Какой нужен аккумулятор на генератор 80 ампер: Как подобрать аккумулятор по генератору: как выбирать АКБ

Содержание

Как подобрать аккумулятор по генератору: как выбирать АКБ

Выбор аккумулятора по генератору

Чтобы автомобиль работал исправно, следует правильно выбрать АКБ. Амперная нагрузка для батареи крайне важна, так как основной целью аккумулятора является запуск мотора на холодную. Зная, как подобрать аккумулятор по генератору, можно избежать многих ошибок.

Выбор аккумулятора

Примечательно, что различные автомодели требуют разной нагрузки. Некоторые машины оснащены двигателем с 4 цилиндрами, другие – с 6, 8 и т.д. Разным может быть количество поршней, амплитуда вращения стартера, температура и многое другое. Получается, что выбор АКБ напрямую зависит от технических характеристик определенного автомобиля.

В первую очередь специалисты рекомендуют определить емкость батареи, сделав выбор на основании техданных. Как правило, для отечественных ВАЗ подходит 55 или 60-емкостная батарея. Такая же емкость подходит к большей части бензиновых версий авто.

Выбор аккумулятора в зависимости от автомобиля

Что касается дизельных версий, то они требуют аккумулятор с большей емкостью, так как пусковое напряжения для запуска холодного дизельного двигателя обязано быть куда больше. Батареи на 75 или 80 А*ч в данном случае то, что нужно.

Помимо того, что выбор АКБ зависит от типа горючего, еще он зависит от варианта полярности и многого другого. Подробнее об отличиях аккумуляторных батарей можете прочитать ниже в статье (в абзаце про отличия моделей АКБ).

Выбор АКБ по генератору

Важнейший момент, на который следует обратить внимание. Мощность генерирующего устройства напрямую влияет на выбор аккумулятора. Данные надо искать по технической документации автомобиля.

Так, если владелец транспортного средства не является первым хозяином машины, то лучше будет убедиться самому в модели генератора, уточнить данные его мощности.

Емкость АКБ должна быть подобрана под мощность генератора так, чтобы покрывался не только ток зарядки, но и обеспечивалось питание всех потребителей электричества в авто. Другими словами, мощность генератора должна покрывать мощность всех потребителей, вместе взятых, и МЗТ (максимальное напряжение заряда).

Схема аккумулятор-генератор

На примере будет легче объяснить этот момент. Представим автомобиль ВАЗ, который оснащен генерирующим устройством на 80А. Для его нормального функционирования потребуется нагрузка, не превышающая 76А. Пять процентов снимается, чтобы предотвратить перегрузку приборов. Около двадцати процентов мощности потребляют приборы электрической цепи. Соответственно, для нормального функционирования подойдет аккумулятор 60А*ч.

Вообще, стандартные генерирующие устройства, которые ставят на продукцию серийного типа, способны обеспечивать электрическое питание всех потребителей цепи плюс небольшой запас. Последний крайне важен, так как позволяет выходить сухим из воды в непредвиденных, так сказать чрезвычайных ситуациях.

Как правило, ставить аккумуляторы большой ёмкости возможно теоретически возможно вполне. К примеру, вместо 55-ач батареи установить 72-ач или 75-ач. И все будет нормально, но только при одном непременном условии: проводка цепи автомобиля должна быть в безупречном состоянии, никаких больших потерь на контактах и т.д. На автомобилях с большим или средним пробегом априори появляются слабые зоны, окисление и т.п. Или тот самый непредвиденный момент, когда зимой ночью при сильном снегопаде приходится выезжать. Что происходит в таком случае, можно увидеть на схеме:

ПотребителиВтИтог
габариты и подсветка номеров, приборов и салона6х5вт+5х2вт40вт
фары+противотуманки сзади и спереди2х65вт+2х45вт+2х21вт250вт
вентилятор отопителя на максимальном режиме 200вт
вентилятор радиатора кратковременно (2-3 минуты)250 вт
обогрев заднего стекла150вт
бензонасос и система управления двигателя70-100 вт
магнитола в среднем режиме громкости100 вт

Итого получается 1000 с лишним вт, что в соответствии с амперами, составляет 70-100 А. Это означает, что генерирующее устройство будет работать в таком случае на износ, особенно при работе радиаторного вентилятора. А если сюда приплюсовать работу усилителя, который многие меломаны устанавливают и потребление галогенок по 100 вт, то впору задуматься о дополнительном генерирующем устройстве.

Безусловно, можно ограничить потребление, регулярно следить за ним, не включать заднюю оптику без крайней надобности, и задействовать отопитель лишь на 2 или 3 скорость, но это уже нюансы.

Внимание. Новичкам автомобилистам полезно внедрить на приборку цифровой вольтметр, который будет подключен к клеммам АКБ. Таким образом, удастся контролировать процесс потребления тока. Если ток начнёт снижаться, то кое-какие приборы надо будет отключить в ручном режиме.

Не стоит забывать о том, что аккумулятор тоже нужен вольтаж. Батарея тоже потребляет ток, и чем больше она отдает при запуске мотора, тем больше потребуется ей вольт для подзарядки. И чем ёмкостнее батарея, тем больше у неё аппетит.

Если вы ярый меломан, то в вашем случае есть резон поменять стандартное генерирующее устройство с параметрами 80 ампер и ниже. Сюда входят вазовские модели авто, где подразумевается именно такой, слабый генератор. Рекомендуется поставить более мощный, 100, 120 или 150 амперный агрегат. Однако в этом случае надо помнить, что большая амперность сказывается на тяге двигателя отрицательно. Приходится платить за комфорт.

Замер тока аккумулятора

Резонно использовать эти расчёты и владельцам иномарок. Рекомендуется вооружиться измерительными клещами и рассчитать, сколько напряжения поступает от генерирующего устройства на аккумулятор, и сколько уходит с нее по другому кабелю.

Энергетический баланс крайне важен для автомобиля. Сегодня лишь единичные владельцы машин целиком понимают всю картину этого баланса, умеют грамотно анализировать и делать выводы.

Из всего написанного выше можно сделать и такой вывод. Чем больше генератор будет выдавать ток, тем сильнее должна быть батарея, но это даст большую нагрузку на двигатель автомобиля.

Что же случится, если неправильно будет подобран аккумулятор к генератору или наоборот? Закипит ли АКБ или нет?

Ген с малой мощностью при больших чем нужно нагрузках, будет постепенно разрушать проводку и собственные детали. Большая мощность потребителей – это всегда большая сопротивляемость генераторного индуктора, возросшая нагрузка по напряжению и т.д.

Нормальный ток в цепи будет до тех пор, пока потребление тока не превышает отдачу генерирующего устройства. Как только наблюдается превышение – возникает просадка генератора и АКБ.

Аккумулятор Варта

Закипеть батарея может однозначно при превышении напряжения, так как питается напрямую от генератора. Вызывать превышение может общая картина, подразумевающая неправильный выбор тандема ген-аккумулятор, либо порча регулятора напряжения в генерирующем устройстве. С виду неказистая «таблетка» (регулятор) выполняет важные функции.

Следует знать, что виновником порчи аккумулятора в большинстве случаев становится именно генератор. Помимо обеспечения автомобильных потребителей напряжением, генерирующее устройство должно подзаряжать и батарею. Если поступает больше тока на АКБ, то она выходит из строя.

Отличия моделей АКБ

Аккумуляторные батареи, которые можно пробрести сегодня в магазинах, тоже бывают разными. Все они различаются тремя основными характеристиками. Рассмотрим их.

Полярность, которая бывает прямой и обратной. Что это значит? АКБ имеет две клеммы, выхода. Один отвечает за плюс, другой – за минус. Если плюсовая клемма расположена слева от вас, когда вы стоите лицом к передку автомобиля, то это АКБ с прямой полярностью. Если наоборот, то с обратной. Аккумуляторы со стандартным типом крепления универсальны, и ставить их можно также в перевернутом состоянии. Но при жесткой фиксации АКБ в специальных пазах, такая возможность априори отсутствует.

Лучшие аккумуляторы

Емкость АКБ прописывается в технической документации, часто клеится на машину. Она указана на специальной бирке под капотом, или данные об этом помещают в мануал.

От емкости будет зависеть, как запускается автомобиль, надежно ли защищены электропотребители от перегрева и поступления большого количества тока. Аккумулятор как раз по емкости подбирается к генерирующему устройству.

Внимание. Чтобы исключить выход генератора и других потребителей напряжения из строя раньше времени, следует подбирать емкость меньшую, чем та, на которую рассчитаны элементы цепи. Но емкость и не должна быть меньше, чем нужно, так как это приведет к укорочению срока ее эксплуатации по причине регулярного перезаряда.

Габариты АКБ – не менее важный критерий подбора. От того, правильно ли подобраны габариты, напрямую зависит место инсталляции. Как правило, на «легковушках» мало места под капотом, для батареи предусмотрено определенное, ограниченное количество места.

Принято различать батареи также по типу их обслуживания, типу их электролита и заряда.

АКБ обслуживаемая

Самым бюджетным считается обслуживаемый аккумулятор. Его производство налажено уже много лет. При какой-либо неисправности можно бывает заменить один из элементов АКБ, например, банку.

Дешево стоят такие батареи по причине короткого срока работы. За два года эксплуатации такие модели теряют половину своей емкости. За такими АКБ приходится регулярно следить, чтобы не выкипел электролит, не снизилась его количество, периодически менять состав зима/лето.

АКБ необслуживаемая

Герметичная необслуживаемая батарея

Это уже современный тип аккумулятора, не требующий от автомобилиста лишних забот и ухода. Приобретаются они из расчета на 6 лет, а в некоторых случаях даже более. Их даже не нужно подзаряжать, разве что по необходимости.

Однако такие модели АКБ имеют существенный недостаток. Он касается их стоимости, которая раз в два выше, чем цена на аккумуляторы других типов.

Редко обслуживаемые

Наиболее универсальный вариант батарей. Их еще называют промежуточными, так как они подразумевают облегченный вариант обслуживания. Они требуют лишь следить за уровнем и плотностью электролита.

Минусами таких батарей является необходимость поддержания уровня состава и сравнительно малый срок эксплуатации – 3 года.

Залитые модели

Они представляют собой стандартные аккумуляторы, которые заправляют в заводских условиях. Пользоваться ими следует немедленно. К таким моделям, в основном, относятся обслуживаемые АКБ.

У таких вариантов АКБ много недостатков, в том числе повышенное выделение вредных газов при зарядке, быстрое выкипание электролита от жары, опасность повреждения поверхности, порча при опрокидывании.

Сухой заряд

К аккумуляторам типа «сухой заряд» относятся модели, не заправленные электролитом с завода. Их просто подготавливают к дальнейшей эксплуатации, добавляя в корпус батареи пластины. Они как нужно обрабатываются и проходят сушку.

Чтобы начать эксплуатировать батареи типа «сухой заряд», следует залить для начала электролит. Такой вариант имеет преимущество, выраженное в длительном хранении. 5 лет и более такие АКБ можно использовать.

Гелевые АКБ

Как правило, этот вариант применяется на необслуживаемых батареях. Специальный и очень вязкий гель заполняется внутрь емкости. Со временем состав твердеет, но своих свойств не теряет.

Гелевая батарея Дельта

Производство гелевых АКБ раньше было неправильно налажено, что приводило к удорожанию производства. Сегодня процесс налажен, модели стали все больше популярны. В частности, снизилась их стоимость, которая вкупе с высокой надежностью и неприхотливостью делает их чуть ли не самыми лучшими на сегодняшний день.

Пара способов определить неисправность АКБ

В первую очередь надо грамотно осмотреть батарею на наличие повреждений физического свойства. Другими словами, если обнаружены дефекты корпуса, то электролит однозначно из емкости вытек.

Если внешний осмотр ничего не дал, удостовериться в рабочем состоянии батареи можно, подключив к клеммам измерительный прибор. С его помощью снимаются показания, которые сравниваются с нормой. При несоответствии замеров делаются соответствующие выводы. К примеру, об утечке электролита свидетельствует меньшее, чем нужно напряжение.

Стандартное напряжение АКБ должно быть в пределах 12,7 вольт. При сниженности снятых показаний, делаются выводы касательно плотности электролита. Нормальная плотность 1,25 г на 1 кубический сантиметр. Чтобы проверить плотность, используется ареометр.

Помимо такой проверки применяется также диагностика рабочего напряжения с помощью НВ (нагрузочная вилка). НВ состоит из комплекта нагрузочных сопротивлений.

Нагрузочная вилка НВ

НВ замеряется ток на АКБ. Проводится имитирование подключения автомобильной БС. Таким образом, определяют, насколько падает вольтаж по сравнению со стандартным напряжением и измерением мультиметром. Если в батарее имеется замыкание, то вполне возможно, что измерительный прибор не определит его, напряжение будет показываться в норме. Однако пусковой и рабочий вольтаж в этом случае нормально батареей выдаваться не будет. НВ дает возможность определить данный фактор.

Если в вышеописанных случаях аккумулятору требуется однозначно замена, то в этом можно обойтись подзарядкой и другим типом обслуживания. Речь идет о нормальной плотности состава АКБ с одновременной заниженностью напряжения. Такую батарею менять не нужно, достаточно лишь ее подзарядить.

Расшифровка параметров АКБ

ПараметрЗначениеДополнения
Номинальное напряжениеРабочее напряжение аккумулятора,которое составляет для автомобильных аккумуляторов 12 Вольт
Номинальная емкостьУказывает на емкость аккумулятора при разряде МАЛЫМ (1/20 емкости) током до определенного напряжения,зачастую 10.5-10.8 Вольт! Измеряется в Ампер/часах.Параметр номинальной емкости значит,что при нагрузке, например, одной лампочкой габарита, она будет светить тем дольше,чем больше емкость аккумулятора! То есть например если 60 А/ч аккумулятор продержится сутки,то 180 А/ч двое.
Стартерный или Пусковой токУказывает на возможность аккумулятора отдавать сильный ток. Пишется в Амперах.Это чуть ли не самый важный параметр аккумулятора,так как именно от него зависит заведется-ли ваш автомобиль зимой или нет. Кроме того, он говорит о том, сможет ли ваш аккумулятор провернуть двигатель и с какой силой!Так что чем он больше тем лучше,особенно для дизеля!

Расшифровка параметров генератора

ПараметрыЗначениеДополнения
Номинальное напряжениеНапряжение которое выдает генератор при работеАвтомобильные генераторы (легковушек) выдают напряжение 14 Вольт,что на них и указано. Сделано это для компенсации разряда аккумулятора,так как если его заряжать 12 Вольтами,он не будет набирать полную емкость. 
Номинальный токМаксимальный рабочий ток отдачи генератораДругими словами, это ток всех потребителей генератора (аккумулятор,свет,вентиляторы и т.д и т.п.). Чем он больше тем лучше,на современных авто в основном применяют 120 А генераторы.

Важно знать, что для генератора с определенным числом ампер вовсе не обязательно подбирать АКБ с числом а*ч больше. Для заряда аккумуляторной батареи, какой бы она ни была разряженной, достаточно 15 ампер. Ток априори будет уменьшать по мере заряда АКБ. И помните: грамотно подобранный аккумулятор прослужит долго и беспроблемно.

Аккумулятор какой ёмкости выбрать на ВАЗ? | АКБ-сервис

Наверное многие из нас слышали от водителей со стажем, гаражных слесарей, а то и просто соседа «дяди Васи» фразу: «Не бери «шийсятку», бери «писятпятку», а то недозаряд будет!».И перед покупкой нового аккумулятора, каждый раз задумывались, а не много ли будет ёмкости в 60 а/ч, и будет ли справляться генератор машины?

Данный вопрос тревожит многих автолюбителей и поэтому мы решили разобраться, стоит ли покупать аккумулятор увеличенной ёмкости на ВАЗ.

Самый слабый генератор, устанавливаемый на ранние модели ВАЗ, способен выдавать ток до 50 ампер, что уж говорить о современных, которые выдают на максимум 80-140 ампер.При заряде АКБ во время работы двигателя, генератор напрягается не так уж и сильно, как думают многие. Зарядный ток ограничен в пределах 7-0.01 ампер, в зависимости от накопленного заряда. Его величина зависит от разницы между величиной напряжения на клеммах АКБ (а оно зависит от глубины разрядки) и вырабатываемого генератором.

