Как сделать газогенератор для автомобиля своими руками: Газогенератор на дровах своими руками для авто – чертежи, устройство

Posted on by alexxlab

Содержание

Как сделать газогенератор своими руками и что для этого нужно?

Несмотря на сложность устройства, народным умельцам удается сооружать газогенератор своими руками, создавать модели с оптимальными параметрами для экономичного обогрева жилья. При необходимости можно легко освоить чертежи газогенераторов для самостоятельного изготовления и изучить конструктивные особенности агрегата.

Особенности исполнения, составные части, функционал

Агрегат представляет собой механизированное устройство, работа которого предусматривает продуцирование газа из всевозможных видов твердого топлива – дров, угля, смесей. Полученный ресурс применяется в различных целях: направляется на отопление жилья, используется как топливо для автомобиля, находит применение в обеспечении работы электростанций. Устройство газогенератора на дровах базируется на узлах, описанных далее.

Корпус

Изготавливается из листов стали, которые соединяются сварочным способом. Чаще всего встречаются модели цилиндрической формы. Притом среди самодельных агрегатов немало и генераторов газа прямоугольной конфигурации. Корпус оснащается ножками, которые приварены к днищу.

Бункер

Емкость установлена внутри корпуса и представляет собой камеру для загрузки топлива. Отсек по форме повторяет геометрию корпуса, в его изготовлении применяют малоуглеродистую сталь.

Камера сгорания

Отсек можно увидеть в нижней части корпуса, он необходим для поддержки процесса горения. Узел изготавливают из жаропрочной стали, в некоторых моделях рабочую поверхность выполняют с применением керамики. Для крекинга смол в дальнем сегменте отсека оборудуется горловина из жаропрочной хромистой стали.

Как выглядет газогенератор своими руками

В средней части камеры сгорания расположены фурмы, по которым подается воздух. Конструкция предусматривает калиброванные отверстия, которые соединены с воздухораспределительной коробкой. Обратный клапан на выходе из воздухораспределительной коробки препятствует утечке горючей массы из газогенератора.

Колосниковая решетка

Колосник из чугуна расположен в нижней части корпуса газогенерирующей установки на дровах и служит для поддержки раскаленных углей. Средняя часть конструкции подвижная, что необходимо для чистки решетки от шлаков. Для поворота колосника применяют специальный рычаг.

Загрузочные люки

Конструкция предусматривает герметично закрывающиеся крышки с продуманным функционалом. Особенности верхнего загрузочного люка:

  • откидывается горизонтально;
  • оснащается уплотняющим асбестовым шнуром;
  • крепление дополнено специальным амортизатором.

В случае избыточного давления внутри камеры крышка люка приподнимается при помощи рессоры.

Боковая поверхность корпуса также оборудована верхним и нижним загрузочными люками:

  • верхний люк применяется для добавления твердого топлива в зону восстановления;
  • нижний люк предназначен для удаления золы.

Газ отводится через патрубок, который соединен с трубой газопровода. Перед тем, как выводить его за пределы генератора, используют потенциал горячего газа для подсушивания топлива в камере загрузки. Так, отводящий газопровод прокладывается по кольцевой линии вокруг камеры, что охватывает периметр между корпусом и бункером. Отбор газа выполняется в зоне восстановления, чаще всего в верхней половине агрегата газификации, но также возможно отведение ресурса и из нижней части корпуса.

Фильтры

На выходе из генерирующей установки газ поступает в фильтрующие устройства, которые располагаются за корпусом газгена. Фильтры представляют собой трубчатые конструкции с соответствующим очищающим наполнителем. Перед поступлением в фильтр тонкой очистки необходимо охладить газ, для чего применяется специальный охладительный отсек. Далее очищенный газ направляется в смесительную установку для смешивания с воздухом.

Виды оборудования

По особенностям устройства различают следующие виды газогенераторов:

  • вертикальный газген – установка прямого процесса газификации. Конструкция предусматривает поступление воздуха снизу через колосник, отведение газа выполняется сверху. Влага, необходимая для обогащения газа, подводится специальным каналом, так как в вертикальных газогенераторах влага из топлива не попадает в зону горения. В газгенах прямого процесса газификации применяется небитумиозное топливо – антрацит, уголь полукокс;
  • обратный – здесь газификация происходит в «перевернутом» порядке. Изделие собирается таким образом, чтобы попадающий внутрь воздух направлялся сразу же в среднюю часть корпуса, то есть туда, где инициируется горение. Образующиеся газообразные продукты выводятся ниже активной зоны, непосредственно в зольнике. Для таких агрегатов актуально смолистое топливо, в частности дрова и аналогичный уголь, отходы дереообработки;
  • горизонтальный – газификация протекает в поперечном направлении. Воздух поступает с высокой скоростью, а отвод предусмотрен сбоку в нижней части корпуса. Напротив фурмы установлена газоотборная решетка.
Вертикальный газген

Горизонтальные газгены способны легко адаптироваться к смене режимов работы, также среди достоинств агрегата отмечают то, что для пуска установки потребуется минимальный временной промежуток.

Преимущества и недостатки

Наряду с такими достоинствами газогенераторов, как независимость и продуктивность, отмечают ряд других, не менее значимых, преимуществ газогенерирующих установок:

  • автономность – газовый генератор на твердом топливе спасает положение в тех случаях, когда отсутствует линия электроснабжения, затруднен подвоз газа в баллонах, нет возможности прокладки магистрального газопровода. Полученный горючий газ применяется для обеспечения работы электростанций и насосных установок, направляется на бытовые нужды, отопление жилых зданий, промышленных объектов;
  • высокий уровень производительности – КПД газогенераторных установок на твердом топливе составляет 80-95%. К примеру, КПД обычных ТТ котлов не превышает отметку 60%;
  • высокое октановое число – показатель варьируется в пределах значений 110-140;
  • регулируемость процесса горения – в зависимости от модели устройства газификации одной закладки дров хватит для эффективной работы установки в течение 8-12 часов. В газгенах на дровах с верхним типом горения этот параметр варьируется до 25 часов. В случае с агрегатом газификации на угольном топливе одной закладки достаточно для обеспечения бесперебойной работы до 5-8 дней;
  • возможность автоматизации работы установки – автоматизированный газогенератор способен работать без участия человека, процесс можно контролировать удаленно;
  • экологичность – топливо сгорает полностью, коэффициент выброса вредных веществ в воздух определяется в минимальных значениях;
  • высокий уровень безопасности прибора – это обеспечивается работой автоматики, также безопасность устройства обуславливается качеством материалов;
  • несложность обслуживания и ухода – отсутствует необходимость в частых закладках топлива, чистка зольника и газохода проводится реже из-за особенностей работы генератора газа;
  • нетребовательность к качеству топливных ресурсов – в зависимости от модели допускается использование дров 50% влажности, отдельные модели газгенов способны работать на свежесрубленной древесине. В агрегат можно загрузить дрова длиной 1 м и больше.

Помимо использования различных видов древесины и отходов деревообработки, в генераторах газа допускается утилизация пластмассы, резиновых изделий и других полимеров.

Недостатки генераторов газификации:

  • дороговизна – цены на газген почти в 2 раза превышают стоимость твердотопливных механизмов;
  • энергозависимость – не все модели газовых генераторов работают автономно. Так, для подсоса воздуха требуется установка электрического вентилятора;
  • требовательность к рабочему процессу – при продолжительном использовании устройства на мощности ниже 50% работа сопровождается эффектом нестабильного горения, одним из последствий которого может стать накапливание в дымоходе дегтевого осадка.

Кроме этого, если температура обратки в системе опускается ниже отметки 60°C, в газоходе выпадает конденсат.

Варианты изготовления своими руками

Решая, как сделать био газогенератор своими руками, первым делом выбирают конструкцию. Для этого стоит использовать схемы заводских или самодельных агрегатов. Имея готовые чертежи, несложно изготовить газген для отопления или же газогенератор для копчения своими руками.

Инструменты и материалы

Для самостоятельного изготовления газогенератора необходимо подготовить следующие инструменты:

  • сварочный аппарат;
  • болгарку;
  • дрель;
  • набор ручных инструментов;
  • крепежные детали.

Изготовление вертикального газогенератора

В устройстве вертикального процесса горения вырабатываемый газ поднимается вертикально вверх и направляется по трубе для фильтрации и охлаждения. Порядок действий:

  1. В качестве корпуса можно использовать готовую металлическую бочку или же из листовой стали толщиной 8-10 мм и уголка создать конструкцию требуемой конфигурации.
  2. Бункер делают из аналогичного материала и фиксируют внутри корпуса.
  3. Камеру сгорания изготавливают на основе пустого газового баллона.
  4. Горловину камеры сгорания оснащают жаропрочными прокладками из силикона или силикатов.
  5. Далее оборудуется воздухораспределительная коробка, рядом монтируют обратный клапан. Между воздухораспределительным узлом и камерой выполняют фурмы.
  6. Для создания узла фильтрации газа используют корпус старого огнетушителя.
  7. Для охлаждения газа после грубой очистки устанавливают обычный радиатор, при желании делают специальный змеевик.
  8. Чтобы отводить конденсат, применяют сеператор. Для этого в трубу d3-5 мм вставляют ребристую пластину и фиксируют к точке подачи холодного воздуха, нижняя часть оснащается краном слива конденсата.
  9. Колосниковую решетку изготавливают из жаропрочной арматуры, но лучше использовать готовый чугунный колосник подходящего размера.
  10. Устанавливают дверцы из жаропрочных основ с герметичными уплотнителями.
Изготовление вертикального газогенератора

Необходимо помнить, что герметичность – одно из важных условий корректной работы устройства.

Изготовление горизонтального газогенератора

В теплосиловых установках горизонтального процесса горения газ перемещается в нижней половине корпуса горизонтальными потоками. Устройство несколько проще, чем в аналогичном оборудовании вертикального вида.

Составные элементы горизонтального газогенератора:

  • корпус с бункером, воздуховодом и газораспределительным узлом;
  • камера сгорания, которая оборудуется герметичной горловиной;
  • фильтры, охлаждающий отсек, смеситель.

При конструировании агрегата следует использовать схемы и чертежи промышленных или самодельных газгенов.

Нюансы эксплуатации газогенератора

Ошибочно считают, что самодельный газогенерирующий агрегат способен работать на древесине с влажностью до 50%. При этом стоит учесть, что чем выше уровень влажности топлива, тем ниже эффективность теплосилового устройства. Для оптимизации рабочего процесса стоит использовать горячий газ для подогрева и сушки дров в бункере. В этих целях между корпусом и загрузочной камерой прокладывается газопровод: часть тепловой энергии расходуется на просушку топливных ресурсов.

Газогенератор своими руками | RadioFishka

Панели (батареи) солнечных элементов и ветрогенераторы в наше время едва ли не самые распространенные автономные источники снабжения электроэнергии, а дополнить их могут биомасса и газификаторы биомассы (газогенераторы), которые используются для производства газа - топлива для двигателей внутреннего сгорания. Все нижеизложенное представляет собой свободный перевод англоязычной интернет-страницы Майка Девиса (Mike Davis) об изготовлении газогенератора своми руками. Майк Девис рассказывает.

Создать собственный газогенератор несложно.

Я создал много альтернативных энергетических проектов и всегда хотел изготовить также газогенератор. Почему? Ну, двигатель внутреннего сгорания действительно занимает важное место в нашем обществе. Я уже получаю собственную электроэнергию от солнца и ветра, но она не поможет моему грузовику ехать, не запустит газонокосилку или генератор в пасмурные, безветренные дни. Почти у всех есть двигатели внутреннего сгорания, и все они нуждаются в топливе для запуска. Я, наконец, решил, что пришло время получить мое собственное топливо. Зачем платить арабам за него, если я могу выработать его для себя?

Так что же такое газогенератор

В основном это химический реактор, который превращает дерево или другие биовещества в горючий газ, который можно использовать на отопление, приготовление пищи или для запуска двигателя внутреннего сгорания. Это достигается за счет частичного сжигания биомассы в реакторе с использованием тепла для пиролиза или термического разрушения остальных материала и превращения в летучие газы.

Хорошо построенный реактор будет также конвертировать побочные продукты сгорания, такие как CO2 и водяной пар, в легковоспламеняющиеся СО и Н2, пропуская их через слой горячего угля.

Выше показана формула превращения воды в водород и окись углерода.

Таким образом, газогенератор превращает большую часть массы дерева (или другого сырья биомассы) в горючие газы лишь с некоторыми остатками золы и несожженного угля. В любом случае теоретически должно быть так. Это крайнее упрощение того, как газогенератор действительно работает. Дерево и другая биомасса состоят из невероятно сложных макромолекул, таких как целлюлоза и лигнин, которые расщепляются на сотни и тысячи различных мелких молекул по мере протекания реакции. Тысячи различных сложных химических реакций происходят внутри реактора. Общий результат, если газогенератор работает хорошо, представлен в простых формулах, показанных выше.

В идеале, газогенератор должен раскладывать биомассу только на метан (и другие простые газообразные углеводороды), водород и монооксид углерода. Но в реальном мире такие вещи редко работают идеально. Неприятной побочным стороной газификации биомассы является производство дегтя. Выше я сказал, что макромолекулы, из которых состоит биомасса, распадаются на более мелкие молекулы. Некоторые из этих мелких молекул все еще остаются достаточно большими. Если газогенератор работает хорошо, эти побочные продукты будут дальше "делиться" на более мелкие молекулы.

Если газогенератор не работает так хорошо, эти крупные молекулы будут попадать в газ, товары. Они будут конденсироваться из газа в виде густого липкого, черного, полужидкого дегтя, который очень напоминает кровельную или дорожную смолу. Даже хорошо сконструирован газогенератор производит небольшое количество смолы. Эту историю моей борьбы за проектирование и построение газификатора биомассы можно назвать битвой за уменьшение производства смолы. Ниже показана наиболее важная из всех химических реакций, которые новичок-газификатор должен знать.

Биомасса + плохо разработанный газогенератор = Деготь!

Внимание! Этот проект является опасным. Металлообработка и сварка при изготовлении могут привести к ожогам и поражения электрическим током. Используйте все необходимые меры предосторожности! Кроме того, работающий газогенератор производит много тепла, а также легковоспламеняющиеся и ядовитые газы. Никогда не работайте с газогенератором в помещении. Производимые газы являются легковоспламеняющимися и потенциально взрывоопасными, если накопятся в таком замкнутом пространстве, как здание. Кроме того, угарный газ, который газогенератор также производит, смертельный! Работать с газогенератором можно только на открытом воздухе и желательно стараться оставаться с наветренной стороны от него, когда он работает. Газ выходит из газогенератора с такой же силой, как природный газ идет по трубам в вашем доме. Он так же потенциально взрывоопасен.

Моей первоначальной целью было создание компактного и простого газогенератора, который использовал бы недорогое сырье (например, трески древесины или мульчу (солому) доступные, очень недорогие или даже бесплатные) и производил бы высококачественный газ. Эти цели, видимо, в значительной степени несовместимы. Простые газогенераторы не производят хороший газ, и с недорогим топливом трудно работать. Только после длительной работы с проектом, после нескольких крупных модернизаций газогенератора и изменения видов топлива, я получил систему, которая работает достаточно хорошо. Так что эта страница в Интернете будет хроникой эволюции газогенератора от начальных неудач до конечного успеха. Я укажу на ошибки, которые я сделал, и вы сможете их избежать.

Для продолжения щелкните на кнопке с цифрой 2

Реализация проекта изготовления газогенератора своими руками

Как я уже сказал выше, моей первоначальной целью было производство высококачественного газа в компактной, простой и легкой в ​​изготовлении конструкции. Мои исследования показали, что конструкции газогенератора с нисходящим потоком обычно получают лучшее качество газа. Однако удивляло количество вариаций конструкций с нисходящим потоком газа. Некоторые довольно сложны в изготовлении, другие гораздо проще. Естественно, я тяготел к более простым конструкциям. Я сначала остановился на простой открытой конструкции, такой как на дальнем левом нижнем ряду рисунка.

Полноразмерный рисунок конструкций.

Постепенно я убедился на собственном опыте, что простые конструкции просто не работают хорошо. По крайней мере, я не мог заставить их работать очень хорошо. Похоже, есть так много сложных конструкций из-за того, что они работают гораздо лучше. Таким образом я начал создавать конструкцию с простым открытым дизайном ядра. Но со временем, после ряда усовершенствований, мой дизайн стал похож на сложную конструкцию J-Tube на правой части среднего ряда. К счастью, я смог постепенно изменять начальную конструкцию, чтобы добраться до окончательного дизайна, и не должен был полностью начинать сначала.

Я выбрал открытое ядро ​​стратифицированной конструкции газогенератора с нисходящим потоком, потому что это была безусловно самая простая из всех конструкций, которые я смог найти. Все, что я читал об этом (в то время), говорило, что это должно работать отлично. Я видел ссылки на людей в Индии, которые преуспели с этим проектом. Однако на практике оказывается, что этот дизайн - отстой. Он действительно хорош для производства смолы, но не для получения высокого качества газа. К сожалению, я должен был построить его, прежде чем я понял это.

