Как из генератора сделать электродвигатель: Как переделать автомобильный генератор в электродвигатель — ESR Energy — Дизельные генераторы, электростанции, цены на дизель-генераторные установки

Содержание

Электродвигатель из автомобильного генератора своими руками

Решил провести эксперимент, по возможности использования генератора от легкового автомобиля, как тягового двигателя с прямым приводом на колесо, для велосипеда или что-либо подобного.
У меня как раз есть исправный генератор, но использовать его в автомобиль я не могу, как и некоторые другие вещи, но зато попробую провести этот эксперимент сам. В интернете на специализированных форумах есть размышления, что так не делают, что и в конструкции генератора специально особым образом подобраны формы ротора и статора, для работы его как генератора. Да и наличие отдельной катушки возбуждения усложняет конструкцию. Но из достоинств – генератор не создает практически никаких сопротивлений вращению, если на него не подан ток, и он есть за бесплатно. Заниматься самому математическим анализом реализации такой возможности, нет достаточного опыта и данных, пока (если кто разложит все по полочкам — буду признателен).

Схема подключения генератора:

Генератор был аккуратно разобран:

Из него был удален диодный мост и схема регулятора напряжения, подключены провода к обмоткам генератора, и щеточному узлу катушки возбуждения:

Затем все было собрано аккуратно и стало иметь такой вид:

Скрепка – торчащая из задней крышки генератора, фиксирует подпружиненные щетки в заглубленном состоянии, что позволяет правильно установить заднюю крышку, ничего не сломав. Затем скрепка вытягивается, и щетки упираются в коллектор.

Далее, из имеющегося блока электроусилителя руля, работающего на трехфазный мотор, изымаем блок силовых транзисторов. К сожалению, использовать его как полноценный блок управления трехфазным мотором (BLDC) нельзя.

Поэтому подключим блок силовых транзисторов к имеющейся плате 2CAN (описано ранее), через самодельную плату с драйверами управления транзисторами. А так как лето у нас короткое, то плата сделана самым простым и быстрым проверенным способом лазерной печати и утюга:

Общая схема получилась примерно такая:

Так как на плате 2CAN разведены не все выводы платы и микроконтроллера, пришлось добавить соединений навесным монтажом:

Написана простая программа управления трехфазным двигателем, используя таймер №1.Пока решил не использовать датчики положения ротора, ограничившись только регулировкой частоты вращения и заполнением ШИМ (амплитуду синусоид). Если генератор покажет оптимистичные характеристики, то тогда и усложню схему и программу. Форму напряжения выбрал синусоидальную, коэффициенты для таймера рассчитал простой программой на javascript, (позволяет писать программы в любом текстовом редакторе и запускать на выполнение любым браузером), файл sine.html (в zip) прилагаю ниже.

При открытии его браузером, можно просмотреть значения, и скопировать в буфер обмена:

Такая конструкция получилось в итоге:

Форма результирующего напряжения двух фаз такая (осциллограф двухлучевой к сожалению):

(после простого R-C фильтра для щупа осциллографа), а так без фильтра на прямую:

В качестве источника питания был выбран аккумулятор 12В 7А, через предохранитель 30 Ампер питание подавалось на схему. Обороты генератора, которые меня интересовали, были в пределах от 0 до 420 оборотов в минуту. Исходя из того, что если на шкив генератора надеть колесо диаметром 20 см, и при этом скорость максимальную ограничить в 16км/час. Подключим генератор:

Примитивным способом оценить крутящий момент, развиваемый генератором, решили с помощью поднятия груза, подвешенного за веревку к шкиву генератора.

