Отключается генератор при нагрузке: Генератор при нагрузке падает напряжение

Содержание

Генератор при нагрузке падает напряжение

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем NJEKAne, 30 ноя 2015 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Всем привет!
Машина А4 Б5, 2.8, генератор на 120 А.
Такая проблема: при заводке напряжение 14.0 V на приборке, по мере прогрева, включения климата, ближнего, регистратора и музыки снижается до 13.2-13.0.
Недавно в долгой пробке (почти час хх без движения) напруга провалилась до 12 на приборке, то же самое было и при включенном кондее в пробке.
Лампочка на приборке при этом не горит.

С чего начать диагностику? Что может быть причиной?

Recommendations

Comments 33

При заряженности аккумулятора 90%, нагрузка на генератор снижается. Для снятия нагрузки с двигателя на холостом ходу, экономия топлива, снижение токсичности. При резком нажатии на педаль газа генератор тоже отключается для увеличения мощности ДВС . Интелектуальная машина.

щётки почти износились, всё остальное обычно помирает резко, у меня так было с месяц назад. сейчас на всех генераторах как правило щётки идут вместе с регулятором напряжения и доступ к нему делают простой, чтобы можно было подобраться не снимая гены с машины, аккуратно снимаешь и смотришь щётки, даже если они в порядке, то на будущее будет известен номерок приблуды. минус только не забудь скинуть с аккума)

Учи матчасть.
В пробке генератор не выдаст нужную мощность.

Ну вообще для этого реализована муфта свободного хода.

Ну да, получается, что при любых нагрузках мощность гены будет одна

Ну или как то так

На бензинках нет обгонки.
Про сильно новые не говорим.

Да и вообще, сути графика мощности генератора это не меняет.

Privkus, у меня то же самое. Не знаю про Bosch, но в генераторах Valeo есть температурная коррекция: когда заводишь холодный двигатель, напряжение на приборке показывает больше 14 В, затем по мере прогрева уменьшается.

В жару вообще при включении климата, когда вентиляторы на максимальные обороты выходят, напряжение просаживается меньше 12 В. Но это на холостых оборотах двигателя. Стоить нажать на педаль газа и напряжение возрастает.
ИМХО все у тебя в норме.

Сам прошел это, знаю наверняка. Напруга на холодную должна быть 14.2-14.6, на горячую 14.0-14.5.(14.4 среднее значение).

Напряжение падает, потому как при плохом контакте происходит нагрев проводов, когда они нагреваются, у них повышается внутреннее сопротивление. Причину можно искать разными путями. Самый простой- через час потрогать провода плюса, минуса на аккумулятор и остальные хвосты на генератор и кузов. Горячий провод будет виновником. Второй способ- это сесть мультиметром на аккумулятор и шевелить все провода силовые, как только виновник найдется- напряжение возрастет до нормы. И еще — так ездить нельзя- может выйти из строя диодный мост и оплавится статор генератора…

3 вариант, это сам генератор- но маловероятно, раз на холодную напруга в норме.

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Эта цепь в себя включает:

  1. Генератор.
  2. Выпрямительный блок (диодный мост).
  3. Реле-регулятор.
  4. Блок предохранителей.
  5. Замок зажигания.
  6. Контрольная лампа заряда.
  7. АКБ.

Работает система подзарядки на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей из серии «ВАЗ классика» следующим образом:

  1. После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
  2. Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
  3. После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
  4. После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В.

Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать 16 и даже  25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.

Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 16 вольт).

В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такое напряжение влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО: Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.

Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

  1. Реле-регулятор.
  2. Цепь системы зарядки (все соединения).
  3. Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Читайте также:

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно применять зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

Суть проверки такая: к корпусу подсоединяем «минусовой» провод от ЗУ, а к клемме регулятора подключаем «плюс». Лампа подключается к графитным щеткам (полярность не важна).

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить  зарядным устройством.

Как работает автомобильный генератор? Как его проверить? Какие неисправности случаются?

 26.12.2019

Как работает генератор?

Принцип работы автомобильных генераторов одинаковый и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке при пересечении ее вращающимся магнитным полем. Таким образом, для работы генератора необходимо, чтобы в нем вращалось магнитное поле.

Собственное, вращающееся магнитное поле создается ротором. Сразу отметим, что в автомобильном генераторе нет постоянных магнитов. Т.е. постоянного магнитного поля в генераторе просто нет. Однако магнитное поле появляется на обмотке ротора после подачи на него тока. Обмотка ротора правильно называется «обмоткой возбуждения». Она создает магнитное поле при повороте ключа зажигания. Далее после запуска двигателя ротор начинает вращаться. Ток вырабатывается в трех отдельных обмотках статора. Этим же током далее питается обмотка возбуждения, т.е. потребление тока от АКБ прекращается.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные генераторы.

 

Выбрать и купить генератор для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

 

Снятый с обмоток статора переменный ток стабилизируется в устройстве, называемом «выпрямитель», также известном как диодный мост. Благодаря ему выходной ток генератора – постоянный и выпрямленный. В нем присутствует шесть силовых диодов. Половина диодов соединена с силовым плюсом генератора, половина – с его «массой», т.е. корпусом. Также в выпрямителе могут присутствовать слаботочные диоды, через которые подключена обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.

 

 

Также в генераторе есть реле-регулятор напряжения. На контакты реле с диодов приходит снятое со статора силовое напряжение. Если его недостаточно, т.е. напряжение меньше 14 Вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. При усилении магнитного поля увеличивается силовое напряжение. Необходимая величина – 14-14,5 Вольт.

 

 

Здесь же добавим, что магнитное поле увеличивает усилие, с которым вращается ротор. Эта нагрузка через приводной ремень передается на коленвал. Таким образом, включение электрических потребителей и, главным образом, их общая мощность, непосредственно влияют на расход топлива.

 

Именно благодаря регулированию тока в обмотке ротора производительность генератора не зависит от скорости вращения ротора и силы тока нагрузки. Разумеется, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам по себе регулятор напряжения – чисто электронное устройство.

 

 

Ток возбуждения подается по подпружиненным графитовым щеткам, контактирующим с контактными кольцами на роторе.

 

 

На более современных автомобилях применяется бесщеточные индукторные генераторы. В них применяется отдельная неподвижная обмотка возбуждения с намагниченным магнитопроводом. Ротор представляет собой звезду с 6-ю лучами, а статор не 3-х, а 5-фазный. Такие генераторы самовозбуждаются, т.е. могут работать без АКБ.

 

Обгонная муфта генератора

Мощные генераторы оснащаются шкивом с обгонной муфтой. В данном случае она служит демпфером, который гасит инерции коленвала и самого ротора генератора, не позволяет тяжелому и нагруженному ротору генератора ударять и подгонять ремень навесного оборудования при снижении его скорости движения. Т.е. если скорость ремня падает или ремень останавливается при глушении двигателя, то ротор генератора может свободно продолжать вращаться. При неисправности обгонной муфты, т.е. ее заклинивании, во время работы двигателя можно увидеть сильную вибрацию приводного ремня возле муфты. А при остановке двигателя раздается скрип ремня – это вращающийся по инерции ротор генератора прокручивает заклинившую муфту относительно ремня.

 

 

Подключение генератора. Самые распространенные выводы и клеммы.

К проводке автомобиля генератор подключается не только силовым проводом и контактом с «массой». Силовой выход – клемма 30 – помечен буквой «B» (батарея). Отдельный минусовой контакт – клемма 31 – на генераторе обозначается буквами E, B-, GRD.

 

 

У генератора обязательно есть выход на контрольную (индикаторную) лампу. Через этот же выход подается небольшое напряжение для намагничивания ротора. Такой контакт помечен буквой «L» (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампочка тухнет при выравнивании потенциалов, т.е. когда на контакте L появится «плюс». Это происходит в тот момент, когда генератор начинает вырабатывать ток.

 

Также контрольная лампа может подключаться через контакт «D+». Нюанс в том, что в этом случае по этому же контакту питается регулятор напряжения. По контакту «S» (сенсор) измеряется напряжение для контроля.

 

 

На генераторах дизельных двигателей нередко присутствует контакт «W». Это выход с одной из обмоток статора, по которому подключается тахометр.

 

 

По контакту «FR» или «DFM» регулятор напряжения соединяется с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. Если нагрузка высока, то электроника повышает обороты холостого хода или отключает некоторые потребители.

 

На генераторе может присутствовать контакт «D» c очень разным функционалом. «D» может обозначать и Digital, и Drive. Например, по нему можете передаваться цифровой сигнал, как на автомобилях Ford. На генераторах японских автомобилей по этому контакту подается ток для управления регулятором напряжения. Также это может быть просто пустой контакт.

 

 

Почему генератор выходит из строя?

Поломки генераторов можно разделить на механические и электрические.

По механике – это нарушение вращения ротора из-за износа или разрушения подшипников. Подклинивающий генератор может привести к обрыву ремня навесного оборудования. Также может возникнуть люфт подшипников.

 

Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения с контактными кольцами на роторе. Правда, они сделаны с запасом и служат сотни тысяч км и огромное количество моточасов. Предельная длина щеток – 5 мм.

Если контакт щеток с кольцами ротора пропадает, то генератор перестает функционировать. Обмотка возбуждения не намагничивается, ток не возникает.

 

 

Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагревов, вызванных перегрузками. Тут можно сказать, что есть генераторы с некорректно подобранными диодами, которые просто не служат достаточно долго. И в целом силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным запасом.

Также отметим, что диодный мост может выйти из строя на вашем автомобиле при неправильном прикуривании. Дело в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшим АКБ другой машины диоды в вашем генераторе просто пробивает током. Правильно прикуривать другой автомобиль так: подсоединяетесь к его АКБ, несколько минут с заведенным двигателем подзаряжаете его, затем глушите свой двигатель, даже вынимаете ключи из замка зажигания. И только после этого позволяете пациенту завестись.

 

 

Если неисправность возникает в реле-регуляторе, то генератор не выдает достаточного напряжения. В этом случае опять же пропадает зарядка. Кроме того, реле-регулятор может стать причиной утечки тока. Для некоторых генераторов есть рекомендация менять реле-регуляторов через определенные пробеги.

Также зарядка может пропасть или отсутствовать при нагрузке в случае межвиткового замыкания.

 

 

Проверка снятого генератора без машины

Снятый и неразобранный генератор можно проверить при помощи таких вспомогательных вещей, как заряженный АКБ и некое устройство, с помощью которого можно раскрутить ротор генератора (шуруповерт или дрель с подходящей головкой). Также нужно правильно подключить индикаторы – лампы. Одна лампа грубо покажет наличие зарядки, другая покажет работоспособность реле-регулятора.

 

 

Более точные и точечные проверки проводятся на разобранном и заведомо неисправном генераторе для поиска конкретного неисправного узла.

 

Генератор на автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Для начала необходимо замерить напряжение на самой АКБ. В идеале напряжение должно быть порядка 12,5 Вольт. После запуска двигателя напряжение на АКБ должно составлять не менее 13,8 Вольт и не более 14,5 Вольт.

 

Есть старый дедовский метод со скидыванием клеммы АКБ во время работы двигателя. Типа если двигатель не заглохнет, то генератор бодрячком. На сегодняшний день таким образом нельзя проверять работу генератора скидыванием клеммы с АКБ на работающем авто. Если так сделаете, то через пару недель пройдет пробой одного из диодов.

 

Отдельного упоминания заслуживают генераторы с подключением P-D (терминалом P-D, «импульс-управление»). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Оттуда же подается напряжение для обмотки возбуждения. Таким образом, их нельзя проверить методом с подключением индикаторной лампы и подачи возбуждения через нее. Ее просто подключить некуда, а возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном стенде или при помощи самодельного реле-регулятора, способного подать импульс на обмотку ротора.

Модуль управления для однофазных и трёхфазных сетей АВР реле выбора фаз МуАВР

 Логические входы:

 Предназначены для подключения внешних кнопок управления работой МУАВР

 Y1 — кн.Ввод1, Y2 — кн.Ввод2, Y3 — кн.Авто, Y4 — кн.Стоп (см.рис.2 паспорта)

 Реакция по всем вводам, кроме Стоп, по фронту (на замыкание входа на А2), на Стоп по уровню.