Так откуда взялось мнение, что ставить АКБ большей емкости на ВАЗ не стоит? Здесь все просто – чем больше емкость, тем дольше времени нужно на разрядку аккумуляторной батареи. Т.е. можно более продолжительное время «маслать» стартером. А он, как известно, из-за этого может перегреться и выйти из строя. Бытует мнение, что именно из-за этого еще в советской армии (и на предприятиях) запрещали ставить на грузовики АКБ с емкостью больше заявленной, в том числе и в целях борьбы с любителями выбираться со сложных участков на стартере, отсюда все и расползлось среди автомобилистов, со временем трансформировавшись в устоявшийся стереотип.

Отсюда вывод:

Если у вас бензиновый автомобиль с карбюратором и ДВС 1.2-1.8 л, с мотором с системой впрыска 1.6-2.5, с 1.5-литровым дизелем, либо другой авто, для которого производителем заявлен АКБ на 55 А•ч, можете смело брать аккумулятор ёмкостью 60-65 а/ч. Ни с аккумулятором, ни с генератором ничего не случится из-за этого. Огромным плюсом у данных аккумуляторов считается зачастую очень хороший пусковой ток.

А вот если для машины рекомендована установка АКБ на 60 А•ч, а вы хотите сэкономить, приобретя «пятьдесятпятку», делать этого не стоит. Да, какое-то время все будет работать, но в один прекрасный момент вы с удивлением обнаружите, что батарея разряжена, и не в состоянии прокрутить стартер. И еще, даже если вы и решитесь поставить аккумулятор на 55 Ампер-часов вместо рекомендованного на 60, не нужно бояться перезаряда, которым пугают многие «знатоки». Знайте, допустимая верхняя граница напряжения (а именно оно говорит об уровне зарядки АКБ) ограничено в авто. Батарея попросту не возьмет лишнего.

На данный момент в магазинах аккумуляторов представлен широкий выбор именно 60-амперных аккумуляторов для автомобилей ВАЗ. Небольшую долю составляют аккумуляторы такого размера с увеличенной ёмкостью – 62-65 а/ч. Хотим обратить внимание, что аккумуляторов 55 а/ч очень мало или не представлены совсем. Это обусловлено тем, что спрос на них ничтожно мал и многие производители аккумуляторов вообще отказываются от «пятьдесятпяток».

Видно, что для большинства современных легковушек можно брать АКБ и на 60 Ah, и на 65 Ah. Можно и на 55, но особого смысла нет – если только в целях экономии. Если просто – с увеличением емкости возрастает промежуток времени, в течение которого вы сможете «помаслать» стартером. Также есть смысл подумать о покупке аккумулятора с большим количеством Ампер-часов, если на вашем авто есть нештатные потребители энергии. А вот перезарядов, недозарядов и выхода из строя генератора бояться не стоит. Это все – мифы.

Подборка аккумуляторов из ассортимента «АКБ-Сервис» по емкостям:

— АКБ емкостью 60 ампер/часов: смотреть здесь

— АКБ емкостью 62-66 ампер/часов: смотреть здесь

Напомним, что старый отработанный аккумлятор вы можете сдать в магазинах «АКБ-Сервис» в день покупки, или в любое другое удобное для вас время: https://akb-s.ru/priem-otrabotannyh-akkumulyatorov-v-penze

Адреса магазинов: https://akb-s.ru/contact

 

 

Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?

Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».

Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой! 

Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с  генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.

Почему так? Все очень просто!

Сгорит ли стартер?

Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно. 

Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).

Будет ли недозаряд?

Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так! 

Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!  

Для чего нужна повышенная емкость?

А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.

Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.

В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор. 

А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…

А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?

Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…

Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети». 

Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор. 

Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика… 

Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи. 

Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.

Опрос

У вас аккумулятор какой ёмкости?

Всего голосов:

Как правильно подобрать аккумулятор на автомобиль

Емкость АКБ – это количество энергии, которое отдает аккумулятор при разряде на протяжении определенного количества времени. Измеряется в Ампер/часах. Например, емкость аккумулятора в 50 а/ч означает что батарея отдает ток 1 Ампер на протяжении 50 часов. Это один из самых важных параметров АКБ и зависит от объема и типа двигателя. Соответственно, чем больше объем двигателя – тем большей емкости необходим аккумулятор. Крайне нежелательно выбирать аккумулятор значительно меньшей или большей емкости, чем рекомендует производитель автомобиля. В первом случае АКБ будет перезаряжаться, а во втором недозаряжаться от генератора. Еще один момент – рекомендованные емкости аккумуляторов для бензиновых и дизельных двигателей, при их одинаковом объеме, могут отличаться. Примерное соответствие емкостей АКБ и объемов двигателей приведено в таблице:

Бензиновые двигатели Дизельные двигатели
Объем двигателя (л) Емкость АКБ (а/ч) Объем двигателя (л) Емкость АКБ (а/ч)
Менее 1,5 38-45 Менее 1,5 55
1,5-2,5 55-65 1,5-2,0 60-65
2,5-3,0 65-75 2,0-2,7 65-75
3,0-3,5 75-90 2,7-3,5 75-90
Более 3,5 +90 Более 3,5 90+

*Данные в таблице примерные и служат для ознакомления

Данные в таблице примерные по ряду причин. Например, в автомобилях с большим объемом двигателя могут стоять парные аккумуляторы (2 штуки) или в автомобиле много электроники (энергопотребляемого оборудования: подогрев, мощная акустика и т.д.) – тогда аккумулятор лучше взять на 5-10 ампер больше.

Полярность АКБ – это расположение клемм на аккумуляторе. Определяется по клемме со знаком «+». Соответственно, «плюс» у аккумулятора может быть справа и слева, при этом «лицевая» сторона аккумулятора та, к которой ближе расположены клеммы. Стоит обратить внимание на то, как расположен аккумулятор в автомобиле, ведь в некоторых случаях он может размещаться «задом на перед». Почему полярность так важна? Потому что силовые провода к аккумулятору имеют в автомобиле ограниченную длину и могут просто не достать до нужных клемм, если полярность не соблюдать. Определяем полярность, как показано на рисунке:

Соответсвенно, если плюсовая клемма находится слева, когда мы смотрим на переднюю часть аккумулятора — то полярность АКБ прямая. Если клемма со знаком «+» находится справа — то полярность АКБ прямая.

Для крепления аккумулятора в автомобиле есть специально отведенное место, потому, если АКБ будет больше размеров, чем необходимо, батарея просто не вместиться. Самый надежный способ правильно подобрать аккумулятор по размеру – померить рулеткой или сантиметром короб для крепления аккумулятора. Еще важно знать что аккумуляторы бывают в европейском (клеммы утопленные в АКБ) и азиатском (клеммы выступают над крышкой АКБ) корпусах:

Пусковой ток (или ток холодной прокрутки) – сила тока, которую аккумулятор выдает при температуре -18 градусов в течении определенного времени (10 секунд по европейскому стандарту EN) без падения напряжения до определенной величины (7,5 Вольт по европейскому стандарту EN). Чем больше у автомобиля двигатель – тем больший ток ему необходим для запуска. Очень важный фактор в наших климатических условиях – при суровых зимах лучше выбирать аккумулятор с увеличенными пусковыми токами, так запуск двигателя холодной зимой при низких температурах будет надежнее и стабильнее. Еще аккумулятор с увеличенными пусковыми токами лучше брать на дизельные двигатели.

Расчет автономной работы потребителя от аккумуляторов. Калькуляторы

Как правильно и корректно рассчитать время автономии, которое необходимо получить для вашего потребителя?

Для простоты мы сделали калькуляторы расчета:

А теперь представим алгоритм расчета:

1) Определяем совокупную мощность нагрузки и постоянный ток разряда.

2) Вычисляем необходимую емкость аккумулятора для заданной автономии.

3) Определяем тип аккумулятора

Пример

Дано: две светодиодные ленты мощностью по 10Вт и работающие от 12В. Необходимая автономия: 10ч. Срок службы: год при ежедневной эксплуатации. Условия эксплуатации: постоянная комнатная температура 20 градусов.

Найти: минимально допустимые и оптимальные аккумуляторы для решения задачи.

Решение

1) Совокупная мощность W=10Вт*2=20Вт. Постоянный ток разряда: I=20/12=1.67A. Для точных расчетов желательно померить ток потребления при помощи мультимера.

2) Для определения необходимой емкости следует пройти по пунктам:

а) Для того, чтобы продержать нагрузку на таком токе разряда необходимо определить минимальную расчетную емкость АКБ: 1,67*10=16,7Ач.

б) Нужно иметь ввиду, что емкость аккумуляторных батарей указывается производителями исходя из определенного времени разряда. Обычно это 10 часов. Но некоторые производители указывают 20 часов. Тут нам поможет спецификация по АКБ, которую можно взять на нашем сайте. Посмотрим спецификацию Delta DTM 1226:

Разрядные характеристики ближайшего планируемого АКБ

В нашем случае, время работы от АКБ 10 часов, значит мы можем считать емкость равной номинальной. Однако, если в задаче стоит 5 часов, то нужно делать поправку на то, что при таком времени разряда емкость АКБ будет ниже (умножаем ток разряда на часы – 4,8А*5ч=24Ач вместо 28).

в) Далее, нужно учитывать кол-во циклов заряда-разряда, на который мы проектируем систему (из спецификации):

Расчётное количество циклов

В задаче мы можем видеть, что планируемое кол-во циклов у нас 365. Ориентировочная предельная глубина разряда в нашем случае – около 57%. Желательно взять с запасом, будем рассчитывать на 50% разряд (реальные условия эксплуатации отличны от идеальных лабораторных условий).

Таким образом, вводим поправку 0,5: 16,7/0,8=33,4Ач.

г) В случае, если мы имеем дело с отличной от оптимальной температурой эксплуатации (25градусов), необходимо водить поправочный коэффициент, который тоже можем взять из спецификации:

Влияние температуры на емкость аккумулятора

Так при температуре 10 градусов следует ввести коэффициент 0.9, т.е. ещё +10% к расчётной емкости.

3) В случае, если нам необходимы долгие режимы разряда – следует обратить внимание на серии AGM аккумуляторов популярных на российском рынке производителей:

  • У АКБ Delta – серия DTM
  • У CSB – GP
  • У BB Battery  – BC

В случае, если разряд производится высокими токами, но короткое время:

Это АКБ оптимизированы на высокую энергоотдачу, хотя и для долгих разрядов они подходят не хуже (они просто дороже). Аккумуляторы по технологии GEL не совсем оптимальны для данной задачи, т.к. заметно дороже, а глубокий разряд хоть и допустим, но резко снижает срок службы.

Ответ: минимально: Delta DTM 1233 (33Ач), оптимально: Delta DTM 1240 (40Ач), либо аналоги.

Похожая статья про способы расчета в нашем блоге: https://tok-shop.ru/tok-blog/time-ups-akb/

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно

Коротко разберём распространённое мнение – «при последовательном соединении двух аккумуляторов (АКБ), их ёмкость не меняется, она остаётся такой же, как у одного аккумулятора, поэтому время автономной работы при таком соединении будет меньше».

Но как же закон сохранения энергии? Да, при последовательном соединении аккумуляторов, формально ёмкость считается как у одного аккумулятора, а напряжение удваивается (или утраивается, учетверяется и т.д., в зависимости от количества последовательно соединённых АКБ). При параллельном же соединении АКБ – ёмкость удваивается (утраивается и т.д.), а напряжение остаётся тем же.


Варианты соединения аккумуляторов

Противоречия здесь нет. Когда люди говорят об аккумуляторе (обычно об автомобильном), то сообщают его ёмкость, но не уточняют вольтаж. Просто все привыкли, что аккумуляторы имеют напряжение 12В, и подразумевается, что упоминать об этом глупо. Но в вообще-то, ёмкость без указания вольтажа не имеет физического смысла. Существуют аккумуляторы самой разной ёмкости и на разное напряжение – на 2В, и на 6В, и на 12В, и, редко, на 24В. Кроме того, любые одинаковые АКБ можно соединять последовательно, параллельно, или последовательно-параллельно одновременно.

Но стоит только указать после величины ёмкости её вольтаж, как всё встаёт на свои места. Ведь энергоёмкость в любом случае, как бы мы не соединяли аккумуляторы, останется прежней.

Итак, если, например, два АКБ по 200Ач 12В (например, Аккумулятор Delta GEL 12-200), соединить последовательно, то получится энергоёмкость 200Ач 24В. А если эти же два АКБ соединить параллельно, то получится – 400Ач 12В.
Проверим:
200Ач * 24В = 480Ач * В = 400Ач * 12В

Но для расчётов токов (обычно, номинальным током заряда считается ток 0,1С, где С –величина равная ёмкости аккумулятора), С берут именно по цифре слева, т.е. в нашем примере, при последовательном соединении С = 200, а при параллельном С = 400. Легко заметить, что и мощность зарядного устройства в обоих случаях будет одинаковой.

Для первого случая, зарядный ток будет 0,1*200 = 20А, но при напряжении 24В. Т.е. зарядная мощность, Р = 20А 24В = 480Вт

Для второго случая, зарядный ток будет 0,1*400 = 40А, но при напряжении 12В. Т.е. зарядная мощность, Р = 40А 12В = 480Вт

Если рассматривать одиночные аккумуляторы, то, например, один аккумулятор 600Ач 2В (см. раздел Аккумуляторные батареи FAAM) по своей энергоёмкости соответствует одному аккумулятору 100Ач 12В (например, Аккумулятор DELTA GEL 12-100).

Чтобы получить из этих аккумуляторов (600Ач 2В) большую аккумуляторную батарею, например, на 24В, нужно соединить последовательно 12 шт таких АКБ с помощью перемычек (Перемычка для аккумуляторов 250 мм). Общая итоговая ёмкость получится 600Ач 24В. Эта энергоёмкость, если сравнивать её с 12-и вольтовыми АКБ по 200Ач (а такие применяются в грузовиках), соответствует 6-и штукам (три соединённых параллельно цепочки аккумуляторов, где каждая цепочка состоит из двух, соединённых последовательно, аккумуляторов):

(600Ач*2В)*12 = 600Ач*24В = (200Ач*24В) + (200Ач 24В) + (200Ач 24В)

Обратите внимание – на всех рисунках специально показано, что если минус инвертора подключён к условно первому АКБ, то плюс – к последнему. Так его следует подключать, чтобы компенсировать сопротивление даже толстых медных проводов, соединяющих аккумуляторы. Иначе, из-за их сопротивления, при огромных токах, «дальний» от выводов инвертора аккумулятор, окажется и не «дозаряжаем», и не «доразряжаем».

Итак, ёмкостью (читайте «энергоёмкостью») аккумулятора (объединённой группы аккумуляторов), называется количество электричества (т.е. мощности, равной току умноженного на НАПРЯЖЕНИЕ), которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.

Чтобы аккумулятор служил долго, его нельзя разряжать более чем на 80%. Для 12-и вольтового АКБ, это соответствует напряжению на его клеммах примерно 11,5В. Но тут важно каким током относительно емкости АКБ мы его разряжаем.

Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор. Это потому что при быстром разряде большими токами относительно маленькой ёмкости аккумулятора электролит не успевает перемешиваться, и разряженный слой скапливается вокруг пластин. Напряжение АКБ падает и нагрузку снимают. Однако, спустя несколько десятков минут, электролит перемешивается и ёмкость (и, соответственно, напряжение аккумулятора) повышается.

Если же разряжать малым током относительно ёмкости, то можно вычерпать всю энергию, что плохо для долговечности АКБ. Всегда надо оставлять не менее 20% ёмкости. Подробнее об этом далее.

Отметим, что во время заряда, зарядное устройство постепенно повышает напряжение на АКБ, а затем, после снятия заряда, напряжение уменьшается, возвращаясь к спокойному состоянию (так, на 12-и вольтовом аккумуляторе, в зависимости от типа АКБ, оно обычно растёт до 14,1 – 14,5 В, а после снятия заряда, даже без нагрузки, в течении получаса возвращается к 12,5 – 12,8 В).

55 Ач или 60 Ач – какая разница? А может ее нет?