Далее все расчеты довольно примитивны, и возможно есть ошибки. В качестве груза выбрал две 5-литровых емкости с водой. При диаметре шкива 5,5см, генератор с уверенно поднимал этот груз при 50 % заполнении ШИМ таймера на высоту 50 см за 3 секунды. Ток от аккумулятора составлял порядка 16 Ампер, но и напряжение на нем падало до 11 Вольт (слабоват аккумулятор). Получается, гарантирован крутящий момент примерно 2,75 ньютона на метр, при 3 оборотах в секунду. Сила тяги генератора с колесом диаметром 20см, одетого напрямую на вал, составила бы 12,5 ньютона (условная скорость составила бы примерно 7км/час). Для ребёнка, стоящего на роликах может быть и хватит. Для реализации полной мощности потребовался бы аккумулятор большей емкости, и более толстые провода. Без нагрузки, генератор вращается без подачи тока на катушку возбуждения (как несинхронный трехфазный электродвигатель). По идее, учитывая, что при потребляемой мощности в 176 ватт, получаем мощность на совершение работы, очень примерно оцененной в 16 Ватт, КПД полученного устройства не радует. Даже если удастся увеличить КПД использованием датчиков положения ротора в два -три раза, тяга маловата все таки для взрослого человека. Значительная часть тока тратится на катушку возбуждения, при этом, в зависимости от нагрузки, оборотов и температуры генератора составляет это порядка 5 — 12 Ампер. Да и генератор в родном рабочем режиме крутится на горазбо более высоких оборотах (2100 — 18000 об/мин). Выходить на рабочие токи больше 30 Ампер в схеме посчитал нецелесообразным. Конечно, используя мотор с постоянными магнитами, можно значительно поднять КПД устройства. Но все равно, значительные токи в узлах схемы, при напряжении питания в 12 Вольт, не позволяют добиться приемлемых параметров при длительной работе мотора в тяговом режиме. А перематывать катушки статора генератора под другое напряжение, количество оборотов, делать ротор с неодимовыми магнитами — это уже надо быть сильно мотивированным на это. Практичнее переходить на готовые, относительно легко доступные BLDC моторы для велосипедов, скутеров и т.д. с напряжением 36 Вольт и более. Также был подключен оригинальный двигатель, и это совсем другая тема и возможности:

В автомобильных вентиляторах охлаждения, часто применяются двухфазные электродвигатели с постоянными магнитами, выдавая мощность под 300ватт (но коррозия и большие токи зачастую выводят из строя компактную схему управления, встроенную в мотор).

Других целей больше не было, остался удовлетворенным полученным отрицательным результатом 🙂

Приведу настройки таймера:

А табличные значения получаем как написано выше (редактируем имя распечатываемого на экран массива ) 🙂 Плохо что видео нельзя тут приложить, довольно забавно. Если есть вопросы – без проблем задавайте, пишите 🙂

С уважением, Астанин Сергей, ICQ 164487932.

Добавил сам проект, правда внутри много лишнего осталось от проекта общения по CAN, но мотору не мешает.

Источник: we.easyelectronics.ru

Генератор из асинхронного двигателя своими руками: 3 схемы

Электрики давно научились извлекать пользу из принципа обратимости электрических машин: когда попадает в руки вроде бы ненужный трехфазный движок, то его можно раскрутить от бытовой сети или вырабатывать бесплатную электрическую энергию.

Эта статья рассказывает, как можно просто и надежно сделать генератор из асинхронного двигателя своими руками по одной из трех доступных схем, а в ее конце приведен видеоролик, автор которого воплотил в железе эту идею.

Однако там есть ошибочные выводы. Не повторяйте их.

Секреты подбора электродвигателя

Асинхронная машина может работать в режиме:

1. двигателя, когда на нее подается электрическое напряжение;

2. или генератора, если вращать ее ротор с определенной величиной крутящего момента от дополнительного источника. Им может быть любой двигатель внутреннего сгорания, водяная турбина, ветряное колесо или другой источник энергии.

Отработавшие на производстве трехфазные электродвигатели часто списывают. Они попадают в руки домашнего мастера практически бесплатно или по символической цене.

Ими не сложно воспользоваться для решения бытовых или хозяйственных задач. Потребуется только оценить конструкцию: возможности по выработке электроэнергии определенного напряжения и мощности от источника энергии с конкретным числом оборотов.