 При поступлении сигнала СТОП, ВВОД1, ВВОД2 время отключения ввода не отрабатывается.

 При поступлении сигнала ВВОД1, ВВОД2,АВТО отрабатывается время включения ввода.

 

 Время включения — время, в течение которого напряжение на вводе должно быть в допуске перед тем, как на него будет включена нагрузка.  Выбирается исходя из того, что за это время должны прекратиться переходные процессы в нагрузке и не должно происходить включения нагрузки на ввод с нестабильным напряжением.

 

 Время отключения — время, в течение которого ввод, к котому подключена нагрузка, должен находиться не в допуске, чтобы нагрузка была от него отключена. Значение выбирается исходя из чувствительности нагрузки к выходу напряже ния за допустимые пределы, а также минимизации числа переключений с основного ввода на резервный.

 

 Время возврата — время, в течение которого приоритетный ввод должен находиться в допуске, чтобы произошло переключение с резервного ввода на приоритетный.

 

 Диаграммы работы представлены ниже.

 

 Защита от циклического переключения между вводами и циклического подключения/отключения (ошибка однократности):

 Если в течение 5 секунд после включения нагрузки на ввод, этот ввод вышел за пределы допуска и произошло отключение нагрузки от него, модуль делает вывод о том, что это могло произойти из-за влияния нагрузки на ввод. В этом случае нагрузка отключается и больше не подключается к вводам., сигнализируя аварийный режим одновременным включением СД К1 и К2.

 Сброс аварийного режима кнопкой СТОП, либо полным снятием питания с вводов.

 

 Контролируемые параметры сети:

 Для трехфазного режима: контроль снижения напряжения, контроль превышения напряжения, контроль чередования фаз (может быть отключён), контроль обрыва (косвенный — через снижение), контроль слипания фаз.

 Для однофазного режима: контроль снижения напряжения, контроль превышения напряжения.

 

 Исполнительные реле:

 Включение Ввод1 — клемма К1, Включение Ввод2 — клемма К2, Авария — клеммы 12-11-14.

 

 Функционал реле Авария:

 Реле включено замкнуты 11-14, если нагрузка подключена на любой ввод.

 Если выбран режим «ввод2 — генератор», реле в дополнение к предыдущему будет оставаться включенным при ошибке однократности и в режиме Стоп, если ввод1 не в допуске.

 Реле может использоваться для управления запуска генератором. При обесточенных ввод1 и ввод2, контакты 11-12 замкнуты.

 

 При полном снятии питания с вводов, настройки режимов сохраняются и МУАВР продолжает работать в том же режиме при подаче питания на вводы.

Напряжение бортовой сети (с. 7)

Странное дело. Я уже привык и считал нормальным следующую картину (1,8TDCi):

При запуске двигателя напряжение просаживается, бывает, даже до 9,7 В. Это после отработки предпускового цикла свечей накаливания, в краткий момент работы стартера. Долго не кручу — заводится даже в сильные морозы с одного — двух оборотов.
После запуска двигателя быстро восстанавливается до 11,2 — 11,7 В. В сильные морозы даже 10,7-10,9. Если оставить на холостых — так и будет держаться, пока свечи накаливания не отключатся полностью. Момент отключения свечей накаливания виден по скачку напряжения с 11,2 до 14,1 В или с 10,9 до 13,9.
После этого на согретом движке на ХХ напряжение 14,1 — 14,2 В. Даже при включенных фарах.

Остальные потребители так сказываются на напряжении борт.сети (при ХХ):
Подогревы сидений: не ощутимы по падению напряжения
Ближний свет: в первый момент может просадить на 0,2-0,5 В, но в итоге на ХХ с фарами все равно 14,1 В. Лампы галоген
Обогрев заднего стекла: вкупе с ближним светом даёт просадку до 13,4-13,7 В
Вентилятор печки: сам по себе просаживает не сильно, где-то до 13,7 В. Но вместе с фарами и обогревом заднего стекла может просадить до 12,2 В
Обогрев лба: вот самый страшный прожора. В одиночку способен просадить сеть с 14,4 до 12,2 В и ниже. Поэтому пользуюсь им только на ходу, когда обороты выше 1500. Либо, если сильно надо — держу обороты ХХ 1200-1500. Тогда держится 14 В
Стоп-сигналы (дорестайл, галоген) — жрут тоже много. Просаживают с 13,7 до 12,2 и даже ниже, в зависимости от остальной нагрузки и состояния АКБ. Поэтому на перекрёстках зимой предпочитаю ручник.

Летом наблюдений особо не проводил, т. к. не слишком актуально. А вот зимой, после того, как высаживал пару раз АКБ всякими подогревами и проч. — стал постоянно следить, чтобы сделать выводы и не повторять ошибок.

Напряжение отслеживаю по тестовому режиму БК.
Утечек нет. Даже спустя две недели простоя в гараже в морозы, без снятия клемм, машина пускалась на раз.
АКБ Varta Silver Dynamic 74 Ач, пусковой ток 750А, февраль 2011 года
Генератор (как ни смешно для дизеля) 105 А. Слаб, конечно…

При нагрузке падает напряжение генератора

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 31

1 Тема от OlegD 2014-05-17 23:11:18

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Тема: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Проблема следующая: при включении нагрузок падает напряжение. Например, если вентилятор радиатора включается, то напряжение падает сразу на 0,7 В где-то. Даже при выключенной магнитоле напряжение может упасть ниже 12 В (если других потребителей включить:свет, обдув, дворники, вентилятор радиатора).

У меня генератор 9402.3701. Решил проверить его по инструкции: лада2111.рф/repear/809-proverka- … -2110.html

Вроде КЗ нет, все параметры в норме. Что смущает:

1) Сопротивление обмотки ротора 3,2 Ом, а написано, что должно быть не меньше 4,5 Ом. Хотя вот здесь проверяют такой же генератор, у них тоже около 3 Ом: car-exotic.com/lada-kalina/vaz-1 … nt-10.html

2) Когда проверяю регулятор напряжения, то при повышении напряжения выше 14 В лампочка не горит ярко, а только как-бы нить накала светится. Это тоже признак неисправности? При 12 В горит лампочка горит в полную яркость.

Может вообще не в генераторе проблема?

2 Ответ от Serg 2014-05-18 08:57:27

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Для начала определи причину — или гена не вырабатывает или ток не доходит до потребителей.
Для этого промерь напряжение на клеме генератора под нагрузкой (падение при подключении нагрузки не ниже 1вольт т.е. без нагрузки +14,5 с подключеной думай что говоришь это начало того что делаешь

3 Ответ от OlegD 2014-05-18 12:24:06

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Serg, спасибо, что ответили!

А можете пояснить, как правильно замерить напряжение на клеммах генератора? Вот по такой картинке, например:

Встречал только текстовое описание, как это делать – по месту не очень ориентируюсь.

Это ж теперь надо генератор как-то собрать, на место поставить и ремень натянуть. И все это на 124 двигателе с ГУР.

4 Ответ от OlegD 2014-05-18 22:42:01 (2014-05-18 22:42:23 отредактировано OlegD)

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Вроде разобрался. Похоже, надо сделать замер между выводом В+ и корпусом генератора. Вывод В+ это «шпилька с гайкой», куда контакты прикручиваются.

5 Ответ от Serg 2014-05-19 08:18:19

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Все верно меряй

6 Ответ от OlegD 2014-05-19 14:24:33 (2014-05-19 14:26:39 отредактировано OlegD)

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Serg, замерил напряжение. Сначала померил просто на клеммах АКБ, потом завел машину и померил без доп нагрузок, потом включил габариты, ближний и дальний свет, печку на 2. Вот какие результаты:

1) на клеммах АКБ (машина не заведена, зажигание выключено): 12,55 В
2) на клеммах АКБ (машина заведена, нагрузки выключены): 13,8 В
3) на генераторе (машина заведена, нагрузки выключены): 13,8 В
4) на клеммах АКБ (машина заведена, нагрузки включены): 13,3 В
5) на генераторе (машина заведена, нагрузки включены): 13,5 В

При этом, когда включаю нагрузки, на бортовике вижу падение напряжения (по мере включения нагрузок) и, в конце концов, показывает 12,5 В.
Похоже, как Serg и говорил что-то не так с проводкой. Теперь, видимо, надо искать, где именно?

А вообще напряжение низковато вроде да?

Вообще Serg, спасибо за совет, очень толковый. А то бы я с генератором так и ходил, не знал что делать.

7 Ответ от Serg 2014-05-20 08:05:49

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Молодец все сделал правильно теперь в салоне под торпедой открываешь блок предохранителей далее лезешь рукой и достаешь все разьемы на свет божий и делаешь им ревизию обрати внимание на толстые провода.

8 Ответ от OlegD 2014-05-20 23:58:02

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Сделал визуальный осмотр. Результат на фотках ниже, под спойлером (здесь он почему-то оффтопик называется). Сфоткал то, что как-то выделяется. Остальное вроде все нормально на вид.

Изоленту снял предварительно (до этого она была). Там где пайка это мой «тюнинг»: лепили зеркала с обогревом и повторителями. Обогрев зеркал повесили прям на выход обогрева заднего стекла. Так было в инструкции написано. Хотя на форумах встречал мнение, что так не стоит делать.

На последней фотке как раз повторители подключены, там такая же пайка, изоляцию не стал снимать.

Говорят что паять нехорошо, наверное надо переделать. А вот вариация на тему скрутки на второй фотке это нормально или нет? Не знаю, что это подключено – было до меня. Надо посмотреть по схеме, куда эти провода ведут.

Общий вид, обратная сторона блока предохранителей:

Скрутки поближе:

Пайка, выход обогрева заднего стекла (прилеплен обогрев зеркал):

Подключены повторители зеркал:

9 Ответ от Serg 2014-05-21 06:56:58

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Паять можно, даже нужно а смотреть надо и разьемы жгутов кузова и двигательного отсека они находяться глубже в торпеде иногда в нише сбоку .

10 Ответ от kapelkaK 2014-05-21 08:48:39

  • kapelkaK
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Откуда: Раменское,Мск.
  • Регистрация: 2013-12-16
  • Сообщений: 313Спасибо: 94
  • Авто: ВАЗ 2111,2001г.в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

11 Ответ от OlegD 2014-05-21 11:05:00

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Паять можно, даже нужно а смотреть надо и разьемы жгутов кузова и двигательного отсека они находяться глубже в торпеде иногда в нише сбоку .

То есть здесь (что на фотках) все в порядке?
Попробую дальше залезть, но что-то я с трудом представляю, как это сделать. Наверное уже что-то разбирать надо? По крайней мере блок предохранителей точно отсоединить придется.

В качестве аргумента против пайки приводилась низкая устойчивость к вибрации, а также разрушение олова при низких температурах ( Поделиться

12 Ответ от kapelkaK 2014-05-21 13:38:59

  • kapelkaK
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Откуда: Раменское,Мск.
  • Регистрация: 2013-12-16
  • Сообщений: 313Спасибо: 94
  • Авто: ВАЗ 2111,2001г.в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

В силовых электросетях скрутки запрещены нормативными актами с 2007 года,а вот если скрутка пропаяна,то можно.
Олово разрушается при температуре ниже -57гр.Припой,между прочим, не чистое олово,а сплав.

Добавлено: 2014-05-21 14:30:28

Провода на 1-ом фото пропаяй.

Добавлено: 2014-05-21 14:38:59

На счёт соединения проводов-обжим(быстро),пайка(надёжно) и пропаянная скрутка(супер надёжно).

13 Ответ от OlegD 2014-05-21 14:44:22

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

kapelkaK, спасибо!

Значит буду паять! А что подразумевается под обжимом? Когда соединение проводов осуществляется при помощи контактов (разъемное соединение)?