Вот мой оригинальный (первоначальный) дизайн стратифицированного нисходящего газогенератора. Эта конструкция не работала очень хорошо, но дала хорошую базу для дальнейшей работы. У меня есть много фотографий этого этапа работы, и большинство из того, что показано ниже, попало в окончательный проект.

Я действительно нашел несколько хороших решений. Я решил, что нужно сделать трубу пламени легкоснимаемой, поскольку считал, что впоследствии необходимо будет вносить изменения. Это сделало поздние модификации более простыми. Я также решил сделать большие дверцы сбоку барабана для чистки пепла. Дверцы также понадобились, когда мне нужно было вносить изменения.

На данный момент непонятным было то, что я собирался использовать для решетки, и как я собирался ее встряхивать. Так что эта часть плана была немного расплывчатой. Я просто начал работу и отложил решение этой проблемы на потом.

Металлический барабан на 5 галлонов и трубка из нержавеющей стали. Как я уже сказал выше, я сделал много ранних ошибок в этом проекте. Мне повезло в том, что я начинал с хорошего фундамента, мог изменять и в конечном счете сделать рабочий газогенератор. При изготовлении еще одного блока, даже зная то, что я знаю сейчас, я бы начинал точно так же.

Базовая структура газогенератора строится вокруг стального барабана на 5 галлонов и трубки из нержавеющей стали 4,25 дюйма внутреннего диаметра и 14 см в длину. Эти размеры не очень критичны. Трубка может быть немного длиннее или короче, и немного шире или узкой в ​​диаметре. Я нашел нужный барабан у себя на работе. Мы используем различные химические вещества, которые приходят в небольших металлических бочках, как эта. Трубку из нержавеющей стали нашел в металлоломе. Впоследствии я обнаружил, что многие огнетушители имеют части из нержавеющей стали, которые пригодны для использования в газификаторе. Старые огнетушители легко найти, и они дешевые.

Барабан должен стать основным корпусом газогенератора. Он содержит все, и собирает весь газ, пепел - все, что устройство будет производить. Меньший из двух выходов на барабане будет служить выходом газа. Трубка из нержавеющей стали послужит нескольким целям. В нижней части трубки будет реактор, где происходит газификация. Другая часть трубки - бункер для топлива. Трубка будет подвергнута очень высоким температурам и воздействию агрессивных газов. Нержавеющая сталь является очевидным выбором.

Я начал резать большое отверстие в верхней части барабана, чтобы можно было вставить жаровую трубу из нержавеющей стали. Отверстие было сделано очень негабаритным, как оказалось, это было случайным решением. Отверстие смещено в сторону барабана напротив небольшой пробки. Большая пробка была принесена в жертву, так как я не планировал использовать ее.

Затем я вырезал фланец из куска стали 1/8 дюйма для крепления трубки пламени в барабан.

Я установил на углах отверстия в верхней части барабана зажимы для гаек и просверлил соответствующие отверстия в приведенном выше фланцы. Это позволит мне крепить болт фланца вниз к верхней части барабана. Моя идея заключалась в том, чтобы сделать ядро ​​газификатора легкоснимаемым для обслуживания и модификации.

Далее, я сделал уголки из алюминия и с болтами для соединения трубки пламени с фланцем. Я оставил 6,5 дюйма трубы пламени торчать над фланцем. Остальное выступает вниз в барабан. На данный момент в проекте я еще не могу пользоваться сваркой. Даже если бы я был не один, я не уверен, мог бы так или иначе приварить фланец из мягкой стали к трубе пламени из нержавеющей стали. Здесь показано устройство, готовое для крепления к верхней части барабана. Отверстия в концах уголков предназначены для крепления к верхней части барабана.

Высокотемпературная силиконовая прокладка - мой новый лучший друг. Я использовал высокотемпературную силиконовую прокладку, чтобы заработать все трещины, щели, шов и болт в газогенераторе. Она прекрасно работает.

Уплотнение зазора между фланцем и жаровой трубы. Здесь я использовал материал высокотемпературной силиконовой прокладки для уплотнения зазора между фланцем и жаровой трубы.

Нужно убедиться, что все отверстия для болтов совпадают с соответствующими в верхней части барабана. Я также установил шаровой клапан на маленькой пробке.

Здесь показана дверца в боковой стороне барабана. Я вырезал прямоугольное отверстие в боковой стороне барабана, достаточно большое для того, чтобы мои руки попали внутрь и могли очистить его от пепла и остатков топлива. Затем я вырезал большую прямоугольную часть в другом барабане и использовал ее в качестве дверцы. Дверка удерживается на месте шестью креплениями из гаек и болтов и заработана большим количеством материала силиконовой прокладки.

Нержавеющая сталь пароварки используется как решетка. Пришло время решить проблему, как сделать решетку для нижней части трубки пламени. У меня не было ни одной пригодной для реализации идеи, пока я не увидел пароварку из нержавеющей стали. Вот оно! Я решил попробовать использовать пароварку как решетку. Я соединил лепестки нержавеющим стальным проводом, чтобы получить форму чаши.

Установка шейкера (жаровни) решетки. Здесь жаровня подвешена на цепях чуть ниже нижней части трубы пламени. Жаровня выполнена в форме чаши несколько большей диаметра трубки пламени. Я приподнял жаровню со дна фланца цепями так, чтобы она могла двигаться вперед и назад. Потом я привязал провод из нержавеющей стали (не показан) к жаровне и вывел провод наружу барабана через небольшое отверстие, просверленное в барабане. Буксировка проволокой заставит жаровню дрожать и вращаться. Я не был в восторге от результата, но я считал, что это будет работать достаточно хорошо при тестировании газогенератора.

Впоследствии я нашел лучший дизайн решетки. Об этом дальше, внизу страницы.

Эта фотография показывает, как другие концы цепей закреплены на болтах в нижней части фланца. Я применил кабельные наконечники и обжал их на концах цепочек.

Фланец, установленный на верхней части барабана. С внутренней частью разобрались, пришло время собрать газогенератор. Здесь я установил все на основу (жаровую трубу, фланец и решетку) и использовал значительное количество высокотемпературной силиконовой прокладки, чтобы уплотнить устройство.

Такой вентилятор я использовал, чтобы тянуть воздух через газогенератор. В большинстве проектов газогенератора используются вентиляторы для тяги воздуха через блок. Это обычно используется для запуска газогенератора, потому что, как только он заработает, вакуум от принимающего газ двигателя, к которому газогенератор предназначен, вынуждает газ выходить. Это единственный полностью металлический вентилятор, который я мог найти. Большинство вентиляторов в наши дни имеют пластиковые детали. Пластик должен плавиться при температурах, на которых газификатор биомассы работает.

Я использовал гибкий металлический шланг, которым подводится природный газ в газовых плитах, для подключения газогенератора к вентилятору. Такой газопровод немного узкий, и это, вероятно, вызывает снижение производительности насоса.

Сушка щепы дерева. Самое выгодное топливо для газогенератора - это бесплатные деревянные щепки и мульча (сухие растительные стебли, солома). Я знаю, по крайней мере, три места, где я регулярно бываю, предлагающих бесплатную мульчу для тех, кто придет и вывезет ее. Так я получил себе мешок. Она была влажной, я ее сушил вентилятором. Через 2 недели сушки под вентилятором, она были абсолютно сухой и готовой для горения в газогенераторе. Я понял, что для того, чтобы это работало, я должен был найти менее энергоемкий способ сушки топлива в будущем.

Древесный уголь для запуска газогенератора. Теперь пришло время подумать о том, как запустить газогенератор. Я решил предварительно загрузить в газогенератор уголь, а затем заполнить остальную часть бункера топливом, которое собирался сжечь. Эта процедура фактически работает довольно хорошо, и я по-прежнему использую ее. Реакция начинается почти сразу, и газогенератор (в его окончательном варианте, показанном ниже) производит много газа всего за пару минут.

Я использую твердый деревянный уголь, а не брикеты, хотя они могли бы работать тоже. Я разделил уголь на куски размером не более 1/4 - 1/3 дюйма в поперечнике.

Здесь я зажигаю угля моим пропановой горелкой. Виден измельченный уголь в жаровне из нержавеющей стали пароварки. Маленькие кусочки древесного угля легко зажигаються и горят очень жарко. Достаточно нескольких быстрых проходов факела. После того, как уголь начинает хорошо гореть, я сбрасываю его в трубку пламени газогенератора, и заполняю им верхнюю часть секции восстановления. Тогда я заполняю топливом остальную часть трубы пламени.

Вот фотография завершенного газогенератора Марк 1 в эксплуатации. Я расширил бункер в верхней части жаровой трубы. Это был эксперимент, я попытался увеличить запас топлива в газогенераторе. Однако я больше так не делаю. Алюминиевая фольга находится на вершине, потому что немного шел дождь, и я старался держать топливо сухим.

Долгое время я не мог получить газогенератор, который бы хорошо работал. Некоторые горючие газы выходили, но в основном просто производилось много вонючей смолы и дыма. У меня было много неприятностей с миграцией зоны. То есть, там, где зона пламени (и, следовательно, все остальные зоны тоже) перемещается вверх столбец пламени, а топливо движется вниз. Результатом было то, что в короткие сроки, пламя достигало вершины топлива бункера и не было больше топлива для выработки газа в газогенераторе. Если бы я хотел сделать машину для производства древесного угля и смолы, это было бы отличное решение. Однако, как для машины, которая должна вырабатывать газ, это был провал.

Мешок гранул Тимоти (гранул сена). После выполнения некоторых дополнительных исследований (их я, вероятно, должен был сделать с самого начала), я пришел к выводу, что щепки дерева - это тяжелое топливо. Без одинакового размера и формы их трудно сжечь в простом газификаторе. Так я пришел к решению изменить топливо. Я хотел использовать древесные гранулы, но их трудно найти здесь, во Флориде. Поэтому я остановился на гранулах из сена. Я мог бы получить их от магазинов корма, и они были по умеренной цене. Они казались разумной заменой древесных гранул.

В результате гранул из сена оказались лишь незначительно лучше, чем древесные щепки. Более газа было произведено, но проблема миграции зоны не решилась, и проблема дегтя также. Газогенератор, казалось, не будет поддерживать такую ​​высокую температуру, как это должно было быть. Я знал, что низкая рабочая температура может уменьшить объем газа и повысить выход дегтя. Я подозревал, что именно плохой поток воздуха через топливо был частью проблемы. Единый размер, форма и состав гранул сделали их идеальным топливом, по моему мнению. Так что мне пришлось признать, что проблема была в конструкции газогенератора, а не в топливе. Последний гвоздем в гроб этой конструкции был момент, когда я обнаружил, что другой разработчик газогенератора также посетовал на такую ​​конструкцию. Он говорил, что построил машину для производства смолы вместо газогенератора. Это было время для переосмысления.

Так что я сел и составил список проблем, которые у меня были  с газогенератором, в порядке их тяжести. Моя будничная работа включает в себя использование большого количества статистического анализа. Как один из инструментов мы используем на работе диаграммы Парето. В Парето диаграммах вы перечисляете проблемы или дефекты в вашем процессе в порядке от высшего к низшему (в процентах). Затем вы начинаете пытаться исправить проблемы в верхней части списка, потому что их первоочередное устранение будет больше влиять на улучшение вашего продукта. У меня был список дефектов газогенератора, и поэтому я перечислил их, как казалось, в наиболее логичном порядке.

  •     Зона миграции.
  •     Плохой поток воздуха.
  •     Низкая рабочая температура.
  •     Избыточное производство дегтя.
  •     Решетка не работает хорошо.
  •     Слабый воздушный насос.

Глядя на этот список, я понимал, что проблема миграции зоны была самой большой проблемой, с которой я столкнулся. Топливо в основном превращалось в уголь, вместо того, чтобы должным образом газифицироваться. Решение этой проблемы окажет большое влияние на улучшение работы газогенератора. Я также понимал, глядя на список, что решение проблемы плохого воздушного потока также, вероятно, улучшит или даже устранит другие проблемы в списке, такие как низкая температура и производство смолы. Так что я решил заняться сначала двумя верхними проблемами, а другие решать по мере возможности.

Выше показана схема газогенератора Марк 2. Надо было вернуться к чертежной доске. Я знал, что самым простым способом решить проблему миграции зоны было накрытие вершины трубы пламени. Пламя перемещается против ветра по направлению к источнику кислорода. Поскольку в оригинальном дизайне нужен воздух для перемещения по всей толще топлива, пламя просто подходит к источнику воздуха и создает проблему миграции зоны. Перекрывая трубку, я должен был найти новый способ подать воздух в газогенератор.

Я изучал различные конструкции газогенератора. Я понимал, что должен установить для впуска воздуха в нижней части трубки пламени так называемые J-Трубы (J-Tubes). J-трубки также имеют дополнительное преимущество благодаря предварительному нагреву воздуха, ведь они будут проходить через горячий газ в барабане перед входом в трубу пламени. Я также заметил, (возможно немного поздно), что почти все конструкции газификаторов имеют сужение или горловину, где аппарат сужается ниже зоны пламени. Дальнейшие поиски объяснили, что сужение помогают сократить производство смолы, заставляя летучие вещества, образованные в зоне пиролиза, пройти рядом или через зону горячего пламени, где смолы переходят в газ. Я решил, что добавлю пластину сжатия (сужения). Кроме того, даже при том, что это не было супервысоким приоритетом на моей Парето диаграмме, я бы заменил решетку шейкера, так как я видел способ легко сделать новую.

Прощай дизайн простого открытого ядра, и привет, комплексное проектирование J-Труб (J-Tubes). Все это я мог изготовить на уже существующем оборудовании. Мне не нужно было начинать все заново с нуля.

Установка J-трубки. Здесь я установил шесть J-трубок. Они сделаны из медных труб 3/8 дюйма. Их называют J-трубы, потому что они имеют форму английской буквы J. Я использовал большой хомут, он плотно держит трубки на месте. В верхней части барабана необходимо иметь метки, чтобы разместить J-трубы, которые не имеют торчали слишком далеко.

Эта фотография также показывает цепь, на которой подвешена решетка из пароварки. Новая улучшенная решетка будет показана ниже.

Вид снизу J-трубки. Посмотрите на нижнюю часть трубки пламени с рабочими концами J-трубок. Медь, вероятно, не является идеальным материалом для использования, так как, по крайней мере в теории, температура в точке, где воздух входит, может быть достаточно высокой, чтобы их расплавить. До сих пор, кажется, медь держится хорошо. Однако в моем следующем газификаторе, я, вероятно, сделаю хотя кончики воздухозаборники из стали. Медь, в свою очередь, легко согнуть и работать с ней удобно по сравнению с стальными трубами.

Так выглядит пластина, которую я сделал. На данный момент в проекте у меня уже был свой сварочный аппарат и я имел опыт пользования им. Чтобы изготовить пластину, я вырезать круг из стального листа 1/8 дюйма, который должно соответствовать нижней части жаровой трубы. Тогда я вырезал 2,5 дюйма - это диаметр отверстия в центре круга. Для установки пластины в трубке пламени, я приварил три 1/4-20 гайки к плите, и просверлил сквозные отверстия в трубе пламени для трех 1/4-20 болтов.

Здесь показан вид пластины крепления, установленной в нижней части жаровой трубы.

Здесь я установил новую решетку шейкера. Я сделал ее со дна дуршлага из нержавеющей стали, который купил дешево на дворе продажи. В дуршлаге уже было много отверстий, но я просверлил значительно больше. Решетка подвешена под трубой пламени с помощью тех же четырех цепей, которые держали оригинальную решетку из пароварки. Я использовал ту же систему крепления проволокой из нержавеющей стали в одном из углов решетки и выпустил его снаружи барабана. Буксировка на проводе заставляет решетку дрожать и вращаться Это не идеальная система, но это, кажется, работает. Также я сформировал кольцо на наружном конце проволоки, чтобы сделать его более удобным для захвата.

Вот фотография верхней части повторно собранного газогенератора, где показаны верхние части J-труб, торчащие из моря красного силиконового материала прокладки. Выглядит немного грязно, но для меня это было произведение искусства.

Вот посмотрите в низ трубки пламени с новым и улучшенным планированием.

Решетка шейкера в эксплуатации (видео)

На этом видео я снял трубу пламени повторно собранного газогенератора, показаны все новые детали и решетка шейкера в эксплуатации.

Новый газогенератор в эксплуатации (видео).

На этом видео я снимал новый улучшенный газогенератор в эксплуатации. Наконец, проблески надежды. Устройство на самом деле производит приличные объемы горючего газа и несколько меньше смол. Газогенератор работает намного жарче, чем это было вначале, но все еще не так жарко, как я ожидал. После запуска, глядя под крышку, увидел, что топливо движется вниз по трубе в зоне пламени, так как это должно быть, и сгорает. Нет больше зоны миграции! Я был очень счастлив по этому поводу. Однако производительность оставляла желать лучшего. Было еще много дегтя. Кроме того, я был убежден, что малосильний вентилятор и потери в моем узком выходе шланга действительно мешают газификатору достичь более высоких температур и ухудшают его производительность.