Для этого следует изучить характеристики статора и ротора.

Коротко о статоре

Конструкция статора асинхронного двигателя представлена:

· тремя обмотками, по которым проходит электрический ток;

· магнитопроводом из пластин электротехнического железа, созданному для передачи магнитного потока.

Соединение концов обмоток может выполняться схемой звезды либо треугольника. Каждый вариант имеет свои особенности. Их надо учитывать для различных условий эксплуатации.

Чтобы не отвлекать ваше внимание на этот вопрос рекомендую тем, кого он интересует, ознакомиться с этой информацией более подробно в статье о способах подключения трехфазного асинхронного электродвигателя в однофазную сеть.

Она будет полезна многим людям.

Что надо знать о роторе

Он имеет три обмотки из изолированного провода. по которым протекают наводимые токи и формируют суммарный крутящий момент магнитного поля.

Эти обмотки могут быть:

1. выведены на внешние клеммы статора через контактные вращающиеся кольца с щеточным механизмом. Его называют ротором с фазной обмоткой;

2. короткозамкнуты встроенным алюминиевым кольцом — «беличье колесо».

Выглядят они следующим образом.

Для бытовых целей предпочтительнее использовать электродвигатель у которого работает короткозамкнутый ротор. О нем идет речь дальше.

Однако, если попалась в руки модель с фазным ротором, то ее легко переделать в короткозамкнутую: достаточно просто зашунтировать выходные контакты между собой.

Важные электрические характеристики

Чтобы сделать генератор из асинхронного двигателя стоит учесть:

· поперечное сечение провода обмотки. Оно ограничивается тепловым воздействием от протекающих суммарных токов, формируемых как от активной нагрузки, так и реактивных составляющих;

· число оборотов, на которые рассчитан электродвигатель. Это оптимальная величина, котрой следует придерживаться при выборе подключения к источнику энергии;

· схему подключения обмоток.

Эти величины указываются на табличке корпуса или рассчитываются косвенными методами.

Как работает двигатель в режиме генератора

При раскрутке ротора необходимо возбудить электромагнитное поле. Его добиваются за счет параллельного подключения к обмоткам емкостной нагрузки от батареи конденсаторов разными методами. Рассмотрим их.

Две схемы звезды

Типовое подключение выглядит следующим образом.

Упрощенный вариант схемы показан ниже.

Здесь применяют рабочий и пусковой конденсаторы, которые коммутируются собственными переключателями.

Схема треугольника

Она позволяет вырабатывать 220 вольт линейного напряжения.

Как подобрать конденсаторы

Емкость конденсатора для возбуждения генератора можно подсчитать по формуле, исходя из реактивной мощности, частоты и напряжения.

Следует учитывать, что они по разному влияют на нагрев обмоток в различных режимах. Поэтому для холостого хода и работы генератора используют ступенчатое переключение.

Рекомендуемые расчеты представлены таблицей.

Конденсаторную батарею рекомендую набирать из бумажных моделей на 500 вольт. Пользоваться электрическими конструкциями не рекомендую даже при включении каждой полугармоники через диод.

Электролит при нагревании может закипеть, что приведет к взрыву корпуса.

Особенности эксплуатации

Для безопасной работы необходимо:

· правильно подобать измерительные приборы;

· включить в схему защиты автоматический выключатель и УЗО;

· смонтировать схему резервного питания;

· правильно выбрать систему напряжения;

· избегать перегрузок за счет эффективного подключения потребителей;

· контролировать рабочую частоту на выходе.

О том, как это сделать, подробно раскрыто в статье на моем сайте: «Как сделать генератор из асинхронного двигателя». Рекомендую прочитать и выполнить.

Ее хорошо дополняет видеоролик Ильи Петровича. Обязательно посмотрите и ознакомьтесь с комментариями. Он допустил несколько характерных ошибок, а люди в своих комментариях указали на них. Надеюсь, что эта информация будет полезной для вас.