14 Ответ от kapelkaK 2014-05-21 14:52:05

  • kapelkaK
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Откуда: Раменское,Мск.
  • Регистрация: 2013-12-16
  • Сообщений: 313Спасибо: 94
  • Авто: ВАЗ 2111,2001г.в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Место соединения проводов обжимается медной(лужёной) втулкой.

15 Ответ от OlegD 2014-05-21 23:13:49

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

Место соединения проводов обжимается медной(лужёной) втулкой.

Вот оно наверное (гильза соединительная луженная неизолированная ):

Хочу еще спросить, какие вообще нужны клещи для опрессовки разъемов, наконечников, гильз, используемых в автомобильной электрике? А то очень их уж много разных.

16 Ответ от Serg 2014-05-22 07:13:43

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

То есть здесь (что на фотках) все в порядке?
Попробую дальше залезть, но что-то я с трудом представляю, как это сделать.
Это и делается с трудом

Наверное уже что-то разбирать надо? По крайней мере блок предохранителей точно отсоединить придется. [Кому как удобне я не разбираю

В качестве аргумента против пайки приводилась низкая устойчивость к вибрации, а также разрушение олова при низких температурах ( думай что говоришь это начало того что делаешь

17 Ответ от kapelkaK 2014-05-22 13:43:25

  • kapelkaK
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Откуда: Раменское,Мск.
  • Регистрация: 2013-12-16
  • Сообщений: 313Спасибо: 94
  • Авто: ВАЗ 2111,2001г.в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

18 Ответ от OlegD 2014-06-02 21:20:20 (2014-06-02 21:48:13 отредактировано OlegD)

  • OlegD
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Регистрация: 2014-01-15
  • Сообщений: 511Спасибо: 115
  • Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Сильно падает напряжение при включении нагрузок

. смотреть надо и разьемы жгутов кузова и двигательного отсека они находяться глубже в торпеде иногда в нише сбоку .

Проверил все эти разъемы, контакты и провода (визуально). Ничего не увидел подозрительного. Также пропаял скрутки, фото которых приводил раньше. Отключил все разъемы и соединил плотно. Изменений нет: напряжение также падает.

Мерил напряжение на генераторе по мере подключения нагрузок: оно также падает. Когда включены основные нагрузки (габариты, ближний свет, дальний свет, передние и задние ПТФ, обогрев заднего стекла и зеркал, вентилятор двигателя) напряжение на БК отображается 10,8; на генераторе при этом 12,8; на АКБ 12,5.

Пока у меня только мысль такая, чтобы взять тестер, схему электрическую и проверить сопротивление проводов, которые идут от генератора и АКБ к монтажному блоку. Кстати, я как-то не догадался померить напряжение на проводах у монтажного блока. Видимо это тоже надо сделать.

Буду благодарен, если что-то поумнее посоветуете.

Вот на фотках что я вытащил и проверял:

Общий вид:

Это, я сделал недавно и на время, потом надо переделать (подключил провода, которые идут в дверь):

Место, от куда это было извлечено:

Генератору минимум 3 года, наработка 1200 часов, подключали трансформаторный сварочник, после чего под нагрузкой 2 кВт напряжение падает до 170-180 в . Если верить найденным фрагментам из мануала, сопротивление обмотки ротора должно быть 49-59 ом, и напряжение на ней 28-36в на холостом ходу. Я намерил около 85 ом и примерно 138 в что с нагрузкой 2 кВт на одну фазу, что на холостом ходу. Кто в курсе, подскажите пожалуйста, это приговор ротору? Визуально (насколько можно разглядеть без разборки) обмотка не перегрета.

или блок AVR, или ротор.
молитесь на первое, он дешевле.

к сожалению могу молиться только на правильную дефектовку, ибо неправильно дефектованная деталь может стать моей причем за мои деньги

Через щётки мерял? На роторе две обмотки, найди середину и сравни.
Двигатель точно на двух цилиндрах работает?
Также в каком состоянии воздушный фильтр?
И очень важны обороты двигателя! Надо 3000.

А без разборки до средней точки ротора реально добраться? Двигатель точно на двух работает, но обороты занижены, частота на выходе от 39 до 43 гц, пробовал принудительно поднимать- напряжение растет. Больше всего смущает повышенное напряжение на роторе.

была в ремонте электростанция с таким двигателем . Если есть доступ к щёткам, то видимо и до обмоток ротора добраться можно) Это было лет пять назад, не помню.
Ставь регулятором оборотов 51-52 Гц и смотри выходное напряжение. И забудь, какое там напряжение на роторе, это задача АВР.
Вся проблема и есть в заниженных оборотах.
Так как измерял сопротивление ротора, через щётки? Ясновидящих нет. Хочешь помощи, давай больше инфо и фотки)

Когда обмотка в роторе замыкает, то общее сопротивление падает, но никак не повышается. Чаще у полюсов разные сопротивления при замыкании, то есть обычно подгорает одна обмотка, хотя, бывает что и обе, но реже. Поэтому возьми за базу среднюю точку и померяй.

Сопротивление измерял как через щетки так и напрямую на кольцах ротора, отличие в пару ом. Воздушный фильтр визуально чистый. Щетки не изношены, похоже их уже меняли.

если регулятор напряжения исправен, то при частоте 50-52 Гц в сети будет напряжение 230, плюс минус
Но никак не будет дальше завышаться
На таких станциях чаще бывает, что кривой рукой залазят в работу механического центробежного регулятора на ДВС, тогда он под нагрузкой не добавляет обороты, плюс они ещё и без того сильно занижены(так как частота -43, что ужас как мало)
Отсюда и падение напряжения!

Завтра не получится до него добраться, как доберусь, попробую частоту выставить и посмотреть реакцию на нагрузку.

Добрался. Явно кривая рука добиралась до центробежного регулятора, планка в которую упирается регулировочный винт загнута и заклинена, пружина от нее до коромысла центробежника вытянута так, что чуть не сваливается сама собой. Планку выпрямил, пружину поправил, обороты стали регулироваться. Но когда дохожу до 47 гц напряжение без нагрузки уже 280 (490)в дальше не рискнул. Под нагрузкой в киловатт (грузил одну фазу, мерял на ней же) падает до 260. Ротор сегодня померял другим прибором оказалось 58 ом, средняя точка обмоток видна без разборки, но со снятыми щетками, сопротивление половинок одинаковое.

Вышел из строя автоматический регулятор напряжения AVR.
Ещё надо проверить, что все коннекторы точно соеденены! Что до блока АВР точно доходит напряжение с силовой обмотки.
И интересно посмотреть фотку АВР-а. Может с китайского что нибудь подойдёт.
А центробежный регулятор начали «регулировать» после того, как перегрузили сваркой. Напряжение переповысилось и «пытливые умы» начали уменьшать обороты двигателя.
Каждый день с этим встречаюсь)

Именно так все и было, полезли после перегрузки. По номерам написанным на AVR ничего не находится, поисковик по запросу «AVR Honda et12000» показал как раз китайское изделие по виду похожее на то что стоит в генераторе. Напряжения берутся с части силовых обмоток и отдельной «обмотки возбудителя» как она обозвана на схеме. Коннекторы проверял еще при первом подходе к аппарату, напряжения все есть. Похоже что выходной ключ в AVR пробит. Попробовал на щетки подать 12в, напряжение на выходе примерно 90 в при заниженной частоте (должно быть 105 при 50 гц) . Ковырять AVR пока не буду. Хотелось бы где-нить найти парт номер оригинального AVR.
Еще похоже есть какая-то проблема с двигателем, после того как восстановил регулировку он стал плохо заводиться холодный, а может просто похолодало после первого подхода.

Для Кипора такой регулятор называется — PLY-DAVR-95S3
95S — это для 220В.
95S3 для 380/220 электрогенератора.
в тырнете самые известные две конторы их продают.
Рекламировать не буду. Да и не покупал у них ничего, так как в другом государстве живу)
Можешь с ними связаться, наверняка ченить присоветуют.
Щас попробую партс-лист по этой станции поискать в интернете, чтобы номерок детали узнать

номер детали
31700-Z26-S61
название:
REGULATOR ASSY., AUTOMATIC
VOLTAGE

дальше Гугл..а дааальше, цены просто пугают)
видел -770эуро
42000рр

У Кипора напряжение для питания схемы АВР берется от магнето,которое находится под маховиком двигателя.
Ещё есть отвод от силовой обмотки, для измерения напряжения схемой. И три токовых тороидальных траснформатора, что висят непосредственно на силовых отводах.
По идее, разница только в разъёмах.
Хотя могу глубоко ошибаться. Схемы АВР могут кардинально отличаться

Cпасибо огромное за помощь! Озадачу хозяина, пусть думает. Железяка однако далеко не дешевая, как и генератор.

В общем времени прошло немало, хозяин так и «не родил», и я чисто из спортивного интереса и некоторого свободного времени эту железяку починил.
По аналогии с однофазными AVR предположил выход из строя выходного полевика. Были сомнения насчет монтажа, не SMD ли, но оказалось нет. Дважды в день заливал компаунд 646-м растворителем, засовывал в полиэтиленовый пакет и через 3-4 часа аккуратно соскабливал очередной слой в пару милиметров. Когда обнажились выходные транзисторы (2 в параллель как потом выяснилось), зону скобления сокрвтил. Потом, когда транзисторы обнажились вырезал еще кусок корпуса со стороны дорожек на плате, освободил выводы и убедился что действительно один из транзисторов пробит. Заменил оба на IRFP460a. Проверка при нагрузке двух фаз примерно по 2 квт — 231 в без нагрузки, 233 на нагруженных фазах, почти 240 на ненагруженной частота 49 гц. За точность измерений не ручаюсь ибо прибор из поднебесной, да еще и после экстренного ремонта, но напряжение в ближайшей розетке показал 224 в.
Извините за многословие. С фотографиями кривовато получилось.

Всем привет!
Машина А4 Б5, 2.8, генератор на 120 А.
Такая проблема: при заводке напряжение 14.0 V на приборке, по мере прогрева, включения климата, ближнего, регистратора и музыки снижается до 13.2-13.0.
Недавно в долгой пробке (почти час хх без движения) напруга провалилась до 12 на приборке, то же самое было и при включенном кондее в пробке.
Лампочка на приборке при этом не горит.

С чего начать диагностику? Что может быть причиной?

Comments 33

При заряженности аккумулятора 90%, нагрузка на генератор снижается. Для снятия нагрузки с двигателя на холостом ходу, экономия топлива, снижение токсичности. При резком нажатии на педаль газа генератор тоже отключается для увеличения мощности ДВС . Интелектуальная машина.

щётки почти износились, всё остальное обычно помирает резко, у меня так было с месяц назад. сейчас на всех генераторах как правило щётки идут вместе с регулятором напряжения и доступ к нему делают простой, чтобы можно было подобраться не снимая гены с машины, аккуратно снимаешь и смотришь щётки, даже если они в порядке, то на будущее будет известен номерок приблуды. минус только не забудь скинуть с аккума)

Учи матчасть.
В пробке генератор не выдаст нужную мощность.

Ну вообще для этого реализована муфта свободного хода.

Ну да, получается, что при любых нагрузках мощность гены будет одна

Ну или как то так

На бензинках нет обгонки.
Про сильно новые не говорим.

Да и вообще, сути графика мощности генератора это не меняет.

Privkus, у меня то же самое. Не знаю про Bosch, но в генераторах Valeo есть температурная коррекция: когда заводишь холодный двигатель, напряжение на приборке показывает больше 14 В, затем по мере прогрева уменьшается.
В жару вообще при включении климата, когда вентиляторы на максимальные обороты выходят, напряжение просаживается меньше 12 В. Но это на холостых оборотах двигателя. Стоить нажать на педаль газа и напряжение возрастает.
ИМХО все у тебя в норме.

Сам прошел это, знаю наверняка. Напруга на холодную должна быть 14.2-14.6, на горячую 14.0-14.5.(14.4 среднее значение).