55 или 60 – вот чем вопрос… Над тем, какой аккумулятор выбрать, ломают голову многие автомобилисты. А может все не так уж и страшно? А может можно и не заморачиваться этим?

Возможно все. Давайте разбираться.

Для начала. Какой аккумулятор не стоит покупать вообще?

При выборе АКБ смотрите не только на цифры, но и на обозначение после них.

Если на этикетке емкость (хотя данная величина не совсем емкость, об этом — ниже) обозначается «А/ч», не связывайтесь с таким изделием. Это говорит о том, что аккумулятор выпускает какая-то контора «Рога и копыта», специалисты которой даже в единицах измерения не удосужились разобраться. Правильный вариант «А•ч» (Амперы умножить на часы). И никак иначе!

А теперь про емкость

Все мы (чего греха таить, и даже многие продавцы вместе с производителями) убеждены, что Ампер-часы используются для обозначения емкости АКБ. А вот и нет. Давайте вспомним школьный (или ВУЗовский) курс физики. Какой величиной в нем измерялась емкость? Правильно, Фарадами. А произведение А•ч дает Кулоны (Кл), использующиеся для измерения величины заряда. Если точнее – 1 А•ч=3600 Кл.

Но так уж повелось, что говоря про Ампер-часы, имеют в виду емкость аккумуляторов. И искоренить такой устоявшийся стереотип очень и очень сложно. Давайте не будем пытаться сделать этого, т.к. старания будут бесполезными.

А теперь про перезаряды, недозаряды и другие заблуждения

Конечно, лучшим вариантом при выборе АКБ для автомобиля будет просто пойти и купить батарею на столько Ампер-часов, сколько написано в мануале для машины. Но мы же не ищем легких путей.

Если обобщить мнения многочисленных экспертов, любителей и обычных автомобилистов, примерная картина применимости батарей на 55 А•ч будет выглядеть следующим образом (повторимся, она примерная, смотрите в мануал):

  • Автомобили с бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 1.2-1.8 л.
  • Авто с бензиновыми ДВС с системами впрыска 1.6-2.5 л.
  • Дизельные машины с моторами объемом до 1.5 литра.

Можно ли брать на такие автомобили «шестидесятку»? Да, можно.

По паспорту нужен аккумулятор на 55 А•ч, а вы взяли на 60. Будет ли недозаряд и сломается ли генератор?

Нет, нет, и еще раз нет. Не стоит верить мифам «знатоком», говорящих о том, что генератор «не потянет» аккумуляторную батарею большей емкости, чем заявлено производителем. Потянет, еще как потянет.

Купить аккумулятор Энергомет Premium 60 в Москве

Для кого-то может показаться КЭПством, а кому-то это будет сродни открытию Америки. Но при зарядке АКБ генератор автомобиля «напрягается» не так уж и сильно, как можно подумать. Самые слабые агрегаты, устанавливающиеся на современные автомобили, способны выдавать ток до 50 А. А зарядка аккумуляторной батареи на машине осуществляется малыми токами (где-то от 5А до 0.01А, в зависимости от накопленного заряда). Их величина зависит от разницы между величиной напряжения на клеммах АКБ (а оно зависит от глубины разрядки) и вырабатываемого генератором.

Так откуда взялось мнение, что ставить АКБ большей емкости на авто не стоит? Здесь все просто – чем больше емкость, тем дольше времени нужно на разрядку аккумуляторной батареи. Т.е. можно более продолжительное время «маслать» стартером. А он, как известно, из-за этого может перегреться и выйти из строя. Бытует мнение, что именно из-за этого еще в советской армии (и на предприятиях) запрещали ставить на грузовики АКБ с емкостью больше заявленной, в том числе и в целях борьбы с любителями выбираться со сложных участков на стартере, отсюда все и расползлось среди автомобилистов, со временем трансформировавшись в устоявшийся стереотип.

Отсюда вывод:

Если у вас бензиновый автомобиль с карбюратором и ДВС 1.2-1.8 л, с мотором с системой впрыска 1.6-2.5, с 1.5-литровым дизелем, либо другой авто, для которого производителем заявлен АКБ на 55 А•ч, можете смело брать и «шестидесятку». Ни с аккумулятором, ни с генератором ничего не случится из-за этого.

А вот если для машины рекомендована установка АКБ на 60 А•ч, а вы хотите сэкономить, приобретя «пятьдесятпятку», делать этого не стоит. Да, какое-то время все будет работать, но в один прекрасный момент вы с удивлением обнаружите, что батарея разряжена, и не в состоянии прокрутить стартер. И еще, даже если вы и решитесь поставить аккумулятор на 55 Ампер-часов вместо рекомендованного на 60, не нужно бояться перезаряда, которым пугают многие «знатоки». Знайте, допустимая верхняя граница напряжения (а именно оно говорит об уровне зарядки АКБ) ограничено в авто. Батарея попросту не возьмет лишнего.

Опираться на цифры 55 и 60 мало. Что еще нужно учесть при выборе

Мало просто ориентироваться на Ампер-часы при выборе АКБ. Стоит учитывать еще ряд факторов.

Например, если производитель рекомендует устанавливать на конкретную модель батарею, изготовленную по технологии AGM, то заменять ее обычной «пятьдесятпяткой» или «шестидесяткой» не нужно, т.к. она не выдержит режима эксплуатации авто, при котором вероятны регулярные глубокие разрядки. Обычные батареи способны переносить порядка 5-6 таких циклов, в то время как для АКБ AGM их количество неограниченно. А обратная замена возможна: т.е. установив AGM батарею вместо рекомендованной обычной, вы не нанесете автомобилю и самому аккумулятору вреда.

Если уж совсем серьезно подойти к выбору, решая вопрос о покупке батареи на 55 или 60 А•ч, не лишним будет обратить внимание и на такой параметр, как резервная емкость. Она, как правило, обозначается при помощи букв RC и цифрового индекса (пример — RC 100 min). Величина показывает, на протяжении какого времени аккумуляторная батарея способна поддерживать напряжение не ниже 10,5 вольт при токе разрядки в 25А при отключении генератора (конечно, в зависимости от особенностей авто, реальная цифра может отличаться от указанной производителем). Здесь все просто – чем резервная емкость больше, чем дальше вы сможете уехать на авто с вышедшим из строя «геной», чтобы добраться, например, до автосервиса.

Видно, что для большинства современных легковушек можно брать АКБ и на 55 Ah, и на 60 Ah. Если просто – с увеличением емкости возрастает промежуток времени, в течение которого вы сможете «помаслать» стартером. Также есть смысл подумать о покупке аккумулятора с большим количеством Ампер-часов, если на вашем авто есть нештатные потребители энергии. А вот перезарядов, недозарядов и выхода из строя генератора бояться не стоит. Это все – мифы.

Как выбрать генератор

Хорошая вещь: потрясающая аудиосистема с мегаваттными усилителями, большими сабвуферами, миллионами динамиков, кроссоверами и достаточным количеством проводов, чтобы подключить ваш обычный город.

Плохая вещь: Расплавленная, дымящаяся, поджаренная электрическая система автомобиля, потому что у вас не было генератора достаточного размера.

Дело в том, что отсутствие достаточного количества ампер для правильного питания электрических аксессуаров вашего автомобиля может привести к поломке типичной электрической системы OEM. Несмотря на то, что у него есть некоторый резерв мощности для небольших аксессуаров, дополнительная потребляемая мощность, создаваемая мощной аудиосистемой (или гоночной электроникой, или освещением и т.) может привести к тому, что стандартная электрическая система буквально расплавится изнутри.

К счастью, простая модернизация генератора может предотвратить такую ​​катастрофу. Мы проведем вас через процесс выбора генератора переменного тока, как решить, нужна ли вам модернизация, как найти генератор нужного размера, а также советы, как получить максимальную отдачу от вашего нового генератора переменного тока.

Вам нужен мощный генератор переменного тока?

Решить, нужен ли вам более мощный генератор, легко, если вы точно понимаете, какая мощность или сила тока вам нужны.

Сила тока определяется как максимальная мощность или максимальный объем электроэнергии, которую генератор способен производить. Если электрическая нагрузка вашего автомобиля превышает силу тока или максимальную мощность вашего генератора переменного тока, вы напрашиваетесь на неприятности.

Большинство заводских генераторов переменного тока рассчитаны на ток от 65 до 100 ампер и способны работать с основными аксессуарами автомобиля — фарами, датчиками, топливными насосами, трансмиссией, кондиционером и т. д. В то время как многие генераторы переменного тока имеют запас мощности от 10 до 15 процентов. для работы с дополнительными аксессуарами этого часто недостаточно для питания высококачественных аудиосистем или других устройств с большой силой тока.

Например, обычная 500-ваттная стереосистема потребляет более 60 ампер при запуске. Электрические аксессуары стандартного автомобиля потребляют дополнительно 60 ампер. Чтобы запустить 120-амперную добавку с 80-амперным генератором переменного тока, он должен работать на 100-процентной мощности — и получать резервную мощность от батареи — без времени на охлаждение. Результат предсказуем — резкое сокращение срока службы генератора.

Если вы ищете веские доказательства того, что вам необходимо обновить генератор переменного тока, взгляните на свой вольтметр.Когда вы потребляете резервную мощность от своей батареи, вольтметр будет показывать ниже 12,7 В постоянного тока. Если ваш вольтметр проводит много времени ниже этого значения, вы превышаете максимальную мощность вашего генератора переменного тока.

Правильный выбор генератора для вашего автомобиля

Выбор правильного генератора сводится к определению общей электрической нагрузки вашего автомобиля. Наиболее точным способом определения электрической нагрузки является амперметр. При выключенном двигателе и заряженном аккумуляторе подключите амперметр последовательно к клемме заземления аккумулятора.Включайте и выключайте каждый электрический компонент, отмечая потребляемую им силу тока. Сложите общие показания амперметра. Выходная мощность вашего генератора должна быть на 50 процентов выше этой цифры.

Если у вас нет амперметра, вы можете оценить электрическую нагрузку, проверив дополнительные предохранители. Номинальные значения ампер будут немного выше максимального потребления каждого компонента, но сумма номиналов всех предохранителей даст вам общее представление об электрической нагрузке автомобиля.

В этой таблице показана потребляемая мощность обычных электрических аксессуаров:

[предупреждение]

Потребляемый ток некоторых стандартных принадлежностей

Аксессуар: AMP Draw:
Кондиционер 20-21
Audio Power Усилители 10-70
резервных ламп 3-4
прикуривателя 10-12
CD / тюнер с усилителем  7-14
CD/плеер/тюнер без усилителя  2.5-5
часов
0.3
купольный свет 1-2
Электрические охлаждающие вентиляторы 6-15
головной светильник Dimmer 2
головной ламп (низкий луч) 8-10
головной ламп (высокая Beam) 13-15
Обогреватель Defroster 6-15
RONG 10-20
зажигание 1.5-4
зажигание (гонки) 8-36
приборная панель 0.7-1.5
лампа, Приборы  1,5–3,5
Лампы, номерной знак  1.5-2
Лампы, парковка 1.5-2
лампы, бокового маркера 1.3-3
Лампы, хвост 5-7
Соленоид азота соленоид азота 5-8
Power Windows Defroster 1-30
Силовые сиденья 25-50
Power Windows
Power Windows 20-30
Power Andenna 6-10
Насосы, электрическое топливо 3-8
Стартовый соленоид 10-12
Регуляторы напряжения (1 провод) 0,3-0,5

[/warning]
После того, как вы определили электрическую нагрузку вашего автомобиля, при выборе генератора следует помнить о нескольких вещах.Во-первых, у вас никогда не может быть слишком большой силы тока. Опять же, сила тока определяется как общая электрическая мощность вашего генератора переменного тока, и невозможно иметь слишком большую электрическую мощность.

Высококачественный генератор переменного тока с высоким усилием также может помочь вам увеличить мощность. В то время как эффективность большинства генераторов составляет всего около 75% (некоторая мощность теряется в виде тепла и сопротивления ветра охлаждающим ребрам), генератор с большей силой тока восстановит потерянную мощность, позволяя вашей электрической системе работать при максимальном напряжении.

Получите максимум от вашего генератора

Вот несколько способов добиться оптимальной производительности нового генератора переменного тока:

  1. Используйте зарядный провод подходящего сечения. Зарядный провод — это провод, который передает питание от генератора переменного тока к аккумулятору и электрической системе. Слишком тонкий провод будет ограничивать поток электричества. Используйте таблицу в параграфе 16, чтобы выбрать правильный зарядный провод.
  2. Убедитесь, что ремень генератора и натяжитель (если есть) в отличном состоянии.Генераторы переменного тока с высоким усилием обычно имеют меньший шкив, чем штатный, чтобы перегрузить систему на 16 процентов. Немного большая нагрузка вызовет дополнительную нагрузку на ремень, поэтому он должен быть в хорошем состоянии.
  3. Если вы ограничены в пространстве, многие генераторы переменного тока могут работать в обратном направлении (стороной шкива к водителю). Генератор по-прежнему будет правильно заряжаться, но эффективность охлаждения будет снижена, а срок службы генератора может сократиться.

Баланс сил

Как и большинство вещей, генератор переменного тока — это компромисс.Он обеспечивает баланс между получением мощности от двигателя (через приводной ремень) и возвратом этой мощности, помогая системе зажигания работать на пике своих возможностей. Используя генератор переменного тока подходящего размера, вы можете склонить баланс мощности в свою пользу и создать прирост мощности.

Используя следующую формулу, вы можете определить мощность, необходимую для работы генератора переменного тока (где 745,7 равняется одной лошадиной силе и предполагается 25-процентная потеря эффективности генератора):

Ампер x Вольт = Ватт
Вт / 745.7 = Произведенная электрическая мощность в л.с.
Электрическая мощность в л.с. X 25% (0,25) Потеря эффективности = Потеря мощности в л.с.
Произведенная электрическая мощность в л.с. + потерянная мощность в л.с.

Применим формулу к генератору переменного тока, который производит 57 ампер при 14,9 вольт:

57 x 14,9 = 849,3 Вт
849,3/745,3 = 1,14 Произведенная электрическая мощность
1,14 x 0,25 = 0,285 Потерянная мощность
1,14 + 0,285 = 1,425 Использованная мощность

Как показывает формула, для работы этого генератора переменного тока не требуется много лошадиных сил.И, подавая надлежащее напряжение на вашу электрическую систему / систему зажигания, чтобы она работала с максимальной эффективностью, генератор переменного тока действительно может помочь вашему двигателю производить больше энергии — больше мощности, чем требуется для работы самого генератора переменного тока.

Рекомендуемый калибр зарядного кабеля

 

Ампер До 4 футов 4′-7′ 7′-10′ 10′-13′ 13′-16′ 16′-19′ 19′-22′ 22′-28′
0-20 14 12 12 10 10 8 8 8
20-35 12 10 8 8 8 6 6 4
35-50 10 8 8 6 6 4 4 4
50-65 8 8 6 4 4 4 4 2
65-85 6 6 4 4 4 2 2 0
85-105 6 6 4 2 2 2 2 0
105-125 4 4 4 2 2 2 2 0
125-150 2 2 2 2 2 0 0 0

 

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Альтернативный текст: 5 вещей, которые вы должны знать перед использованием генератора высокой мощности

Итак, вы подумываете о замене штатного генератора.

Есть много веских причин, чтобы перейти на генератор с высокой выходной мощностью, но сначала вам нужно выполнить небольшую домашнюю работу. К счастью, у нас есть умные друзья, которые помогают нам в учебе, так что вы можете справиться с этой темой. Совместно с экспертами по генераторам переменного тока Powermaster и MSD мы собрали пять вещей, которые вам необходимо знать перед переходом на генератор с большим усилием или высокой выходной мощностью.

Это начинается с самого основного вопроса:

Вам действительно нужен мощный генератор?

Если у вас есть стандартный серийный автомобиль, скорее всего, вам не нужен мощный генератор.Большинство заводских генераторов переменного тока рассчитаны на ток от 65 до 100 А и способны обеспечить основные потребности вашего автомобиля, такие как фары, датчики, топливные насосы, кондиционер и т. д. Эти генераторы также обычно поставляются с резервом от 10 до 15 процентов для работы с дополнительными аксессуары.