Источник: zen.yandex.ru

Делаем мотор из автомобильного генератора

Интересный способ использовать генератор в режиме двигателя:

1) к выводам обмотки подключаем соответствующие плечи выходного каскада контроллера

2) на обмотку возбуждения подаем нормированный ток

Диодную сборку можно было не снимать, её всё равно необходимо будет поставить.

Оно работает т.к. генератор — синхронная электрическая машина, обратимая, т.е. можно привод использовать и генератором, и двигателем.

ПС: заказал в свои щупальца плату BLDC-контроллера (без всего)

Дубликаты не найдены

Использовалась звезда или треугольник? Хотелось бы увидеть цЫферки. Мощность и КПД, которые были получены в режиме двигателя.

Не так давно кто-то из крупных мировых автопроизводителей наконец-то внедрил в автомобиль комбинированный стартер/генератор. Непонятно только почему не лет 10-15 назад?

Буренков К. Э. Интегрированный стартер-генератор – основа перспективных конструкций автомобиля / К. Э. Буренков, Ю. А. Купеев, А. Н. Агафонов // Автотракторное электрооборудование. 2001. № 3–4. С. 23.

а сам файл можно почитать, он свежее, тут:

Часто моторгенераторы, стартергенераторы используют в

гибридах. Или в авто с системой Старт-Стоп.

Тоже интересный файл:

Я долго думал ,чтоб такое сострить в сторону автора ,который это «изобрёл», но там было много мата и что-то про физику 8-9 класса. А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше. И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

КПД обусловлено физическими характеристиками электрической машины и от смены режима работы характеристики не меняются, как и КПД.

Копируй уж тогда полностью)

Приоритетная функция электрической машины определяет её конструктивные особенности, вследствие которых обратимость становится неравномерной. Так, электрогенератор будет иметь несколько больший КПД, чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель.

Это не копия, это здравый смысл.

Так, электрогенератор будет иметь несколько больший КПД, чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель.

В вашей копипасте подразумеваются различные эл. машины, а не одина и та же. Из общего у них: чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель

А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше.

В видео явно используются электрогенератор в качестве двигателя, что по копипасте с вики, якобы делает его чуть более КПДедистым, нежели электродвигатель, используемый в качестве генератора(на самом деле — нет, т.к. для генерации и движения используется одна и та же эл. машина).

Я и не говорил про одну машину я сказал, что для электродвижения эффективнее использовать электродвигатель.

А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше.

И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

На самом деле нужно сравнивать конкретные цифры, а не на пустом слове делать выводы.

И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

Стартер не подойдет по ряду причин:

Низкооборотистый — нужен редуктор

Контактная группа быстро выйдет из строя — КТ имеет разделенные сегменты обмоток, что очень быстро скушает щетки

И, самый весомый — КПД, у стартера он низкий, всего пара десятков %%.

Друг, я говорю о том, что есть ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ и есть ГЕНЕРАТОРЫ, и что при невероятной, даже ЧУДОВИЩНОЙ, схожести между собой они имеют РАЗЛИЧИЯ. Вы же толи читаете по диагонали, толи словоблудствуете ибо фразу:

что генератор имеет большее КПД, нежели электродвигатель таких же габаритов

нужно читать целиком, а не вырывая КЛЮЧЕВЫЕ слова, а именно:

электрогенератор будет иметь несколько больший КПД, чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель.

Никто не оспаривает этот постулат.

и что при невероятной, даже ЧУДОВИЩНОЙ, схожести между собой они имеют РАЗЛИЧИЯ.

Здесь есть здравый смысл, заточить изделие под задачу.

Но я исхожу из мысли, что мы используем одну эл. машину как в режиме генератора, так и двигателя, а не два разных вида эл.машин.

электрогенератор будет иметь несколько больший КПД, чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель.

Верно, но из этой фразы мы имеем:

1) Электрогенератор будет иметь больший КПД.

2) Электрогенератор будет иметь меньшие габариты при том же КПД, что и сравнимый по КПД электродвигатель.