Напряжение падает, потому как при плохом контакте происходит нагрев проводов, когда они нагреваются, у них повышается внутреннее сопротивление. Причину можно искать разными путями. Самый простой- через час потрогать провода плюса, минуса на аккумулятор и остальные хвосты на генератор и кузов. Горячий провод будет виновником. Второй способ- это сесть мультиметром на аккумулятор и шевелить все провода силовые, как только виновник найдется- напряжение возрастет до нормы. И еще — так ездить нельзя- может выйти из строя диодный мост и оплавится статор генератора…
3 вариант, это сам генератор- но маловероятно, раз на холодную напруга в норме.

Низкое напряжение в бортовой сети авто – как с этим бороться?

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто — одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

  • тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
  • тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
  • неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
  • нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
  • отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

  • срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя — во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
  • повышение расхода топлива — при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
  • снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
  • быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12.5 Вольт, и это будет проблемой;
  • дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

  • установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
  • неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
  • неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
  • дешевая и некачественная проводка — во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
  • кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети — все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

  • тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе — это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
  • для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света — там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
  • также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
  • напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
  • проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда — нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого — надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Почему мой генератор продолжает выключаться?

Генератор — полезное оборудование, которое помогает при отключении электроэнергии. Независимо от того, питаете ли вы свой дом или управляете своим автофургоном в удаленном месте, нельзя отрицать, насколько полезным может быть ваш генератор. Но, как и другое оборудование, ваш генератор тоже может столкнуться со многими проблемами.

Когда ваш генератор запускается и продолжает выключаться без какой-либо видимой причины, это может быть довольно неприятно, особенно если вы хотите использовать их в чрезвычайной ситуации.Одна из распространенных проблем, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что генератор хорошо запускается, но продолжает выключаться.

Сколько ни пытайся держать его включенным, он выключается через несколько секунд или пару минут работы. Когда ваш генератор перестает работать во время чрезвычайных ситуаций, это может помешать работе ваших домашних приборов, сделать вас уязвимыми, отключив ваши системы безопасности, или привести к потерям в вашем бизнесе.

Хорошей новостью является то, что это одна из самых распространенных проблем с генератором, и в большинстве случаев ее можно легко решить без какой-либо профессиональной помощи.Первым шагом к решению проблемы является определение причины проблемы. В то время как некоторые причины легко найти, другие требуют соответствующих инструментов и настройки. Чтобы помочь вам решить проблему в срочном порядке, вот список некоторых наиболее распространенных причин и способы их решения самостоятельно.

Генератор работает несколько секунд и останавливается. Что с этим делать?

Может быть несколько причин, по которым ваш генератор запускается на несколько секунд или минут, а затем останавливается.Прежде чем перейти к причинам, необходимо выяснить, как долго ваш генератор может работать непрерывно.

Большинство генераторов рассчитаны на несколько часов непрерывной работы, но когда они вынуждены работать дольше, чем должны, они отключаются. Любому типу генератора потребуется время на охлаждение между запусками, чтобы гарантировать, что они будут работать правильно, когда они снова включатся.

Внутри генератора есть несколько частей, а это значит, что есть много причин, по которым генератор отключается.Чтобы узнать, почему генератор выключается, вам нужно проверить некоторые основные части генератора одну за другой и найти проблему. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, из-за которых вы можете столкнуться с проблемой, и лучшие решения для каждой из них —

.

Перегрузка

Одной из наиболее частых причин отключения генератора после нескольких секунд работы является его перегрузка. Поскольку большинство современных генераторов имеют функцию автоматического отключения, ваш генератор выключится, если он будет перегружен.Вы не столкнетесь с этой проблемой в более старых моделях генераторов, поскольку они не имеют этой функции безопасности и будут продолжать работать при недостаточной мощности подключенных к ним устройств. Эта функция безопасности в новых моделях предотвращает нагрузку на ваши приборы и надолго сохраняет их в хорошем состоянии.

Каково решение? — Чтобы ваш генератор не выключался, вам необходимо уменьшить нагрузку на ваш генератор. Как только вы это сделаете, ваш генератор начнет работать автоматически.Всегда убедитесь, что вы добавляете нагрузку в соответствии с размером и мощностью вашего генератора. Еще один способ убедиться, что ваш генератор не выключается из-за перегрузки, — это послушать звук генератора. Если вы обнаружите, что звук немного громче, чем обычно, уменьшите нагрузку, чтобы предотвратить перегрузку генератора.

Уровень масла

Ваш генератор отключится, если в нем возникнет проблема с уровнем масла. Либо мало масла, либо избыток масла в генераторе.Когда уровень масла в генераторе низкий, и вы включаете его, температура масла быстро повышается, что приводит к отключению генератора. В случае высокого уровня масла датчик генератора отключит систему.

Каково решение? – Перед включением генератора убедитесь в оптимальном уровне масла в генераторе. Надлежащий уровень масла в генераторе также обеспечит его бесперебойную работу без каких-либо проблем.

Уровень воды в радиаторе

Низкий уровень воды в радиаторе также может привести к остановке генератора через несколько секунд после его включения.Для нормальной работы генератора в радиаторе должно быть достаточно воды. Без оптимального уровня воды в радиаторе двигатель, вольтметры и панель управления будут работать со сбоями.

Каково решение? – Не допускайте высыхания воды в радианте. Перед включением генератора регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе.

Топливный бак или топливопроводы

Одной из основных причин, по которой генератор может перестать работать всего через несколько секунд, может быть неисправность топливного бака или топливопровода.Топливные трубы подают топливо от топливного бака к двигателю и карбюратору. Когда топливо не течет по трубам должным образом, это может вызвать давление внутри топливного бака, что приведет к проблемам с подачей. Кроме того, скопление слишком большого количества пыли, утечки, повреждения и перегибы топливных трубок также могут привести к отключению генератора.

Каково решение? – Ищите утечки топлива на трубах или под поверхностью генератора. Если вы заметили пятна, очистите топливный бак, чтобы сбросить давление.Кроме того, проверьте топливопроводы на наличие утечек и немедленно отремонтируйте их, чтобы устранить проблему.

Карбюратор

Если ваш карбюратор неисправен, он отключит генератор после работы в течение нескольких секунд. Плохое топливо, оставшееся внутри карбюратора, может привести к проблемам в карбюраторе. Ингредиенты скопившегося бензина могут попасть в карбюратор и препятствовать надлежащему потоку топлива.

Каково решение? — Один из способов решить эту проблему — самостоятельно тщательно прочистить карбюратор.Если проблема не решится даже после этого, выберите профессиональное обслуживание или полностью замените неисправный карбюратор.

Неисправность двигателя

Любая внутренняя неисправность двигателя также может привести к отключению генератора при его включении. Часто проблемы с двигателем трудно обнаружить.

Решение — При любых неисправностях двигателя лучше всего обратиться к профессионалу для диагностики, чтобы узнать точную причину проблемы.

Проблема с электричеством

Во многих случаях проблемы с цепями или проводкой генератора могут привести к отключению генератора.

Каково решение? – Если вы знаете, как проверить проводку генератора, ищите ослабленную проводку. В противном случае вызовите специалиста для проверки.

Проблемы с аккумулятором

Если ваш генератор питается от батареи и не заряжен полностью, ваш генератор выключится через несколько минут работы.

Решения – Перед включением генератора убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если он заряжен, проверьте механизм зарядного устройства и убедитесь, что он работает правильно.

Дроссель

Дроссель в генераторе ограничивает количество кислорода, проходящего через карбюратор, и увеличивает расход топлива. Этот шаг необходим при включении генератора, так как уровень топлива в карбюраторе обычно низкий. Если воздушная заслонка не находится в положении полной воздушной заслонки, возникнет дисбаланс между воздухом и топливом, что приведет к отключению генератора.

Каково решение? – Выключите дроссель на вашем генераторе и перезапустите его снова.

Свечи зажигания

Свеча зажигания является важной частью вашего генератора и играет важную роль в запуске вашего генератора. Если свеча зажигания неисправна, ваш генератор издаст треск при запуске и автоматически выключится через несколько секунд.

Каково решение? – Выньте свечу зажигания и проверьте ее состояние. Если он просто грязный, очистите его и вставьте снова. Если это кажется неправильным, купите новые свечи зажигания для вашего генератора.

Отказ датчика

Современные генераторы поставляются с несколькими разными генераторами. Если хотя бы один из них выйдет из строя, это приведет к отключению генератора.

Каково решение? – Проверьте уведомления для различных панелей управления датчиками и убедитесь, что все датчики работают правильно. После замены любого датчика не забудьте перепрограммировать генератор, чтобы новый датчик работал правильно.

Грязный воздушный фильтр

Грязь и мусор в воздушном фильтре также могут вызвать проблемы с генератором.Когда двигатель не получает надлежащего воздуха из окружающей среды, он выключается через несколько секунд. Воздушный фильтр предназначен для обеспечения двигателя чистым воздухом. Когда воздушный фильтр загрязнен, он не пропускает через себя чистую воду.

Каково решение? – Регулярно очищайте воздушный фильтр и заменяйте его при необходимости. Лучший способ избежать этой проблемы — своевременно заменять воздушные фильтры, чтобы восстановить подачу чистого воздуха.

Выхлопная система

Если есть проблема с выхлопной системой генератора, генератор не сможет работать более пары секунд.Когда генератор не может выпустить выхлоп, он отключается.

Каково решение? — Убедитесь, что ваша выхлопная система работает нормально. Регулярно чистите его, чтобы на нем не скапливалась пыль.

Реле давления масла

Во многих случаях датчик давления масла генератора может выйти из строя. Когда это произойдет, на панели управления генератора появится значок «Предупреждение о низком давлении масла».

Каково решение? – Убедитесь, что соединения датчика давления масла на терминале прочны, а тонкий кабель, прикрепленный к генератору, не поврежден и установлен правильно.

Перепрограммирование панели управления

Панель управления генератора может быть неисправна и может нуждаться в перепрограммировании, если вы недавно заменили какую-либо часть. Если это произойдет, ваш генератор запустится, но вскоре выключится.

Каково решение? – Одним из способов интеграции панели управления является сброс параметров, относящихся к измененным частям.

В заключение

Выяснить причину проблемы и узнать, как ее исправить, гораздо легче сказать, чем сделать.Поскольку существует так много разных частей, иногда бывает трудно точно определить основную проблему. Но приведенные выше советы смогут помочь справиться с проблемой легко. Но если вы не уверены в причине проблемы, и проблема все еще не устранена, позвоните профессионалу, чтобы он пришел и помог решить проблему.

Профилактическое обслуживание, как и многое другое, является лучшим средством, когда речь идет о проблемах с генератором. Обязательно обслуживайте генератор каждые несколько месяцев, чтобы избежать некоторых распространенных проблем.Всегда следите за уровнем воды и масла каждый месяц, даже если вы не будете использовать генератор сразу. Правильное техническое обслуживание и готовность к использованию гарантируют, что вы получите бесперебойную подачу электроэнергии, когда она вам понадобится.

Починка генератора на колесах, который постоянно выключается – Эксперт по зимнему солнцу

Генераторы, несомненно, являются основой современных технологий. Среди различных типов этих источников энергии портативные генераторы приобрели большую популярность именно потому, что их можно носить с собой практически в любом месте.В мире жилых автофургонов портативные генераторы занимают особое место. Но с большой легкостью приходят и большие обязанности. Самая распространенная проблема среди пользователей автодомов — постоянное отключение генератора. Пользователи сбиты с толку огромным количеством возможностей, которые приводят к этой проблеме. Итак, как можно починить генератор RV, который постоянно отключается? Вот как!

Генератор RV, который продолжает отключить, может быть вызван проблемой с:

  • Carbretor
  • CAP топлива
  • Уровень масла
  • Топливный фильтр
  • Зажигание

Существует множество причин, по которым генератор RV может постоянно отключаться без предварительного уведомления.Хотя довольно сложно определить точную проблему без надлежащих инструментов и настройки, некоторые базовые проверки могут помочь в этом. Проверка карбюратора, уровня масла, топливного фильтра, воздушного фильтра и свечей зажигания может создать базовую схему решения проблемы.