После нескольких серий испытаний такой конструкции и сожжения многих гранул сена, я убедился, что следующей большой проблемой, которую необходимо решить, было дальнейшее улучшение потока воздуха через устройство. Я сделал несколько тестов, где использовал пылесос, который купил дешево на дворе продажи, в связке с вентилятором для увеличения прохождения воздуха через газогенератор. Я обнаружил, что температура газогенератора растет с увеличением потока воздуха, и качество производимого газа, казалось, также увеличивается. Подтвердилась мое подозрение, что мне нужен лучший поток воздуха через газогенератор.

Что делать? Более мощный вентилятор - такой была очевидный ответ. К сожалению, мощные металлические воздуходувки (вентиляторы) стоят очень дорого. Я наконец нашел один на складе металлолома и получил его за бесценок. Но когда я попытался его запустить, оказалось, что двигатель был сожжен. Новый двигатель для него будет стоить более $ 100! Так я оставил эту идею.

Тогда я подумал, что можно продуть сжатым воздухом через газогенератор, а не использовать вентилятор, чтобы тянуть воздух через него. В моей мастерской есть огромный воздушный компрессор. У меня есть по сути неограниченное количество сжатого воздуха. Я мог регулировать давление и скорость потока через газогенератор легко только регулятором и клапаном. Но есть одна небольшая проблема. В текущей конструкции было шесть воздухозаборников. Как я присоединюсь к ним вместе, чтобы подключить их к сжатому воздуху?

Возвращаюсь к чертежной доске еще раз. При мозгового штурма над проблемой, как подать сжатый воздух в газогенератор, я заметил стальной фитинг, который я раньше использовал в проекте во время неудачной попытки расширения бункера топлива. Я понял, что могу сократить его и сделать коллектор, который будет охватывать вершины всех шести J-трубок. Это позволит мне подавать воздух в систему только в одной точке и питать все шесть J-трубок. Блестящая мысль, и на этот раз это выглядело понятным.

Я был уверен, что улучшение потока воздуха через газогенератор сделает большой шаг вперед в работе. Однако, сравнивая свою конструкцию с другими газогенераторами, я думал о небольшом размере моей зоны восстановления. Я понимал, что качество газа, возможно, страдает из-за недостаточности зоны восстановления. Я решил, что, поскольку в очередной раз перерабатываю газогенератор, я должен удлинить зону снижения. Я считал, что это будет легко сделать, нужно просто наварить короткий отрезок стальной трубки в нижней части, где пластина сжатия, и продлить цепи, поддерживающие решетку шейкера. К сожалению, у меня, кажется, нет фотографий этой конкретной модификации. Забыл взять мою камеру в мастерскую в тот день. Я получу изображение расширения зоны снижения следующий раз, когда у меня будет газогенератор открытым. Я верю, что решу проблему, доварив 2,5 дюйма на 3,5-дюймовую стальную трубу а ее, в свою очередь, на дно пластины сжатия, а затем просто удлинить цепь поддерживающую решетку шейкера. (I'll get a shot of the reduction zone extension the next time I have the gasifier opened up. I believe I welded a 2 1/2 inch length of 3 1/2 ID inch steel tubing to the bottom of the constrictor plate, then just lengthened the chains suspending the shaker grate. - англ.).

Мое раннее решение сделать корпус газогенератора разборным в очередной раз позволило эти изменения реализовать быстро и легко.

Создание впускного коллектора. Вот это я сделал, чтобы покрыть входы всех шести J-трубок. Он был вырезан из 6 дюймов до 4 дюймов стали AC для ограничения протока фитинга. Он скользит вниз по жаровой трубе и зарабатывается силиконом в верхней части фланца. Один фитинг на входе воздуха будет установлен на стороне коллектора.

Вот новая односторонняя подача воздуха на стороне коллектора. Я использовал тройник. Одна нога от тройника идет в коллектор. На второй ноге - фитинг шланга, который я могу использовать, чтобы подать сжатый воздух. Третий вход тройника закрыт на данный момент. Моя идея заключается в том, что я мог бы запустить газогенератор на сжатом воздухе, как только он будет запущен, затем я мог бы открутить пробку, и пусть вакуум двигателя тянет воздух через газогенератор (к которому двигатель подключается).

Вот новый и улучшенный (опять) газогенератор готов для тестирования. Я не мог ждать, чтобы испытать его. Поэтому, хотя угрожал падать дождь, я вынес газогенератор наружу и закурил.

Мешок древесных гранул. Я, наконец, нашел древесные гранулы. В одной из моих поездок в Аризону я купил два 40-фунтовых мешка древесных гранул. Они стоили дешево. Менее $ 6 за мешок. Я не мог найти их во Флориде. Теперь у меня есть много высококачественного топлива для тестирования нового и улучшенного (опять) газогенератора. К счастью, я ездил в Аризону два раза в год. Поэтому перевезти 80 фунтов древесных гранул домой в моей большом грузовике не было проблемой.

Мой самодельный газификатор биомассы работает на древесине. Наконец! Газогенератор работает хорошо. Он производит много газа и почти не дает дегтя. Все работает хорошо. Газогенератор производил такое громадное количество газа, что я решил найти лучший способ сжигания его. Вначале использовал быструю и грязную газовую горелку. Я просто просверлил кучу дырок в нижней части 18 унций стали и болтами закрепил на верхней части газоотводной трубы. (I just drilled a bunch of holes in the bottom of an 18 ounce steel can, and bolted it on top of the gas outlet pipe). Затем я взял старую пароварку из нержавеющей стали, которую сначала использовал как решетку шейкера. Она прекрасно работает в качестве горелки. Пламя не задуть даже очень сильными порывами ветра. Мне нужно увеличить высоту стопы, так как тепло от горелки начинает немного нагревать резиновую и силиконовую части.

Первый тестовый запуск нового газогенератора (видео).

Вот это видео я снимал в течение первого тестового запуска нового улучшенного газификатора биомассы. Было ветрено. Горелка работала так хорошо, что я планирую переделать его, сделаю меньше и смонтирую выше, чтобы пламя он производил далеко от резиновых деталей в верхней части газогенератора.

Вы можете увидеть темные облака отраженные в окне позади газогенератора. Надвигался шторм. Я запланировал запуск газогенератора с высокой скоростью потока газа, чтобы увидеть, сколько времени он будет работать при полной загрузке древесными гранулами. Где-то меньше часа в перспективе, хотя в это время началась буря с дождем и я вынужден был все остановить. Я промок, больше часа ждал, чтобы остановился проливной дождь.

Я должен буду провести это испытание в другое время.

Видео удачного испытания.

Это видео другого теста проведенного через неделю. На этот раз погода была отличной, хотя и было очень жарко. Я увеличил высоту стопы под горелкой. На этот раз мне удалось проверить все, что я хотел сделать. Газогенератор проработал около 50 минут при полной загрузке гранул.

Я был счастлив тем, что я сделал. Он работал здорово. Объем газа, который он может произвести, удивлял. Как только я увеличивал подачу сжатого воздуха, поток горючего газа к горелке увеличивался настолько, что был похож на реальный огнемет в моих руках. Тепло от горелки было настолько сильным, что стало трудно подойти к устройству, чтобы внести изменения или подвигать решетку. Я был откровенно поражен и взволнован объемом газа, который мой маленький газогенератор может производить. Этот небольшой блок может привести в движение даже огромный двигатель. Даже в самых смелых мечтах я не мог об этом думать.

Теперь у меня был рабочий газогенератор. Время подключить его к двигателю и начать получать энергию, не так ли? Нет, еще не время. Ярко-желтый цвет горящего газа говорит мне, что есть еще много дегтя в газе. Не так много, как вначале, в старой конструкции, когда смола просто вытекала из насоса в лужу вокруг него, но есть еще некоторые смолы в газе, а смола плохая для двигателей. Поэтому я был полон решимости уменьшить количество смолы. Дальнейшие исследования привели меня к мысли, что уменьшение размера сужения в ячейке может сократить производство смолы. Наиболее эффективные газогенераторы, кажется, имеют сужение 1/3 диаметра реактора. Мой был ближе к 1/2 диаметра.

Новая узкая конструкция. Я разобрал газогенератор и сварил новую пластину. Теперь открыто только 1,5 дюйма в диаметре. Теоретически, когда ограничение стало меньше, смола должна проходить через наиболее жаркую часть зоны восстановления и разрушаться. Моя первоначальная более открытая конструкция позволяла дегтю течь без прохождения через горячие зоны.

Видео ночного испытания газификатора биомассы.

Вот видео ночного испытания модифицированного газогенератора с меньшим сужением. Я очень доволен этой конструкцией. Гораздо меньше смолы. Модификация работает прекрасно. Запуск ночью позволил мне увидеть настоящий цвет пламени, и я вижу, что там гораздо меньше смолы.

Видео тестирования с древесним углем.

В это время я решил сделать тест, о котором думал в течение длительного времени. Я загрузил весь бункер древесным углем, в нем не было ничего, кроме угля. Пламя было очень чистым и почти чисто синим (см. видео). Газогенератор производит очень чистый газ на угле. Хотя есть две проблемы с запуском на древесном угле. Во-первых, уголь дает большую температуру, чем древесные гранулы. Газогенератор не предназначен для работы с такими высокими температурами. Что-то может расплавиться или сломаться быстрее, чем тогда, когда работает на древесном угле. Я должен переделать и перестроить газогенератор для безопасной работы на угле. Во-вторых, при изготовлении древесного угля выбрасывается много энергии. Я хочу использовать эту энергию в моем газификаторе. Так что в настоящее время я буду продолжать экспериментировать со сжиганием древесных гранул и другой биомассой.

Для продолжения щелкните на кнопке с цифрой 3

Совершенствование конструкции газогенератора

В газе, получаемом при сжигании древесных гранул, есть еще некоторые смолы. Я также вижу частицы золы и случайные искры, исходящие из горелки. После горения на горелке видно (немного) сажи и кокс, как и на материале внутри. Все эти вещи должны быть отфильтрованы, прежде чем газ попадет по трубам к двигателю, или двигатель, вероятно, не будет долго работать. Клапаны станут клейкими, и стенки цилиндра будут в смоле. Также было бы хорошо охладить газ перед его отправкой в ​​двигатель. Прохладный газ плотнее, а это значит, что больше газа может быть втянут в цилиндр на каждом такте впуска. Поэтому мне нужно построить скруббер и кулер для газа.

Многие люди используют циклоны и радиаторы для очистки и охлаждения газа из своих газификаторов биомассы. Я рассмотрел этот вариант. Однако мои навыки работы с металлом несколько ограничены. Я также хотел сделать газогенератор как можно компактнее. Циклон и большие радиаторы сделают устройство огромным. Я надеюсь сделать устройство, которое в конечном итоге будет питать автомобиль. Пока я не исправлю все сделанные ошибки, он будет питать только силовые стационарные двигатели, но я не хочу, чтобы он стал слишком большим. Я видел грузовики, работающие на древесных газогенераторах. Гигантские вещи торчат высоко из кузова грузовика или их прицепов. Я надеюсь сделать что-то более компактное, чем это. Может быть, что-то достаточно мало, чтобы поместиться в багажнике автомобиля с закрытой крышкой багажника. По крайней мере я об этом мечтаю. Так что я хотел попробовать сделать компактный скруббер и кулер соединеные с моим компактным газогенератором.

Вот мои первоначальные чертежи системы скруббера и кулера. Моя идея заключается в использовании водяного охлаждения для очистки и охлаждения газа. Газ будет двигаться вверх колонки, наполненной или камнями или мячами для гольфа, против течения воды. Упаковочный материал должен увеличить площадь поверхности, где мокрый газ подвергается воздействию, когда проходит вверх по скрубберной колонне. Чем больше площадь поверхности, тем легче газ может отдать свое тепло и частицы смолы воде. В верхней части колонны будет форсунка, чтобы конус воды выплескивался, создавая завесу падающей воды, через которую газ будет должны пройти до конца. Это было бы окончательным шагом охлаждения и очистки. Вода будет потом течь вниз по колонне через упаковочный материал и сливаться в барабан. Чистый, холодный газ будет выходить в верхней части колонны.

Все это будет построено вокруг другого стального барабана на 5 галлонов, как и в газогенераторе. Барабан проведет несколько галлонов воды, и соберет весь остаток вымытого из газа. Насос будет использоваться для перекачки воды в распылительные сопла. Такая моя первоначальная идея в любом случае. Будет ли она работать? Я не знаю. Вероятно, нужны настройки и доработки, чтобы все работало правильно, так же, как я делал при изготовлении газогенератора. Я только что начал строить это, потому потребуется некоторое время, прежде чем я узнаю, как оно работает.

Выше показан скруббер и газогенератор.

Результат плачевный ... Это не сработало :-(. Ну, я должен сказать, что это не очень хорошо работает. Это фото завершенного скруббера. Удалены некоторые смолы, я могу это сказать, потому что вода стала коричневой через некоторое время. Тем не менее, было все еще много дегтя в газе, который прошел через скруббер. Я был очень разочарован. Одно хорошо - то, что скруббер проделал большую работу по охлаждению газа, как я и надеялся, что так будет. Так что я получил прохладный, смолистый газ, вместо горячего, смолистого газа. Я сделал дополнительные исследования и нашел некоторую информацию, которую как-то пропустил ранее: этот метод распыления воды для очистки не работает хорошо, когда дело доходит до удаления смолы из газа.

Я не собираюсь тратить больше времени на описание распыления воды скруббером, так как это, кажется, тупик. Может быть, это пригодится для охлаждения газа, но я должен придумать что-то еще, чтобы удалить смолу из газа. Я ищу пути дальнейшего уменьшения количества смолы, производимой газогенератором, и более традиционные методы удаления того, что остается от газа.

Для того, чтобы попытаться получить некоторое представление, почему мой газификатор биомассы еще производит столько дегтя, я установил термопары в нем для измерения температуры в горле (возле пластины сжатия). Температура была выше, чем я ожидал. Такой температуры в газогенераторе достаточно, чтобы сжигать гудроны. Что-то не так. Смола должна быть каким-то образом течь из реакционной трубки без прохождения через горло. У меня есть некоторые идеи, где это может быть. Я сделаю еще несколько модификаций.

Другой пробный пуск газогенератора (видео).

На этот раз я просмотрел газогенератор полностью, все возможные разрывы и соединения, где вероятна утечка дегтя из реакционной трубки без прохождения через горячую зону и измельчения на меньшие частицы. Предварительный пробный пуск показал, что газогенератор достаточно горячий, чтобы раскладывать деготь. Единственное объяснение избыточного дегтя я мог видеть в утечке. Конечно же, я видел, где смола может уйти: где J-трубы входят в реакционную трубку, и вокруг (снаружи) пластины сжатия. Я намазал большое количество красного высокотемпературного силикона во всех этих местах. Это не для постоянного использования, так как тепло быстро пробьет силикон, но я считал, что смогу сказать, в этом ли причина. Похоже, меньше стало смолистых веществ. Мне нужно найти способ, чтобы навсегда заткнуть все эти пробелы. Если не в этом газогенераторе, то в моих следующих.

Моей будущей целью является подключение газогенератора к двигателю. Лучше в двигатель, который бы делал что-то полезное. Нужно автоматизировать дрожащую решетку, чтобы я не делал это сам каждые несколько минут. У меня есть некоторые идеи о том, как это сделать. В какой-то момент я, наверное, перестрою всю систему шейкера, чтобы сделать его более надежным и более пригодным для автоматизации. Я также играл с идеей автоматической подачи пеллет. Автоподатчик позволит устройству работать в течение нескольких часов подряд, а не 45 минут или около того, как на одной загрузке пеллет. Ограничивающим фактором затем будет наращивание золы и полу-кокса в нижней части газогенератора. Это, конечно, приведет к новой цели создания автоматизированной системы удаления остатков сгорания. Тогда не было бы никаких реальных ограничений на то, сколько времени устройство может работать.

Этот газогенератор является прототипом. В конечном счете я хочу перепроектировать газогенератор и сделать его более надежным и прочным, чтобы он мог выдержать годы напряженной эксплуатации и использовался для запуска автомобиля. Так что я, вероятно, буду работать над проектами газификатора биомассы еще в течение многих лет и выкладывать обновленные материалы здесь по мере развития проекта.

Оригинальный текст Майка Дэвиса можно прочитать на англоязычном сайте www.mdpub.com.

Автомобиль на дровах: как он работает?

 Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях.

Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о "дровяном" транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя.

Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине.

Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org

Святая простота

Генераторный газ — это смесь газов, состоящая в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получить такой газ можно, сжигая размещенную толстым слоем древесину в условиях ограниченного количества воздуха. На этом несложном принципе работает и автомобильный газогенератор, простой по сути агрегат, но громоздкий и конструктивно осложненный дополнительными системами.

Также, помимо собственно производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. Соответственно, конструктивно классическая установка включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.

