым и дизельным двигателем  

        Наиболее распространенными источниками энергии для транспортных средств сегодня являются газ и дизель. «Сети» уже существуют, но они расходуют природные ресурсы и выделяют разрушительные парниковые газы.

        Электромобили (EV)

        Большинству образованных потребителей нравится идея использовать в своих автомобилях перезаряжаемые батареи вместо того, чтобы закачивать галлон за галлоном невозобновляемого газа или дизельного топлива в свои баки.Тем не менее, большинство из них никогда не учитывали полный круг требований для эксплуатации современных транспортных средств с электроприводом.

        Рассмотрим Дайан, гордую экопотребительницу, которая в конце дня едет домой и подключает свой электромобиль к розетке. Утром она радостно выезжает с подъездной дорожки, чувствуя удовлетворение тем, что не использует невозобновляемый ископаемый газ и не выделяет парниковых газов.

        Но так ли это? Не совсем. Диана может не осознавать, что большинство электростанций используют невозобновляемые ископаемые виды топлива, такие как уголь, природный газ и нефть, которые создают парниковые газы, поскольку они потребляются для выработки электроэнергии для ее дома, которая используется для питания ее автомобиля.

        Другие недостатки включают в себя возможность проезжать только на короткие расстояния без подзарядки, от 35 до 300 миль в зависимости от размера батареи. Время перезарядки может занять от 30 минут до 12 часов ( https://pod-point.com/guides/driver/how-long-to-charge-an-electric-car ).

        Подумайте, что происходит, когда Дайан нет дома и ей нужно перезарядиться. Предполагая, что она может найти заправочную станцию, она останавливается и подключается к розетке. Большинство заправочных станций могут принимать только одну или две машины в час.Чтобы вместить нацию, полную этих автомобилей, каждая заправочная станция в Америке должна увеличиться в размерах в пять раз.

        Настоящим препятствием для транспортных средств с электроприводом является то, что электросеть нашей страны не может поставлять столько электроэнергии без полной модернизации на сумму в миллиарды, если не триллионы долларов.

        Автомобили на водородных топливных элементах

        Современные транспортные средства, работающие на водороде, непрактичны, потому что уровень давления в резервуаре с водородом чрезвычайно высок (часто 10 000 фунтов на квадратный дюйм), что делает его чрезвычайно опасным.В качестве альтернативы, добавляет доктор Кушман, «h3 может адсорбироваться на гидридах металлов, создавая очень тяжелую и непрактичную систему». В первом случае, если произошло серьезное столкновение с любой искрой, мог произойти большой взрыв, похожий на автомобильную бомбу, который, вероятно, испепелил бы автомобиль, каждого человека в транспортном средстве и, возможно, даже людей рядом с транспортным средством.

        Еще одна проблема с современными автомобилями на водородных топливных элементах заключается в том, что не существует практической системы доставки, позволяющей людям заменить или пополнить свои водородные баки.Нынешние резервуары имеют высоту и ширину примерно с человека ростом 6 футов и чрезвычайно взрывоопасны. Потребуется огромное количество инфраструктуры, чтобы преобразовать существующие системы доставки в систему «накачай и работай».

        Гибриды

        Гибриды

         – это отличная ступенька для людей, которые заботятся об экологии, но не хотят неудобств, связанных с полностью электрическим транспортным средством. К сожалению, хотя это может несколько уменьшить некоторые недостатки автомобилей, работающих на газе, дизеле или водороде, преимущества незначительны.

        IFBattery

        Технология

        IFBattery — это следующий и, возможно, последний шаг на пути к «зеленому» движению. Он уменьшает или полностью устраняет многие недостатки, связанные с другими источниками энергии для транспортных средств, и имеет другие существенные преимущества:

        • Устраняет выбросы парниковых газов при вождении транспортных средств
        • Не требует перезарядки
        • Не потребляет ископаемое топливо
        • Не требует реконструкции сети

        Помимо непосредственного производства электроэнергии, технология IFBattery производит водород по запросу при давлении менее 35 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что при сравнительных столкновениях он, возможно, даже безопаснее, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

        Технология

        IFBattery требует, чтобы на существующие заправочные станции доставлялись только концентрированные гранулы, которые затем просто объединяли бы их с имеющейся в помещении водой. Человек мог подъехать к заправочной станции и закачать раствор в бак автомобиля, как на заправке. Это делает его не только безопасным и экономичным, но и удобным для потребителя.

        Эта технология также обеспечивает потрясающую гибкость; его можно настроить так, чтобы он производил в основном электричество, или в основном водород, или что-то среднее между ними.