Если у вас есть дом на колесах и вам нужен Если вы хотите уберечь свой генератор от опасности, следующие абзацы предназначены для вас. Читайте внимательно и не забудьте подойти с осторожностью. Давайте узнаем, как вы можете починить генератор RV который постоянно отключается!

Время работы генератора RV

Чтобы узнать, почему ваш генератор не работает выключаясь, вам сначала нужно знать, сколько часов он должен работать.Дом на колесах генератор — это прочный тип портативного генератора, предназначенный для работы в течение пару часов или сутки без перерыва. Большинство портативных RV генераторы имеют срок службы более тысячи часов. Но вы не можете просто запускать портативный генератор или генератор любого типа в течение нескольких дней, не давая ему некоторое время восстановления. Если генератор RV остается включенным в течение нескольких дней прямо, это не будет длиться долго и отключится, когда захочет.

Внутри дома на колесах много частей генератор.Это означает, что есть много причин для остановки генератора. Это может быть нехватка питания или неисправность топливопровода или многое другое. Знать почему ваш генератор выключается сам по себе, вам нужно знать, как он работает. Есть в основном пять основных частей, о которых вам нужно знать больше всего, чтобы решить большинство проблем. Вот краткое примечание о каждой из частей и о том, как они выполнять!

9028 4

CAP может забиваться или сломаны

Часть

Адрес

Проектирование

Основные задачи

Задача

Carburetor

размещены вблизи двигателя и топливного бака

состоит из поплавковой миски, дроссельной и верхней клапана

регулирует количество топливно-воздушной смеси, необходимую для двигателя, чтобы запустить

засорение в поплавке поплавка или заслонки

Cap

, расположенные на внешней части топливного бака

состоит из крышки топливного клапана впускного топлива

. Определяет количество воздух для подачи в зависимости от количества подаваемого топлива

40271

, соединенные с главным двигателем с топливом

состоит из цилиндрического металлического бака с соединениями на обоих концах

необходимое масло внутри и подает его в генератор при необходимости

Масло загустевает и забивается

Состоит из крышки и картриджей

Фильтрует количество масла, подаваемого к двигателю, и поддерживает количество воздуха на умеренном уровне

Фильтр может засориться и ограничить поток воздуха

Свечи зажигания

Расположены внутри двигателя и расположен в верхней части поршня

Состоит из системы, создающей искру для воспламенения вставленного топлива

Создает искру, когда топливно-воздушная смесь вводится в область поршня и запускает двигатель

Система зажигания может выйти из строя

Возможные причины отказа генератора

Как я уже говорил ранее, может быть много причин, которые приводят к состоянию, когда генератор держит отключается самостоятельно.Чтобы узнать, почему это происходит, необходимо проверить основные части один за другим и выяснить проблему самостоятельно. Вот как вы можете сделать Это!

Карбюратор

Карбюратор является наиболее важной частью генератора. Как правило, карбюраторы зависят от качества и количества залитого топлива. Если генератор продолжает отключаться, первым шагом будет поиск утечки в карбюраторе. Карбюратор может засориться из-за состояния заливаемого топлива.Кроме того, в поплавковой камере может быть топливо плохого качества, и она состоит из очень необычного продукта из масла, что затрудняет ее работу.

Время от времени необходимо менять топливо время. Если израсходованное старое топливо хранится в моторном отсеке в течение длительного времени со временем сложные вещества могут испариться и оставить густую и липкую слой лакоподобного продукта. Этот густой продукт может остановить поставки линии и остановите двигатель.

Если в карбюраторе вы обнаружите такое липкое вещество, пришло время заменить топливо внутри.Вам нужно полностью слить старое топливо и как можно лучше очистить карбюратор изнутри. Оставшееся топливо можно собрать из поплавковой камеры. Карбюратор можно чистить специальными очистителями карбюратора. Если это не решит проблему с отключением, пришло время полностью заменить карбюратор.

Крышка топливного бака

Как мы все знаем, двигатель генератора получает топливо из топливного бака, и его уровень снижается в зависимости от количества, потребляемого двигателем.Чтобы сохранить баланс внутри топливного бака, воздух подается в бак с помощью небольшого вентиляционного отверстия. Количество подаваемого воздуха зависит от количества топлива, потребляемого двигателем. Если крышка вентиляционного отверстия забита, резервуар не сможет всасывать необходимый воздух. Это может привести к паровой пробке и постоянному отключению генератора.

Чтобы убедиться, что вентиляция забит или нет, просто ослабьте крышку на верхней части вентиляционного отверстия и попробуйте запустить генератор. Если это заставляет двигатель работать, крышку топливного бака необходимо заменить.Можно попробовать почистить шапку, но оно того не стоит. После того, как вентиляционная крышка забитый, долго не протянет.

Уровень масла

Уровень масла так же важен, как и любой компонент внутри генератора. При быстром использовании генератора масло, хранящееся внутри, израсходовано. Чем теплее становится внутри масляного бака, тем масло со временем становится жиже. Когда уровень масла низкий, случайно остановить генератор. Если уровень масла падает ниже отметки необходимой линии, генератор немедленно перестанет работать.

Если вы не меняли масло в течение длительного времени, пора уже взглянуть на него. При изменении масло, надо еще и масляный фильтр посмотреть. Масляные фильтры получить засоряется, если определенное количество масла удерживается внутри в течение длительного времени. Изменить фильтруйте, если видите что-то подобное.

Топливный фильтр

Топливный фильтр является топливо попало в двигатель. Топливный фильтр играет жизненно важную роль в поддержании генератор работает ровно.Но иногда топливный фильтр может ограничивать количество топлива, которое может пройти через него. Наиболее частой причиной этого является засорение внутри фильтра.

Еще одна вещь, которую следует отметить, это топливопровод. Топливопровод проходит от топливного бака к двигателю и передает необходимое количество топлива. При наличии утечек в топливопроводе двигатель не будет получать количество топлива, необходимого для нормальной работы. Ищите утечки, и если вы найти любой, заменить фильтр, как только вы можете.Помните, уровень топлива должен должно храниться более 1/4 -го бака для правильной работы. механизм настроен таким образом, что генератор должен автоматически отключаться, если топливо уровень меньше необходимого.

Свечи зажигания

Свечи зажигания подходящее состояние внутри двигателя. Одна из причин постоянного закрытия генератора могут быть свечи зажигания, которые не дают необходимой искры. Если вы давно не меняли свечу зажигания, а генератор безжалостно отключается, пора его изменить.

Заключительные мысли

Как профессиональный механик, я столкнулся с множеством проблем с генератором на протяжении всей своей карьеры. Когда генератор из RV перестает функционировать или выключается сразу после включения, что означает, что есть проблема с одной из основных частей внутри него. Как я упоминалось выше, важность содержания деталей в чистоте является наиболее Важная вещь, когда речь идет о бесперебойной работе вашего генератора. Меняйте детали всякий раз, когда считаете нужным и проводить ежемесячные профилактические осмотры.Не испортите детали чрезмерным использованием генератор. Делайте перерывы и используйте их с осторожностью.

Если у вас есть какие-либо дополнения или комментарии к содержанию этой страницы, пожалуйста, используйте нашу контактную форму, чтобы сообщить нам об этом.

Почему отключается генератор моего автофургона? — Никогда не слишком крошечный

6 min read

Генераторы RV отлично подходят для обеспечения надежного источника энергии в дороге. Они могут питать наши лампы, ноутбуки и мобильные устройства. Но что происходит, когда они перестают работать?

Если вы и ваша семья любите походы в лес, вы, возможно, сталкивались с ситуациями, когда ваш генератор на колесах прерывал веселье, выключаясь через некоторое время.Если это когда-либо случалось с вами раньше, не паникуйте. Это распространенная проблема многих генераторов.

Вот почему ваш может отключаться:

Несколько причин могут привести к отключению вашего генератора RV без предварительного уведомления. К наиболее частым проблемам относятся низкий уровень топлива и масла, а также неисправность механизмов. Эти проблемы обычно являются прямым результатом плохого обслуживания, например, непоследовательного или неправильного использования.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих проблемах и способах их устранения:

 

Что вызывает отключение генератора RV?

Как упоминалось ранее, генератор RV может отключиться по нескольким причинам.Вот список наиболее распространенных проблем:

 

1. Уровень масла

Масло

является жизненно важным компонентом вашего генератора на колесах. При использовании генератора важно помнить, что уровень масла в нем обычно падает через некоторое время. Масло в масляном баке разжижается при работающем генераторе. Если уровень масла низкий, генератор самопроизвольно отключится.

Когда уровень масла упадет ниже рекомендуемой отметки, генератор перестанет работать.

Если вы не меняли масло в течение длительного времени, пришло время заменить масло для генератора.При замене масла также проверяйте масляный фильтр. Когда масло просачивается, оно блокирует масляный фильтр, делая его неэффективным.

 

2. Карбюратор

Карбюратор является одним из наиболее важных компонентов генератора RV. Как только вы заметите, что ваш генератор продолжает выключаться через некоторое время, сначала проверьте, нет ли утечки в карбюраторе.

Если топливо залито некачественное, карбюратор обязательно засорится. Кроме того, в поплавковой камере вашего генератора может быть топливо плохого качества, содержащее необычные продукты, затрудняющие его эффективную работу.

Часто меняйте топливо. Если отработанное топливо хранить в двигателе генератора длительное время, сложные вещества в топливе могут испариться, оставив толстый липкий слой, напоминающий лаковый продукт.

Если в карбюратор попали такие вещества, это явный признак того, что пора слить топливо из него. Слейте старое топливо и тщательно очистите карбюратор. Для эффективной очистки карбюратора можно использовать специальные очистители карбюратора. Если отключение сохраняется даже после очистки, возможно, пришло время полностью заменить карбюратор.

 

3. Топливный фильтр

Как следует из названия, компонент фильтрует топливо из топливного бака генератора, прежде чем оно попадет в двигатель. Компонент играет важную роль в поддержании бесперебойной работы генератора. Однако топливный фильтр ограничивает количество проходящего через него топлива.

Засорение является наиболее распространенной причиной ограничений.

Топливопровод также является еще одним важным компонентом, на который следует обратить внимание. Он подает топливо из топливного бака в двигатель.Топливопровод также подает нужное количество топлива. В случае каких-либо утечек в трубопроводе будет плохая подача топлива в двигатель, что приведет к его остановке.

Проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие утечек. Если они есть, немедленно замените фильтр.

Для эффективной работы генератора на колесах поддерживайте уровень топлива выше 1/4 бака. Генераторы RV имеют механизм, который заставляет их отключаться, если уровень топлива ниже требуемого количества.

 

4.Крышка топливного бака

Двигатель генератора получает топливо из топливного бака, и чем больше он работает, тем ниже становится уровень топлива. Небольшое вентиляционное отверстие подает воздух в бак для поддержания баланса в топливном баке. Количество топлива, которое потребляет двигатель, определяет количество вводимого воздуха.

Резервуар может быть ограничен для получения необходимого воздуха, если забита крышка вентиляционного отверстия. Это может привести к возникновению паровой пробки, что может привести к отключению генератора.

Чтобы проверить, не забито ли вентиляционное отверстие, ослабьте крышку на вентиляционном отверстии и запустите генератор на колесах.Если ваш двигатель работает ровно, не останавливаясь, вам необходимо заменить крышку топливного бака. Пробовать чистить колпачок — еще один вариант, но оно того не стоит. Забитая крышка вентиляционного отверстия не выживает в течение длительного периода времени.

 

5. Свечи зажигания

Свечи зажигания предназначены для доведения топлива до надлежащих условий в двигателе. Если свеча зажигания не дает искру, вы будете испытывать постоянное отключение вашего генератора RV. Вам нужно заменить свечу зажигания, если ваш генератор безжалостно отключается.

 

Как устранить неисправность генератора RV, который постоянно отключается

Если ваш генератор продолжает отключаться, проверьте:

 

1. Уровень топлива

Производители большинства генераторов для жилых автофургонов конструируют их так, чтобы они автоматически отключались, когда уровень топлива падает ниже ¼ бака. Отключение предупреждает о том, что у вас заканчивается топливо. Поэтому убедитесь, что вы заполнили бак хотя бы наполовину.