3) Нигде в этой фразе нет упоминания, что КПД генератора в режиме двигателя будет хуже.

4) Что в видео из генератора делают двигатель, по КПД не хуже, чем из двигателя сделать генератор.

5) Используя разные эл. машины получим разный КПД.

Теперь смотрим на ваше изначальное предложение:

А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше. И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

И, как минимум, оно не вписывается в ваши текущие выводы

Источник: pikabu.ru

двигатель из автомобильного генератора надоть сочинить

Группа: Донатор
Сообщений: 17 783

1. генератор 3х фазный
это означает, что в режиме двигателя ему надо тоже 3 фазы
2. 3 фазы без контроллера не получить, да и тк это синхронный двигатель то частотой надо управлять явно с ручки газа
3. повышение до 24. 48В позволит получить большую мощность с меньшими потерями

нашел
тут все даже с исходниками для повторения — халява

да, надо понимать что «въезжать в тему» придется если будете заниматься этим
те и своя прошивка потребуется и возможно другие правки в схеме

Группа: Пользователи
Сообщений: 16 458

а к чему движок конкретно?

я в молодости пытался изобрести мотор/колесо и даже проехал на нем немного (щетки сгорели нахрен) правда с токарем было выпито немерено) основа была из стартера-генератора от мотороллера. но даже если бы и решили вопрос со щетками защитить от воды конструкцию вряд ли получилось бы

форумчанин со стажем

Группа: Отключенные
Сообщений: 1 405

Nagisa (15.03.2017 — 07:34) :

Гарфилд (15.03.2017 — 09:02) :

от мощности зависит-если будет выхлоп ватт 200. 300, то на лисапед. А если пол-киловатта и выше, то можно ужё чот 4х колёсное сколхозить, хотяб ребёнку на дачу) Стартёры и двигатели от шурика не канают. Ресурс маленький, подшипники феговые, и у стартёра кпд низкий, зазоры большие, а5 не рассчитан на длительную эксплуатацию. А жаль-их есть у меня. Причём есть один ваще чОткий-маленький, от бумера, может посмотрю его поближе) Гены самый витамин-кпд ок+подшипники сносные. 2Хз-чо там в кетайских движках-но гену-то на коленке можно в любой момент отремонтировать, как новый будет. Заказал кит на али, конечно-но вот эту тему с геной увидал в инетах-охота попробовать, чокак) кстати-есть у меня разобраная электроколяска инкаровская, для инвалидов. И где-то даже электроника валяется к ней. Но там вроде как 7км/час максимум+народ жалуется, что пластиковые колёса ведёт от перегрева. Тоже сначала хотел с ней поэкспериментировать-но вот после того, как эту фишку узнал-отложил.
Хотя ролики сейчас стал смотреть-есть контроллеры, у которых 3 провода на мотор идёт.
Пару таки схем относительных нашёл. Может всамделе-если гену разобрать, и сделать выводы концов обмоток наружу, то оно может и заработает? Ну, с покупным контроллером и крутилкой газа? Чё скажете (только желательно не очень грубого), гуру?)
ЗЫ: на буржуйских сайтах поищу-там вроде есть поподробнее. Вот для примера пара ссылок. Ездят довольно бодренько. В выхи гену подготовлю, наверное, и контроллер закажу)

Сообщение отредактировал rtyuehe: 16.03.2017 — 08:00

Источник: teron.online

Делаем генератор из асинхронного электродвигателя своими силами в домашних условиях

В Интернете нашел статью о том, как переделать генератор автомобиля на генератор с постоянными магнитами. Можно ли использовать этот принцип и переделать генератор своими руками из асинхронного электродвигателя? Возможно, что будут большие потери энергии, не такое расположение катушек.

Двигатель асинхронного типа у меня на напряжение 110 вольт, обороты – 1450, 2,2 ампера, однофазный. При помощи емкостей я не берусь делать самодельный генератор, так как будут большие потери.

Предлагается пользоваться простыми двигателями по такой схеме.