        Автомобили с дизельным двигателем

        Технология

        IFBattery предназначена для помощи автомобилям с дизельным двигателем в увеличении пробега и ограничении вредных выбросов за счет добавления водорода в дизельное топливо. Это прямолинейное упражнение с системой IFBattery, и получившаяся система является экологически чистой и безопасной.

        Рис. 1. Тестирование дизельных выбросов и мощности для небольших двигателей с дизельным двигателем.

        Технология Go-Green от IFBattery:

        • Безопасность
        • Более экономичный
        • Возобновляемый
        • Удобный для потребителя

        Существует огромное количество энергии, которую можно использовать из водорода в сочетании с кислородом.Хотя для большинства людей это может вызвать в воображении образы ракет, летящих в космос, или взрывающихся бомб.

        Команда инженеров IFBattery, в которую входят доктор Эрик Науман, Майкл Дзикан, Брэдфорд Торн, Марк Забит и Джаред Кросс, выводят прорывную технологию доктора Кушмана на совершенно новый уровень, используя эту чистую зеленую энергию в замкнутой системе, которая практически на 100% подлежит вторичной переработке и экологически безопасен.

        КАК РАБОТАЕТ ТЕХНОЛОГИЯ IFBATTERY

        Генератор водорода

        Уже давно известно, что когда алюминий помещают в щелочную (высокую концентрацию гидроксильной группы (ОН)–) водную среду, образуется газообразный водород.(OH)– разрушает слой оксида алюминия, покрывающий металлический алюминий, позволяя алюминию окисляться. Каждый окисленный атом алюминия отдает три электрона. Вода у поверхности алюминия диссоциирует на протон, Н+ и гидроксильную группу (ОН)–. Затем два протона поглощают два электрона окисляющегося алюминия и восстанавливаются с образованием газа h3, а атом Al3+ принимает три гидроксила, чтобы нейтрализоваться. Если основанием, придающим воде ее основной характер, является NaOH, то молекула Al(OH)3 образует комплекс с NaOH с образованием алюмината натрия NaAl(OH)4.Алюминат натрия можно легко превратить обратно в металлический алюминий (он является промежуточным продуктом в процессе превращения бокситовой руды в металлический алюминий). Эти реакции сильно экзотермичны и образуют своего рода химическую тепловую машину.

        Проточная батарея

        Рассмотрим аккумулятор, состоящий из алюминиевого анода в основном электролите, который отделен мембраной от католита (электролита, содержащего окислитель) со встроенным катодным токосъемником.Токосъемник электрически соединен с анодом через нагрузку. Когда батарея вырабатывает ток, анод окисляется, производя электроны, которые направляются через нагрузку к катодному токосъемнику, где католит восстанавливается за счет поглощения электронов. Анионы и катионы в электролите одновременно перераспределяются через мембрану для поддержания электронейтральности. Стандартные знания предполагают, что если мембрану удалить, католит вступит в контакт с анодом и закоротит систему, вызвав окислительно-восстановительную реакцию на аноде.IFBattery построила систему, которая бросает вызов этой стандартной логике. Система IFBattery сочетает в себе рассмотренный выше генератор водорода с концепцией окислительно-восстановительной батареи, но без использования мембраны.

        В системе IFBattery проточная батарея/генератор водорода имеется один основной электролит, находящийся в конвективном движении и в непосредственном контакте с алюминиевым анодом, который электрически соединен через нагрузку с токосъемником. В электролит вводится сильный окислитель, превращающий его в католит.В результате возникает значительный ток через нагрузку, электрически соединяющую анод с токосъемником. Поле потока постоянно пополняет католит, устраняя необходимость в электрической подзарядке системы. Напрашивается вопрос: почему батарея не коротит?

        Вот что, по мнению доктора Кушмана, происходит: как и в системе производства водорода, газообразный водород образуется на аноде, но поскольку окислитель представляет собой очень большую молекулу по сравнению с размером протона, он эффективно экранируется от окисляющего алюминия. источник электронов за счет восстановления протонов на поверхности алюминия.На токосъемнике есть несколько свободных протонов, которые можно восстановить до газообразного водорода, и, поскольку коллектор электрически соединен с окисляющим алюминием, он свободно получает электроны для восстановления окислителя на токосъемнике (который фактически становится катодным токосъемником). Таким образом, происходит окисление алюминиевого анода (теряет три электрона на атом) в сочетании с восстановлением двух протонов (принимает два электрона на два протона) на поверхности алюминия с образованием газообразного водорода h3.В среднем имеется много свободных электронов, которые могут переноситься через проводник к токосъемнику, где они сталкиваются с окислителем, который впоследствии восстанавливается, что приводит к возникновению электрического тока через нагрузку.