 

2. Клапан отсечки топлива

Проверьте состояние запорного топливного клапана и убедитесь, что он открыт при работающем генераторе.

 

3. Уровень масла

Убедитесь, что уровень масла не слишком низкий или слишком высокий. Если уровень масла слишком высок, перелив может привести к его отключению. Слейте небольшое количество масла, пока оно не опустится ниже максимальной отметки.

 

4. Фильтр

Проверка фильтров может быть сложной, поскольку генераторы имеют три фильтра. Используйте руководство по эксплуатации генератора RV, чтобы найти топливный, масляный и воздушный фильтры. В руководстве обычно указывается, как часто нужно чистить или заменять фильтры.Вы можете очистить фильтры и высушить их на воздухе, но важно купить новые.

Если вы не помните, когда в последний раз меняли фильтры, лучше их заменить. Если вы заказываете детали через Интернет, убедитесь, что номера деталей для фильтров совпадают. Проверьте цифры в руководстве к генератору.

 

5. Реле топливного насоса

Чтобы распознать неисправный топливный насос, прислушайтесь к генератору RV. Если он издает громкий «скулящий» звук, он неисправен. Однако, если реле насоса неисправно, ваш генератор отключится автоматически.Ваш топливный насос не может получить эффективный электрический сигнал для надлежащей подачи топлива в ваш генератор.

 

6. Топливопроводы

Помимо того, что генератор глохнет или отключается, в вашем доме на колесах может сохраняться сильный запах топлива, или вы можете заметить утечку в магистрали. Если ваш бортовой генератор RV использует пропан, это может быть опасно. Видимая трещина на топливной магистрали является одним из признаков плохой топливной магистрали на последнем отрезке пути. Топливопровод с трещинами лучше сразу заменить.Перед заменой трубопроводов перекройте подачу топлива.

 

7. Карбюратор

Большинство генераторов RV, которые не использовались в течение длительного времени, могут иметь засоренные компоненты, включая карбюратор. Как упоминалось ранее, когда топливо испаряется, оно оставляет после себя вещества, которые могут вызвать засорение. В этом помогут очистители карбюратора. Замена карбюратора — лучшее решение.

 

8. Аккумулятор

Генератор RV, который не запускается или не вращается, имеет плохой контакт с аккумуляторной батареей или находится на последнем издыхании.Аккумуляторы также могут вызвать другие проблемы, из-за которых запуск генератора на колесах будет затруднен.

Генераторам требуется достаточный ток холодного пуска, чтобы быстро включить стартер и завести двигатель. Вы можете посетить магазин автомобильных запчастей для проведения нагрузочного теста, чтобы определить, есть ли у них проблема. Однако, если ваши батареи прослужили вам в течение длительного периода времени, замените их новыми.

 

9. Свечи зажигания

Свечи зажигания подвергаются коррозии через некоторое время, что не позволяет им производить мощную искру.Генератор со свечами зажигания, отработавшими в течение длительного времени, может работать неэффективно. Зайдите в местный хозяйственный магазин на островах с запчастями для газонокосилок и цепных пил и купите новые свечи для генератора на колесах.

 

Как получить максимальную отдачу от вашего генератора

Регулярное техническое обслуживание вашего генератора на колесах поможет вам извлечь из него максимальную пользу и свести к минимуму проблемы. Вот что нужно сделать:

 

1. Избегайте перегрузки генератора на колесах.

Если вы перегрузите генератор RV, он может перегреться, и автоматические выключатели могут сработать. Важно рассчитать, сколько энергии вы получаете от генератора с каждым подключаемым устройством, чтобы сбалансировать потребление с выходной мощностью вашего устройства.

 

2. Избегайте работы генератора на колесах без нагрузки.

Генератор может быть серьезно поврежден, если оставить его работать без нагрузки. Поскольку RV требуют большой мощности, это редкость. Однако, если вы планируете отсутствовать какое-то время, не забудьте выключить генератор вашего дома на колесах.

 

3. Регулярное техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание вашего генератора RV путем своевременной замены фильтров и масла обеспечит эффективную работу машины в течение длительного периода без механических поломок. Если это газогенератор, убедитесь, что вы используете только чистое и свежее топливо.

 

Заключительные мысли

К счастью, неисправные генераторы легко починить. По крайней мере, используя шаги, описанные выше, вы сможете точно определить, почему ваш компьютер может отключаться.

Если эта статья оказалась вам полезной, ознакомьтесь с другими моими материалами о генераторах для автофургонов.

Генератор

RV продолжает отключаться? Вот что делать — жизнь на трассе

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Полный черный бак — неприятная ситуация, но еще хуже, когда вы не можете найти свалку. Знать, где сбросить ваши танки, — это полдела, и руководство по свалке Sani поможет вам их найти. Узнайте больше об этом полном руководстве «Знайте, куда сбрасывать, когда нужно ехать на автофургоне»…»

Эй, RVer! Хотите узнать, как построить онлайн-бизнес и заменить свой текущий доход пассивным доходом? Замечательный курс Project 24 от Income School научил нас всему, что мы знаем о построении онлайн-бизнеса, поэтому у нас есть свобода путешествуйте в нашем доме на колесах

Генераторы часто являются основным источником энергии для наших домов на колесах. Они дают нам стабильную подачу энергии, когда мы находимся в дороге или припаркованы в отдаленном месте. Таким образом, это становится главным приоритетом, когда с ним что-то идет не так.Легко быстро разочароваться в такой проблеме!

Ваш генератор RV продолжает отключаться выключенный? Вот что делать. Пошаговый генератор на колесах своими руками устранение неполадок:

  1. Проверить уровень топлива
  2. Проверить топливо закрыть клапан
  3. Проверить уровень масла
  4. Проверка фильтров (воздух, топливо и нефть)
  5. реле топливного насоса
  6. Осмотрите топливные линии
  7. Очистите или замените карбюратор
  8. Проверьте аккумулятор
  9. Очистите или замените свечи зажиганияСледующая информация была опробована и проверена многими владельцами жилых автофургонов, обученными специалистами по генераторам и техническим персоналом.

    Ремонт генератора

    К счастью, большинство из этих шагов по устранению неполадок, чтобы проверить проблему с генератором, могут быть выполнены даже самыми новичками из нас, любителей автодомов. Еще одним преимуществом является то, что у вас есть возможность тщательно осмотреть весь отсек генератора, чтобы вы могли заранее решить любые проблемы в будущем.

    Давайте готовиться — у нас есть работа!

    Общий

    На каждом этапе этого процесса проверяйте каждый штифт, винт, провод и соединение в отсеке генератора, с которыми вы сталкиваетесь.Вы будете проверять надежность соединений, отсутствие ослабленных винтов и погнутых штифтов. При этом вы можете исключить возможность отключения вашего генератора из-за простого и быстрого решения, такого как затяжка проводного соединения или винта.

    Основы

    Некоторые платы управления генератором оснащены функцией сброса. Вы можете нажать и удерживать кнопку «Стоп», пока не загорится индикатор, а затем нажать «Старт», чтобы перезагрузить систему. Проверьте коробку выключателя и автоматические выключатели сбоку вашего генератора, они часто срабатывают, если находятся под большой нагрузкой.

    Уровень топлива

    Вы можете сказать себе, конечно, я проверил топливо! Некоторые генераторы автоматически отключаются, когда уровень топлива падает до ¼ бака, чтобы оно не закончилось. Поэтому убедитесь, что он заполнен хотя бы наполовину. Переполнение генератора также приведет к его плохой работе.

    Клапан отсечки топлива

    Найдите и проверьте состояние крана отсечки топлива вашего генератора.Когда генератор работает, этот клапан должен быть открыт. В противном случае ваш генератор немедленно отключится.

    Уровень масла

    При нагревании масло расширяется. Двойная проверка того, что уровень масла не слишком высок, гарантирует, что генератор не отключится из-за перелива масла. Если вы считаете, что он может быть слишком полным, вы можете откачать небольшое количество, пока оно не опустится ниже максимальной линии, и попытаться запустить его.

    Хотите верьте, хотите нет, но это очень распространенная причина отключения генераторов.Замена масла в генераторе рекомендуется каждые 50-200 часов использования.

    Фильтры

    Теперь о проверке фильтров. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего генератора, чтобы правильно найти воздушный, топливный и масляный фильтры. В вашем руководстве должно быть указано, как часто вы должны чистить или заменять фильтры вашего генератора. Вы можете просто почистить и высушить фильтры на воздухе. Но, возможно, пришло время приобрести новые замены, которые, как правило, доступны по цене и их легко заказать.

    Если вы не уверены в возрасте вашего фильтра, лучше в любом случае заменить его.Номера деталей фильтров, характерных для вашего генератора, должны быть указаны в руководстве пользователя.

    Реле топливного насоса

    Когда топливный насос выйдет из строя, вы сможете распознать его по звуку. Обычно он издает громкий «скулящий» шум. Но если ваше реле топливного насоса выходит из строя, вы можете столкнуться с остановкой или отключением генератора. Если реле залипает или умирает все вместе. Если это произойдет, ваш топливный насос не получит электрический сигнал, необходимый для правильной подачи топлива в ваш генератор.

    Топливопроводы

    Помимо отключения или остановки, когда топливопровод выходит из строя, вы также заметите сильный запах топлива или заметите утечку в трубопроводе. Это может быть исключительно опасно, если у вас есть бортовой генератор, работающий на пропане. Видимые трещины в линиях являются очевидным признаком неисправных топливных линий или линий, которые находятся на последнем издыхании.

    Замена их может быть простым решением, просто обязательно отключите подачу топлива, прежде чем пытаться заменить какие-либо линии.

    Карбюратор

    Засорение карбюратора особенно характерно для генераторов, которые не использовались какое-то время. Поскольку газ естественным образом испаряется, он может оставить вещество, вызывающее засор. Немного очистителя карбюратора должно решить эту проблему. Если нет, возможно, вам придется заменить его.

    Аккумулятор

    Теперь, если ваш генератор вообще не запускается или не крутится, есть большая вероятность, что ваши батареи могут быть на последнем издыхании.Скорее всего, у вас, вероятно, будут другие проблемы, помимо невозможности запустить генератор, если это является виновником.

    Ваш генератор нуждается в достаточном токе холодного пуска, чтобы запустить стартер достаточно быстро, чтобы двигатель заработал. В большинстве магазинов автомобильных запчастей можно бесплатно провести нагрузочный тест аккумуляторов.

    Это действительно случилось с нами, у нашего генератора были проблемы с запуском, а у наших батарей были проблемы с поддержанием света. Мы получили новые домашние батареи для нашего RV, и вуаля, наш генератор запустился без проблем.

    Свечи зажигания

    Очень часто свечи зажигания подвергаются коррозии со временем, что приводит к тому, что они перестают давать сильную искру. Без здоровой искры ваш генератор не будет работать должным образом. К счастью, сменить вилку легко.

    Свечи зажигания генератора

    обычно можно найти на участках с запчастями для газонокосилок и цепных пил в местном хозяйственном магазине, и их можно купить менее чем за 10 долларов. Для замены свечей зажигания потребуется специальная глубокая головка, достаточно глубокая, чтобы соответствовать длине свечи.

    Идентификатор файла 44730404 | © Маркус Перссон | Dreamstime.com

    Надеюсь, вы нашли ответ на вопрос, почему ваш генератор постоянно отключается! Если нет, то следующий шаг — обратиться к специалисту для проверки.

    Получите максимум от своего дома на колесах Генератор

    Относитесь к своему генератору с любовью и постоянным уходом, чтобы получить от него максимальную отдачу и с наименьшим количеством возможных проблем.

    Перегрузка вашего генератора является распространенной проблемой .Перегрузка генератора может привести к срабатыванию автоматических выключателей или перегреву генератора. Расчет того, сколько энергии вы потребляете с каждым устройством, даст вам хорошую отправную точку при сравнении использования с выходной мощностью вашего устройства.