Если изменять двигатель или генератор с магнитами округлой формы от динамиков, то надо их устанавливать в крабы? Крабы – это две металлические детали, стоят на якоре снаружи катушек возбуждения.

Если магниты надевать на вал, то вал будет шунтировать магнитные силовые линии. Как тогда будет возбуждение? Катушка тоже расположена на валу из металла.

Если поменять подсоединение обмоток и сделать параллельное соединение, разогнать до оборотов выше нормальных значений, то получается 70 вольт. Где взять механизм для таких оборотов? Если перематывать его на уменьшение оборотов и ниже питание, то слишком упадет мощность.

Двигатель асинхронного типа с замкнутым ротором – это железо, которое залито алюминием. Можно взять самодельный генератор от автомобиля, у которого напряжение 14 вольт, сила тока 80 ампер. Это неплохие данные. Двигатель с коллектором на переменный ток от пылесоса или стиральной машины можно применить для генератора. На статор установить подмагничивание, напряжение постоянного тока снимать со щеток. По наибольшему ЭДС поменять угол щеток. Коэффициент полезного действия стремится к нулю. Но, лучше, чем генератор синхронного типа, не изобрели.

Решил испытать самодельный генератор. Однофазный асинхронный мотор от стиралки малютки крутил дрелью. Подключил к нему емкость 4 мкФ, получилось 5 вольт 30 герц и ток 1,5 миллиампера на короткое замыкание.

Не каждый электромотор можно использовать в качестве генератора таким методом. Есть моторы со стальным ротором, имеющие малую степень намагниченности на остатке.

Необходимо знать разницу между преобразованием электрической энергии и генерацией энергии. Преобразовать 1 фазу в 3 можно несколькими способами. Один из них – это механическая энергия. Если электростанцию отсоединить от розетки, то пропадает все преобразование.

Откуда возьмется движение провода с повышением скорости, ясно. Откуда магнитное поле будет для получения ЭДС в проводе – не понятно.

Объяснить это просто. Из-за механизма магнетизма, который остался, образуется ЭДС в якоре. Возникает ток в статорной обмотке, который замкнут на емкости.

Ток возник, значит, дает усиление на электродвижущую силу на катушках роторного вала. Появившийся ток дает усиление электродвижущей силы. Электроток статорный образует электродвижущую силу намного больше. Это идет до установления равновесия статорных магнитных потоков и ротора, а также дополнительные потери.

Размер конденсаторов рассчитывают так, что на выводах напряжение достигает номинального значения. Если оно маленькое, то снижают емкость, то повышают. Были сомнения по поводу старых моторов, которые якобы не возбуждаются. После разгона ротора мотора или генератора надо ткнуть быстро в любую фазу малым количеством вольт. Все придет в нормальное состояние. Зарядить конденсатор до напряжения равному половину емкости. Включение производить выключателем с тремя полюсами. Это относится с 3-фазному мотору. Такая схема используется для генераторов вагонов пассажирского транспорта, так как у них ротор короткозамкнутый.

Самодельный генератор сделать можно и по-другому. Статор имеет хитрую конструкцию (имеет специальное конструкторское решение), имеется возможность регулировки напряжения выхода. Я сделал генератор своими руками такого вида на строительстве. Двигатель брал мощностью 7 кВт на 900 оборотов. Обмотку возбуждения я подключил по схеме треугольника на 220 В. Запустил его на 1600 оборотов, конденсаторы были на 3 на 120 мкФ. Включались они контактором с тремя полюсами. Генератор действовал как выпрямитель с тремя фазами. С этого выпрямителя питалась электрическая дрель с коллектором на 1000 ватт, и пила дисковая на 2200 ватт, 220 В, болгарка 2000 ватт.

Приходилось изготавливать систему мягкого пуска, другой резистор с закороченной фазой через 3 секунды.

Для моторов с коллекторами это неправильно. Если в два раза повысить вращающую частоту, то уменьшится и емкость.

Также повысится и частота. Схема емкостей отключалась в автоматическом режиме, чтобы не использовать тор реактивности, не расходовать горючее.