Однако у многих наших читателей нет серийного автомобиля. Например, у вас может быть сделанная на заказ уличная удочка с уникальной комбинацией аксессуаров. Или у вас может быть высококачественная стереосистема или гоночный автомобиль с множеством бортовой электроники.Поскольку электрическая нагрузка всех этих аксессуаров складывается, вам может понадобиться генератор переменного тока с большей силой тока.

Но откуда ты знаешь?

Есть несколько способов определить, нужно ли модернизировать генератор. Несколько контрольных признаков — тусклые фары, плохая работа стереосистемы или генератор, который просто быстро изнашивается. Вы также можете проверить свою электрическую нагрузку с помощью амперметра . Просто подключите амперметр последовательно к клемме заземления аккумулятора (при выключенном двигателе), включите и выключите каждый электрический компонент и отметьте потребляемую им силу тока.Сложите общую потребляемую мощность и сравните с номинальной мощностью вашего генератора переменного тока. Выход должен быть на 50 процентов больше, чем розыгрыш.

Последний способ оценить электрическую нагрузку вашего автомобиля — проверить предохранители дополнительных устройств. Номинальные значения усилителя, хотя и немного выше максимального потребления каждого компонента, дадут вам хорошую оценку электрической нагрузки вашего автомобиля.

Какая сила тока вам нужна?

Это зависит от текущего розыгрыша, а также от любых будущих аксессуаров, которые вы планируете добавить.По этой причине мы предоставили список некоторых распространенных аксессуаров и их потребляемую мощность:

.

Электрическая нагрузка обычных автомобильных принадлежностей

Аксессуар Ток
Кондиционер 20-21
Усилители мощности звука 10-70
Фонари заднего хода 3-4
Прикуриватель 10-12
CD/тюнер с усилителем 7-14
CD/плеер/тюнер без усилителя 2.5-5
Часы 0,3
Потолочный светильник 1-2
Электрические вентиляторы охлаждения 6-15
Регулятор яркости фар 2
Головной фонарь (ближний свет) 8-10
Головной фонарь (дальний свет) 13-15
Обогреватель антиобледенителя 6-15
Звуковой сигнал 10-20
Зажигание 1.5-4
Зажигание (гоночный) 8-36
Приборная панель 0,7–1,5
Лампа, датчики 1,5–3,5
Лампы, номерной знак 1,5-2
Лампы парковочные 1,5-2
Лампы, боковые габаритные огни 1,3-3
Фонари, задние 5-7
Соленоид закиси азота 5-8
Стеклоподъемник с электроприводом 1-30
Сиденья с электроприводом 25-50
Электростеклоподъемники 20-30
Силовая антенна 6-10
Насосы электрические топливные 3-8
Соленоид стартера 10-12
Регуляторы напряжения (1 провод) 0.3-0,5

Сколько слишком много?

Сила тока в генераторах никогда не бывает слишком большой; поэтому вам никогда не придется беспокоиться о выборе генератора переменного тока со слишком высокой номинальной мощностью. Вот почему:

Сила тока — это, по сути, количество электрического тока, которое может обеспечить ваш генератор переменного тока. И это в основном работает от спроса и предложения. То есть ваш генератор будет обеспечивать только ту силу тока, которую требует конкретный компонент, и не более того.Таким образом, генераторы с высокой выходной мощностью не повредят ваши компоненты или систему зарядки, независимо от того, насколько сильно вы используете усилители.

Провода какого калибра вам нужны?

Высокопроизводительный генератор действительно не требует особых модификаций. Тем не менее, Powermaster и другие производители генераторов переменного тока рекомендуют заменять как заземляющие шины, так и зарядный провод. Имейте в виду, что заводские кабели не предназначены для работы с генератором переменного тока с более высокой выходной мощностью и могут ограничивать поток электроэнергии.

В случае с зарядным проводом, действительно нельзя сильно махать. Тем не менее, вот диаграмма, в которой размер кабеля соответствует общей силе тока:

.

Что такое передаточное отношение шкива (и почему это должно вас волновать)?

Короче говоря, передаточное отношение шкива — это сравнение диаметра шкива коленчатого вала и диаметра шкива генератора. Это соотношение получается путем деления диаметра шкива коленчатого вала на диаметр шкива генератора. Например, 6-дюймовый шкив кривошипа с 2-дюймовым шкивом генератора даст передаточное отношение шкива 3:1.

Отношение напрямую влияет на скорость вращения генератора.

Чтобы понять важность передаточного числа шкива, сначала необходимо понять «кривую мощности», связанную с выходной мощностью генератора переменного тока. Хотя выходная мощность генератора зависит от частоты вращения двигателя, она следует уникальной кривой. На холостом ходу небольшие изменения скорости генератора могут иметь большое значение, поэтому передаточное отношение шкива становится очень важным.

Powermaster поставляет свои генераторы со шкивами, соответствующими кривой мощности генератора.Компания следует этому общему правилу:

  • Уличное использование = соотношение 3:1 или немного выше
  • Драг-рейсинг = соотношение 1,75:1
  • Круговая дорожка = соотношение 1:1

Так какое вам дело?

Поскольку различные передаточные числа могут повлиять на производительность, вам следует позаботиться о сохранении одного и того же передаточного числа шкивов, если вы решите использовать наборы шкивов для наладки. Несоответствие передаточного числа шкива и генератора может привести к большим проблемам, особенно на холостом ходу, когда производительность генератора имеет решающее значение.Это связано с тем, что эти устройства с большим усилием обычно теряют выходную мощность при частоте вращения ротора менее 2400 об/мин. Число оборотов ротора зависит от передаточного отношения шкива, умноженного на скорость двигателя. Итак, если у вас есть передаточное отношение шкива 2: 1, умноженное на скорость двигателя 870, вы получите скорость вращения ротора 1827 об / мин.

При 1827 об/мин вы увидите значительное падение выходной мощности генератора.

Опять же, идеальное соотношение зависит от вашего применения (уличные гонки, дрэг-рейсинг, кольцевые гонки), но вам необходимо понимать последствия изменения передаточного числа шкивов.

Имея все это в виду, вы готовы выбрать правильный генератор для вашего применения.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Когда вам нужен мощный генератор?

В нашем последнем отчете о высокомощных генераторах (HOPA) за сентябрь 1994 г. были протестированы пять ведущих брендов. Был сделан вывод о том, что разница в дизайне, конструкции или характеристиках незначительна, и что покупатели могут основывать свои решения о покупке на вариантах монтажа, поддержке дилеров и цене.Поскольку так много читателей спрашивают о замене генераторов переменного тока, пришло время вернуться к этой теме. И поскольку предыдущие тесты не были особенно показательными, давайте сосредоточимся на том, как собрать систему зарядки аккумулятора, которая работает на вашей лодке.

Уровень заряда имеет жизненно важное значение
Пятнадцать или 20 лет назад типичная 35-футовая лодка имела довольно простую электрическую систему: бортовые огни, навигационные огни, УКВ-радио, стереосистему и трюмную помпу. Две батареи по 80 ампер-часов — одна для запуска двигателя и одна для всего остального — были достаточными.И вы можете зарядить их стандартным генератором на 35-55 ампер, который идет с вашим двигателем. Предположим, что аккумулятор запуска двигателя всегда заряжен. Скажем, вы разряжаете 80-амперную домашнюю батарею на 50% (вообще, максимально рекомендуемый). Если генератор на 35 ампер выдает 12 ампер на холостом ходу, вы восполните потерянные 40 ампер-часов примерно за 3-1/3 часа, и быстрее, если двигатель вращается быстрее, чем на холостом ходу.

Сегодняшняя типичная лодка, скорее всего, будет загружена энергоемким оборудованием, таким как 12-вольтовая холодильная установка, автопилот, радар, опреснитель воды, может быть, даже электрический туалет или санитарное устройство.На такой катер требуется около 400 ампер-часов емкости аккумулятора. При разрядке 50% у вас есть 200 ампер-часов для замены. С тем же 35-амперным генератором вы проработаете 16-2/3 часа на холостом ходу. Невыносимо! Ответ — генератор большего размера и более сложный регулятор.

Правильная зарядка аккумуляторов
Судовые генераторы автомобильного типа в первую очередь предназначены для зарядки пусковых аккумуляторов. Эти батареи обеспечивают огромное количество тока для запуска стартера (сотни ампер), но только в течение коротких периодов времени, что приводит к очень низкому чистому использованию ампер-часов.Стартерная батарея быстро восстанавливается до полного заряда за счет относительно небольшого выходного тока генератора и при заданном напряжении, недостаточном для повреждения батареи при длительной работе двигателя.

Хотя это нормально для стартерных аккумуляторов, этого недостаточно для зарядки домашних (или аккумуляторов глубокого цикла) аккумуляторов, предназначенных для более глубокого разряда в течение длительных периодов времени. Причина в том, что у них другие потребности в зарядке, чем у стартерной батареи. Домашние батареи имеют другую внутреннюю конструкцию, допускающую многократные глубокие разряды.

Существуют аккумуляторы глубокого разряда, которые также могут выполнять функции запуска, и их можно приобрести, поскольку одним из основных правил для систем аккумуляторов, заряжаемых одним и тем же генератором, является использование одинаковых типов, марок и возрастов ( если возможно) для оптимального срока службы аккумуляторной системы.

Для наибольшей эффективности батареи глубокого разряда должны иметь высокие зарядный ток и напряжение, а также более сложные профили зарядки, известные как многоступенчатое регулирование, обычно выполняемое в три отдельных этапа.На самом деле существуют разные профили напряжения и тока для различных типов аккумуляторов с глубоким циклом, таких как обычные свинцово-кислотные элементы (14,4 В на основной фазе), гелевые элементы и более экзотические элементы AGM (Absorbed Glass Mat) (оба около 14,1 В при масса). Гелевые и AGM-аккумуляторы сопоставимой емкости могут потреблять гораздо больший зарядный ток, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, и им действительно нужен мощный генератор переменного тока, чтобы соответствовать их возможностям быстрой зарядки. Появление многоступенчатых, предварительно запрограммированных и программируемых регуляторов напряжения, управляемых компьютерным чипом, делает дополнительную сложность очень управляемой.Это может стать критическим с батареями AGM, которые почти выглядят как короткое замыкание, когда генератор переменного тока видит один из них в разряженном состоянии, и для защиты генератора необходим регулятор, чтобы предотвратить перегрев и сокращение срока службы.

Без многоступенчатой ​​системы зарядки домашние аккумуляторы часто оказываются недозаряженными, независимо от того, как долго они заряжаются, потому что типичный регулятор напряжения предназначен для предотвращения перезаряда пусковых аккумуляторов при длительной работе двигателей.

При поиске генераторов переменного тока вас могут сбить с толку спецификации производителей, в которых перечислены различные наборы стандартов, в частности номинальная мощность при очень разных температурах.Различные температурные характеристики делают невозможным достоверное сравнение, поскольку температура оказывает существенное влияние как на срок службы компонентов, так и на выходной ток. Старайтесь как можно лучше сравнивать рейтинги, основанные на одних и тех же стандартах.

Обзор оценки системы
Первым шагом является оценка ваших потребностей в ампер-часах. Как правило, это делается на основе 24-часового использования, что приводит к ежедневной норме использования, скажем, 100 ампер-часов (умножьте потребляемый ток каждого устройства на количество часов, в течение которых оно работает каждый день, и добавьте общее количество для всех устройств).Затем вы определяете емкость домашней батареи, используя правило разрядки 50%. Затем определите размер генератора переменного тока, необходимый для предполагаемого использования, снова используя консервативное эмпирическое правило, описанное ниже. Затем следует выбор совместимого регулятора. Наконец, вам необходимо определить, можете ли вы установить предлагаемую систему аккумуляторов/генераторов переменного тока/регуляторов или вам необходимо учитывать затраты на профессиональную установку.

Существующий размер ремня на вашем двигателе является хорошим индикатором того, насколько большой вы можете увеличить без внесения серьезных изменений.Например, ремень 3/8″ ограничивает мощность генератора до 75 ампер, а ремень 1/2″ — около 100 ампер. Для более крупных генераторов могут потребоваться двойные ремни, что также означает новые шкивы. Уточните у производителя двигателя, генератор переменного тока какого размера можно безопасно использовать. Высокомощные генераторы создают значительные нагрузки на двигатель, поэтому натяжение ремня чрезвычайно важно.

Определение размера блока аккумуляторов
При расчете размера блока домашних аккумуляторов мы рекомендуем соблюдать упомянутое выше правило 50%, что означает не разряжать аккумулятор дома более чем на 50% емкости.Более высокий разряд значительно сокращает срок службы батарей.

(Обратите внимание, что разные типы аккумуляторов имеют разную устойчивость к небрежному обращению. Например, гелевые элементы теоретически имеют меньше циклов разрядки, чем обычные свинцово-кислотные жидкостные элементы, но имеют большую способность выдерживать неправильные действия, например, оставленные в разряженном состоянии. состояние в течение длительного периода времени и возможность более быстрой зарядки.)

Если вам требуется 100 ампер-часов емкости в день, удвойте размер банка для увеличения срока службы батареи по правилу разрядки 50%, а затем добавьте коэффициент быстрой перезарядки 85% ( последние 15% заряда аккумулятора занимают большую часть времени перезарядки независимо от генератора).Посчитайте, что ваша полезная емкость уменьшится на 5-10% из-за старения, и вы получите консервативную рекомендацию в три-четыре раза больше исходных 100 ампер-часов ежедневного использования.

Размеры генератора переменного тока
Генераторы переменного тока должны быть рассчитаны на 25–40 % номинального тока в ампер-часах собственного банка (если только у вас нет больших нагрузок постоянного тока при работающем двигателе). Использование генератора большей мощности не рекомендуется. Аккумуляторы могут потреблять зарядный ток очень быстро, и он зависит от состояния заряда аккумуляторов.Это называется коэффициентом приема. К сожалению, многие производители аккумуляторов не указывают коэффициенты приемки, но стоит спросить.

При использовании стандартного генератора сложно просто обеспечить максимальную приемку всей системы. Что произойдет, если вы превысите его? Ну, при условии, что у вас есть нормально работающий регулятор, желательно с датчиком температуры батареи, ничего радикального. Регулятор не позволяет чрезмерному напряжению и току разжечь батарею. Температурный датчик на аккумуляторе обеспечит страховку; если температура батареи превышает заданный предел (около 125°F), зарядка может быть прекращена до тех пор, пока температура снова не вернется в безопасную зону.

Важно различать реальную и номинальную мощность генератора. Многие генераторы переменного тока рассчитаны на SAE-77F, что является гораздо более низкой температурой, чем в большинстве машинных отделений. Температурный рейтинг, который следует учитывать, составляет 122F или даже 200F, если в вашем машинном отделении жарко или вы находитесь в тропическом климате. Проверьте его с помощью термометра. Вам может понадобиться дополнительное охлаждение, вентиляционные отверстия или принудительная циркуляция воздуха. Доступны генераторы переменного тока, которые выдают номинальный ток при постоянных 200F, но они самые дорогие.Тем не менее, если вы используете генератор переменного тока с недооцененной температурой в условиях высокой температуры, он быстро выйдет из строя.

Лучше всего выбирать генератор переменного тока с верхним пределом допустимого диапазона, чтобы вам не приходилось запускать его на 100 % мощности. Это приведет к тому, что устройство будет работать более прохладно и прослужит дольше. Например, если вам нужно 125 ампер, приобретите генератор на 150 ампер и настройте передаточное отношение шкива, чтобы развивать 125 ампер при желаемых оборотах.

Физические характеристики
Высокомощные генераторы переменного тока бывают двух основных размеров.Модели с малой рамой заменяют стандартные генераторы переменного тока и имеют мощность до 150 ампер. Если вы подходите к монтажной конфигурации с одной или двумя опорами, установка должна быть простой, хотя может потребоваться более длинный монтажный рычаг.

Если требуется больший ток, можно использовать два устройства с малым корпусом или одну модель с большим корпусом, доступную для токов до 275 ампер. Модели с большой рамой требуют гораздо более сложных монтажных приспособлений, поэтому рекомендуется профессиональная установка.

При установке на бензиновый двигатель необходимо использовать сертифицированный генератор с защитой от воспламенения, чтобы искры в генераторе не могли воспламенить легковоспламеняющиеся пары машинного отделения.