НПЗ вожу с собой

Простейший газогенератор имеет вид вертикального цилиндра, в который почти доверху загружается топливо — дрова, уголь, торф, прессованные пеллеты и т.п. Зона горения расположена внизу, именно здесь, в нижнем слое горящего топлива создается высокая температура (до 1 500 градусов по Цельсию), необходимая для выделения из более верхних слоев будущих компонентов топливной смеси — окиси углерода СО и водорода Н2. Далее горячая смесь этих газов поступает в охладитель, который снижает температуру, повышая таким образом удельную калорийность газа. Этот довольно крупный узел обычно приходилось помещать под кузовом машины. Расположенный следом по ходу газа фильтр-очиститель избавляет будущую топливную смесь от примесей и золы. Далее газ направляется в смеситель, где соединяется с воздухом, и окончательно приготовленная смесь направляется в камеру сгорания двигателя автомобиля.

Схема автомобиля ЗИС-21 с газогенератором

Как видите, система производства топлива прямо на борту грузовика или легковушки занимала довольно много места и немало весила. Но игра стоила свеч. Благодаря собственному — и к тому же дармовому — топливу свой автономный транспорт могли себе позволить предприятия, расположенные за сотни и тысячи километров от баз снабжения ГСМ. Это достоинство долго не могло затмить все недостатки газогенераторных автомобилей, а их было немало:

— существенное сокращение пробега на одной заправке;
— снижение грузоподъемности автомобиля на 150-400 кг;
— уменьшение полезного объема кузова;
— хлопотный процесс "дозаправки" газового генератора;
— дополнительный комплекс регламентных сервисных работ;
— запуск генератора занимает от 10-15 минут;
— существенное снижение мощности двигателя.

ЗиС 150УМ, опытная модель с газогенераторной установкой НАМИ 015УМ

В тайге заправок нет

Древесина всегда являлась основным топливом для газогенераторных автомобилей. В первую очередь, конечно, там, где дров в избытке, — на лесозаготовках, в мебельном и строительном производстве. Традиционные технологии лесопереработки при промышленном использовании древесины в эпоху расцвета "газгенов" около 30% от массы леса отпускали в отходы. Их и использовали как автомобильное топливо. Интересно, что правилами эксплуатации отечественных "газгенов" строжайше запрещалось использование деловой древесины, так как и отходов лесной промышленности было с избытком. Для газогенераторов годились как мягкие, так и твердые породы дерева.

Единственное требование — отсутствие на чурках гнили. Как показали многочисленные исследования, проведенные в 30-е годы в Научном автотракторном институте СССР, лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и береза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, чаще всего имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты и также "заправляли" ими газогенераторы.

Главным недостатком "газгенов", как мы уже говорили, можно считать малый пробег на одной заправке. Так, одной загрузки древесными чурками советским грузовикам (см. ниже) хватало не более чем на 80-85 км пробега. Учитывая, что "заправляться" руководство по эксплуатации рекомендует при опустошении бака на 50-60%, то и вовсе пробег между заправками сокращается до 40-50 км. Во-вторых, сама установка, вырабатывающая генераторный газ, весит несколько сотен килограммов. К тому же двигатели, работающие на таком газе, выдают на 30-35% меньше мощности, чем их бензиновые аналоги.

Доработка автомобилей под дрова

Для работы на генератором газе автомобили приходилось приспосабливать, но изменения не были серьезными и порой были доступны даже вне заводских условий. Во-первых, в моторах повышали степень сжатия, чтобы не так существенна была потеря мощности. В некоторых случаях для улучшения наполнения цилиндров двигателя применялся даже турбонаддув. На многие "газифицированные" авто устанавливался генератор электрооборудования с повышенной отдачей, поскольку для вдувания воздуха в топку использовался достаточно мощный электровентилятор.

ЗИС-13

Для сохранения тяговых характеристик, в особенности это касалось грузовиков, при снизившейся мощности двигателя передаточные числа трансмиссии делали более высокими. Скорость движения падала, но для автомобилей, использующихся в лесной глуши и прочих пустынных и отдаленных районах это не имело решающего значения. Чтобы компенсировать изменившуюся из-за тяжелого газогенератора развесовку, в некоторых машинах усиливали подвеску.

Помимо того, из-за громоздкости "газового" оборудования отчасти приходилось перекомпоновывать автомобиль: менять, сдвигать грузовую платформу или урезать кабину грузовика, отказываться от багажника, переносить выхлопную систему.

Золотая эра "газгена" в СССР и за границей

Эра расцвета газогенераторных автомобилей пришлась на 30-40-е года прошлого века. Одновременно в нескольких странах с большими потребностями в автомобилях и малыми разведанными запасами нефти (СССР, Германия, Швеция) инженеры крупных предприятий и научных институтов взялись за разработку автотранспорта на дровах. Советские специалисты больше преуспели в создании грузовых автомобилей.

ГАЗ-42

С 1935 года и до самого начала Великой Отечественной войны на разных предприятиях Министерства лесной промышленности и ГУЛАГа (Главное Управление ЛАГерей, увы, реалии той поры) "полуторки" ГАЗ-АА и "трехтонки" ЗИС-5, а также автобусы на их базе переделывались для работы на дровах. Также отдельными партиями газогенераторные версии грузовиков производились самими заводами-изготовителями машин. Например, советские автоисторики приводят цифру 33 840 — столько было выпущено газогенераторных "полуторок" ГАЗ-42. Газогенераторных ЗИСов моделей ЗИС-13 и ЗИС-21 в Москве выпущено более 16 тыс. единиц.

ЗИС-21

За довоенное время советскими инженерами было создано более 300 различных вариантов газогенераторных установок, из которых 10 дошли до серийного производства. Во время войны серийными заводами были подготовлены чертежи упрощенных установок, которые могли изготавливаться на местах в автомастерских без применения сложного оборудования. По воспоминаниям жителей северных и северо-восточных регионов СССР, грузовики на дровах можно было встретить в глубинке вплоть до 70-х годов ХХ века.

В Германии во время Второй Мировой войны наблюдался острый дефицит бензина. КБ двух компаний (Volkswagen и Mercedes-Benz) получили задание разработать газогенераторные версии своих популярных компактных машин. Обе фирмы в довольно сжатые сроки справились с поставленной задачей. На конвейер встали Volkswagen Beetle и Mercedes-Benz 230. Интересно, что у серийных авто дополнительное оборудование даже не выступало за стандартные габариты "легковушек". В Volkswagen пошли еще дальше и создали опытный образец "дровяного" армейского Volkswagen Тур 82 ("кюбельваген").

Volkswagen Тур 82

Дровяные машины сегодня

К счастью, главное достоинство газогенераторных автомобилей — независимость от сети АЗС, сегодня стало малоактуальным. Однако в свете современных экологических веяний на первый план вышло другое достоинство автомобилей на дровах — работа на возобновляемом топливе без какой-либо его химической подготовки, без дополнительной траты энергии на производство топлива. Как показывают теоретические расчеты и практические испытания, мотор на дровах меньше вредит атмосфере своими выбросами, чем аналогичных двигатель, но уже работающий на бензине или солярке. Содержание выхлопных газов очень схоже с выбросами ДВС, работающих на природном газе.

И тем не менее тема с автомобилями на дровах утратила свою былую популярность. Забыть о газогенераторах не дают в основном инженеры-энтузиасты, которые ради экономии на топливе или в качестве эксперимента переоборудуют свои личные машины для работы на генераторном газе. На постсоветском пространстве есть удачные примеры "газгенов" на базе легковушек АЗЛК-2141 и ГАЗ-24, грузовика ГАЗ-52, микроавтобуса РАФ-2203 и пр. По словам конструкторов, их творения могут проезжать на одной заправке до 120 км со скоростью 80-90 км/ч.

ГАЗ-52

К примеру, переведенный житомирскими инженерами в 2009 году на дрова ГАЗ-52 расходует около 50 кг древесных чурок на 100 км пробега. По словам конструкторов, подкидывать дровишки нужно каждые 75-80 км. Газогенераторная установка традиционно для грузовиков расположилась между кабиной и кузовом. После розжига топки должно пройти около 20 минут, прежде чем ГАЗ-52 сможет начинать движение (в первые минуты работы генератора выработанный им газ не имеет нужных горючих свойств). По расчетам разработчиков, 1 км на дровах обходится в 3-4 раза дешевле, чем на дизельном топливе или бензине.

Газогенераторная установка ГАЗ-52

Единственная на сегодняшний день страна, в которой массово используются автомобили на дровах, — это Северная Корея. В связи с тотальной мировой изоляцией там наблюдается определенный дефицит жидкого топлива. И дрова снова приходят на выручку тем, кто оказался в нелегком положении.

Читайте также:

Автомобиль на дровах? в России — CARobka.ru

С момента начала производства автомобилей люди начали задумываться о разных источниках энергии. Первые автомобили, ввиду отсутствия альтернатив, работали на пару, затем появились редкие образцы автомобилей, работающие на основе электроэнергии, и только спустя десятки лет был изобретен двигатель внутреннего сгорания.

Однако поиски новых источников энергии для автомобилей не оканчиваются и по сегодняшний день. Инженеры преследуют разные цели: одних заботят экологические аспекты, другие грезят разрушить нефтяную монополию. Но в большинстве своем изобретатели ищут более экономичный вид энергии.

Многократно в различных источниках проскальзывали новости об умельцах из глубинки, которые дорабатывали свои авто для движения на основе спиртосодержащих продуктов или подсолнечного масла. Сегодня же речь пойдет о газогенераторах, основанных на горении. Хотя уже в 30-х годах люди пользовались этой технологией, сегодня находится масса любителей данной альтернативы ДВС.

Как это работает?

В транспортное средство устанавливается специальный газогенератор, в котором под воздействием высокой температуры происходит сложный термохимический процесс, в результате которого топливо расщепляется на простейшие элементы, делящиеся на полезный газ — этилен (C2h5), метан, угарный газ, водород, и бесполезный — азот, двуокись углерода.

После процесса расщепления в топке происходит охлаждение, фильтрация газа и его поступление в ДВС.

Что может быть использовано как топливо?

В основном используются дрова или древесный уголь, но список не ограничивается ими. Пластик, резина, полиэтилен, тряпичная ветошь, различный мусор, помёт и многие другие виды отходов могут войти в состав топлива (конечно, расход топлива и состав газа меняются в зависимости от продуктов сгорания). Любители утверждают, что благодаря работе их автомобилей придорожная полоса оказывается очищенной от разного рода мусора.

Учитывая стоимость дров и древесного угля, нельзя забывать о различных отходах производств, которые могут быть использованы как топливо, — лузга семечек, скорлупа орехов, стержни кукурузы, отработанный кофе после кофемашин, сено, торф, разновидности угля.

Какова реальная экономия, расход топлива?

Пожалуй, самый волнующий вопрос. В среднем при расходе автомобиля 10 л бензина на 100 км потребление газогенератора составляет 20 кг дров. При этом мощность снижается всего на 4% по сравнению с бензином, а значит двигатель также может выдавать необходимую скорость.

Таким образом, 1 литр бензина = 2–3 килограмма дров. Стоимость килограмма дров примерно в 3 раза меньше, чем стоимость литра бензина, поэтому на этапе расчета экономии разница не ощутима. Однако она имеется.

Каково время запуска газогенератора?

На запуск двигателя на древесном угле требуется от 10 до 30 секунд, на дровах (и мусоре) — от 5 до 15 минут.

А не погубит ли такой газ ДВС?

Октановое число газа, получаемого таким способом, — 110–120, что снижает детонацию и в целом менее разрушительно влияет на двигатель. Газ не смывает масляную плёнку, в результате чего работа двигателя становится более тихой и ровной. Однако при неправильно организованной фильтрации газа (изначально в 1м3 газа около 3 грамм пыли) пыль может действовать деструктивно на поршни. Поэтому важнейшими этапами при разработке газогенератора является продуманная система фильтрации и охлаждения (по результатам экспериментов было выяснено, что при увеличении температуры газа с 20 до 70 градусов Цельсия мощность ДВС падает на 25%).

Вредные выхлопы, вырубка леса и прочие вопросы экологии

При сжигании только органических веществ количество вредных выбросов будет стремиться к нулю — в результате работы двигателя ничего, кроме углекислого газа, на выходе не будет. По результатам исследований, проводимых в Европе, такие автомобили в десятки раз экологичнее транспортных средств, движущихся на бензине или газу. Так происходит из-за того, что процесс генерации газа происходит на очень высоких температурах (до 1 000 градусов Цельсия), ввиду чего топливо расщепляется на простейшие элементы.

Вопрос вырубки леса также беспокоит многих, кто сталкивается с газогенераторами. Хочется заметить, что для обеспечения таких автомобилей топливом не обязательно вырубать лес. Многие приверженцы этой технологии пользуются ветками и дровами от умерших деревьев, которых много и в наших лесополосах. Таким образом, бесплатный сухостой и валежник также могут быть использованы как топливо. Кроме того, производство бензина наносит гораздо больший вред окружающей среде, поэтому даже при вырубке леса уровень полезности последнего метода гораздо выше. Конечно, ни на одной заправке вам не предложат отсыпать дров или угля как топлива, поэтому газогенератор подходит далеко не всем.

Кому подходит газогенератор?

В первую очередь жителям глубинки, где сложно найти/дорого стоит топливо (бензин или газ). Однако у жителей городов также часто есть потребность в газогенераторах (по разным причинам).

Например, житель Англии, Колин Дэвисон, с друзьями проехал всю Англию (а это 2 575 км), заправляя свой автомобиль отходами кофе! Маршрут был проложен между 37 кофейными магазинами, в которых они брали отработанное кофе, в результате чего их путешествие было занесено в книгу рекордов Гиннесса. Максимальная скорость — 105 км/час.

Йохан Линель, житель Швеции, проехал всю Швецию (5 420 км) за 20 дней на дровах. Расход топлива составил 7 куб. метров древесины. При этом максимальная скорость составляла до 150 км/час.

Житель Украины, Андрей Лагунов, пошел ещё дальше — он сделал курс «Авто на дровах своими руками», а также собрал множество информации о газогенераторах и их владельцах. Любой желающий, по словам Андрея, может сделать газогенератор своими руками за несколько дней, потратив на его создание менее 50$.

Вывод

Если верить информации, что запасов нефти хватит человечеству на 30–40 лет, то поиск альтернативных видов энергии можно считать оправданным. Количество древесины, необходимой для повсеместного перехода населения на такой метод, невообразимо велико.

В любом случае, главное — чтобы люди использовали новые технологии по мере необходимости и продолжали поиски, ведь любая новая разработка (или улучшение старой технологии) благотворно воздействует на эффективность процессов нашей жизнедеятельности.

А для тех, кто интересуется электромобилями, у нас тоже есть интересная публикация.

Газогенератор - двигатель на дровах

Большинство ценителей раритетной техники отдают предпочтение моделям которые дошли до современных дней в малом количестве и имеют неординарную конструкцию. К таким можно отнести автомобили и даже мотоциклы работающие на дровах, с газогенераторным двигателем.

Газогенераторный автомобиль — автомобиль, двигатель внутреннего сгорания которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором.

Газогенератор — устройство для преобразования твёрдого или жидкого топлива в газообразную форму. Наиболее распространены газогенераторы, работающие на дровах, древесном угле, каменном угле, буром угле,коксе и топливных пеллетах.

Многие заинтересованы конструкциями газогенераторов для современной техники. До сих пор в Северной Корее ездят грузовые автомобили на дровах.

Принцип таких двигателей прост, вместо бензина и воздуха подается газ вырабатываемый газогенератором и регулируется заслонкой. В большинстве случаев оставляют стандартный карбюратор, а газ подводят вместо воздуха. Таким образом двигатель запускают на бензине, а далее перекрывают подачу бензина и воздуха, оставляя только газ полученный газогенератором. Так легче запустить двигатель, тем более если он на мотоцикле.

Умельцы переделывают автомобильные и мотоциклетные двигатели “под дерево”. Конечно в большинстве случаев, такие переделки - это лишь хобби. Так как топливо из дерева сомнительная замена бензину или газу.

Недостатки газогенератора

  • КПД двигателя внутреннего сгорания сильно падает;
  • долгие подготовительные работы перед запуском двигателя;
  • газогенераторное оборудование занимает много дополнительного места;
  • уменьшается вес полезного груза, который можно перевести на автомобиле или мотоцикле;
  • требуется больший объем топлива для одного и того-же преодоления расстояния;
  • всё воняет копченостями.

Преимущество газогенератора

  • доступность топлива;
  • «изюминка» транспортного средства.

Переделка стокового мотора под дрова

Чтобы автомобиль или мотоцикл ездил на дровах, нужно не так уж и много средств. А всего лишь бензиновый двигатель, руки, инструменты и немного материалов.

Как и где размещать газогенератор зависит от конструкции автомобиля, некоторые даже делают его прицепным, тем самым не нарушая конструкции автомобиля. Очень интересен вариант газогенератора на мотоцикле с коляской или вовсе одиночках.

Теория газогенератора

Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.

Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

Горение углерода топлива можно описать следующим образом:

С + О2 = СО2 - это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО2;
и С + (1/2)О2 = СО - это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.

Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.
Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО2 сквозь слой раскаленного топлива:
С + СО2 = 2СО
В процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО2, водорода Н2, и горючего оксида углерода СО.
С + Н2О = СО + Н2
СО + Н2О = СО2 + Н2

Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».

Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):

  • водород Н216,1%;
  • углекислый газ СО2 9,2%;
  • оксид углерода СО 20,9%;
  • метан СН42,3%;
  • непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;
  • кислород О21,6%;
  • азот N249,7%

Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н2, СН4, СnHm) и балласта (СО2, О2, N2, Н2О).

В основу всех конструкций входит:

  • реактор, где идет окислительно - восстановительная реакция, дрова превращаются в угарный газ и водород;
  • фильтр грубой очистки (циклон), отчищает газ от сажи;
  • холодильник, охлаждает газ;
  • фильтр тонкой очистки, очищает газ от смол и конденсата;
  • смеситель;
  • дополнительно ставят вентиляторы для розжига и принудительной тяги, чтобы процесс запуска был более простым.

Реакторы бывают разных типов. Чтобы много не расписывать, просто выложу страницы и картинки со старых книг. Это опытные образцы которые были в производстве. Тем кто действительно заинтересован в постройки такой техники, этой информации будет достаточно, чтобы построить свой газген.

Так же в интернете можно встретить очень много уже собранных газовых генераторов из современных материалов.

Не обязательно повторять конструкцию тех лет, когда газогенераторы производили серийно, можно все материалы взять на “помойке”. Благо такие конструкции уже построены и их можно найти в сети и посмотреть про это видео.

Мотоцикл на дровах

Один парень перевел свой Днепр на дрова - источник http://oppozit.ru/article85319.html. Кратко опишем процесс переделки.

Для газгена потребовалось:

  • бочка 100л;
  • бидон стальной;
  • диск от роторной косилки;
  • кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм;
  • ресивер;
  • труба со сгоном;
  • шестигранник;
  • чайник из нержавейки;
  • огнетушитель;
  • батарея.

В толстостенной трубе просверлили отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения. Выточили из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе.

В диске косилки сделали отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединили их. Из вырезанной части диска сделали сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и вварили его по центру трубы.

Сваривали диск с бидоном.

Отрезали от ресивера кусок и в его торце сделали отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам. Приварили кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух. Приварили всё это к трубе с диском. К бидону приварили крышку бочки.

Из старого чайника из нержавеющей стали сделали колосниковую решётку и для подвижности подвешали её на цепях. В крышку бочки вварили гайку и вкрутили в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки. На видео это видно.

 

Из старого огнетушителя сделали центробежный очиститель (циклон) и приварили его к бочке без дна и крышки, сделали в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы. В нижней части бочки приварили резьбовую пробку через которую будем удалять золу.

 

Вставили бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварили к диску опорные лапы.

Приварили к бочке крышку и дно – газогенератор готов!

 

Из батареи сделали охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы.

 

Из двух 20 литровых вёдер от краски сделали фильтр тонкой очистки газа. Вёдра поставили друг на друга, нижнее заполнили керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре сделали пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре сделали отводную трубу.

Из уголка сварили раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.

Соединили всё на коляске.

  

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора сделали смеситель.

 

Из печки трактора Беларус сделали вентилятор розжига и закрепили его в передней части коляски.

 

Из двух шаровых кранов и сгонов сделали распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)

Сделали впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором поставили смеситель и соединили его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавили рычажок.

 

 

Видеоинструкция как перевести автомобиль на дрова

В видео рассказывается как имея автомобиль с бензиновым двигателем, доступ к “свалке”, не хитрый инструмент можно пикап “заправлять” дровами. Всё наглядно и просто, посмотрев это видео и применив расчеты из старых, советских книг можно сделать свой газовый генератор для собственных нужд с максимально возможным КПД.

Самоделки из газ 66 камчатки. Как сделать газогенератор своими руками: особенности изготовления самодельного устройства. Вариант #3: Самодельная модель для ДВС

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество - 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов - самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической - только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Наибольшая скорость - 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков - 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды - 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 литра, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки - от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети - видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Читайте также

Грузовой автомобиль "Вепрь" на базе ГАЗ-66

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары - от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок - стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой - по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду - места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный Фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). В преддверии этого мероприятия мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2011. Вашему вниманию представлена одна из них.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств - прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации - постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino - 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ - красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.


Огромный капот на газовых стойках открывает необъятный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система воздухоочистки - она позаимствована у КамАЗа. А конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!


Раздвоенный выхлопной тракт не для пижонства - это понадобилось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад.

В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко - для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, но
для поездок по бездорожью он создал собственную версию – Mega Cruiser Russia

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон - не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе - сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка - сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.


Баранка приспособлена от легковой Honda - при рулевом механизме от 5-тонного Hino ее меньший диаметр не сказался на усилиях, зато управление с ней более острое и быстрое, чем у грузовиков.


«Каюта» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и вчетвером, впереди двойное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.


На раму кузов для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора сделана из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески - снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа - в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» - амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.


Колеса 66-го едва узнаются: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты
изготовлены из нержавейки, а шины – внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18,
применяемые на «Тиграх». А еще передние ступицы самостоятельно переделаны
с возможностью «отключения» колес.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно - запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы.

К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет - не те условия эксплуатации.


Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплять
кронштейн для запаски. Откидывается он вниз, что
затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь
в дальнейшем планируется переделать в более
удобную двустворчатую.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь - выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями - без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично - на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров.

Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске - Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.


Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных
«уничижений» для Toyota LC100.

Основные запчасти которые были использованы при строительстве этого гиганта:
1) Как уже было сказано основа вездехода это газ-66,это значит что от него взято рама а так же мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован с Ниссан Атлас, рабочее название двигателя QD32.
3)Так же с ниссана была взята и коробка передач.
4) Рулевая колонка поставлена от того же Газ-66 (точнее там поставлена некая смесь из РК от ниссана и от газа -66)
5) Были использованы колеса Т-150, автор брал все по максимуму!
6) Использовалась часть кузова Нивы, как кабина будущего вездехода.

Вот такой вид у машины спереди:

Согласитесь довольно внушительно?

А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:


Для начала кратко, о том, что было сделано.

На основе от газ-66 были облегчены рессоры. Так же заменили тормоза: старые выкинули, вместо них был поставлен диск свой сборки, а так же суппорт от классических жигулей. Затем установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и были поставлены колеса т-150.

Что же, остановимся более подробно на этапах сборки и рассмотрим их детальней.

Рессоры были облегчены за счет того, что была убрана часть листов. Если быть точнее, то спереди было демонтировано два листа, а сзади три.
Это конечно может отразиться на надежности, то есть может появиться S-эсность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на крестовины и карданы. Но на испытаниях все было успешно и нареканий пока не возникала. В противном же случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с рессорами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:


Итак был установлен такой двигатель внутреннего сгорания: рядный четырех цилиндровый дизельный, его объем равен три и две десятых литра, атмосферный, 110 л.с. ТНВД простой без электроники.

Что касается раздаточной коробки от газ-66, она зарекомендовала себя не с самой лучшей стороны надежности,было бы неплохо использовать от ЗиЛа 157ого(они отлично совместимы), но ее к сожалению не было в наличии.

Так же была сдвинута назад на 20 сантиметров траверса РК66, а задний карданный вал укоротили. Передний же подошел от старого пазика. Работы с траверсой были необходимы по той причине, что "моноблок" от ниссана слишком уж длинный.

Так же были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этой фотографии как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.


А промежуточный кардан отлично вписался от ЗиЛ 157, даже без вмешательств в его конструкцию.


А тут видно рулевое управление тоже от ЗиЛка, правда в этом случае пришлось несколько укоротить сошку. Тяга от Газа-66 соответственно тоже была укорочена:


Отдельно стоит рассмотреть так же способ крепления кузова Нивы к раме от газ-66:


Его крепление расположено в трех разных точках. Спереди положен лонжеронами под раму, были подложены подушки двигателя от Нивы и просверлены насквозь, использовались болты М12. Сзади же одна опора легла легла на траверсу РК66, одна расположена посередине.

Еще хотелось бы пояснить про тормоза. а точнее их работу на данном агрегате. Там к сожалению были проблемы, возможно связанные с заглушкой заднего контура(возможно там есть воздух не прокачиваемый), тормозная жидкость в нем не дает возможности перемещаться поршню переднего контура. А это может сказаться на нагрузках переднего и заднего мостов в зависимости от движения. По этой причине, было решено сделать диск на передний мост, это позволит задействовать заглушенный контур.

Что касается схемы тормозов, то выглядит это примерно вот таким образом:


А вот тяга с золотником и цилиндр от газ-66:


Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:

Специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовом вездеходе не так актуален, и ставится не часто. В основном из обвеса применяются дуги и кенгуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируют прочный и большой багажник.

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:


Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели – будет меньше попадать в салон пыль, станет значительно теплее и тише. В качестве шупопоглощяющих материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплен;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки. Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Очень практична и красиво смотрится светодиодная подсветка. К тому же, дополнительное освещение приборов повышает их информативность – не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самому разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но уж никак не вездеход советского производства. Такой автомобиль носит название и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нужны две оригинальные кабины «66», но вот остальные кузовные элементы приходится изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезают переднюю часть, у другой заднюю часть. Части кабин сваривают между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверями.

Вариант тюнинга кабины газ 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон также приходится значительно дорабатывать, и автомобиль уже становится трудно узнать – получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на ГАЗ - 66

Но это только еще половина всей переделки. Кабину смещают назад, а вокруг двигателя устанавливают новое кузовное оперение – крылья, капот, боковины. Двигатель с коробкой передач тоже смещают назад, центр тяжести переносится на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее – рычаги КПП и раздаточной коробки уже не находятся где-то далеко сзади. К плюсам такой модернизации в первую очередь можно отнести эффектный внешний вид самоделки. А вот насчет проходимости такого чуда трудно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя, многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет большого смысла подвергать модернизации, а вот представляет собой широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечательно подходит для дальних путешествий и ночевок на природе. При определенных доработках в КУНГе автомобиля в нем можно чуть ли не жить.

Что можно установить в КУНГе:

Вариант тюнинга КУНГа газ 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столики для приготовления и принятия пищи;
  • Отопление Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийную систему;
  • Освещение.

Тюнингуют КУНГ настолько, насколько может хватить фантазии. Кто-то приспосабливает в фургоне печку буржуйку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автодом. Дополнят фургон и удобными лестницами, поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крыше КУНГа часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу массу полезных вещей.

Газогенератор – аппарат для выработки газа из угля, дров, отходов деревообработки и других материалов. Генерируемое горючее способно заменить традиционное углеводородное топливо – природный газ для отопления жилья и бензин для автомобиля.

Основная идея использования такого агрегата – экономия на топливных расходах. Постоянное удорожание бензина, пропана и метана заставляет домашних умельцев подыскивать альтернативные способы получения топлива.

Чтобы сделать газогенератор своими руками, необходимо понять его устройство и принцип работы.

Мы объясним, как происходит преобразование твердого топлива в горючий газ, обозначим конструктивные особенности агрегата и приведем примеры самостоятельной сборки простых приборов. Для лучшего усвоения информации, мы дополнили статью наглядными схемами, фотографиями и видео-роликами.

Газогенератором называется устройство, преобразующее жидкое либо твердое горючее в газообразное состояние для дальнейшего сжигания его с целью получения тепла.

Варианты топлива для генерирующей установки

Работающие на мазуте или отработке агрегаты имеют более сложную конструкцию, нежели модели, использующие различные виды угля или дрова.

Поэтому чаще всего встречаются именно твердотопливные генераторы газа – благо, топлива для них доступно и дешево.

Галерея изображений

Генерация газа возможна из всех этих видов горючего. Выделение энергии зависит от .

Причем тепла от сжигания сырья в газогенераторе получается больше, нежели от использования твердого топлива в котлах. Если КПД обычного варьируется в пределах 60–70%, то у газогенераторного комплекса показатель достигает 95%.

Но здесь надо учесть один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а генератор газа только производит горючее. Без нагревателя, печки или ДВС толку от самодельного газогенератора будет ноль.

Получаемый газ сразу должен использоваться – накапливать его в какой-либо емкости экономически невыгодно. Для этого придется монтировать дополнительное оборудование, зависящее от электропитания.

В советское время газогенераторы использовали даже для эксплуатации грузовиков, производимого газа вполне хватает для работы двигателя внутреннего сгорания

Что происходит внутри газогенератора

В основе работы генератора газа лежит пиролиз твердого топлива, происходящий при высоких температурах и низком содержании кислорода в топке. Внутри газогенерирующего устройства одновременно протекает несколько химических реакций.

Вариант #3: Самодельная модель для ДВС

Для машины или мотоцикла самодельный газогенератор делают по аналогичной схеме. Только здесь придется уменьшить размеры установки до минимума. Возить с собой тяжелый агрегат накладно, да и выглядит это не очень эстетично.

Чтобы облегчить себе работу, для автомобильной версии генератора лучше всего взять баллоны из-под бытового газа. Главное – перед сваркой убедиться, что и намека на присутствие в емкости пропана уже нет, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого необходимо открутить баллонный клапан и заполнить емкость под завязку водой.

Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Их в обязательном порядке необходимо охлаждать. Иначе при контакте с раскаленными частями двигателя они могут самопроизвольно воспламениться. Кроме того, разогретое газообразное горючее имеет малую плотность, из-за чего его поджечь в цилиндрах будет попросту проблематично.

Газогенератор самодельного исполнения для автомобиля можно смонтировать в багажнике либо на прицепе.

Второй способ предпочтительней благодаря:

  • простоте ремонта;
  • возможности оставить газогенерирующий агрегат в гараже;
  • наличию свободного места в багажнике;
  • возможности использования установки для иных нужд помимо подачи топлива в ДВС.

Не стоит опасаться дорожных ухабов. При подпрыгивании на кочках твердое топливо в камере сгорания будет встряхиваться, что только поспособствуют его лучшему перемешиванию и горению.

Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов

Важно помнить, что вырабатываемый установкой газ, не имеет запаха и ядовит. Если при сваривании своими руками металлических деталей газогенератора будут допущены ошибки, то беды не избежать.

Для естественного притока воздуха в камере сгорания можно насверлить по окружности корпуса отверстий в 5 мм. Все монтажные работы и проверку работоспособности следует производить в хорошо проветриваемой мастерской либо на улице.

устройство и чертеж, на дровах своими руками, электростанция на дровах, видео

Перед тем как покупать газогенератор для дома, следует изучить рекомендации профессионалов Из-за роста коммунальных услуг, все больше людей стараются уйти от централизованных систем, и переключиться на альтернативные источники энергии. В первую очередь это касается электричества, однако не обходит стороной и отопление с газом. Вам может показаться, что получить газ самостоятельно невозможно, однако существует такой прибор, как газогенератор. С его помощью можно обеспечить дом и машины. Сегодня мы расскажем, как сделать устройство на дровах, вырабатывающее газ для дома и автомобиля своими руками.

Что такое газогенератор для дома

Газогенераторные установки – это домашняя мини станция по выработки газа. Она привлекает внимание потребителей своей функциональностью и эффективностью. К тому же – это еще и самодельная электростанция, ведь из газа можно сделать электричество.

Есть другие способы добычи электроэнергии. Самым перспективным считается ветряной и солнечный электрогенератор. Мы даем совет использовать именно их.

Газген может использоваться для заправки газом машины или, как теплогенератор. Также некоторые умудряются его приспособит для приготовления пищи, однако в этом смысле обычный пиролизный котел и печь отопления превосходят его по показателям.

Преимущества газогенератора на дровах:

  1. Работает на материалах которые очень просто достать. На угле, опилках, древесном мусоре и даже навозе.
  2. Высокий КПД газогенератора. Помимо выработки электричества, работая, угольный или дровяной генератор может отапливать помещение, за счет того, что его поверхность очень сильно нагревается и происходит выработка тепла.
  3. Энергия, полученная из древесины, экологичнее бензина. При переработке такого газа, выделяется вода и углекислый газ.
  4. Такому устройству не нужна для работы электроэнергия. Поэтому он вам пригодится даже в тех районах, де обеспечения электричеством нет.

При выборе газогенератора для дома следует учитывать, с какой целью и периодичностью он будет использоваться

Именно из-за этих преимуществ многие народные умельцы делают подобные конструкции для своих авто и домов. Газогенерация такого прибора позволяет полностью отказаться от использования бензина.

Принцип работы газогенератора

Если таким прибором оснащена машина, то там будет обязательно установлен двигатель внутреннего сгорания (ДВС). В ДВС воспламеняется и сгорает газовый продукт, при этом появляются новые газы, которые приводят в движение коленчатый вал и поршни, а затем передаются на автомобильный прибор вырабатывающий электричество.

Проще всего понять принцип работы газогенератора, увидев его чертеж. Это даст вам полное представление об его устройстве.

Принцип работы газогенератора в домашних условиях сильно отличается, от того, как на нем работают автомобили. Там используется твердое топливо. Такое устройство состоит из двух блоков: бункера сжигания и корпуса. Давайте посмотрим, как работает такой газогенератор.