Во время работы надо нажать на статор контактора. Три фазы разобрал их по ненужности. Причина кроется в высоком зазоре и увеличенном рассеивании поля полюсов.

Специальные механизмы с двойной клеткой для белки и косыми глазами для белки. Все-таки я получил с моторчика стиралки 100 вольт и частоту 30 герц, лампа на 15 ватт не хочет гореть. Очень слабая мощность. Надо мотор брать сильнее, или конденсаторов больше ставить.

Под вагонами используется генератор с ротором короткозамкнутым. Его механизм приходит от редуктора и на ременную передачу. Обороты вращения 300 оборотов. Он находится как дополнительный генератор нагрузки.

Можно сконструировать самодельный генератор, электростанцию на бензине.

Вместо генератора использовать 3-фазный асинхронный мотор на 1,5 кВт на 900 оборотов. Электродвигатель итальянский, подключаться может треугольником и звездой. Сначала я поставил мотор на основание с мотором постоянного тока, присоединил к муфте. Стал крутить двигатель на 1100 оборотов. Появилось напряжение 250 вольт на фазах. Подключил лампочку на 1000 ватт, напряжение сразу упало до 150 вольт. Наверное, это от фазного перекоса. На каждую фазу надо включать отдельную нагрузку. Три лампочки по 300 ватт не смогут снизить напряжение до 200 вольт, теоретически. Можно конденсатор поставить больше.

Обороты двигателя надо делать больше, при нагрузке не снижать, тогда питание сети будет постоянным.

Необходима значительная мощность, автогенератор такую мощность не даст. Если перемотать большой камазовский, то с него не выйдет 220 В, так как магнитопровод будет перенасыщен. Он был сконструирован на 24 вольта.

Сегодня собирался пробовать подсоединить нагрузку через 3-фазный блок питания (выпрямитель). В гаражах свет отключили, не получилось. В городе энергетиков систематически отключают свет, поэтому надо делать источник постоянного питания электричеством. Для электросварки есть навеска, подцепляется к трактору. Для подключения электрического инструмента нужен постоянный источник напряжения на 220 В. Была мысль сконструировать самодельный генератор своими руками, и инвертор к нему, но, на аккумуляторных батареях не долго можно проработать.

Недавно включили электричество. Подключал двигатель асинхронный из Италии. Поставил его с мотором бензопилы на раму, скрутил вместе валы, поставил муфту резиновую. Катушки соединил по схеме звезды, конденсаторы треугольником, по 15 мкФ. Когда запустил моторы, то на выходе питания не получилось. Присоединял конденсатор, заряженный к фазам, напряжение появилось. Свою мощность в 1,5 кВт двигатель выдал. При этом питающее напряжение снизилось до 240 вольт, на холостых оборотах было 255 вольт. Шлифмашинка от него нормально работала на 950 ватт.

Пробовал повысить обороты двигателя, но не получается возбуждение. После контакта конденсатора с фазой напряжение возникает сразу. Буду пробовать ставить другой двигатель.

Какие конструкции систем за границей производятся для электростанций? На 1-фазных понятно, что ротор владеет обмоткой, перекоса фаз нет, потому что одна фаза. В 3-фазных имеется система, которая дает регулировку мощности при подсоединении к ней моторов с наибольшей нагрузкой. Еще можно подсоединить инвертор для сварки.

В выходные хотел сделать самодельный генератор своими руками с подключением асинхронного двигателя. Удачной попыткой сделать самодельный генератор оказалось подключение старого двигателя с корпусом из чугуна на 1 кВт и на 950 оборотов. Мотор возбуждается нормально, с одной емкостью на 40 мкФ. А я установил три емкости и подключил их звездой. Этого хватило для запуска электродрели, болгарки. Хотел, чтобы получилась выдача напряжения на одной фазе. Для этого подключал три диода, полумост. Сгорели лампы люминесцентные для освещения, и подгорели пакетники в гараже. Буду наматывать трансформатор на три фазы.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта , буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Источник: elektronchic.ru

Как можно использовать мотор-колесо в качестве генератора?