        Увеличение мощности одной ячейки

        В большинстве аккумуляторов ток, а затем и мощность увеличиваются за счет увеличения размера анода и катода (обычно путем скручивания их вместе с разделяющей их мембраной, что приводит к цилиндрической форме многих аккумуляторов).Это эквивалентно большому скоплению примитивных ячеек, расположенных параллельно, с током, линейно пропорциональным площади, и напряжением, не зависящим от площади электродов. В системе IFBattery размер анода и катода не имеет большого значения.

        Итак, возникает вопрос, как система IFBattery увеличивает мощность элементарной ячейки? Ответ несколько удивителен: за счет увеличения числа ячеек при последовательном расположении в общем католите.Технически, поскольку они имеют общий электролит, элементы не расположены последовательно, как ряд изолированных батарей, соприкасающихся анодом с катодом. Если серия IFBattery состоит из N ячеек, мощность серии увеличивается примерно как WN=W0 N2, где W0 — мощность изолированной примитивной ячейки, а WN — мощность серии из N ячеек. Для классического ряда мощность ряда будет возрастать линейно с увеличением N. Читатель должен заметить, что мощность отдельной ячейки в ряду возрастает линейно с количеством ячеек в ряду, что резко контрастирует с числом ячеек в ряду. классическая последовательная схема, при которой мощность отдельной ячейки остается постоянной независимо от N.

        Доктор Кушман и его команда считают, что в проточной батарее происходит несколько критически важных процессов: окисление алюминиевого анода, восстановление протонов с образованием газообразного водорода на поверхности анода, восстановление окислителя на катодном токосъемнике, и дополнительные события, возникшие в результате авторского дизайна аранжировки сериала. Распределение электронов между производством газообразного водорода и производством электрического тока смещается в электрическую сторону с увеличением числа ячеек в последовательном расположении.Например, если вы возьмете одну ячейку с максимальной мощностью три ватта, затем разрежете ее на восьмые части и поместите части анода к катоду в общий католит, максимальная мощность будет чуть менее 200 ватт для того же количества металла. Сопоставимая классическая система будет иметь мощность менее 24 Вт, если она организована в классическом последовательном порядке для одноэлементных батарей.

        Термодинамические преимущества батареи

        Одним из реальных преимуществ системы IFBattery является то, что производство водорода является экзотермической реакцией, которая нагревает батарею даже в самом холодном климате.Это заставляет электрическую часть батареи работать в холодных условиях гораздо эффективнее, чем у аналогов.

        БУДУЩЕЕ

        В настоящее время IFBattery обсуждает применение этой технологии с вооруженными силами США и различными промышленными конгломератами.

        Краткосрочные цели — помочь военным в безопасном добавлении водорода в дизельное топливо (дизельное топливо), чтобы повысить эффективность до пяти процентов и снизить вредные выбросы.Этот вспомогательный дизельный продукт, работающий по принципу plug-n-play, позволит автомобилям работать намного чище и горячее, что позволит автомобилям работать дольше на одном топливном баке.

        Долгосрочные цели включают в себя комплексный продукт plug-n-play с поддержкой дизельного двигателя, который позволит дизельным автомобилям двигаться при экстремально низких температурах без быстрой разрядки аккумулятора, иначе называемой классическим термодинамическим износом аккумулятора.

        Конечной целью будет полная замена громких, резко пахнущих дизельных двигателей, которые в настоящее время используются военными, на тихие, чистые, «зеленые» водородно-электрические батареи IFBattery, которые значительно снизят затраты на топливо, которые в настоящее время составляют более 400 долларов США. / галлон на некоторых театрах военных действий и, что наиболее важно, улучшит скрытность транспортных средств наших военных в сверхсекретных операциях, требующих бесшумного проникновения.

        «IF» в IFBattery

        Хотя д-р Кушман говорит, что «IF» в IFBattery сначала означало «Несмешиваемая жидкость», теперь, когда я слышу «IF» в IFBattery, я думаю, что, ЕСЛИ моя машина могла бы работать на воде, что, ЕСЛИ все в моем доме, от фар до тепло, чтобы компьютеры могли работать на воде. А IFs «что» имеют еще большее значение для коммерции. Что, ЕСЛИ трактор фермера может работать на воде? Что, ЕСЛИ большая установка дальнобойщика могла бы работать по воде? Это уже не сказка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.