 Принцип работы газогенератора поперечного процесса:

  • В нижней части газогенератора, где находится днище, располагается камера заполнения. В нее закладывают топливо.
  • Сверху корпуса должна быть крышка с асбестовым уплотнителем по краю.
  • В нижней части агрегата сжигается топливо. Эта часть изготавливается из жаропрочной стали. Там есть горловина для крекинга смол.
  • В средней части есть отверстия. Они нужны для подачи кислорода в агрегат.
  • Выход газа из газогенератора обеспечивает обратный клапан, расположенный на выходе.
  • В нижней части находится решетка с углями. Сгорая, они превращаются в золу и падают в зольник.
  • Загружается топливо через люк. В его конструкции есть амортизатор. С его помощью регулируют давление внутри камеры.

Такой газогенератор вполне справится с отоплением дома. Он дешевле, чем природный газ из баллона. Однако промышленный масштаб выработки газа он не осилит.

Виды газогенераторных установок

В зависимости от способа сгорания газа, на современных рынках представлено несколько вариантов газогенераторов. Каждый из них по-своему хорош и применяется в разных областях. Чтобы вам проще сделать выбор, мы предлагаем ознакомиться с каждым из них.

Газогенераторные установки могут отличаться по мощности и размерам

Разновидности газогенераторов:

  1. Устройство с прямым способом генерации сжигает уголь и полукокс. Здесь забор газа происходит сверху агрегата, а кислород поступает сверху.
  2. Агрегаты обратного процесса сжигают древесину и ее отходы. Кислород в таких изделиях поступает в камеру горения, а газ отдается снизу.
  3. Приспособления поперечного способа получают кислород через фурмы внизу корпуса. Оттуда же, только с другой стороны отдается газ.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки. Поэтому они пользуются одинаковой популярностью. И выбираются в зависимости от типа топлива и площади помещения.

Что нужно, чтобы сделать газогенератор своими руками

Самодельный газогенератор занимает много времени. Однако готовый вариант имеет достаточно высокую стоимость. Поэтому многих народных умельцев изготовление такого устройства своими руками не пугает.

Вам понадобятся не только материалы, для создания газогенератора, но и кое какие инструменты. Большую часть таких приспособлений вы сможете найти дома, а другую придется купить или взять у знакомых. Обычно трудности возникают с поисками сварочного аппарата и болгарки.

Схема газогенератора предполагает наличие некоторых материалов. Вы можете их приобрести на специализированных рынках или заводах.

Материалы, которые понадобятся для создания газогенератора:

  1. Две емкости. Одна должна быть больше другой.
  2. Листы метала для шейкера. Имеются ввиду подвижные колосники.
  3. Металлические водопроводные трубы.
  4. Вентилятор;
  5. Бак для циклона круглой формы.

Вами может быть использована бочка полуторка, однако лучше всего выбрать варианты объемом 200 литров. Их можно купить на любом рынке, в отделе принадлежностей для сада и дачи.

Как сделать газген своими руками

Изготовить газогенератор достаточно просто. Для этого вам понадобятся навыки сварки и помощник. Также для наглядности лучше найти схему.

Чтобы сделать газген своими руками, нужно найти его схему и посмотреть видео с мастер-классом

Как сделать газогенератор своими руками:

  1. Бочка меньшего размера вставляется в бочку большего размера. Во внутренней бочке мы расположим камеру сгорания.
  2. В бочки вваривается двухдюймовая труба. Она будет отвечать за подачу воздуха для сгорания.
  3. Сверху бочек ставится крышка с люком для загрузки топлива. Там же нужно установить трубу для отвода газа.
  4. В центральной емкости устанавливаются колосники. Вы их должны мочь пошевелить и очистить от шлаков. Также там вырезается и устанавливается поддувальная дверца для чистки камер.
  5. Из трубы с диаметром 400 мм сваривается центробежный фильтр очистки. Он заполняется керамзитом, опилками или металлическими шайбами.
  6. Радиатор охлаждения представляет собой две толстые трубы, соединенные тонкими. Высота таких труб должна достигать как минимум одного метра.

Таким способом вы сможете собрать газогенератор обратного процесса. Это достаточно просто и не займет много времени.

Авто на дровах своими руками (видео)

Газогенератор – это устройство, которое позволит вам обеспечить свое жилище необходимым количеством газа и тепла. Поэтому такое изделие стоит приобретения. Однако еще лучше будет, если вы его сделаете своими руками.


Добавить комментарий

Как непрерывно (нон-стоп) работать портативным генератором

Последнее обновление 30 октября 2020 г., Скотт

Вы задавались вопросом, можно ли работать со своим портативным генератором в непрерывном режиме? Это справедливый вопрос. Переносные генераторы - это фантастический инструмент, который можно использовать во время отключения электроэнергии или в местах, где электроснабжение и погодные условия могут быть ненадежными.

Лучший способ проработать переносной генератор в течение нескольких дней или даже недель - это использовать расширенный топливный комплект с внешним шлангом.При установке внешнего бака вы можете безопасно заправлять вторичный газовый баллон, в то время как ваш генератор продолжает работать на собственном внутреннем баке. Мне нравится настройка системы Bergs, например, этот комплект зажима для одного шланга, который отлично подходит для Honda 2200i или другого портативного генератора мощностью 2000 Вт. Для этого вам все равно понадобится внешний резервуар. В комплект «все в одном» двойной комплект для установки включает резервуар на 6 галлонов.

Проверить цену на Amazon

Ниже мы рассмотрим, как обеспечить непрерывную работу вашего генератора, и что вы должны знать, прежде чем использовать свой генератор таким образом.

Если вам просто нужно больше места для хранения бензина, обратите внимание на эти красивые 5-галлонные канистры для бензина на Amazon.

Можно ли использовать переносной генератор непрерывно?

Да, портативные генераторы могут работать непрерывно, если указаны надлежащие интервалы технического обслуживания; Поскольку бензин легко воспламеняется, вам нужно остановить двигатель перед заправкой или заправкой любого генератора.

Кроме того, важно обращать внимание на рекомендуемый график технического обслуживания для вашего устройства и никогда не допускать, чтобы в нем полностью закончилось топливо, когда он находится под любой нагрузкой; это может привести к выходу из строя подключенных устройств или самого генератора.

Имейте в виду, это довольно простой ответ. Чтобы убедиться, что вы правильно запускаете генератор, вам нужно знать еще кое-что.

Давайте рассмотрим, как получить максимальную отдачу от портативного генератора и что вам следует знать, прежде чем запускать его постоянно.

Рекомендуемое время работы и требования к дозаправке

Как правило, переносные генераторы предназначены для использования в качестве резервного источника энергии.

Это означает, что почти на все следует полагаться только в краткосрочной перспективе.

В то время как некоторые модели производились для обеспечения питания в течение нескольких дней, большинство генераторов могут работать с 8-, 12- или 24-часовыми интервалами, при этом некоторые из них могут работать 72 часа.

Тем не менее, важно знать, что не существует портативных генераторов, которые бы работали неделями или месяцами без перерыва. У этих трудолюбивых машин есть еще несколько универсальных истин.

В первую очередь переносным генераторам нужно топливо.

Используете ли вы бензин или пропан, вам нужно дать им что-нибудь попить.Даже самые экономичные машины не могут работать вечно без источника энергии.

Во-вторых, заправлять генератор, пока он включен, - плохая идея.

Это означает, что вам придется выключить портативный генератор на время его заправки.

Итак, независимо от времени работы вашего генератора, если он израсходовал все топливо, вам придется на время отключить его, пока вы его подаете. .

Почему вы должны выключать генератор при заправке топливом?

Вам может быть интересно, почему нельзя просто заправить портативный генератор, пока он еще работает.

Я бы ответил на это еще одним вопросом: вы когда-нибудь заправляли свою машину бензином, не выключая ее?

Если честно, у меня есть. Иногда это необходимо для жизни в холодных северных уголках Соединенных Штатов.

Однако это не значит, что это хорошая идея. Бензин легко воспламеняется.

Чем горячее ваш двигатель, тем выше вероятность, что вы случайно что-нибудь воспламените. Сам по себе бензин в жидкой форме не воспламеняется.

Вы действительно можете бросить спичку в ведро с бензином, если нет дыма.

Вот статья об этом от CCOHS, хотя я считаю, что статья рекомендует вам не пробовать .

В статье сказано, что «легковоспламеняющиеся и горючие жидкости сами по себе не горят. Горит смесь их паров и воздуха ».

Итак, настоящую опасность представляют пары, которые бензин выпускает в воздух.

Одна искра может мгновенно воспламенить пары бензина. Это известно как точка возгорания. Поэтому, если ваш генератор работает на низком уровне или «работает на парах», вы должны быть осторожны при заправке.Значит, тебе нужно его выключить.

Какова средняя продолжительность работы генератора?

Самый популярный портативный генератор Honda EU2200i обеспечивает 8 часов работы всего на 1 галлоне газа. Время работы будет зависеть от эффективности вашего генератора, его мощности и длительной нагрузки, получаемой от него. Генератор мощностью 5000 Вт потребляет больше газа на галлон, чем большинство генераторов мощностью 2000 Вт.

Сколько топлива вмещает ваш газогенератор?

Теперь, когда вы знаете, почему вам нужно выключать газогенератор при его заправке, вы, вероятно, захотите подумать, сколько топлива может вместить ваш бак.Большинство портативных газовых генераторов могут вместить от 1 до 10 галлонов топлива за раз. Приличный газовый генератор может проработать от 10 до 13 часов на каждый бак бензина.

Стандартный генератор мощностью 5000 Вт будет использовать около 18 галлонов бензина в течение 24 часов. Если ваш 8-галлонный бак дает вам 13 часов работы, вам придется остановиться и заправить его, скажем, утром и вечером.

Это не так уж и плохо, учитывая все обстоятельства.

Этот портативный генератор Firman H05751 7125/5700 Вт, 120/240 В на газовом или пропановом топливе с электрическим запуском делает именно это.

Он может работать около 13 часов за раз на каждом баке с бензином. Это универсальный вариант, который можно использовать в различных сценариях. К тому же он работает на пропане. Мы поговорим об этом дальше.

Как долго я могу эксплуатировать двухтопливный или пропановый генератор?

Самые большие баллоны с пропаном, как над землей, так и под землей, вмещают от 500 до 1000 галлонов.

Стандартные баллоны с пропаном, которые вы найдете возле местного продуктового магазина, составляют 20 фунтов, содержат 4,5 галлона пропана и весят около 37 фунтов в заполненном виде.

Ожидайте, что генератор, работающий на пропане, будет сжигать 2–3 галлона в час.

Бак на 500 галлонов обеспечит бесперебойную работу вашего дома в течение недели. Бака на 1000 галлонов хватит на 2 недели.

При этом вашему портативному пропановому или двухтопливному генератору все же следует давать периоды отдыха, если это предусмотрено в вашем руководстве пользователя.

То, что вы можете делать что-то, не обязательно означает, что вы должны это делать.

Мне нравится двухтопливный DuroMax XP12000EH как надежный, доступный по цене двухтопливный генератор мощностью более 10 000 Вт.Если бы я покупал пропановый генератор впервые, это был бы мой выбор.

Поскольку пропан горит действительно чисто, вам не нужно беспокоиться о вредных осадках, забивающих карбюратор. Это также чертовски эффективно.

Существует много споров о том, какие генераторы на пропане или газе лучше подходят для длительного непрерывного использования. Мы посмотрим на это дальше.

Газовые и пропановые генераторы: какие проработают дольше?

Вам может быть интересно, что лучше - газ или пропан.Ответ в том, что оба хороши. Это действительно зависит от ситуации, в которой вы находитесь.

Газогенераторы: за и против

Газогенераторы суперэффективны, просты в ремонте и надежны. Газ легко получить практически везде.

Плюс, газ легко горит в холодную погоду.

Однако газ также может быть дорогим и легковоспламеняющимся.

Кроме того, газ может в конечном итоге вызвать всевозможные отложения в двигателе вашего генератора.

Вам придется чаще чистить карбюратор и удалять весь неиспользованный газ перед хранением устройства.

Подумайте вот о чем: почти все заправочные станции используют электричество для питания своих бензоколонок.

Это означает, что при отключении электричества в городе вы не сможете получить газ.

Плюс, если вы храните газ дома, вам понадобится стабилизатор топлива.

Стабилизаторы топлива - это присадки, которые могут продлить срок службы неиспользованного бензина. (Я рекомендую использовать для этого ферментную обработку топлива Star Tron.)

Генераторы пропана: за и против

Генераторы пропана также могут быть весьма полезными.

Пропан поставляется в баллонах, которые практически невозможно пролить. Когда вы проливаете пропан, он сразу же испаряется.

Это делает работу в целом более безопасной. Двигатели, работающие на пропане, также обычно намного тише, чем двигатели, работающие на бензине.

В аварийной ситуации генераторы пропана отлично подходят для отключения электроэнергии.

Для заполнения пропанового бака не нужно электричество. Пропан также имеет очень долгий срок хранения.

Вы можете хранить пропан неограниченное время без какого-либо стабилизатора топлива.Кроме того, пропановые двигатели обычно тише при непрерывной работе, чем газовые двигатели, а пропан по большей части дешевле, чем газ.

При этом пропановые двигатели сложнее газовых. Это означает, что если они сломаются, их довольно сложно исправить.

Еще одна большая проблема заключается в том, что пропан не так эффективен, как бензин.

У вас закончится пропан намного быстрее, если вы проработаете свой генератор весь день.

Наконец, пропан практически бесполезен при температуре ниже 20 градусов по Фаренгейту.

Для безостановочного непрерывного питания: приобретите двухтопливный генератор

Если вы пытаетесь поддерживать работу генератора как можно дольше без остановки, вам понадобится двухтопливный генератор с хорошо работающим двигателем. встроенный двигатель. Таким образом, вы будете готовы ко всему, что в вас бросят.

Для получения дополнительной информации о двухтопливных инверторах прочтите мой пост, в котором сравниваются 10 самых популярных двухтопливных генераторов на рынке.

Он довольно тихий, простой в использовании и чертовски надежный.Он также поставляется со всем, что вам нужно (за исключением крышки и топлива), и упрощает замену масла.

Плюс за такую ​​цену вы получите много. Обратите внимание на Champion 7500-Watt - мощный двухтопливный выбор по отличной цене.

Champion Power Equipment 100165 Переносной двухтопливный генератор мощностью 9375/7500 Вт с электрическим запуском
    Двухтопливный генератор
  • мощностью 7500 Вт - используйте свой портативный генератор мощностью 7500 Вт прямо из коробки на бензине или пропане, а также в блоке вмещает 1 генератор.2 литра масла (в комплекте) и датчик отключения при низком уровне масла
  • Электрический запуск - Включите двигатель Champion объемом 439 куб. часов, чтобы легко контролировать выходную мощность и отслеживать интервалы технического обслуживания. 1,5 дюйма диаметром трубчатая стальная рама для защиты и долговечности

Другие моменты, которые следует учитывать при попытке непрерывно работать с генератором

Перед тем, как использовать портативный генератор в течение нескольких часов или дней подряд, вы можете подумать, что эти машины на самом деле не предназначены для использоваться таким образом.

Если вы собираетесь так эксплуатировать свое устройство, оно рано или поздно сломается, даже если вы дадите ему перерыв для дозаправки.

Самый длительный период, в течение которого я когда-либо пользовался портативным генератором непрерывно, составлял около недели.

Прежде чем делать какие-либо выводы, я имею в виду, что я запускал эту штуку почти каждый день, когда мне требовалось питание (в основном ранним вечером и в течение ночи).

Вам может просто понадобиться резервный генератор резервного копирования .

Если вам действительно нужна непрерывная подача электроэнергии, в зависимости от ваших временных рамок, может быть дешевле просто приобрести законный непереносимый стандартный генератор.Тем не менее, я понимаю, почему многим людям нужен портативный фактор.

Заключение

Вы можете использовать портативный генератор в течение длительного времени, если вы делаете перерывы для дозаправки и следуете рекомендациям в руководстве пользователя.

Если вы будете держать генератор под постоянной нагрузкой, он со временем изнашивается.

При этом многие портативные генераторы могут работать довольно долго и удивительно эффективны.

Я хочу знать, что вы думаете! Есть какие-нибудь советы и рекомендации по круглосуточной работе генератора?

Как долго вы держите свое устройство включенным? Не стесняйтесь делиться, оставлять комментарии или отзывы!

Последнее обновление от 29 января 2021 г. Партнерские ссылки и изображения из API рекламы продуктов Amazon

Замените газовый генератор на чистый, работающий от батареи | Мобильные электростанции

Портативная энергия была прерогативой газовых генераторов на протяжении десятилетий, но генераторы с батарейным питанием начинают появляться, предлагая более чистый вариант для домашних мастеров, туристов, любителей путешествовать и других домашних пользователей.

Эти генераторы с батарейным питанием не являются просто большими батареями благодаря тому, что их можно заряжать от солнечных батарей. Солнечные панели продаются отдельно, так что это дополнительные расходы, которые, вероятно, намного медленнее, чем подключение устройства к стене, даже если у вас на руках солнечный день. Но у вас все еще есть автономная электростанция, и вам не нужно заниматься дозаправкой.