    Генератор может выйти из строя, если он постоянно работает без нагрузки. Это случается редко, так как RV потребляют много энергии! Тем не менее, это важно помнить как владельцу дома на колесах, особенно в те моменты, когда вы планируете какое-то время не пользоваться своей установкой.

    Регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и очистку, продлевает срок службы машины . Свежее масло и фильтры обеспечат бесперебойную работу вашего генератора. Если вы используете газогенератор, рекомендуется использовать только чистое, свежее топливо и добавлять стабилизатор топлива при хранении в течение сезона.

    Курсы по ремонту генераторов и жилых домов

    Хотя вы можете быть оснащены Знаний много, есть чему поучиться! фургон курсы по ремонту можно пройти онлайн или лично.И, есть также Доступны курсы, специально предназначенные для генератора Ремонт и обслуживание.

    Некоторые курсы можно пройти даже в всего за шесть недель. Отличные источники курсов по ремонту жилых автофургонов включают:

    • Частное техническое обучение институты
    • Программы муниципальных колледжей
    • Онлайн-программы

    Получив сертификат, вы сможете воспользоваться многими востребованными вакансиями специалистов по ремонту генераторов / автодомов! Для тех, кто постоянно путешествует, эти знания могут пригодиться в качестве постоянной подработки! (И, конечно же, бонус в виде возможности починить собственную установку!)

    Другой вариант — пройти курс «Почини сам» Эда Уилкокса, сертифицированного механика по ремонту автофургонов.Он составил 8-модульный курс о том, как самостоятельно устранять распространенные проблемы с автодомами!

    Последние мысли

    Теперь, когда у вас есть целый контрольный список пунктов, которые нужно просмотреть, чтобы определить, почему ваш генератор RV продолжает отключаться, есть большая вероятность, что вы определите свою проблему и, возможно, даже устраните ее самостоятельно.

    Если вы больше увлекаетесь вождением, чем самоделкой, не бойтесь. Хотя полезно знать, как самостоятельно позаботиться о небольших исправлениях в дороге, недостатка в хороших механиках по ремонту автофургонов нет.Возможно, было бы неплохо исключить некоторые из вышеперечисленных проблем, чтобы вы могли дать своему механику лучшее представление о том, что происходит с вашим домом на колесах.

    Как только ваш генератор снова заработает, ваш следующий вопрос, возможно, как долго он сможет работать. У меня есть полная статья о том, как долго вы можете запускать генератор на колесах? Плюс советы по экономии топлива.

    Почему мой генератор продолжает отключаться?

    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: КАК ПАРТНЕР AMAZON, Я ЗАРАБАТЫВАЮ ОТ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОКУПОК.ЭТОТ ПОСТ СОДЕРЖИТ ПАРТНЕРСКИЕ ССЫЛКИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ВОЗНАГРАЖДАТЬ МНЕ ДЕНЕЖНО ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, КОГДА ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ИХ ДЛЯ СОВЕРШЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОКУПОК. ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ МОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.

    Почему мой генератор работает короткое время, а затем отключается? Если ваш генератор продолжает выключаться, это может быть связано с перегрузкой. Также следует проверить низкий уровень топлива. Естественные препятствия и изгибы (или любые другие повреждения топливопровода) могут препятствовать попаданию топлива в двигатель.

    Теперь поговорим о топливе. Очевидно, что если ваше топливо отсутствует или ограничено, вы не сможете использовать свой генератор слишком долго. Какие проблемы могут быть с системой подачи топлива?

    Проблема №1. Недостаточно топлива

    Достаточно ли топлива и свежее ли оно? Очевидно, что ваш генератор не будет работать, если в него не будет поступать топливо. Проверьте уровень топлива, если ваш генератор работает только в течение короткого промежутка времени, а затем не запускается снова.Некоторые генераторы имеют хорошие датчики, такие как:

    Рекомендуется ВСЕГДА удостоверяться, что топливный бак полный, прежде чем запускать генератор, чтобы избежать выработки бензина. Топливо должно быть СВЕЖИМ! Если топливо просрочено (старше 1-2 месяцев), у вас могут возникнуть проблемы с использованием генератора. Просто слейте из бака и карбюратора все старое топливо и замените его свежим запасом.

    Если вам нужна постоянная подача топлива, вы можете установить генератор, работающий на природном газе, чтобы питать его напрямую от сети (не принимая во внимание чрезвычайные обстоятельства, когда сеть может выйти из строя).Обычно это лучшее решение для полного резервного копирования.

    Проблема №2. Клапан отсечки топлива выключен

    При эксплуатации портативного генератора клапан отключения подачи топлива позволяет регулировать подачу топлива к двигателю генератора. Это также очень полезно, когда генератор хранится в течение длительного периода времени, чтобы избежать ненужной циркуляции несвежего топлива.

    Выглядит так:

    Или вот так (в бензиновых генераторах почти в том же месте):

    Проверьте, закрыт ли этот клапан, препятствуя попаданию бензина в двигатель.Если запорный клапан закрыт, все, что вам нужно сделать, это открыть его перед повторным запуском генератора.

    Иногда вы можете забыть открыть этот клапан после того, как генератор был на хранении.

    Проблема №3. Топливный бак и/или трубы загрязнены.

    Ваш бензобак может засориться из-за давления, пыль или мусор могут вызвать препятствия, или ваши трубы могут быть повреждены и протечь. Это затрудняет циркуляцию нужного количества бензина.

    Чтобы устранить проблему с топливной системой, начните с осмотра вентиляционного отверстия крышки топливного бака на наличие засоров.Проверьте бензобак на наличие ила, плохого топлива и других проблем, если с крышкой топливного бака все в порядке.

    Очистка топливного бака и подготовка топлива — хороший вариант, если топливный бак выглядит грязным. Перед каждым использованием также рекомендуется сбросить давление в бензобаке и осмотреть все трубки.

    Проблема №4. Карбюратор грязный

    Плохое (старое, несвежее) топливо может привести к тому, что летучие компоненты бензина испарятся из собранного газа в карбюраторе, что приведет к образованию вязкой смеси, которая застревает в карбюраторе и нарушает подачу топлива.

    Самое простое решение — содержать карбюратор в чистоте. Если карбюратор остается грязным в течение длительного периода времени, возможно, его необходимо заменить.

    №1. Проверьте уровень масла.

    Низкий уровень масла? Ваш генератор может отключиться, если уровень масла слишком низкий. Генераторы по-прежнему будут запускаться с низким уровнем масла, но более новые версии автоматически отключат двигатель, если уровень масла слишком низкий, что не позволит генератору работать без масла.

    Работа двигателя с низким уровнем масла или без него может привести к сильному износу и повреждению важных компонентов. Если у вас загорелся датчик низкого уровня масла:

    Сначала проверьте уровень масла с помощью щупа, чтобы зафиксировать низкий уровень масла. Затем, если масло кажется чистым, но уровень низкий, добавьте еще масла. Замена масла требуется, если масло грязное и находится на низком уровне.

    Когда давление масла в вашем генераторе в норме, он может по-прежнему отображать сигнал тревоги низкого давления масла. Это может указывать на неисправный датчик давления масла, который необходимо заменить.

    #2. Проверьте уровень воды.

    Большинство генераторов не выдерживают повышения температуры без достаточного уровня воды в радиаторе. Для наиболее чувствительных элементов двигателя, панели управления и вольтметра работа при высокой температуре в течение любого промежутка времени затруднительна.

    Проверьте уровень воды и при необходимости долейте воды.

    #3. Вы «задушили» свой генератор?

    Для запуска генератора дроссельная заслонка должна находиться в положении ПОЛНОЙ дроссельной заслонки (ВКЛ./ЗАКРЫТО/ПУСК).Измените его на половину через несколько минут, а затем на RUN (OPEN/OFF) еще через несколько минут.

    Если дроссель удерживается в максимальном положении слишком долго, генераторы могут отключиться через несколько минут работы. Вот возможное расположение дросселя (обычно над воздушным фильтром):

    Крупный план (это просто металлическая ручка, хотя в некоторых моделях она сделана в виде кнопки):

    #4. Проверьте свечи зажигания

    Вы можете услышать потрескивающий звук и увидеть, как ваш генератор выключится всего через несколько секунд, если у вас есть проблема с грязными или неисправными свечами зажигания.Наиболее эффективным подходом к решению проблемы со свечами зажигания является их замена на новые.

    Однако некоторые свечи зажигания могут загрязниться, но их достаточно легко очистить. Вот один из способов очистки свечей зажигания:

    После этого переустановите их, и они будут работать как новые!

    №5. Проверьте воздушный фильтр

    Воздушный фильтр забит? Если двигатель не получает достаточного количества воздуха из окружающей среды, он немедленно останавливается.Воздушный фильтр гарантирует, что двигатель получает чистый воздух.

    Если он забит, он не будет пропускать к двигателю необходимое количество воздуха. Это простой ремонт. Чтобы улучшить циркуляцию воздуха, очистите или замените воздушный фильтр. Вот пример того, как это сделать:

    #6. Не превышайте лимит!

    Важно убедиться, что вы не используете больше энергии, чем может произвести ваш генератор! Если вы запускаете слишком много оборудования на крошечном генераторе, генератор может отключиться, чтобы не перегружать себя.

    Большинство генераторов запрограммировано на отключение при перегрузке системы. Вы знаете, что генератор перегружен, если загорается кнопка «перегрузка»:

    Если вам досталась китайская модель, то можете смело считать, что КРАСНЫЙ — ПЛОХОЙ:

    Вам также может понадобиться нажать кнопку «сброс перегрузки», чтобы снова запустить его (и перевернуть выключатель обратно):

    В этом случае все, что вам нужно сделать, это уменьшить нагрузку и перезапустить генератор.Если он все же перегружен, попробуйте запустить его без нагрузки и добавляйте приборы один за другим, чтобы посмотреть, какой из них доставит его «через край».

    Перед подключением также рекомендуется подсчитать мощность в ваттах. Вы также можете прочитать статью «Как исправить перегруженный генератор» для более подробной информации.

    #7. Есть мыши?

    Генераторы

    обеспечивают комфортную среду для маленьких существ. Когда они голодны и поблизости не так много еды, они грызут любые оголенные кабели или шланги, что может привести к проблемам с электричеством или утечке жидкости.

    Избавьтесь от мышей и отремонтируйте все прогрызенные кабели или трубы. Также рекомендуется установить ловушки для грызунов, чтобы поймать «нежелательных гостей», прежде чем они построят дом в вашем дорогом генераторе.

    №1. Проблема с аккумулятором

    Как правило, проблемы с аккумулятором начинаются с зарядного устройства. Возможно, ваше зарядное устройство неисправно. Убедитесь, что блок питания для зарядки аккумулятора находится в хорошем рабочем состоянии. Возможно, потребуется его замена.

    Если зарядное устройство не сломано, ищите перегрузку в цепи.Если цепи не перегружены и зарядное устройство работает нормально, то аккумулятор следует заменить.

    #2. Проблемы с отопителем

    Нагреватели блока регулируют температуру жидкости в вашем двигателе в диапазоне от 100 до 120 градусов по Фаренгейту. Это обеспечивает быстрый запуск и смазку важнейших компонентов.

    Ваш генератор может попытаться запуститься, а затем выключиться из-за отсутствия циркуляции жидкости, особенно при более низких температурах, если ваш блок нагревателя неисправен.Единственный способ решить эту проблему — заменить блок отопителя.

    #3. Неисправный двигатель

    Если вы не являетесь опытным механиком, диагностика неисправности двигателя может быть затруднена. Если вы перепробовали все вышеперечисленное, но ваш генератор по-прежнему не работает в течение длительного времени, возможно, виновата проблема с двигателем.

    Если вы подозреваете, что проблема в двигателе, лучше всего обратиться к опытному механику для осмотра вашего генератора.

    #4.Неисправность в системе выпуска

    Из-за скопления выхлопных газов, вызвавшего отказ датчиков вредных выбросов, неисправность выхлопной системы может привести к выходу из строя генератора в течение нескольких минут.