Важным фактором является монтажная конфигурация вашего двигателя. Большинство американских и европейских двигателей имеют опоры генератора переменного тока на одной опоре, в то время как японские двигатели имеют опоры на двух опорах. Генераторы доступны обоих типов, поэтому обязательно укажите правильный.

Размер шкива, используемого с генератором, должен соответствовать конкретной установке.Для этого сначала определите обороты двигателя, при которых вы хотите, чтобы происходила наибольшая зарядка, скажем, 1000 об/мин на якоре. Установите передаточное отношение шкива, чтобы получить требуемый ток на этой скорости. Проверьте максимальные обороты двигателя, обычно используемые для приведения в движение, чтобы убедиться, что частота вращения генератора не будет превышена при этих оборотах. Помните о рекомендованных ранее консервативных номиналах генератора, чтобы генератор не работал на 100 % мощности большую часть времени. Производители предоставляют графики, показывающие выходную мощность в зависимости от оборотов. Обычно генераторы переменного тока могут работать со скоростью до 10 000 об/мин.

В качестве примера предположим, что для зарядки домашнего банка требуется не более 100 ампер. Используя наше консервативное правило выбора размера, выберите генератор переменного тока на 120 ампер и настройте его для вашего обычного режима зарядки, скажем, на якоре и при 1000 об/мин. Если генератор выдает 100 ампер при 3000 об/мин, вам нужно передаточное отношение шкива 3:1. Если при работе под нагрузкой максимальные обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то максимальные обороты генератора не превышают 9000 в пределах возможностей генераторов.

Что касается измерения оборотов двигателя, помните, что если вы используете что-то другое, кроме существующего отношения шкива генератора к коленчатому валу, или генератор с другим числом полюсов, вам придется выполнить повторную калибровку, чтобы получить правильные обороты двигателя, если тахометр обороты в минуту получаются от генератора переменного тока электрически, что является наиболее распространенным.Некоторые генераторы переменного тока имеют различные отводы передаточного числа, а некоторые тахометры имеют регулировки. В некоторых случаях, если ваш тахометр не регулируется, вам, возможно, придется жить с ошибочными показаниями. Или купите тот, который совместим с новым генератором.

Если вы можете себе это позволить и хотите уменьшить коррозию от блуждающих токов, рассмотрите вариант генератора переменного тока с изолированным заземлением. У этого есть отдельное соединение для отрицательной клеммы. Обычно большинство генераторов просто заземляются через корпус генератора и прикручиваются к двигателю.

Покрытия на корпусах генераторов были предметом споров. Здравый смысл гласит, что любое покрытие, например краска, только препятствует теплоотдаче — большому врагу генератора переменного тока. Поскольку Balmar покрывает порошком многие из своих генераторов, мы спросили, почему. Они сказали, что нашли порошковое покрытие полезным по нескольким причинам. Во-первых, он уменьшает коррозию и присущие ей побочные продукты, которые могут вызвать загрязнение щеток и контактных колец. Во-вторых, гладкая поверхность порошкового покрытия уменьшает скопление масла и грязи на корпусе, которые хорошо сохраняют тепло.

Powerline (Hehr) покрывает некоторые из своих генераторов никелевым покрытием для уменьшения коррозии алюминиевого корпуса. Покрытие корпуса (или его отсутствие) не должно мешать показу. Что еще более важно, обратите внимание на направленные охлаждающие вентиляторы, так как они являются ключевыми для охлаждения и гораздо более эффективны, чем двунаправленные вентиляторы.

Другими факторами, которые следует учитывать, являются нержавеющие щеткодержатели, пластинчатые пружины щеток и импрегнированные обмотки.

Выбор регулятора
Последнее соображение касается многоступенчатого регулятора.Если пропустить этот шаг и перейти к простому одноступенчатому регулятору, это ограничит потенциал системы. Многоступенчатые регуляторы существуют уже некоторое время, но последние первоклассные модели обладают надежностью и встроенными программами практически для любой настройки, а также программируемостью, позволяющей выжать из системы все возможные усилители. Их два больших преимущества по сравнению с регуляторами автомобильного типа — это более высокий зарядный ток в течение более длительных периодов времени, если это необходимо, и фазы выравнивания с массовым поплавком для более полной зарядки и увеличения срока службы батареи.

В выпуске от 1 февраля 1997 года был отчет о Balmar ARS II, Cruising Equipment Alpha и Hehr Powerline Aqualine. Все трое выступили одинаково. Мы считали, что за эти деньги Aqualine была лучшей покупкой. На Viva, нашей тестовой лодке Tartan 44, у нас есть Alpha как часть Link 2000R, которая также управляет нашим инвертором Heart Freedom. Мы держим Aqualine в качестве резервной копии.

Регулятор напряжения является ключевым компонентом системы зарядки, особенно там, где факторами являются большие батареи, зарядка на якоре или батареи AGM.Это могут быть одноступенчатые блоки, встроенные в генератор переменного тока, или автономные многоступенчатые блоки с микропроцессорным управлением. Используя модели Balmar в качестве примеров, хотя, безусловно, доступны и другие модели (см. Руководство по параметрам на стр. 6), давайте кратко рассмотрим некоторые примеры.

Первый — одноступенчатый встроенный регулятор. Обычно они не регулируются, так как находятся внутри генератора. Они лучше всего подходят для небольших аккумуляторных батарей и моторных лодок, которые чаще находятся на ходу, чем на якоре, чтобы аккумуляторы могли получать постоянную зарядку.

Следующим шагом является одноступенчатый внешний регулятор, такой как Balmar BRS 2 (скидка 120 долларов). Его напряжение можно регулировать в зависимости от типа заряжаемых аккумуляторов. Тем не менее, они лучше всего подходят для небольших банков.

Более универсальным является многоступенчатый регулятор с тремя ступенями зарядки. Balmar ARS 3 (скидка 160 долл. США) представляет собой трехступенчатый регулятор с регулируемым объемным напряжением, временем поглощения и плавающим напряжением. ARS 3 предназначен для больших блоков гелевых или свинцово-кислотных аккумуляторов, разряжаемых до 50% и перезаряжаемых до 85%, и может работать с большими нагрузками постоянного тока.Регулятор имеет встроенную задержку в 1 минуту, чтобы двигатель запустился и прогрелся без сопротивления генератора. Некоторые бренды этого класса также имеют четвертую ступень, называемую выравниванием, которая используется периодически (и с осторожностью) для подачи сверхвысокого напряжения на батареи, чтобы восстановить их полную емкость и растворить кристаллы сульфата свинца на пластинах.

Лидером в линейке Balmar является MC 512 (скидка 249 долларов). Он имеет как несколько предварительно запрограммированных настроек, доступных с помощью DIP-переключателей, так и выбираемые пользователем параметры для тех, кто хочет настроить свои системы.В дополнение к нескольким программам выравнивания имеется встроенная 45-секундная задержка запуска генератора. Существует также 1-минутный плавный разгон, который постепенно увеличивает мощность генератора. Это также помогает предотвратить остановку двигателя, если вы часто заряжаете на холостом ходу. Это особенно важно для небольших двигателей, для которых большие генераторы переменного тока могут представлять значительную нагрузку. Он также имеет Amp Manager, который можно настроить на автоматическое сокращение максимальной мощности генератора, чтобы компенсировать необычные условия, такие как работа в условиях сильной жары или небольшой заряд двигателя на холостом ходу.Другие функции включают датчики температуры батареи; датчик температуры генератора переменного тока (около 35 долларов в морских каталогах со скидками) для временного отключения генератора в условиях чрезмерного нагрева; автоматический режим, который анализирует заряжаемые батареи и автоматически корректирует график; внешние аварийные сигналы и цифровой выходной привод.

Установка многоступенчатого регулятора не выходит за рамки возможностей среднего мастера, но требует терпения и хорошей практики подключения.

Рекомендации по установке
Устройства, использующие, производящие или проводящие большие токи, чрезвычайно чувствительны к высококачественным материалам и способам подключения.Обязательны многожильный провод соответствующего размера и качественные разъемы. Купите обжимные клещи и клеммы хорошего качества. Используйте ремни безопасности, изготовленные производителем, а не экономьте.

Менее очевидна необходимость в первоклассном приводном ремне для генератора. Эти высокопроизводительные агрегаты создают огромную нагрузку на ремни и должны иметь высокое натяжение, иначе они не только будут работать неэффективно, но и преждевременно выйдут из строя из-за тепла, выделяемого проскальзывающим ремнем, что может привести к нагреванию смазки в переднем подшипнике генератора.Производители могут обнаружить этот тип злоупотреблений и могут отказать в гарантийном обслуживании.

Убедитесь, что датчик напряжения генератора расположен на аккумуляторной батарее, особенно если вы используете изоляторы с кремниевыми диодами, которые имеют значительное падение напряжения. Еще лучше использовать электронное реле, такое как Battery Combiner от West Marine или Batt Maxx от Wells Marine, последнее доступно для номиналов до 400 ампер и более. (См. PS от 1 ноября 1996 г.)

Генератор с двумя выходами (для зарядки двух отдельных аккумуляторных батарей) является еще одним вариантом.Обязательно установите предохранители или автоматические выключатели для защиты от коротких замыканий, которые могут привести к повреждению генератора или даже пожару. Установите стопор на генератор, чтобы защитить его от переходных скачков напряжения. Это еще одна форма дешевой страховки.

Один из вариантов — сохранить существующую настройку генератора/стартерной батареи (при условии, что она удовлетворительна). Затем добавьте мощный генератор переменного тока, предназначенный для домашнего банка. Это дает вам два работающих генератора переменного тока, по одному на каждую батарею, возможно, с аварийным параллельным выключателем.Единственным недостатком является стоимость установки и увеличение объема обслуживания двух генераторов переменного тока.

Контакты- Ample Power, 2442 NW Market St., #43, Сиэтл, WA 98107; 206/789-0827; www.amplepower.com. Балмар, 27010 12-я авеню, Северо-Запад, Стэнвуд, Вашингтон, 98292; 360/629-6100; www.balmarvst.com. Hehr Power Systems, генераторы переменного тока Powerline, 4616 Fairlane Ave., Fort Worth, TX 76119; 817/535-0284; www.hehrpowersystems.com. Prestolite Electric, подразделение генераторов переменного тока, 400 Main St. Arcade, NY 14009; 716/492-1700; www.prestolite.com. West Marine, PO Box 50050, Watsonville, CA 95077; 800/538-0775. www.westmarine.com.

Зарядка аккумулятора и поддержание его в готовности

Автомобильные аккумуляторы и системы зарядки когда-то были просты для понимания и сборки. В старые добрые времена бензина по 25 центов за галлон у вас был генератор переменного тока на 45 ампер — или, возможно, действительно хромой генератор на 25–30 ампер, — который должен был только не отставать от AM-радио или, возможно, Muntz 8-. трековая стереосистема и очень мало что еще, кроме системы зажигания автомобиля, дворников, вентилятора отопителя и фар.Если вы держите ремень вентилятора хорошо и натянутым, а большинство дополнительных переключателей в выключенном положении, у вас есть шанс сохранить заряженной шести- или 12-вольтовую батарею.

Те зарядные системы Delcotron нашей юности выполняли незначительную работу по поддержанию заряда батарей. Начните добавлять аксессуары и функции, такие как электронное управление двигателем, к нагрузке, и 65-амперный генератор переменного тока не будет с ним справляться.

За 60 лет послевоенной автомобильной эволюции времена изменились. Современные легковые и грузовые автомобили и даже наша мечтательная классика Chevy стали домом вдали от дома.

Все удобства в доме теперь являются огромным дополнительным бременем для автомобильных зарядных систем. Тем не менее, мы пренебрегли тем, что требуется для выравнивания и превышения этого нового баланса мощности, и удивляемся, почему наши батареи имеют тенденцию переворачиваться и притворяться мертвыми от напряжения.

Генератор Необходимо знать…

Проведите день на открытом шоссе, и вы почувствуете, что батарея достаточно заряжена. Однако у вас был включен кондиционер, мощный сабвуфер, вы использовали GPS и зарядное устройство для мобильного телефона.Галогенные фары и фары с высокой интенсивностью разряда сильно расходуют аккумулятор. Тормоза с электроусилителем и рулевое управление, хотя и работают с перебоями, создают значительное потребление тока, разряжая аккумулятор и перегружая систему.

При планировании системы зарядки рекомендуется использовать мощность генератора сверх ожидаемых потребностей. Лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь. Современные компактные генераторы переменного тока подходят практически для любого комплекта принадлежностей и потребляют много усилителей.Ушли в прошлое возмутительно большие мощные генераторы вчерашнего дня.

Идти в ногу со спросом

Сегодняшняя система зарядки выполняет непосильную работу. Думайте о своей батарее и системе зарядки, как о скромном бачке унитаза и водопроводных линиях. Резервуар — это ваша батарея, а поплавковый клапан — это регулятор напряжения тока.

По мере потребления воды поплавковый клапан наполняет резервуар до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно высоко, чтобы закрыть клапан. Сегодняшняя непосильная электрическая нагрузка похожа на надоедливого ребенка, который снова и снова смывает воду в унитазе.

В отличие от поплавкового клапана вашего унитаза, регулятор напряжения не является простым выключателем, он быстро включается и выключается, чтобы поддерживать напряжение батареи на постоянном уровне 13-14 вольт. Сложность заключается в потреблении электроэнергии и поддержании заряда аккумулятора. Если у вас есть минимум аксессуаров, вытягивающих аккумулятор, все в порядке.

Подумайте о своей батарее и системе зарядки, как о скромном бачке унитаза и водопроводных линиях.

Когда у вас много аксессуаров и недостаточно мощности генератора/генератора, 13-14 вольт быстро падают до такой степени, что свет становится тусклым, электронное управление двигателем начинает давать сбои, и ваш автомобиль замедляется до полной остановки в темноте.

Карбюраторным двигателям для запуска требуется в среднем от 8 до 9 вольт. Двигателям с электронным впрыском топлива нужно еще больше. Если вы переоборудовали свою классическую Nova на электронный впрыск топлива и все еще используете старый генератор Delcotron, его мощности просто недостаточно. Вашей Nova потребуется зарядная мощность не менее 100 ампер, чтобы аккумулятор был достаточно заряжен.

Генератор переменного тока Delco 10Dn с внешней регулировкой был широко распространен на автомобилях GM в начале 1970-х годов. На брандмауэре был установлен механический регулятор напряжения.

Delco 10DN, 10Si, 12Si

Компания General Motors установила свой первый генератор переменного тока Delco 10DN на Chevrolet Corvette 1963 года выпуска с внешним регулированием. Вскоре последовали и другие модели Chevy. 10DN был намного легче, чем генераторы, которые он заменил, обеспечивая стабильную постоянную силу тока на холостом ходу. 10DN производился в начале 1970-х годов.

Delco 10Si был первым генератором переменного тока GM с внутренней регулировкой, представленным в Corvette 69 года.

GM представила генератор переменного тока серии 10Si с внутренней регулировкой («Si» означает «Systems Integrated») в 1969 году, который был обычным явлением в большинстве легковых и грузовых автомобилей GM до середины 1980-х годов.Он был доступен с номиналами 37, 42, 55, 61 и 63 ампера. За генератором 10Si последовал генератор 12Si, который был представлен в 1983 году.

12Si не сильно отличается от 10Si, за исключением высокоэффективного охлаждающего вентилятора, изготовленного из пластика. 12Si производился с номиналами 56, 66, 78 и 94 ампера и десятилетиями был опорой GM.

Тип генератора GM
  • 10DN 1963-72 37-61 А Внешнее регулирование
  • 10Si 1969-83 37-63 ампера (первый генератор GM с внутренней регулировкой)
  • 12Si 1983-87 56-94-ампер
  • 15Si 1982-84 85-105-ампер
  • 17Si 1986-90 105 А
  • 22/22Si 70–160 А
  • 27Si 1973-85 100 А
  • CS 121 61-74 А
  • CS 130 1986-97 85-105-ампер
  • CS 130D 1994-up 100-110-ампер
  • CS 144 1986-95 120-124-ампер
  • CS 144 1991-up 108-140 ампер (пересмотренная версия)
Требования к силе тока

Брэди Баснер из Powermaster Performance в Чикаго говорит Chevy Hardcore, что недостаточно энтузиастов знают, как выбрать подходящую систему зарядки для работы, потому что мало кто из нас знает о потребляемом усилителе нагрузки и о том, что он делает с аккумулятором.