С другой стороны, газогенератор может работать до тех пор, пока у вас есть топливо, что делает его обычным решением, если у вас нет электричества в течение длительного периода времени.Но у генераторов с батарейным питанием есть целый ряд крутых трюков: использование в помещении, бесшумная работа, легкая зарядка 120 В переменного тока, чистая энергия, нулевые выбросы и солнечная зарядка.

Goal Zero популяризировал рост популярности портативных портативных устройств для отдыхающих и туристов, а недавно расширил линейку электростанций, представив новые системы резервного питания от литий-ионных аккумуляторов - Yeti 400 и Yeti 1400. Goal Zero утверждает, что заменяемые пользователем литиевые элементы увеличили срок его службы и снизили вес генератора до 60 процентов.

Yeti 400 оптимизирован для зарядки фонарей и небольших электронных устройств, а Yeti 1400 может питать холодильники и телевизоры для портативной вечеринки или в качестве резервного источника питания. Мы даже использовали его для питания нашей настольной пилы Hitachi 10 дюймов и светодиодных фонарей Milwaukee, но мы нашли его наиболее полезным для работы из дома и поддержания заряда ноутбука и телефона в течение дня. в нашем гараже, и приятно знать, что у нас есть резервная аккумуляторная батарея, которая может питать любую из наших бытовых приборов в случае отключения электричества или чрезвычайной ситуации.Кроме того, он занимает гораздо меньше места, чем генератор и канистры с топливом.

Мобильная электростанция River - это новое предложение от Ecoflow, которое имеет выходную мощность 500 Вт и весит всего 11 фунтов, что делает ее действительно портативной. Он поставляется с гладким мягким футляром, который просит вас взять его с собой в следующее приключение. Его можно заряжать от розетки, солнечных батарей и 12-вольтовой розетки в автомобиле. Во время нашей поездки на Overland Expo им очень много пользовались, и он был аккуратно упакован, когда не использовался.

Когда дело доходит до готовности к чрезвычайным ситуациям, газовые генераторы по-прежнему правят на насесте, но эти новые генераторы с батарейным питанием в сочетании с солнечными батареями являются отличной альтернативой, особенно для обычных пользователей и людей с ограниченным пространством.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

аварийных источников питания для вашего дома

Совместное использование - это забота!

Стихийная или антропогенная катастрофа (малая или большая) может вывести из строя энергосистему. Отсутствие электричества сказывается на нас очень скоро, и могут потребоваться недели, чтобы снова включить электричество.

Как сохранить холодную еду и тепло в доме? Когда снова будет электричество? Как держать телефон заряженным, чтобы поддерживать связь с внешним миром?

Обсуждаем способы подачи электроэнергии при кратковременном или длительном отключении электроэнергии. Некоторые из них представляют собой переносные системы краткосрочного аварийного электроснабжения, некоторые - стационарные системы.

Вспомогательная панель и автоматический переключатель

Генератор, солнечная панель или аккумуляторная система не нуждаются в резервном копировании всего вашего дома.Ограничьте свою нагрузку жизненно важными элементами на второй панели выключателя меньшего размера или «вспомогательной панели», и вы упростите то, что вам нужно для подачи питания.

Выше показано изображение нашей основной панели выключателя. Он имеет питание на 200 ампер. Эту панель можно вручную изолировать от сети с помощью главного выключателя на 200 ампер вверху.

Ниже приведено изображение нашей дополнительной панели или аварийной панели. На этой панели находятся наши морозильные камеры, холодильник, скважинный насос, отстойник и другие важные цепи.

Если вы планируете заранее, вы можете установить автоматический переключатель рядом с существующей электрической панелью. Если вы заметили выше, в панели есть нечетный выключатель. Это прерыватель «двойной тяги, двойной бросок». Когда мы переворачиваем, панель отключается от сети и включается питание от генератора.

Передаточный переключатель (или двухпозиционный двухпозиционный выключатель) предотвращает обратное питание электросети (дополнительную информацию об этой опасности см. В разделе «Основы солнечной энергетики»), изолируя генератор от главной панели.

Это предотвращает обратную подачу электроэнергии в сеть и поражение электрическим током линейного монтера, который ремонтирует отключение электроэнергии.Некоторые системы делают это автоматически, что называется отключением службы.

Газогенератор

Самый простой вариант аварийного питания - это достать газогенератор и пару канистр бензина. Используйте длинные удлинители для жизненно важных предметов, таких как холодильник, отстойник или морозильная камера. Приборы, как правило, легко запитать от генератора - к ним прикреплены шнуры.

Сложнее запитать большие нагрузки, такие как ваша печь. Вам нужно будет открыть распределительную коробку проводов и срастить конец шнура.Электрику легко это «натянуть», но не среднему домовладельцу.

Примечание редактора: Верхняя фотография в посте - это «собачья будка» нашего генератора, который жестко подключен к нашей домашней энергосистеме. На фотографиях ниже показаны первичные и вторичные блоки выключателей в нашем доме.

Газогенератор Плюсы:

  • Мощность, когда она вам нужна
  • Портативность
  • Относительно недорогой

Минусы газогенератора:

  • Шумный
  • Требуется дозаправка
  • Выхлоп с неприятным запахом
  • Требуется регулярное обслуживание
  • Фиксированная мощность

Номинальная выходная мощность генератора измеряется в ваттах или киловаттах.Они также могут производить небольшие всплески мощности, необходимые для запуска двигателей, но затем возвращаться к их номинальной величине. Если вы потребляете мало энергии, генератор все еще работает, тратя энергию. Небольшой генератор может стоить от нескольких сотен до тысячи долларов.

Плохая новость, бензин плохо хранится в течение длительного времени. Используйте STABIL, если хотите хранить бензин более шести месяцев. Другой способ - регулярно использовать газ в транспортных средствах, а затем заправлять газовые баллоны свежим бензином.

Газогенераторы с лучшими отзывами

Примечание редактора: Мы поместили наш генератор в модифицированный Suncast BMS4700 The Stow-Away Horizontal Storage Shed. В торцы вставляем вентиляционные решетки для прохождения воздуха и прорезаем в дверцах отверстие для выхлопной трубы. Небольшие отверстия были проделаны в задней части устройства, чтобы заглушки могли попасть в стяжку сбоку от гаража. Устройство жестко подключено к перемычкам, поэтому мы можем использовать автомобильные аккумуляторы из гаража для запуска генератора.

Двухтопливный генератор

Когда в 2017 году умер наш бензиновый генератор, которому более 20 лет, мы занимались исследованием. Нам по-прежнему нравятся бензиновые генераторы, и мы хотели гибкости в использовании бензина. Но мы хотели больше вариантов. Мы начали осматриваться и нашли двухтопливные бензиновые генераторы и генераторы сжиженного нефтяного газа (пропана).

После дополнительных исследований мы остановились на Champion Power Equipment 100165 на двухтопливном портативном генераторе мощностью 7500 Вт с электрическим запуском. Цена на Amazon была высокой, поэтому мы искали лучшую цену.Вы, вероятно, захотите поискать через Amazon или других продавцов. В итоге мы нашли его на месте за 879 долларов.

Главное преимущество двухтопливного агрегата состоит в том, что у нас уже есть пропан, и мы все равно рассматриваем еще один большой бак в качестве резервного. Это было не слишком дорого, поэтому соответствовало всем нашим потребностям.

Резервная батарея для всего дома

Следующим вариантом в цепи питания аварийного электроснабжения являются системы резервного питания от батарей. Это не автомобильные аккумуляторы, а аккумуляторы глубокого разряда. Они тяжелее, дороже и иначе сконструированы.

Системы с резервным питанием от батарей имеют блок батарей, подключенный к инвертору. Инвертор изменяет напряжение постоянного тока 12 В или 24 В на напряжение переменного тока 120/240 В, используемое в вашем доме. Затем инвертор подключается к панели критической нагрузки через безобрывный переключатель.

В некоторых гибридных инверторах уже есть внутренний переключатель, который подключается автоматически - достаточно быстро, чтобы ваши электронные устройства не знали о сбое.

Рекомендуемые батареи глубокого разряда

Система резервного питания от батарей для всего дома Плюсы:

  • Тихая работа
  • Без выхлопа газа
  • Беспроводной
  • Без заправки бензобака

Система резервного питания от батареи для всего дома Минусы:

  • Дорогие
  • Более дешевые батареи требуют обслуживания
  • Ограниченное количество энергии, доступной до их подзарядки
  • Требуется солнечная энергия, ветер, сеть или генератор для их подзарядки во время длительных отключений

В зависимости от батарей и генератора, один час работы генератора может поддерживать заряд аккумуляторов в течение нескольких часов.При кратковременных перерывах в работе, продолжительностью всего пару часов, батареи могут продолжать работу, а затем перезаряжаться при восстановлении питания.

Солнечная энергия

Панели солнечных батарей

могут обеспечивать питание постоянного или переменного тока с помощью инвертора. Солнечные панели преобразуют солнечный свет в мощность постоянного тока (DC). В большинстве домов используется переменный ток (переменный ток), поэтому вам понадобится инвертор для преобразования постоянного тока в переменный.

Солнечная батарея может обеспечивать прямое питание и может использоваться для зарядки аккумуляторной батареи. Солнечные батареи служат около 20 лет.Вы можете оценить затраты примерно от 2000 до 2500 долларов за киловатт. Большинству людей потребуется профессиональный установщик.

Для большинства систем требуются разрешения, а в некоторых регионах могут действовать законы, регулирующие использование солнечной энергии. Система мощностью 5 кВт будет стоить от 10 000 до 15 000 долларов. Система на 10 кВт будет стоить от 20 до 25 тысяч долларов.

Солнечные Плюсы

  • Вы получаете электроэнергию в любое время, когда светит солнце
  • Достаточно не требует обслуживания (кроме уборки снега или мусора с панелей)
  • Срок службы 20 лет

Солнечные батареи

  • Требуется инвертор
  • Требуется батарея или генератор, если вам нужно питание в темноте
  • Дорогой
  • Пространство

См. «Основы солнечной энергетики» для получения дополнительной информации

Прочие портативные опции

Чтобы обеспечить освещение и питание небольших электрических устройств, рассмотрите возможность использования ламп и зарядных устройств с питанием от солнечной батареи или кривошипа.Мы добавили несколько продуктов для солнечных батарей и кривошипов к нашим запасам готовности к чрезвычайным ситуациям, в том числе:

Фонарь с солнечной панелью и ручным рычагом для зарядки, который также имеет встроенное зарядное устройство USB для зарядки сотовых телефонов и другой небольшой электроники, светодиодные фонари с кривошипным механизмом и аварийное радио с солнечной панелью, пусковым механизмом, фонариком и зарядным устройством для мобильного телефона.

В случае кратковременных отключений немного света и контакт с внешним миром могут ускорить время. Новые светодиодные продукты обеспечивают намного больше света при меньшей мощности, чем старые фонарики (см. Наши любимые фонарики и наши самые яркие фонари).

Лампы

часто бывают с разным уровнем освещения (например, с указанным выше), поэтому вы можете установить его достаточно ярким для чтения или уменьшить до уровня ночного освещения для экономии энергии. Все эти три варианта легкие и портативные, а также будут удобны для кемпинга.

Biolite теперь предлагает продукты, которые обеспечивают питание непосредственно от небольшой походной печи, поэтому вы можете выполнять двойную (или тройную) работу с одним элементом оборудования - готовить или нагревать воду, заряжать телефон и обеспечивать освещение.

Для обогрева рассмотрим домашний сейф Mr.Обогреватель с небольшим баллоном пропана.

См.

Статьи по теме :

Это гостевое сообщение Джерри Ноэля, отредактированное и обновленное Августом и Лори Неверман.

Джерри - мастер-электрик из Висконсина и сертифицированный специалист по установке солнечных батарей NABCEP. NABCEP - это Североамериканский совет сертифицированных специалистов по энергетике. В настоящее время Джерри работает инспектором по электричеству города Мэдисон. В прошлом он преподавал теорию солнечного электричества и установку для IBEW, Ассоциации возобновляемых источников энергии Среднего Запада и Международной ассоциации солнечной энергии.

Посмотреть другие солнечные электрические сообщения Джерри Ноэля.

Первоначально опубликовано в 2013 г., обновлено в марте 2020 г.

Домашняя батарея

и бензиновые генераторы для резервного питания

Домашнее резервное питание для плановых отключений электросети

Отключение электроэнергии в целях общественной безопасности стало реальностью, и теперь более миллиона жителей Калифорнии уже испытали многодневные широкомасштабные отключения электроэнергии. Вы полагаетесь на питание ваших холодильников, Wi-Fi, домашнего бизнеса, медицинских устройств, освещения и т. Д.Итак, вам нужен источник резервного питания до того, как сеть неожиданно отключится.

Но как лучше всего сделать резервную копию вашего дома? Читайте дальше, мы сравним два популярных варианта: домашний аккумулятор и бензиновый генератор.

Нижняя линия вперед

Домашний аккумулятор - превосходный выбор в качестве альтернативного источника питания при плановых отключениях электричества на несколько дней. Ниже объясняются все причины, по которым домашний аккумулятор лучше газового генератора, если мы сравниваем надежность, стоимость владения в течение всего срока службы, цену, простоту использования, установку, безопасность и удобство.

Надежность домашнего аккумулятора по сравнению с газогенератором

Надежность может быть самым важным фактором в системе резервного копирования. Если ваша система резервного копирования недоступна сразу или неожиданно дает сбой, когда вам это нужно больше всего, то что в этом хорошего?

Мгновенно и всегда готов

Газогенераторы необходимо включать вручную. И, как и все бензиновые двигатели, их необходимо периодически запускать, чтобы детали оставались смазанными, топливопроводы чистыми, а фильтры заменялись.С другой стороны, домашний аккумулятор мгновенно и автоматически включается при отключении электричества - и вам не нужно быть дома, чтобы поддерживать дом под напряжением. Вы знаете, что ваш домашний аккумулятор всегда в рабочем состоянии, потому что вы можете проверить его в приложении для мониторинга вашей системы.

Гарантии

На газогенераторы

обычно дается гарантия до 3 лет. На аккумулятор LG Home Battery предоставляется 10-летняя гарантия с расчетным сроком службы не менее 20 лет.

Сравнение цен

Газогенераторы имеют более низкую цену, чем домашние аккумуляторы.Но в долгосрочной перспективе общая стоимость срока службы домашней батареи может быть равна или ниже, чем у генератора, из-за следующих факторов:

Техническое обслуживание

Генераторы

требуют регулярного обслуживания, как и двигатель вашего автомобиля, чтобы они могли надежно работать, когда вам это нужно. Таким образом, в долгосрочной перспективе возникают расходы на фильтры, масло и обслуживание. Домашние аккумуляторы не требуют обслуживания.

Топливо

Домашние аккумуляторы ежедневно поддерживаются полностью заряженными за счет бесплатной энергии солнца, вырабатываемой вашими солнечными панелями.Бензин имеет свою цену, чтобы заправить генератор. При хранении газ также необходимо заменять каждые 6 месяцев или около того, потому что со временем газ выходит из строя. В случае повсеместного отключения коммунальных услуг ваши местные заправочные станции также могут выйти из строя, поэтому ежедневная подача газа для обеспечения питания в течение нескольких дней может быть затруднена.

Поощрения

Производители

не имеют права на получение налоговых льгот или скидок. Установка домашнего аккумулятора, работающего от солнечной энергии, дает вам право на получение федеральной налоговой скидки от 26% до 30% от стоимости аккумулятора.Если вы живете в Калифорнии и устанавливаете батарею LG Home Battery, вы можете подать заявку на скидку в размере до 2 450 долларов США от штата.

Простота использования

Использование газогенератора

Газогенераторы сначала необходимо поднять или покатить на колесах (они могут быть очень тяжелыми), а затем поместить на улицу для работы. Качественный удлинитель используется для подачи питания туда, где оно вам нужно. Таким образом, дверь или окно, возможно, придется слегка приоткрыть, чтобы удлинитель проложил в доме. Если вы запитываете микроволновую печь и холодильник, вам придется использовать удлинители, подключенные к удлинителю.

Газогенераторы

могут проработать от 4 до 12 часов на баллоне с бензином, после чего вам нужно будет его пополнить. Таким образом, многодневные перебои в подаче электроэнергии могут потребовать больших работ, чтобы газогенератор работал.

Использование домашнего аккумулятора

Солнечные батареи полностью заряжают домашний аккумулятор. В случае планового отключения электроэнергии на несколько дней солнечные панели продолжают заряжать аккумулятор в течение дня для использования в любое время - днем ​​или ночью. Домашние аккумуляторы обеспечивают резервное копирование 3-4 цепей в вашем доме, и они автоматически включаются при отключении электроэнергии.

Установка

Установка газогенератора

Типичный газогенератор просто используется снаружи с удлинителем, идущим в дом, с удлинителем на конце. Но вы можете установить автоматический переключатель на стороне вашего дома рядом с автоматическим выключателем. Затем вам нужно только вставить удлинитель в переключатель, чтобы обеспечить питание дома. Для установки безобрывного переключателя вам понадобится лицензированный электрик, а стоимость рабочей силы может составить около 1500 долларов.