    Это серьезная проблема, решать которую должен профессионал.

    №5. Проблемы с электричеством

    Электрические проблемы могут возникнуть в любом участке цепи или проводки вашего генератора. Проблемы с электричеством не должны решаться неопытными людьми.

    Для решения этой проблемы вам понадобится квалифицированный техник или электрик.

    # 6. Ошибка датчика

    В новых типах генераторов есть много датчиков. Когда один датчик выходит из строя, это может вызвать цепную реакцию проблем с другими датчиками.

    Датчики

    обычно являются наиболее дорогостоящим компонентом генератора для ремонта или замены. Неисправный датчик можно исправить только заменой.

    Прежде чем контрольная панель возобновит нормальную работу после замены датчика, может потребоваться ее перепрограммирование для распознавания любых внесенных изменений.

    Любая замена или перепрограммирование датчика может выполняться опытным техником-генератором.


    Нажмите на белую кнопку выше, чтобы найти своего электрика!


    Аварийный осмотр генератора: 7 причин отказа генераторов

    Генераторы

    часто используются в качестве резервного или аварийного источника питания. Обычно они служат резервным источником питания во время отключения электроэнергии. Из-за их нечастого использования некоторые проблемы остаются незамеченными.А по мере старения генераторов возрастает риск механического отказа, если оборудование не обслуживается регулярно.

    Ежемесячные проверки, которые должны включать проверку переключателя и запуск генератора не менее чем на 30 минут, могут помочь обнаружить большинство проблем. Но не все организации отдают приоритет текущему обслуживанию, поэтому, когда возникает проблема, она может ограничивать или останавливать выработку электроэнергии генератором и вызывать отказ. Технический специалист направляется для экстренной проверки, которая может занять в шесть раз больше времени, чем ежемесячное техническое обслуживание.

    Аварийные проверки обычно выявляют одну из семи проблем:

    Неисправность батареи. Отказ аккумуляторной батареи является наиболее распространенной причиной отказа генератора. В большинстве случаев выход из строя батареи вызван ослаблением контактов или накоплением сульфатации — состоянием, при котором сульфаты свинца накапливаются на пластинах батареи.

    Недостаточно охлаждающей жидкости. Генераторы предназначены для отключения при перегреве. Когда в генераторе недостаточно охлаждающей жидкости, он не готов к работе в течение длительного времени, что может привести к отказу, когда объект больше всего в ней нуждается.

    Утечка топлива. Из-за выделяемого запаха утечки топлива обычно обнаруживаются во время регулярного технического обслуживания. Если они обнаружены во время работы генератора, проблема может заключаться в неисправном топливном насосе или в поврежденном топливопроводе.

    Утечка масла. Утечки масла вызваны влажным скоплением, состоянием, при котором масло, топливо и другие жидкости скапливаются в выхлопных трубах генератора из-за обугленных наконечников впрыска топлива и неисправных сапунов картера, которые выпускают слишком много масла при выпуске воздуха из генератора.

    Ошибки настройки управления. Многие генераторы не запускаются из-за неправильной настройки органов управления после технического обслуживания или испытаний. Если не соблюдается надлежащая процедура сброса, ошибка управления может также возникнуть после аварийного отключения.

    Отвод топлива назад. Когда топливо сливается обратно в топливный бак генератора, а не поступает в двигатель, причиной может быть воздух в механизме впрыска или неисправные обратные клапаны. В любом случае генератор ведет себя так, как если бы в нем закончилось топливо.

    Пустой топливный бак. Залипание указателей уровня топлива или указателей уровня топлива, показывающих ошибочные уровни, обычно является причиной опустошения топливных баков. Пустые баки также могут быть результатом ежемесячной проверки генератора без проверки уровня топлива.

    Как быстро можно устранить неисправность?

    К сожалению, нельзя гарантировать быстрое решение проблемы во время аварийной проверки генератора . Самый разумный способ предотвратить сбои в подаче электроэнергии и избежать катастрофы — это планировать плановое техническое обслуживание с помощью Prime Power.

    Независимо от того, устарел ли ваш генератор и возникли ли проблемы, или вам необходимо внедрить программу планового обслуживания, Prime Power всегда рядом, чтобы помочь сохранить свет, когда вам это нужно больше всего.

    Генераторные услуги в Колорадо | Ремонт генераторов | Устранение неполадок и многое другое

    Устранение неполадок резервного питания

    Сервис генераторов в Колорадо > Ремонт генераторов>

    Поиск и устранение неисправностей системы Аварийное или резервное производство электроэнергии для объекта включает в себя несколько систем.Сам Генератор содержит более одной системы. Мы можем разделить двигатель генератора на механическое и электронное подразделения. Механические операции контролируются и контролируются электронной системой управления.

    Двигатель вращает генератор, а генератор вырабатывает электричество для вращения сети. В большинстве случаев генератор переменного тока работает безотказно до тех пор, пока изоляция между обмотками катушки не выйдет из строя в конце срока службы генератора переменного тока. Его можно отправить в автомастерскую для перемотки или заменить на новый.

    Электронный блок управления двигателем (ECM) или электронный блок управления (ECU) обмениваются данными с главным контроллером генератора. Примером контроллера является серия Cummins PowerCommand Control. Контроллер генератора связывает контроллер двигателя с генератором для удовлетворения электрических потребностей комплекса.

    Автоматический переключатель ввода резерва (АВР) изменяет состояние при отключении питания и позволяет генератору подавать питание на распределительный щит(ы) здания. При восстановлении энергоснабжения АТС переходит в нормальное состояние и здание работает от инженерных сетей.

    Системы резервного распределения электроэнергии могут варьироваться от базовой АВР и автоматического выключателя аварийного питания до продвинутой системы, использующей Wi-Fi, Bluetooth, сотовую/стационарную связь и возможности удаленного мониторинга/управления. Больницы и крупные промышленные комплексы, которым постоянно требуется электроэнергия, часто используют несколько генераторов, работающих параллельно. Система распределения может включать в себя специальные диспетчерские. Эти комнаты содержат множество органов управления и коммутационных панелей. Распараллеливание генератора и панели управления системой являются обычным явлением.

    Когда технический специалист отвечает на вызов о неисправности генератора, он должен обладать навыками выбора правильной системы для начала процесса. Квалифицированный технический специалист может определить причину отказа компонента или системы. Он проверит систему, чтобы определить причину, завершит ремонт и проверит, чтобы убедиться, что неисправность устранена. Ниже приведены некоторые примеры устранения неполадок и последствия неполного или неправильного устранения неполадок.

    Перегрев двигателя отключает генератор Это вымышленный пример того, что может произойти в процессе устранения неполадок, и иллюстрирующий, как можно замаскировать истинную причину сбоя.

    Техник по двигателям получает жалобу на останов генератора во время работы с последним сбоем сетевого питания. Генератор предназначен для использования внутри помещений. Когда он прибывает на место, он просматривает электронный журнал для выяснения причины отключения. Данные о температуре охлаждающей жидкости действительны, но превышают спецификации. Проконсультировавшись с руководством по устранению неполадок, выполните следующие шаги:

    1. Проверка уровня — проверка уровня охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость не нужна.Утечек охлаждающей жидкости не видно.
    2. Проверьте привод вентилятора — осмотрите привод вентилятора на наличие повреждений в области ремня. В истории нет кодов неисправностей, связанных с вентилятором.
    3. Ребра радиатора — проверьте на предмет засорения и повреждений. Без ущерба.
    4. Термостат — снять и проверить на полное открытие при соответствующей температуре. Установить после тестирования.
    5. Насос охлаждающей жидкости — проверьте сливное отверстие на предмет утечки. Утечек, указывающих на повреждение уплотнения, нет.
    6. Приводной ремень вентилятора — осмотрите приводной ремень.Проверка натяжения приводного ремня. Напряжение не соответствует спецификации. Заменены автоматический натяжитель и приводной ремень.
    Проверяются уровни всех жидкостей, генератор запускается и работает до тех пор, пока не достигнет рабочей температуры. Ремень проверялся в процессе эксплуатации, проблем не было.

    Во время очередного отключения электроэнергии генератор загружается и отключается во время работы. Для решения проблемы связываются с компанией по ремонту генераторов с полным спектром услуг, такой как Generator Source.Техник проверяет работу, указанную в предыдущем счете. Проблем с охлаждением двигателя не наблюдается. Подключается нагрузочный тестер, и генератор проверяется в условиях нагрузки. Он отключается во время теста с высокой температурой охлаждающей жидкости. Индикатор положения двигателя привода жалюзи показывает только частичное открытие жалюзи. Мотор жалюзи заменен и отрегулирован на полное открытие жалюзи. Генератор проходит испытания под нагрузкой и поддерживает соответствующую температуру охлаждающей жидкости.

    Первая попытка ремонта выявила проблему, которая могла вызвать перегрев охлаждающей жидкости, но не выявила правильную причину отказа.Генератор не был загружен, чтобы повторить первоначальный сбой. Второй техник-ремонтник под нагрузкой проверил генератор перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Кроме того, он хорошо разбирался во вспомогательных или вспомогательных интерфейсах генератора.

    Давление топлива в двигателе отключает генератор Опять же, это вымышленный пример неполного или неправильного устранения неполадок. Внутренние приложения используются, потому что они предлагают более сложные системы и интерфейсы генератора в рамках нормальной работы.

    Технический специалист по дизельным двигателям нанят для устранения проблемы, из-за которой генератор отключился во время нормальной работы и не запускается. Существует код неисправности, создающий давление в топливном насосе. Информация указывает, что в основном это происходит в загруженных условиях. Он выполняет следующие шаги в соответствии с руководством производителя:

    1. Воздух в топливе — Проведен тест на наличие воздуха в топливе. Топливная система загрязнена воздухом. Удаляет воздух из топливной системы.
    2. Датчик давления топлива — осмотрите контакты датчика и разъема жгута проводов на наличие повреждений, грязных или поврежденных контактов.Пины в порядке.
    3. Дневной бак — Проверен уровень топлива в дневном баке. Уровень правильный.
    4. Тестирование — запуск и работа двигателя. Двигатель работает без повторения кода неисправности. Уровень дневного бака соответствует норме при работающем двигателе.
    5. Записи о техническом обслуживании — техническое обслуживание двигателя было завершено непосредственно перед отключением электроэнергии.
    Задание помечается как выполненное с возможной причиной в качестве процесса обслуживания. Генератор загружается во время следующего сбоя питания в сети и работает в течение части сбоя.В очередной раз отключается. Специалист по ремонту генераторов из организации, предоставляющей полный спектр услуг по ремонту генераторов, нанимается для устранения проблемы. При осмотре обнаруживает, что снова в топливной системе есть воздух. Воздух удаляется из топливной системы. Дневной бак полный. Он проводит тест нагрузки генератора. Во время этого теста генератор использует максимальное количество топлива. По ходу теста индикатор уровня в дневном резервуаре постоянно падает. Испытание под нагрузкой завершается, когда уровень в резервуаре достигает минимального рабочего уровня.

    Фильтры расположены между основным топливным баком и расходным баком. Этот сетчатый фильтр предотвращает попадание мусора в дневной резервуар. Техник осматривает сетчатый фильтр и обнаруживает, что он загрязнен накипью и мусором. Проверка топливного бака указывает на образование накипи. Бак опорожняется и очищается от накипи. Исходное дизельное топливо фильтруется и заливается в бак. Топливные фильтры двигателя генератора заменены, генератор испытан под нагрузкой. Уровень дневного бака поддерживает соответствующий уровень топлива на протяжении всего испытания.

    Вышеупомянутые проблемы устранения неполадок являются примерами обоснования использования компании, которая понимает, как вспомогательные или вспомогательные системы влияют на работу генератора. Generator Source предлагает услуги по поиску и устранению неисправностей и ремонту генераторов более 35 лет. У нас есть возможность устранить неполадки во всех генераторных и интерфейсных системах. Свяжитесь с нами по любым вопросам.

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.