Баснер предлагает сначала провести инвентаризацию того, что у вас есть для электрических аксессуаров, и сколько силы тока потребляет каждый аксессуар, а затем подсчитать общее количество ампер.

Когда вы определились с требованиями к общей силе тока, вы можете определить мощность генератора переменного тока в соответствии с общей известной электрической нагрузкой. Баснер подчеркивает, что ваша электрическая нагрузка никогда не должна превышать 80 процентов от мощности генератора. Когда вы выходите за пределы 80 процентов, рабочая температура генератора становится чрезмерной, и перегорание неизбежно.Вы также рискуете получить электрический пожар, если не установили защиту цепи.

Принятие правильного решения

После того, как вы определили общую ожидаемую нагрузку в амперах, вы можете купить генератор переменного тока и сделать правильный выбор. Старые генераторы GM 10Si и 12Si имеют ограниченную мощность, особенно если вы планируете много аксессуаров. В стандартной комплектации от этих старых динамо-машин можно ожидать максимум 90-100 ампер.

Хорошей новостью является то, что PowerMaster Performance предлагает клоны 10Si и 12Si с высокой выходной мощностью, которые достигают 140 ампер.Эти генераторы выглядят как OEM-производители, но при этом увеличивают силу тока на несколько ступеней.

Чтобы определить, какая емкость системы зарядки вам нужна, сначала рассчитайте, какая у вас есть электрическая нагрузка в амперах. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение от 13 до 14 вольт.

Главное, о чем вам нужно подумать, это доступное пространство и размер генератора, тип генератора, который вы хотите, как вы собираетесь подключить генератор к вашей электрической системе и желаемая отделка. Если оригинальность для вас не так важна, переходите на 180-200 ампер и будьте готовы ко всему.

Определение размера шкива

Мощность заряда генератора также определяется скоростью, которая определяется размерами шкива. Чем больше шкив кривошипа и меньше шкив генератора, тем выше скорость генератора. Скорость генератора не совпадает с частотой вращения двигателя, если оба шкива не имеют одинакового размера. Частота вращения генератора всегда выше, чем частота вращения коленчатого вала, чтобы аккумулятор оставался заряженным при более низких оборотах двигателя.

Когда вы рассчитываете выходную мощность генератора переменного тока, Брейди Баснер из Powermaster Performance предлагает проверить передаточное отношение шкива, прежде чем делать что-либо еще.

Брейди говорит, что на уличном транспортном средстве передаточное отношение шкива обычно составляет 3:1, что означает, что скорость генератора в три раза превышает скорость коленчатого вала. На холостом ходу частота вращения коленчатого вала 800 об/мин превращается в 2 400 об/мин на генераторе.

Это генератор переменного тока Powermaster Performance 10Si #47294 с естественной отделкой. Это отличная модернизация классических маслкаров Chevy, потому что они выглядят как OEM и имеют мощность 140 ампер.

Вы хотите, чтобы частота вращения генератора была достаточной для поддержания зарядки. В то же время вам не нужно, чтобы частота вращения генератора была настолько высокой, что при взрыве на высоких оборотах взорвется обмотка.

Это еще одна причина, по которой передаточное число шкивов так важно. Если вы собираетесь раскрутить свой маленький блок Chevy до 7500 об/мин, это будет частота вращения генератора 22 500 об/мин. Вам нужен шкив генератора большего размера, чтобы снизить скорость генератора на высоких оборотах. Вместо соотношения 3:1 вам нужно что-то более похожее на 2:1, потому что большинство генераторов переменного тока не выдерживают максимум 18 000 об/мин.

Вы также должны помнить, что не все генераторы приводятся в движение коленчатым валом. Некоторые из них сбиваются со шкива водяного насоса.Это когда вам нужно рассчитать отношение водяного насоса к шкиву кривошипа, чтобы получить скорость водяного насоса. Затем измените отношение водяного насоса к шкиву генератора, что даст вам скорость генератора. Вы хотите, чтобы скорость генератора была достаточно высокой, чтобы получить здоровый заряд на холостом ходу.

Расчет частоты вращения генератора

Powermaster позволяет легко вычислить скорость генератора. По данным Powermaster, уличное транспортное средство имеет среднее передаточное отношение шкива 3: 1. Возьмите скорость двигателя 800 об/мин и умножьте на три, и вы получите скорость генератора 2400 об/мин.Измерьте диаметр шкива коленчатого вала и шкива генератора. Если генератор приводится в движение шкивом водяного насоса, измерьте также шкив водяного насоса (обороты генератора = шкив кривошипа x обороты двигателя/шкив генератора).

Охлаждение генератора

Еще одна проблема, о которой мало кто задумывается, — это охлаждение генератора. Если вы посмотрите на Delco 10Si и 12Si, самое очевидное различие — это охлаждающий вентилятор. 10Si имеет более традиционный вентилятор из штампованной стали. 12Si имеет центробежный литой пластиковый вентилятор, предназначенный для прокачки большего количества воздуха через модернизированный 12Si.С дополнительной мощностью усилителя приходит тепло. Вот почему у вас должен быть хороший поток воздуха через генератор для отвода тепла.

С добавлением дополнительной электрической нагрузки появляется тепло. Чем больше у вас вентиляторов и охлаждающих мощностей, тем лучше. Охлаждающие каналы в носовой и кормовой части должны быть свободны. Периодически проверяйте температуру генератора большой мощности после хорошей поездки. Если он слишком горячий для прикосновения, воздуховоды заблокированы или у вас недостаточно мощности для работы.

Вопреки расхожему мнению, вентиляторы генератора всасывают воздух сзади, где пластина выпрямителя является первым компонентом, получающим более холодный воздух.Воздух выбрасывается через вентилятор спереди. Периодически рекомендуется осматривать заднее впускное отверстие генератора на наличие мусора, который может препятствовать охлаждению. Также неплохо проверить горячий генератор, осторожно положив руку на корпус. Если он слишком горячий для прикосновения, у вас, вероятно, недостаточно мощности генератора для работы.

Размер провода справа

Еще один очень важный вопрос, о котором мало кто из нас задумывается, — это размер проводов зарядной системы. Сделайте это слишком маленьким, и у вас будет дымящийся беспорядок.Всегда ошибайтесь в сторону крупности и не рискуйте. Слишком маленькое сечение провода зарядки от аккумулятора к генератору приведет к падению напряжения и перегреву/плавлению провода под нагрузкой.

Пока вы выбираете мощность генератора, подходящую для вашей поездки, не забывайте о важности сечения проводов. Если вы сомневаетесь, делайте больше, а не меньше.

Powermaster Performance предлагает следующие размеры проводов для вашей задачи:

Ампер 0-4′ 4-7′ 7-10′ 10-13′ 13-16′ 16-19’ 19-22’ 22-28’
35-50 12 12 10 10 10 8 8 8
50-65 10 8 8 6 6 6 6 4
65-85 10 8 8 6 6 4 4 4
85-105 8 8 6 4 4 4 4 2
105-125 6 6 4 4 2 2 2 0
125-150 6 6 4 2 2 2 2 0
150-175 4 4 4 2 2 0 0 0
175-200 4 4 2 2 0 0 0 00
Провод   Размер

Powermaster Performance также предлагает взять вольтметр и проверить мощность генератора.Затем проверьте все точки в электрической системе на источниках потребления тока при включенном аксессуаре. Падение между генератором и аккумулятором должно составлять не более 0,5 вольта.

Торговая площадка генераторов

Был день, когда единственным местом, где можно было найти новые и восстановленные генераторы, был местный магазин автозапчастей. Некоторые из нас были достаточно смелыми, чтобы восстановить их самостоятельно. И, честно говоря, AutoZone, Pep Boys, O’Reilly’s, Advanced Auto Parts и множество других национальных и региональных сетей предлагают как новые, так и восстановленные генераторы переменного тока для обычных применений.Некоторые дают пожизненную гарантию. Это работает, если вы строите классический стокер Chevelle или Impala и не будете иметь на борту множество аксессуаров.

Summit Racing Equipment содержит в наличии практически все виды генераторов GM, которые только можно вообразить, и от различных производителей, а также усилители с высокой выходной мощностью. Summit также продает генераторы переменного тока под собственным брендом GM, а также Powermaster, Tuff Stuff и другие. Поездка на веб-сайт Summit даст вам множество вариантов, как только вы сузите рейтинг, размер и стиль усилителя.

Tuff Stuff Performance имеет широкую линейку продуктов, которая также включает в себя целый ряд генераторов GM, от оригинального 10Dn до CS130 и CS144 с номинальным током от 80 до 225 ампер. Tuff Performance сообщает нам, что вы можете выбрать оригинальный 10Dn для оригинального внешнего вида усилителя в диапазоне от 80 до 140 ампер. Это позволяет вам установить 10Dn на коробку Chevelle, Camaro или Nova на 140 ампер, и мало кто заметит разницу.

Генераторы

Tuff Stuff полностью новые внутри, с диодами, устойчивыми к скачкам напряжения, и новыми медными обмотками.Доступны корпуса из натурального или полированного алюминия. Поскольку они регулируются извне, Tuff Stuff Performance включает жгут проводов. Регулятор напряжения не входит в комплект, но рекомендуется выбрать полупроводниковый регулятор для достижения наилучших результатов и предсказуемой зарядки.

Встречайте PowerGEN от Powermaster Performance. PowerGEN — это генератор переменного тока с высокой выходной мощностью, который выглядит как генератор. Он производит 75 ампер с колоссальными 60 амперами на холостом ходу.

Мой генератор думает, что это генератор

Если у вас есть старый классический Chevy с генератором и вы хотите оснастить автомобиль аксессуарами, с которыми генератор не может справиться, генераторы переменного тока PowerGEN от Powermaster Performance станут идеальной заменой.PowerGEN — это генератор переменного тока, который выглядит как генератор. Доступны четыре ширины ремня шкива в черном и хромированном исполнении — 3/8, 1/2, 5/8 и 3/4 дюйма. PowerGEN доступен для моделей Chevrolet с 1939 по 1957 год.

Генераторы

Tuff Stuff доступны в натуральном или полированном алюминиевом исполнении с номинальным током от 80 до 140 ампер. Рекомендуется использовать 140 ампер независимо от того, что у вас есть для аксессуаров, а это означает, что вам не нужно беспокоиться, если вы добавите аксессуары позже.

Вы проверили натяжение ремня?

Состояние и натяжение ремня вызывают больше душевных страданий системы зарядки, чем что-либо еще.Хотя может показаться, что генератор не слишком нагружает двигатель, на самом деле он создает большую нагрузку на клиновой ремень. Если вы подозреваете, но не можете доказать, что ремень проскальзывает, а аккумулятор плохо заряжается, проверьте канавку шкива генератора на наличие черной пыли и изменение цвета.

Как подходит ремень? Ремень слишком глубоко в канавке шкива или слишком высоко? Ваш клиновой ремень должен точно соответствовать канавке, что означает, что задняя часть ремня находится на одном уровне с верхней частью канавки шкива.Возьмите торцевой ключ и попробуйте повернуть шкив генератора по часовой стрелке. Если вы можете повернуть шкив, ремень недостаточно натянут. Если шкив вращается, но не вращает коленчатый вал двигателя, он недостаточно натянут.

Summit Racing Equipment предлагает большой выбор генераторов переменного тока собственной марки GM, обеспечивающих исключительное качество и выходную мощность, но по более доступным ценам. Если у вас ограниченный бюджет и вам нужна емкость для зарядки и красивый внешний вид, посетите веб-сайт Summit.

Суть дела — ваша батарея

Мы много говорили о генераторе и мощности проводки.Но поддержание включенного света и работающего двигателя в первую очередь зависит от бачка унитаза, о котором мы говорили ранее, — аккумулятора.

Аккумуляторы бывают свинцово-кислотные и гелевые. Мы используем свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в автомобилях уже более века. Мы узнали все их причуды и узнали, как улучшить дизайн, но основные принципы не сильно изменились. Рынок изобилует всевозможными свинцово-кислотными аккумуляторными батареями для легковых и грузовых автомобилей.И есть много знакомых торговых марок — DieHard, AC/Delco, EverStart, Durastart и множество других.

В основном существует три производителя автомобильных аккумуляторов , которые производят все эти торговые марки — Johnson Controls, Exide и Delphi, которые производят аккумуляторы для самых разных торговых марок. В конце концов, дело не столько в выбранной вами марке или производителе, сколько в том, из чего состоит батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

остаются отраслевым стандартом из-за стоимости и простоты обслуживания.Вам нужна самая большая батарея, которая поместится в вашем лотке, а также самые высокие усилители холодного пуска.

Чем больше, тем лучше

Когда вы покупаете аккумулятор, вам нужен самый большой аккумулятор, который вы можете поместить в лоток, с самым высоким током холодного пуска (CCA). Это область, где определенно безопасно ошибиться в сторону «слишком большой» батареи, поскольку ваше приложение может рисовать только то, что ему нужно. Размер батареи известен как «Групповой размер» вместе с конкретными приложениями, такими как Chevrolet с верхними или боковыми клеммами.

Ток холодного пуска аккумулятора является мерой того, как аккумулятор будет работать в условиях сильного холода — если быть точным, ноль градусов по Фаренгейту. Пусковые усилители или «CA» — это мера того, что батарея будет делать при 32 градусах по Фаренгейту. Резервная емкость — это время, в течение которого вы можете ожидать, что ваша батарея будет обеспечивать питание в случае отказа генератора переменного тока.

Никогда не выбирайте батарею по дешевке. Ты получаешь то, за что платишь. Чем выше CCA и CA, тем больше вы собираетесь потратить. Однако вы получаете большую пусковую мощность в холодную погоду и более длительный срок гарантии.CCA и CA основаны на том, сколько батарея предлагает с точки зрения пластин свинцового состава в каждой ячейке. Другими словами, чем больше у вас пластин в каждой ячейке, тем выше CCA и CA, не говоря уже о резервной емкости. И когда вы выполняете глубокую циклическую зарядку (капельную зарядку) аккумулятора в течение 8–12 часов, у вас будет больше батареи, если считать, когда вы сидите один на морозе за рулем Chevy с утренним недомоганием.

Альтернативная аккумуляторная технология

Альтернативой свинцово-кислотному аккумулятору является аккумулятор с абсорбированным стекловолокном (AGM) производства Optima Battery.Optima говорит, что батарея конструкции AGM удерживает электролит в безопасной суспензии, поддерживая его в постоянном контакте со свинцовыми пластинами. Вы получаете больше свинцовой пластины и большую мощность запуска с герметичной батареей AGM от Optima.

Существует также высокоэффективная батарея SpiralCell от Optima, которая выводит конструкцию аккумуляторной батареи AGM на новый уровень. «В основе каждой батареи OPTIMA лежит ряд отдельных элементов со спиральной обмоткой, состоящих из двух пластин из чистого (99,99%) свинца, покрытых точным покрытием из оксида свинца.Одна пластина с покрытием является положительной, а другая — отрицательной», — сообщает Optima Chevy Hard Core. «Каждая пластина из свинца изготавливается в виде непрерывной литой полосы, которая поддерживает критические допуски по толщине. Две пластины имеют запатентованный разделитель (этот ключевой компонент на самом деле сделан из смеси микростекловолокна, которая на ощупь напоминает тонкий хлопок), который выполняет две важные функции. Он удерживает две пластины от соприкосновения и удерживает электролит в однородной суспензии».

Optima Batteries предлагает самые прочные батареи благодаря технологиям AGM и SpiralCell.Если у вас последняя модель или классический Шевроле, и вы редко ездите за рулем, вам подойдет высокопроизводительный аккумулятор Optima с низким уровнем обслуживания. Эти аккумуляторы с удовольствием просто сидят между вылазками. Точно так же они требуют специальной зарядки, доступной от Optima, если автомобиль будет простаивать в течение нескольких месяцев. Optima стоит дороже, чем обычная свинцово-кислотная батарея, однако они имеют длительный срок службы и требуют очень мало внимания.