Установка домашнего аккумулятора

Домашний аккумулятор можно установить одновременно с установкой вашей солнечной панели. Вы решаете, какие схемы и устройства вы хотите зарезервировать, и лицензированный электрик завершает установку. Стоимость включена в стоимость всей солнечной установки, и весь процесс является бесшовным и легким.

Другие ключевые факторы

Безопасность

Аккумуляторы

Home очень безопасны и установлены с соблюдением всех строительных норм и проверок коммунальных служб.Газогенераторы выделяют угарный газ, который токсичен, поэтому их нужно запускать на открытом воздухе на открытом пространстве. Газогенераторы также требуют безопасного хранения бензина. Хранящийся бензин представляет опасность возгорания и отравления.

Шум

Домашние аккумуляторы совершенно бесшумны. Газогенераторы шумят и могут мешать вам и вашим соседям.

Независимость

Наличие домашней батареи в сочетании с солнечными батареями дает вам возможность генерировать собственную энергию и контролировать, как вы хотите ее использовать.Энергетическая независимость достигается за счет использования нашего самого богатого источника возобновляемой энергии и использования его в качестве альтернативного источника энергии для вашего дома.

Успокойся

Надежность, простота использования, безопасность и независимость - вот самые важные причины для выбора домашней системы резервного копирования, способной выдержать многодневные перебои в подаче электроэнергии. Наличие собственной солнечной электростанции на крыше с аккумулятором для хранения энергии позволяет пользоваться своей независимостью от электросети и быть спокойным , зная, что вы защищены от неожиданного отключения электроэнергии.Чтобы обеспечить безопасность вашего дома и семьи, вам нужно получить бесплатное предложение на систему солнечных батарей для дома от уважаемой компании по солнечной энергии.

Запасная батарея зарядка электромобиля

Вода для газа - Создайте свой собственный генератор водорода для работы ваших автомобилей и грузовиков на воде

Иногда система выключается без предупреждения, и вас могут оставить на обочине дороги, чтобы разобраться с неработающим транспортным средством.Полезно иметь компанию, которая может буксировать его за вас. Также ищите тот, который можно недорого буксировать от вашего местоположения в мастерскую по ремонту трансмиссии.

капитальный ремонт механизма ухода На момент написания этой статьи в сети были буквально миллионы веб-сайтов, и сотни новых добавлялись каждый день. Сколько существует доступных шаблонов, которые вы можете приобрести? Тридцать, сорок… несколько сотен? Базовое разделение скажет вам, что вполне вероятно, что эти шаблоны уже использовались десятки, если не сотни раз.Вы когда-нибудь заходили на сайт, на котором могли бы поклясться, что уже бывали раньше? Ну, наверное, у вас есть, по крайней мере, шаблон.

Синий дым означает, что пора возвращаться в постель. Синий дым обычно свидетельствует о проблемах в важных частях блока цилиндров. Речь идет о проблемах с цилиндром, поршнем или клапаном. Синий дым возникает из-за чрезмерного сжигания масла и, как правило, является плохим признаком. Проблема в том, что вам обычно приходится перестраивать весь двигатель. Если вы просто попытаетесь сделать немного, новые детали могут создать лучшую герметичность.Это повысит давление в моторном отсеке и вырвет другие изношенные детали, которые не были заменены.

Восстановите двигатель автомобиля. Теперь взгляните на зазоры между крыльями и дверными проемами. Они должны быть одинаковыми и иметь ширину от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма. Если это не так, автомобиль разбился и панели были вдавлены, или элемент 340353210 был вынут.

Я удостоверяюсь, что на мне нет ничего, о чем стоит слишком сильно беспокоиться, и придерживаюсь философии, что если кто-то меня ограбит, я просто говорю: ОК, вот и все, и передай это.Люди есть люди во всем мире. Головорез в Третьем мире может читать язык тела так же хорошо, если не лучше, чем головорез в США. Меня никогда не грабили во время путешествий, и я искренне убежден, что это благодаря моему усердию, но тем более благодаря моему усердию. сохраняя настрой, что в случае необходимости меня действительно не волнует, исчезнут ли мои вещи.

Это отличный способ избежать проблем с сериалом, которые разрушат ваши отношения. Убедитесь, что вы хорошо заботитесь о себе и о своем партнере.В нашей жизни происходит так много всего, что забота о себе и своем партнере часто оказывается ниже в нашем списке приоритетов. Обязательно выделите время для себя, чтобы расслабиться и восстановить силы. Сделайте то же самое для своих отношений. В концепции «свидания» нет ничего нового. Обязательно планируйте веселое и интимное время друг с другом. Переместив заботу о себе и партнере на первое место в списке приоритетов, у вас будет гораздо больше шансов избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

построить автомобильный двигатель. Ученый по имени Никола Тесла обнаружил, что богатые природными ресурсами вода действительно может быть использована в качестве топлива для производства энергии для работы автомобиля.Используя автомобильный аккумулятор для электричества, вы можете установить небольшую систему, которая может использовать это электричество для электролиза воды и разделения ее на коричневый газ (HHO). Когда этот газ сжигается, вырабатывается энергия для питания вашего автомобиля.

Расскажите о своем процессе. После автосалона мы поняли, что никогда не поднимали капот, чтобы показать двигатель! Если возможно, выясните, почему вас не выбрали. Вы можете сказать: «Я был бы очень признателен за вашу помощь, сообщив мне, где и как я могу улучшить свою технику продаж.»Эта информация поможет вам построить лучшие отношения в будущем. Это может указать на часть вашего процесса, которую вы либо не заметили, либо приняли как должное.

Архив блогов - страница 2 из 6

Генераторы хранятся отдельно до тех пор, пока они не понадобятся. Но если за вашим генератором не ухаживать должным образом, у него могут возникнуть проблемы, из-за которых он не сможет работать тогда, когда он больше всего понадобится. Генераторы помогают нашим домам и предприятиям оставаться включенными даже в случае бедствия.Обслуживание генераторов в Майами имеет важное значение. Здоровый, хорошо функционирующий генератор может быть разницей между гневом и разочарованием или умиротворением и комфортом.

Компания Pantropic Power работает с 1986 года, начав с единственного магазина в Майами, и специализируется на системах производства электроэнергии. Мы знаем, что можно легко пренебречь нашими генераторами, пока ураган или тропический шторм не вызовут разрушения, но с этими советами по обслуживанию генераторов вы можете быть уверены, зная, что ваш генератор будет готов к эффективной работе, когда придет время.

Масло и фильтры

Ваш генератор много работает, особенно если предполагается, что он будет работать в течение длительного периода времени. Генераторам потребуется масло в течение первых 25 часов работы. Если отключение электроэнергии длится много дней, убедитесь, что вы собрали все необходимое для бесперебойной работы генератора. Фильтры важны, поскольку они помогают очистить генератор. Это должно происходить каждые 60 часов. Многие люди не знают, что генераторы требуют значительного обслуживания во время длительного шторма, и если вы не готовы с соответствующими расходными материалами, у вас могут быть проблемы.

Охладите свои двигатели!

Как и большинство машин, ваш генератор нужно будет время от времени заправлять. Однако одна из самых трагических ошибок домовладельцев и владельцев бизнеса - это заправка генератора топливом, когда двигатель еще горячий. Это может вызвать опасные для жизни переживания. Вместо этого подождите примерно 20–30 минут без генератора и дайте ему остыть.

Не допускайте, чтобы в вашем генераторе закончился газ

Другая ошибка, которую совершают многие владельцы домов и предприятий во время отключения электроэнергии, - это то, что у их генераторов заканчивается бензин.Отсутствие необходимых принадлежностей вредит сроку службы вашего генератора, и вы можете отправиться в ремонтную мастерскую, когда вам нужно комфортно отдыхать дома. Ваш генератор может остановиться, но электрические токи по-прежнему будут посылать сообщения через цепи. Это истощает способность ваших генераторов производить энергию, оставляя вас без удачи во время ураганов и тропических штормов.

В Pantropic Power мы предлагаем обслуживание генератора в Майами на случай, если что-нибудь случится с вашим резервным источником питания.Мы понимаем, что не все люди знакомы с правильным обслуживанием генераторов, но не бойтесь, Pantropic Power уже здесь! Имея многолетний опыт работы с тяжелой техникой, ремонтом, запчастями и продажами, мы являемся выбором номер один в Южной Флориде для удовлетворения всех потребностей в генераторах. Мы предлагаем круглосуточную доступность запчастей и техническую поддержку на месте, так как мы знаем, что неудачи могут случиться в любое время. Не переживайте сезон штормов без заслуживающего доверия и надежного имени.

h3 Energy предлагает доступный генератор водорода для домашнего использования

Недорогой водородный генератор от h3 Energy Renaissance скоро появится, чтобы избавиться от ископаемого топлива.

Поистине удивительно, что технологии и изобретения чистой энергии, которые казались взятыми из научно-фантастического фильма всего 10 лет назад, теперь доступны на рынке и доступны каждому. Развитие происходит быстро, постоянно появляются все более совершенные и более мощные технологии.

В течение некоторого времени солнечная энергия была доминирующим возобновляемым источником энергии для домашнего использования . Да, у него есть свои ограничения, но он доступен по цене, прост в установке и относительно не требует обслуживания.Немногие другие источники энергии могли конкурировать с этим, по крайней мере, до сих пор.

Вот и новичок в районе, который собирается бросить вызов всему, что в настоящее время присутствует на рынке энергии, начиная с ископаемого топлива. Встречайте первый доступный водородный генератор , разработанный h3 Energy Renaissance .

По словам производителей, водородный генератор может производить энергию, которая намного дешевле, чем ископаемое топливо. Это благодаря идеальной синергии между различными физическими и химическими процессами, которые вместе производят водорода в без выбросов парниковых газов и доступным способом.Технология, лежащая в основе генератора h3 Energy Renaissance , теперь запатентована. Он состоит из основных металлов и водного раствора.

Генераторы производят водород по очень низкой цене, а конечные пользователи могут получать электроэнергию по цене от 5 до 12 центов за киловатт. Это примерно на 50% дешевле, чем затраты на электроэнергию во многих странах, бросая вызов атомной энергии и углю.

Водородный генератор можно использовать практически везде. Он может питать домов, офисных зданий, а также различные виды транспорта, такие как автомобили, поезда и корабли.И что самое приятное, он скоро появится на Indiegogo, так что каждый сможет получить его в свои руки.

В рамках краудфандинговой кампании будут предложены две разные модели. Первый специально разработан для электроснабжения домов. Это примерно 10 дюймов в ширину, 12 дюймов в высоту, 12 дюймов в длину и весит приблизительно 50 фунтов. Второй, более крупный (15 дюймов в ширину, 20 дюймов в высоту и 32 дюйма в длину, 250 фунтов), предназначен для заправки поездов, грузовиков, кораблей и других транспортных средств.

Цель состоит в том, чтобы продукт был как можно более дешевым и охватил как можно больше людей.Цена должна быть в пределах от 2 до 7 тысяч долларов для домашних устройств. Если h3 Energy удастся сотрудничать с крупной компанией, затраты будут низкими, и будут доступны варианты финансирования.

Мне очень повезло, что я смог поговорить с генеральным директором h3 Energy Кириллом Гичунцем. Он не только ответил на все мои вопросы (см. Интервью ниже), но и предложил эксклюзивную скидку для всех читателей «Зеленого оптимизма». Каждый может подписаться здесь и получить скидку 50 долларов на покупку водородного генератора.

1. Где и когда возникла идея создания этих генераторов водорода?

Изобретение первой модели произошло в 2009 году на золотом руднике в Калифорнии. Это было случайное изобретение. Было произведено много водорода. Сразу стало ясно, что эту технологию можно использовать для обеспечения мира чистым топливом. С тех пор технология претерпела полную трансформацию через 7 моделей в то, что есть сегодня.

2. Сколько людей участвовало в концептуализации и воплощении ее в жизнь?

11 человек участвовали в разработке концепции и воплощении в жизнь водородного генератора h3 Energy Renaissance.В нем приняли участие 5 ученых с докторской степенью из ведущих исследовательских университетов, НАСА и Boeing.

3. Чем эта технология лучше всего, что есть сейчас?

Никогда прежде водород не был так дешев для производства почти в любом месте, где необходимы электричество, тепло или топливо. Наша технология является источником доступного, чистого и безуглеродного топлива. Лучше двумя способами:

1.Как производится водород h3 Energy Renaissance

Процесс производства водорода делает его доступным.В наших генераторах используется электрогидравлический удар для удаления оксидной пленки с алюминия, а затем 16 физических и химических процессов работают в унисон для устойчивого производства водорода. Технология потребляет всего 100-150 Вт электроэнергии вместе с водным раствором и алюминием. Генераторы работают на водопроводной воде и могут быть подключены к стене, получать электричество от небольшой солнечной панели или мини-ветряной турбины. Технология полностью безопасна.

2. Как используется водород h3 Energy Renaissance

Генератор - это уникальная экологически чистая технология, поскольку он является источником чистого топлива.Водородный генератор h3 Energy Renaissance может быть соединен с топливным элементом, двигателем, комбинированным теплоэнергетическим агрегатом, котлом или турбиной, практически любой технологией, производящей тепло, электричество или механическую энергию. Таким образом, наш генератор можно разместить в любом месте, где необходимо электричество, тепло или топливо. Локальное использование генератора делает эту технологию идеальной для домов, автомобилей, грузовиков, кораблей, заводов, коммерческих центров, ферм и всего остального.

Самое лучшее - это цена, потому что конечные пользователи сэкономят до 50% и более на затратах на электроэнергию: 1 кВт / ч электроэнергии может быть произведен по цене от 3 до 10 центов, а 1 килограмм h3 (1 галлон газового эквивалента) стоит около 1 доллара. .На 1 килограмме h3 автомобиль может проехать 60 миль.

А теперь самое лучшее. При сгорании водород превращается в воду. Есть 0% парниковых газов.

4. Каков профиль вашего потенциального клиента, или, другими словами, какова ваша целевая группа?

Одна целевая группа - это все, кто хочет сэкономить на своих расходах на электроэнергию. В другую группу входят люди, которым небезразлично здоровье нашей планеты. Эта технология поможет сделать наш воздух и воду чище и поможет обратить вспять изменение климата.

5. Каков следующий шаг для получения энергии h3? У вас уже есть концепция «нового и улучшенного» водородного генератора? И если не секрет, не могли бы вы рассказать нам, какой именно аспект генератора вы хотите улучшить?

Наш водородный генератор готов к лицензированию. Наш следующий шаг - передать лицензию на технологию крупной компании. Всегда есть возможность передать производство на аутсорсинг, но крупная компания создаст производственные мощности, выйдет на рыночные каналы и варианты финансирования для потребителей.Таким образом, многие люди смогут использовать наш водородный генератор, и купить эту технологию будет проще простого. В настоящее время мы ведем переговоры с несколькими крупными корпорациями.

В качестве следующего шага мы хотели бы купить электрогенератор с водородным двигателем и подключить наши «источники топлива» для демонстрационной установки. Мы также хотели бы интегрировать датчики, связанные с компьютером. Все это практическая техническая интеграция и будет стоить около 150 тысяч долларов. Когда у нас будет интегрированное подразделение, мы продемонстрируем его потенциальным лицензиарам.Вот почему мы идем на Indiegogo. Вскоре люди смогут использовать водородные генераторы в своем транспорте, дома и на работе.

6. Каким вы видите следующие 10 лет для энергии h3. Какова ваша личная цель и желание?

Водород - чистый и безопасный источник энергии. Наша технология делает водородную энергию более доступной по сравнению с ископаемым топливом и ядерной энергией, но при этом практична для широкого использования. Водород можно использовать практически для всего, что требует энергии.Автомобили, грузовики, корабли и поезда могут использовать водород. Дома, небоскребы, фабрики, фермы и все остальное могут использовать эту технологию. Островные страны, такие как Япония, и развивающиеся страны, такие как Китай, могут заменить использование угля и ядерной энергии чистым водородом и снизить загрязнение воздуха и воды. Учитывая такую ​​широту применения, я ожидаю, что водород станет ключевым признанным источником энергии на транспорте и в производстве электроэнергии в течение следующих десяти лет.

Обнадеживающая тенденция - это тот факт, что лидеры в своей области начинают осознавать важность окружающей среды.Например, Марк Цукерберг и Билл Гейтс сформировали Breakthrough Energy Coalition, к которым присоединились легендарные бизнесмены, такие как Джордж Сорос, Джефф Безос, Ричард Брэнсон, Том Стайер и другие, чтобы способствовать открытию безуглеродных источников энергии. Приятно видеть, как Леонардо Ди Каприо обращается к угрозе изменения климата во время своей речи на Оскар. Я хочу сказать: «У нас есть решение, приходите к нам и посмотрите, как оно принесет результат».

Пятнадцать лет назад я решил посвятить свою карьеру и свою жизнь применению лучших деловых практик для помощи людям.Я чувствую, что несу огромную ответственность за спасение жизней и планеты, продвигая эту технологию вперед. Я желаю другим присоединиться к такому важному делу и поддержать его.

Кирилл Гичунц, генеральный директор h3 Energy Renaissance

Изображение (c) h3 Energy

(Посещали 26031 раз, сегодня 6 посещений)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.