Optima Batteries также предлагает батареи глубокого цикла, известные как SLI Deep-Cycle, разработанные специально для автомобилей, которые длительное время простаивают между поездками.Существует три типа аккумуляторов SLI Deep Cycle, предназначенных для конкретных типов приложений. REDTOP знаком большинству из нас для случайных водителей, что обеспечивает более быстрый старт в экстремальных условиях. REDTOP полностью способен поддерживать работу вашего классического Chevy на холостом ходу и в условиях низкой скорости, когда генератор не совсем справляется с нагрузкой. YELLOWTOP предназначен для интенсивной езды на велосипеде и быстрой подзарядки. BLUETOP — это морская батарея для RV и морского использования.

Теперь, когда вы знаете

Как только вы поймете динамику системы зарядки по сравнению с дополнительными нагрузками, станет легче понять, как упаковать и обслуживать одну из самых важных систем безопасности вашего галстука-бабочки. Ключом к надежности и производительности является всегда быть готовым, независимо от того, как часто вы ездите на своем Chevy. Вам нужна приятная поездка, которую вы могли бы завести и поехать куда угодно в любое время.

Повышение выходной мощности генератора | Форум владельцев Jeanneau

Сообщение от cm на

7 мая 2013 г. 23:13:25 GMT У меня на лодке новый оригинальный генератор Hitachi 12 В на 80 ампер.Заряжает 1 моторный аккумулятор и 3 домовых аккумулятора, каждый по 120 А/ч AGM. Есть диодный изолятор. Все работает нормально.

Я хочу увеличить выходной ток генератора, чтобы быстрее заряжать аккумуляторы. Я могу запустить генератор на оптимальной скорости и получить первоначальную выходную мощность 60 ампер, если батареи достаточно разряжены. 60 ампер постепенно падают до 35 ампер за 30 минут, при этом не работает никакое оборудование, кроме 4-амперного вентилятора двигателя. Я знаю, что это падение вызвано сопротивлением аккумуляторов по мере их зарядки, и разница напряжений между аккумуляторами и генератором уменьшается.Однако 30 минут при среднем токе 45 ампер – это всего 7 ампер-часов для каждой домашней батареи (предположим, что батарея двигателя быстро заряжается после запуска). Я думал, что он будет оставаться выше дольше.

Мой вопрос:

Будет ли замена 80-амперного генератора на 120-амперный генератор заряжать батареи быстрее? Не будет ли он начинаться, скажем, со 100 ампер и быстро падать до 35 ампер, чтобы соответствовать батареям, как сейчас? ИЛИ будет ли падение мощности на выходе пропорционально более высокому максимальному выходу? Например, если мощность генератора на 80 ампер упадет до 35/80 = 44 %, упадет ли выходная мощность генератора на 120 ампер до 44 % = 53 ампер через 30 минут?

Сообщение pbunning от

8 мая 2013 г. 8:23:20 GMT Моя последняя лодка (SO34.2) использовал реле для подключения аккумуляторов двигателя и лодки при зарядке от генератора — катушка реле питалась от вторичного выхода генератора.

Моя нынешняя лодка (SO33i), новая в прошлом году, имеет диодный изолятор, хотя на чертежах в руководстве показано реле. Я предполагаю, что Жанно теперь использует диодные изоляторы для батарей.

Диоды имеют небольшое падение напряжения, что важно, когда речь идет об их использовании в цепи зарядки. Регулятор генератора переменного тока поддерживает постоянное выходное напряжение, поэтому на рынке существует ряд внешних регуляторов, которые контролируют напряжение аккумуляторной батареи для управления генератором.Дополнительным преимуществом является то, что они могут переключать напряжение, чтобы максимизировать мощность батареи.

На моей последней лодке был установлен регулятор Adverc. www.adverc.co.uk  На их сайте есть полезная информация.

Диодный стабилизатор, установленный на моем SO33i — Cristec MOSFET. МОП-транзисторы имеют низкое падение напряжения — информация Cristec, кажется, указывает на то, что оно незначительно. Однако я намерен установить регулятор Adverc.

В заключение, если текущий выходной ток вашего генератора падает до 35 ампер в течение 30 минут, установка генератора большего размера не будет иметь заметного эффекта, кроме как сократить время до менее чем 30 минут.

Сообщение electricmonk от

15 мая 2013 г. 7:19:25 GMT Поскольку у вас есть батареи AGM, можно было бы увеличить ток заряда и, следовательно, уменьшить время зарядки.

Теоретически, по крайней мере, вы можете заряжать свои AGM током 480 ампер. и иметь их до 100% в течение часа. Это зарядное устройство на 7 кВт!

Проблемы, с которыми вы столкнетесь, следующие.

1. Потребуется модернизация системы подачи питания на генератор переменного тока. Текущий одиночный клиновой ремень иссякает при силе тока около 100 ампер.

2. Вам потребуется более совершенная система контроля заряда, включающая датчики температуры, а также система зарядки, соответствующая зарядным характеристикам ваших аккумуляторов AGM.

3. У вас не останется энергии для движения.

4. И последнее; По моему скромному мнению «стальные нервы».

Сообщение от rxc на

Сообщение от cm на

1 июня 2013 г. 5:11:27 GMT Спасибо за информацию.

Я установил быстрозарядное устройство Stirling. Я не рекомендую их, но я выстоял и заставил его работать. Он сжег диоды внутри моего усилителя Hitachi 80, но теперь работает с диодами на 3 ампера. В их инструкциях нет ничего, что могло бы вас предупредить. Теперь я получаю около 40 ампер при 1500 об / мин, что держится, а не падает. Едва ли стоит затрат и драмы, но теперь это сделано.

Я думал об установке 120-амперного генератора переменного тока Bosch Marine, но вам нужно сделать собственный опорный кронштейн, и это сократит срок службы ремня вентилятора и, возможно, подшипников.Полученный совет заключается в том, что более высокая мощность может не иметь большого значения для моей лодки и потребует обновления всех проводов.

По пути я узнал, что генератор переменного тока должен быть пригоден для морской среды, т.е. не должно быть искрения для воспламенения газов, которые могли скопиться в трюмах. Хотя некоторые известные бренды в настоящее время производятся в Китае, китайские генераторы без названия вряд ли подойдут и, как и их стартеры, не прослужат так долго.

Узнайте о выборе и модернизации генераторов высокой мощности

Несколько основных фактов об обычных генераторах переменного тока

«Стандартный» автомобильный или морской генератор переменного тока предназначен для выработки определенного количества энергии, когда двигатель транспортного средства или судна, для которого он предназначен, работает на холостом ходу.

Это количество энергии, которое необходимо транспортному средству для его основного бортового оборудования — зажигания/управления двигателем, топливных насосов, приборов, освещения, систем климат-контроля и т. д.

Этот тип генератора переменного тока обычно идентифицируется по максимальной мощности, которую он может производить, когда двигатель работает на высокой скорости.

Однако он не может производить такое количество энергии более нескольких минут без перегрева и потенциального повреждения.

Наибольшая мощность, которую такой генератор может непрерывно обеспечивать, составляет примерно 1/2 максимальной номинальной выходной мощности, а в обычной «тяжелой» конструкции может достигать 2/3.

Доступны генераторы переменного тока специальной конструкции, которые могут непрерывно работать на полной номинальной мощности. Они используются в автомобилях экстренных служб, специальных грузовых автомобилях, автомобилях быстрого реагирования и т. д.

Генератор постоянного тока ZENA ® относится к этому типу генераторов переменного тока. Он построен в соответствии со стандартами конструкции, которые намного превосходят стандартные генераторы переменного тока.

Генераторы

производства таких компаний, как Leece-Neville и Niehoff, также предназначены для непрерывной выработки полной выходной мощности — при нормальных условиях нагрузки.

Установка генератора высокой мощности может быть немного сложнее, чем это было в 1960-х, 1970-х или 1980-х годах, когда большинство американских автомобилей были оснащены генератором с достаточно большим корпусом, чтобы его можно было легко восстановить или заменить. , с генератором переменного тока, который выглядел идентичным, но производил в два раза больше тока, чем исходный генератор автомобиля.

Современные генераторы переменного тока представляют собой совсем другую перспективу.

Как правило, для конкретного применения (автомобиль/двигатель) выходная мощность генератора предназначена для точного удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве при работе на низких оборотах двигателя. охлаждение в условиях высокой нагрузки очень сложно), чтобы помочь производителю добиться большей экономии топлива автомобиля.

Часто в этих «стандартных» генераторах зарядная мощность, производимая при низких оборотах двигателя, поддерживается на относительно низком уровне (или даже отключается), чтобы снизить нагрузку на двигатель, опять же для достижения большей экономии топлива.

С добавлением компьютерного управления в транспортных средствах и двигателях автомобилей генераторы переменного тока Srock также были изменены, чтобы действовать как защитные устройства для установленных компьютерных систем, что еще больше ограничивает их максимальную зарядную способность и еще больше затрудняет восстановление или замену. их с нестандартными блоками с более высоким усилителем.

Кроме того, штатные генераторы также стали активными участниками компьютеризированных электрических систем управления двигателем.

На самом деле их взаимодействие с электрической системой автомобиля настолько критично, что в большинстве случаев замена штатного генератора генератором, не поставляемым производителем автомобиля/двигателя, приведет к аннулированию гарантии на автомобиль, а также может привести к невозможности ремонта автомобиля. сервис с заводским диагностическим оборудованием!

Еще больше усложняют ситуацию новые герметичные аккумуляторы, такие как гелевые элементы и AGM (абсорбированный стекломат) — аккумуляторы (как правило, неоригинальные компоненты, требующие других напряжений и методов зарядки, чем те, которые используются для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов).

Эти аккумуляторы настолько отличаются друг от друга, что простая замена существующего свинцово-кислотного аккумулятора на новый аккумулятор герметичного типа в автомобиле, оснащенном штатным генератором со встроенным нерегулируемым регулятором напряжения, может потребовать замены генератора только для защиты нового аккумулятора от слишком высокое зарядное напряжение!

Но вам ВСЕ ЕЩЕ нужна система зарядки с высоким усилием для питания установленной вами суперстереосистемы, или для питания аварийного оборудования, или для привода огромного радиопередатчика CB, или для питания огромной лебедки, которую вы установили, или для подачи тока. к инвертору, производящему на борту электроэнергию переменного тока для инструментов и оборудования, для управления кондиционером на вашем доме на колесах или прицепе или даже для питания всей электрической системы вашего дома на колесах (или прицепа).

Не теряй надежды. Это, конечно, возможно. НО, сделать это правильно может быть немного сложнее и/или дороже, чем вы думали. (Возможно НАМНОГО дороже и сложнее, если у вас очень маленький автомобиль.)

Не ожидайте, что замена современного имеющегося/стандартного генератора переменного тока на сильноточный генератор будет простым модернизированным болтовым креплением.

Почти наверняка заменяемый генератор переменного тока с большой силой тока для непрерывного режима работы будет значительно больше, чем заменяемый генератор.

Если он не больше, маловероятно, что он сможет постоянно обеспечивать вас дополнительным током, который вы ищете.

Остерегайтесь «перемотанных» или перестроенных «стандартных» генераторов переменного тока, которые якобы могут обеспечивать значительно больший ток, чем изначально.

Можно построить такой генератор и получить дополнительный ток на низких скоростях, но маловероятно, что он выживет в среде с высоким спросом, когда требуется работа на полной мощности более нескольких минут.

Хотите простой способ проверить это? Просто спросите мастера по восстановлению, как долго они предоставляют гарантию на свой модифицированный генератор переменного тока.

Не рассчитывайте найти генератор переменного тока на 300 А (или больше) с воздушным охлаждением, который также достаточно мал, чтобы поместиться в моторном отсеке.

Поскольку отработанное тепло, выделяемое генератором переменного тока при питании тяжелых нагрузок, увеличивается пропорционально квадрату генерируемого тока, 12-вольтовые генераторы переменного тока с воздушным охлаждением мощностью более, скажем, от 200 до 250 ампер становятся очень большими для надлежащего охлаждения.Например, диаметр около 12 дюймов и длина около 18 дюймов являются типичными размерами для блока с воздушным охлаждением на 300 А.

Доступны агрегаты разумного размера с жидкостным охлаждением на 300 и 350 А (большинство из них используются в автобусных перевозках), но у вас есть дополнительные сложности с обеспечением системы охлаждения, необходимой для использования этого типа генератора переменного тока.

Гораздо лучше планировать использование нескольких генераторов переменного тока, когда вам нужно производить 300 ампер и более.

Не ожидайте, что любой генератор переменного тока, способный производить более 80 А, включая так называемые морские агрегаты, не сможет также стать источником воспламенения в случае неисправности, ИЛИ обрыва проводки, ИЛИ несоблюдения защитных мер во время установки. .

При рассмотрении вопроса о замене генератора переменного тока с малой силой тока на устройство с большой силой тока, которое может производить более, скажем, 80 А выходного тока, особенно при рассмотрении возможности использования на судах, использующих легковоспламеняющееся (газ), а не горючее (дизельное) топливо, вы должны соблюдать осторожность при установке, чтобы защитить себя от опасностей возгорания, присущих конструкции таких устройств.

Например, наши генераторы переменного тока на 150 А можно использовать для сварки — они непрерывно производят дугу, достаточно мощную, чтобы проплавить стальной лист толщиной 3/8 дюйма, — и хорошо способны испарять слишком маленькую, слишком свободную или неправильно подключенную проводку. .Совсем не сравним со стандартным генератором переменного тока с низким усилием, предназначенным для простой подзарядки небольшой пусковой батареи и подачи питания для нескольких слаботочных органов управления двигателем, систем двигателя, ходовых огней и основных приборов двигателя.

Короче говоря, не ожидайте, что генератор переменного тока с большой силой тока (наш или любой другой генератор с аналогичными характеристиками) будет по своей природе безопасным для использования в качестве простой «болтовой» замены штатного генератора с малой силой тока в автомобильной или морской среде. не проявляя особой осторожности в процессе установки, чтобы убедиться, что вы полностью защитили себя и свое транспортное средство или судно от способности такого устройства (даже при нормальном функционировании) производить мощную дугу и / или плавить кусок толстого кабеля — когда/если условия правильные.

Не следует упускать из виду надлежащие предохранители, вентиляторы принудительной вентиляции (правильно работающие и установленные), «холодный» запуск генератора переменного тока и/или отложенный/уменьшенный выходной зарядный ток, регуляторы/контроллеры напряжения с датчиком температуры и т. д.

Если на ваше транспортное средство (или лодку) все еще распространяется гарантия, замена стандартного автомобильного (или морского) генератора переменного тока на любой другой генератор, кроме генератора, изготовленного производителем транспортного средства или судна, может привести к аннулированию гарантии на двигатель и электрические системы.

Кроме того, если ваше транспортное средство или судно было построено после 1990 года, и если транспортное средство или судно использует компьютерные схемы для управления двигателем или другими системами, и если для надлежащего обслуживания требуется использование автоматического диагностического оборудования, поставляемого производителем транспортного средства или судна, замена ваш стандартный генератор может сделать невозможным получение обслуживания.

Часто любые изменения в электрической системе могут повлиять на работоспособность диагностического оборудования.И/или вероятность повреждения диагностического оборудования, вызванного изменениями в электрической системе, может привести к тому, что поставщик услуг откажется работать с транспортным средством или судном.

Существует ряд других соображений, на которые также следует обратить внимание перед выбором и установкой генератора переменного тока высокой мощности:

Механическая установка — один фактор:

Как указывалось ранее, существующий генератор переменного тока, вероятно, будет значительно меньше, чем его замена с высокой выходной мощностью.(Остерегайтесь генераторов переменного тока, «перестроенных» для получения более высокой мощности. Иногда это может дать превосходные результаты. Но часто результаты менее чем удовлетворительны. Если возможно, поговорите с другими, кто использовал эти блоки в идентичных приложениях.)
Настоящая мощная установка может монтироваться по-другому — для этого требуется специально изготовленный переходной монтажный кронштейн.
Необходимо приобрести подходящий приводной шкив для вашего применения и/или, возможно, потребуется немного изменить его, чтобы он подходил должным образом.
Передаточное отношение между ведущим шкивом генератора переменного тока и ведущим шкивом первичного двигателя (обычно шкивом кривошипа) необходимо проверить, чтобы гарантировать, что максимальная мощность генератора будет доступна при желаемых оборотах двигателя И что не произойдет превышения скорости генератора при более высоких оборотах двигателя. (ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ соображение).
Не ожидайте высокого выходного тока при низких оборотах двигателя. Если вам нужен большой ток при низких оборотах двигателя, вам может потребоваться установка генераторной системы (возможно, нескольких генераторов переменного тока) с достаточно большой мощностью, чтобы обеспечить необходимую мощность при желаемой частоте вращения двигателя.Например, вам может понадобиться система зарядки на 600 А, чтобы обеспечить 200 А при работе на низких скоростях, даже если вы никогда не будете использовать дополнительную силу тока, создаваемую на более высоких скоростях.
Генератор переменного тока с большой силой тока потребляет больше мощности двигателя, чем стандартный генератор, который он может заменить. Иногда НАМНОГО больше мощности. В большинстве случаев это означает, что для привода нового генератора переменного тока может потребоваться более тяжелый клиновой ремень, несколько клиновых ремней для тяжелых условий эксплуатации или (лучший выбор в большинстве случаев) змеевиковый ременный привод.
Для некоторых двигателей может потребоваться установка пары или генераторов переменного тока на противоположные стороны двигателя, если двигатель имеет коренные подшипники, чувствительные к боковой нагрузке. Например, разместив один в положении 2-4 часа, а другой в положении 10-8 часов, можно практически исключить нагрузку на подшипники двигателя,

Вы знаете, какого размера генератор вам нужен?

Достаточно ли велика выбранная замена генератора переменного тока для работы?

Чтобы определить минимальный размер генератора переменного тока, который вам нужен для типичного автомобильного или морского применения, используйте две простые формулы/расчеты, показанные ниже.

Первая формула вычисляет минимальное количество выходного тока в НЕПРЕРЫВНОМ РЕЖИМЕ, которое ваш генератор переменного тока (или ваша система зарядки) должен производить на холостом ходу двигателя для транспортных средств — ИЛИ при желаемой скорости работы вспомогательного двигателя для морского или заряда аккумуляторной батареи. приложения:

             
Мин.Выходной ток генератора постоянного тока

(при запланированной рабочей скорости)
=
Максимальная электрическая нагрузка автомобиля

(для автомобилей, как правило, 40% от максимального выходного тока стандартного генератора)
+
50 % от общей емкости аккумуляторной батареи

(в ампер-часах — НЕ в амперах холодного пуска)
+
Средний ток, необходимый для питания нештатных нагрузок

Например, предположим, что у вас есть автомобиль с генератором переменного тока на 80 ампер, и вы планируете зарядить батарею на 200 ампер-часов, И что у вас также есть экзотическая стереосистема в вашем автомобиле, для работы которой требуется в среднем 100 А. .

Мы можем ввести эти данные в нашу формулу и решить ее:

             
232 А
=
32 А

(40 % от 80 А)
+
100 А

(50 % от 200 Ач)
+
100 А

(средняя стереонагрузка)

Из формулы мы находим, что генератор переменного тока, рассчитанный на эту нагрузку, должен быть в состоянии производить не менее 232 ампер НЕПРЕРЫВНО — при работе на холостом ходу двигателя для транспортных средств — ИЛИ при желаемой скорости работы вспомогательного двигателя для морской батареи. приложения для зарядки.

Чтобы определить фактический размер генератора переменного тока, который должен быть приспособлен для работы с нагрузкой, которую мы определили, умножьте минимальную мощность генератора в непрерывном режиме (при требуемой рабочей частоте вращения двигателя) ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ на 120 % (150 % было бы еще лучше для долгосрочная надежность).

         
Требуемая мощность генератора переменного тока
=
Мин.Выходной ток генератора постоянного тока
х
120 — 150%

Подставляем значения из нашего примера:

         
278 А
=
232 А
х
120%

Из наших окончательных расчетов мы видим, что для подходящего генератора переменного тока для этого приложения потребуется зарядная мощность 278 ампер.(Генератор переменного тока на 300 А был бы еще лучше, ЕСЛИ бы вы могли найти такой, который будет работать в вашем приложении.)

ПРИМЕЧАНИЕ:
Приведенные выше формулы приведены в качестве руководства. Они наиболее применимы к автомобильным приложениям, где существуют высокие температуры окружающего воздуха (скажем, от 120 до 160 градусов по Фаренгейту) и где будет использоваться обычное высококачественное оборудование для регулирования напряжения. Они также предполагают, что вы будете использовать высококачественную внешнюю систему регулирования напряжения, которая способна контролировать температуру генератора и умеренный зарядный ток в случае неожиданного перегрева генератора.

Однако, как указывалось ранее, одиночный генератор на 300 А, вероятно, будет слишком большим, чтобы поместиться в моторном отсеке в качестве замены штатного генератора.

Типичный генератор переменного тока на 300 А с воздушным охлаждением для непрерывного/тяжелого режима работы ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ, и его ОЧЕНЬ трудно разместить в моторном отсеке типичного автомобиля. По этой причине такие компании, как General Motors, которым нужны 300-амперные генераторы переменного тока для транспортных средств, таких как автобусы, должны использовать жидкостное охлаждение, чтобы размер пакета был достаточно мал, чтобы соответствовать их двигателям.

В случаях, когда используются еще более крупные блоки батарей (скажем, 400 Ач и больше), или когда используются большие батареи AGM, или когда блок батарей состоит из более чем двух блоков, соединенных параллельно, или при глубоком разряде (например, 50%) аккумуляторной батареи является рутинным, внедрение сложных механизмов регулирования напряжения И защитных механизмов для генератора переменного тока и/или аккумуляторов становится критически важным.

Не отчаивайтесь — существуют жизнеспособные варианты получения необходимых вам усилителей:

Хорошее электронное управление:
Например, используя очень сложный высококлассный регулятор напряжения в сочетании с генератором переменного тока, мониторами моторного отсека и температуры аккумуляторной батареи, часто можно уменьшить негативное влияние большой емкости аккумуляторной батареи на определенную систему зарядки. до такой степени, что для примера, используемого в формуле, может подойти генератор меньшего размера на 200 А.
Установка вторичного генератора:
Для приведенного выше примера, при наличии достаточного пространства в моторном отсеке, установка второго генератора переменного тока, предназначенного ТОЛЬКО для питания нештатных нагрузок (с дополнительной батареей или батареями, установленными для поддержки нештатной нагрузки), обеспечит наилучшее решение (учитывая стоимость, эксплуатационная эффективность и защита критически важных систем управления двигателем, которые могут быть серьезно повреждены при низком напряжении в системе).

Здесь мы можем помочь!

Те же характеристики, которые делают наши модульные генераторы такими превосходными для сварки, делают их идеальными именно для такого использования! У нас даже есть обширный каталог аксессуаров для брекетинга, которые часто могут сделать работу еще проще.(НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть некоторые аксессуары для брекетинга.)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы ознакомиться с некоторыми типичными сварочными установками ZENA. Установка второго генератора в основном такая же, только без сварочных кабелей и элементов управления.

Другие факторы:

Какие модификации должны быть внесены в вашу стандартную электрическую систему (индикатор зарядки, средства запуска/возбуждения вашего нового сильноточного генератора переменного тока, предохранители, проводка увеличенного размера, тип регулятора напряжения и т. д.).)?
    1. Выбрали ли вы подходящий регулятор напряжения для используемого типа батарей и сильноточного генератора переменного тока, который в итоге был выбран?
    2. Нужно ли контролировать и контролировать температуру батареи при зарядке?
    3. Нужно ли контролировать и контролировать температуру генератора во время зарядки?
    4. Вы заменили стандартную проводку кабелем достаточной длины для обеспечения безопасной работы.
    5. Лишитесь ли вы гарантии на автомобиль, установив нестандартную систему зарядки.
    6. Ваш двигатель достаточно большой?
      Например, если вы используете генератор переменного тока с дизельным двигателем и предполагаете достаточную массу маховика и отношение ведущего шкива двигателя к шкиву генератора 3:1, для высокоэффективного сильноточного генератора переменного тока 12 В потребуется около 1 л.с. на 30 ампер. выходной мощности + около 1-2 л.с. на работу двигателя/глушение нагрузок — при работе на его максимальном номинальном выходном токе.
      Таким образом, для генератора на 150 А, работающего на полную мощность, ожидаемая нагрузка на дизельный двигатель составит около 7-8 л.с.
      При использовании бензинового двигателя вместо дизельного с несколько меньшим передаточным числом от 2 до 2,5:1 расчетная потребность составляет около 1 л.с. на 15 ампер выходной мощности + около 1-3 л.с. для работы двигателя/демпфирующих нагрузок — — т.е. 11-14 л.с. для генератора на 150А.
    7. Достаточно ли велика ваша система зарядки, чтобы обеспечить надлежащую нагрузку для вашего двигателя, когда она используется только для зарядки при соответствующей рабочей скорости двигателя?
      Например, если вы используете систему зарядки с дизельным двигателем, вы хотите, чтобы система обеспечивала достаточную нагрузку, чтобы двигатель работал в пределах своих нормальных рабочих параметров (средняя нагрузка генератора при зарядке между 20–80% номинальной мощности двигателя). мощность на скорости, выбранной для зарядки).
      Эксплуатация со слишком малой нагрузкой в ​​течение длительного времени может привести к значительному ускорению износа двигателя. ТАКЖЕ, работа на слишком низких оборотах двигателя (независимо от эффектов нагрузки) может быть вредна для вашего двигателя — накопление нагара, плохое охлаждение, отсутствие надлежащей смазки.
      Мы рекомендуем, чтобы минимальная частота вращения двигателя, используемая для высокоамперной зарядки, была значительно выше точки, при которой создается полное давление моторного масла, и/или выше точки, при которой реализуется полная функция системы охлаждения.
    8. Если ваш автомобиль оснащен компьютерной системой управления двигателем, чувствительной к напряжению, вам следует определить, должен ли ваш сменный генератор переменного тока с высокой выходной мощностью быть оснащен специальными защитными устройствами (такими как лавинные диоды), чтобы гарантировать, что условия перенапряжения не могут существовать, даже если неисправное напряжение регулятор или аккумулятор в цепи.
      ПРИМЕЧАНИЕ. Лавинные диоды используются/требуются на большинстве автомобилей с системами двигателя, управляемыми компьютером.
    9. Будет ли предусмотрено отключение или уменьшение зарядного тока (и, следовательно, механической нагрузки на приводной двигатель) в периоды времени, когда требуется максимальная производительность двигателя, или в другое время, когда доступна минимальная мощность двигателя (т.е., запуск, холостой ход в пробке)?
    10. Имеются ли какие-либо другие сигнальные выходы вашего стандартного генератора переменного тока, которых может не быть у сменного сильноточного генератора?
      Например, некоторые автомобили полагаются на штатный генератор для получения выходного сигнала для тахометра.
      В этом случае вам необходимо предусмотреть это в плане установки генератора переменного тока.
  • Другие соображения для системы зарядки с высоким усилием

  • Взгляните на электрические системы коммерческих автомобилей, которые были специально разработаны и/или модифицированы для поддержки высоких электрических нагрузок, таких как машины скорой помощи.

    • Например, потребуется ли вашему приложению, например, машине скорой помощи или другому аварийному транспортному средству, способ поддержания высоких холостых оборотов двигателя, когда транспортное средство остановлено (либо припарковано, либо находится в плотном потоке)?

    • Если вам это нужно, у нас есть недорогие аксессуары для контроля скорости двигателя, такие как наш ASC1, который может вам помочь.

    • Нужна ли вам двойная система зарядки с несколькими батареями? Например, небольшой аккумулятор и генератор переменного тока для эксплуатационных нужд автомобиля, а второй (третий или четвертый) генератор переменного тока с высокой выходной мощностью, питающий массив аккумуляторов большой емкости для сильноточных вспомогательных нагрузок?

    Если вам это нужно, мы можем помочь и здесь.В дополнение к генераторам переменного тока, предназначенным для такого использования, мы можем помочь с информацией о конструкции системы и аксессуарами для кронштейнов, которые могут помочь вам упростить изготовление и установку системы. Позвоните нам для получения дополнительной информации.

     

  • Хороший аккумулятор для установки на 5к с генератором на 320 А? | Автомобильный аудио форум

    К счастью, если вы пытаетесь сделать все своими руками, есть несколько механических мастерских, которые производят готовые шины для популярных литиевых элементов, поэтому, если вы можете понять, как выровнять — и + в фонарике, вы, вероятно, сможете разобраться с шинами. .Единственное, в чем вам нужно быть немного ловким, чтобы разобраться, это надежное место для их крепления где-то внутри салона (им может не нравиться жара под капотом). Мы с братом купили немного медных стержней на западе, гайки и шайбы в Фастенолле и сделали все это сами, но это определенно была PITA, поэтому, если вы просто не любите вызов или у вас нет приличных инструментов для металлообработки, вам следует придерживаться готовых Я думаю, там есть решение.

    По крайней мере, один из этих «профессиональных» брендов аккумуляторов утверждает, что вы можете использовать их банки LTO с вашим AGM, что, вероятно, верно.Это обязательно поможет. Но я считаю, что они просто полагаются на огромный срок службы этой технологии, так что даже если покупатели делают дерьмовые установки, они все равно переживут свою гарантию. Раньше считалось, что нельзя даже смешивать и сочетать разные типы/марки свинцово-кислотных аккумуляторов, и это свидетельствует о маркетинге, что эти компании убедили большую часть рынка в том, что смешивание аккумуляторов с разным химическим составом теперь допустимо. Я бы сказал, что сочетание соответствующих свинцовых кислот, вероятно, становится действительно вредным только по мере старения.Первые пару лет я не ожидаю, что это будет иметь большое значение, если вообще будет. Короче говоря, сопоставление смеси определенно не работает правильно, и вы пожертвуете производительностью и ожидаемым сроком службы ваших батарей.

    Ваш генератор будет выдавать этот «рейтинг» ТОЛЬКО при определенных оборотах в минуту (обычно 2000 или немного больше) и только до того, как он нагреется (что не займет много времени в реальных приложениях). При условии, что вы купили у известного надежного бренда, вы сделали все возможное в этом направлении, так что не переживайте, но имейте в виду, что вы не можете планировать (у меня определенно уже есть 350 А того, что этот усилитель хочет есть).Другая часть этой головоломки заключается в том, что генератор переменного тока не может обеспечить мгновенную импульсную мощность. Ваша батарея должна делать это и поддерживать буферизацию до тех пор, пока генератор переменного тока не сможет загрузиться и выдать больше.

    Этот усилитель Sundown выдает более 5000 Вт при сопротивлении 2 Ом, так что вы вполне можете это видеть, и эффективность в реальном времени может быть не такой высокой, как любые стендовые испытания или опубликованные статистические данные, которые вы можете использовать для планирования. Я использую 240 Ач ячеек YingLong LTO, и напряжение не падает более чем на 0,2 В, когда один SFB8000 работает с парой, оно падает примерно на 0.8V, если вы едете жестко. Конечно, мне могло бы сойти с рук меньшее, но мы купили их до того, как кто-либо в США начал их использовать, поэтому я подумал, не переборщил ли я с тем, что даже если бы они работали только наполовину, а спецификации утверждают, что мне действительно понадобится только половина это. К счастью, оказалось, что эти вещи действительно работают так, как рекламируется, но теперь я нахожусь в прекрасном положении, когда я никогда не требую от них слишком многого. Если вы посмотрите на данные о производительности и жизненном цикле аккумуляторов, вы увидите, что производительность и срок службы теряются гораздо быстрее, чем ближе вы приближаетесь к максимальному безопасному рейтингу.

    Тем не менее, вы можете обойтись меньшим аккумулятором, поэтому вы можете просто купить один блок 6S и посмотреть, что произойдет, и добавить больше, пока вы не будете удовлетворены. Мы не можем предсказать, как вы собираетесь воспроизводить музыку, или кривую импеданса вашей установленной коробки, поэтому никто не может сказать вам, каковы будут ваши реальные текущие требования. Я предполагаю, что у вас вполне может быть достаточно мощности на кране, чтобы курить ваши 3 низкочастотных динамика, хотя, если вы не будете осторожны, сначала полегче, пока вы не почувствуете, как они выдерживают, когда вы начинаете.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.