Коммерческие ветрогенераторы обычно оснащаются винтовыми пропеллерными электродвигателями. У них высокий КПД – до 49%. Но такие двигатели сложны в изготовлении, поэтому самодельные ветрогенераторы обычно имеют стандартную конструкцию на роторном моторе.

В роли генераторов для домашней ветроэнергетики нередко используются мотор-колеса для электровелосипедов и гироскутеров. Фактически МК для велосипеда, скутера или электромобиля – это готовый 3-фазный генератор тока на магнитах.

Устройство мотор-колеса

Внутри втулочного мотора для велосипеда или скутера находится вращающийся статор с 30–50 неодимовыми магнитами и статичный ротор с 3 независимыми обмотками. Каждая из них выполнена из 4–9 проводов общим диаметром 3–4 мм. В велосипедных МК обмотки обычно соединяются по схеме «звезда», а в моделях для электросамокатов и скутеров – по принципу «треугольник».

Характерные особенности

Перечислим важные особенности втулочных электродвигателей:

В режиме генератора мотор-колесо начинает выдавать ток без промедлений. Номинальная мощность МК при таком варианте использования достигается при 500–700 об./мин., в зависимости от особенностей модели.
Выработка электроэнергии обеспечивается сразу после установки ветрогенератора, даже при незначительной силе ветра (1–2 м/с).
Выходное напряжение пропорционально скорости вращения.
Для увеличения снимаемой мощности достаточно подключить дополнительные обмотки.
Для торможения МК достаточно закоротить обмотки между собой.
Для регулировки мощности можно снять или подключить дополнительные обмотки, предварительно закоротив их.

Типы мотор-колес

Мотор-колеса бывают редукторными и прямоприводными. Для использования в качестве генератора электрического тока для ветряка подходят только модели прямого привода. Они не только более надежны и дольше служат благодаря максимально простой конструкции, но и обеспечивают возможность рекуперации энергии. К тому же, отсутствие шестеренок на прямоприводном электродвигателе снижает механические потери.

По весу и мощности МК прямого привода делятся на 3 категории:

Модели массой 4,5–6 кг с номинальной мощностью 600–1000 Вт и КПД около 85%.
Устройства массой 8–10 кг с номинальной мощностью 1,5–2 кВт.
«Тяжеловесы» массой до 24 кг и мощностью до 8 кВт.

Для получения хорошего инерционного эффекта используемое в качестве генератора мотор-колесо должно быть тяжелым. Для получения мощного ветряка подойдет МК на 1000 Вт и 48 В. Универсальную модель можно собрать из МК на 800 Вт, а компактный вариант – на основе ступичного электромотора мощностью 500 Вт.

Выбор напряжения

При покупке прямоприводного МК для вертикального ветряка нужно выбирать модели с увеличенным вольтажом. Например, для аккумуляторной системы напряжением 12 В подойдет безредукторный электромотор на 24 В, для АКБ на 24 В – мотор на 36 В и т.д. Такая разница в напряжении необходима для компенсации его снижения на контроллере и корректной работы при увеличенных оборотах на ветряке. К тому же, напряжение электромотора должно быть выше заданного выходного напряжения, чтобы не допустить его критического снижения при вращении на неполную мощность.

Принцип работы мотор-колеса как генератора ветряка

Для запуска МК нужен источник крутящего момента. Для превращения мотор-колеса в источник энергии нужно инициировать его вращение и заставить устройство работать в качестве генератора. Для этого нужен выгодный пусковой старт, например, энергия ветра. Чтобы использовать ее для выработки электроэнергии, достаточно собрать и установить ветряк из мотор-колеса.

Основные элементы такой конструкции – это ось вращения, лопасти для улавливания ветра и мачта для подъема конструкции на необходимую высоту. Положение генератора может быть вертикальным и горизонтальным. Вертикальный вариант лучше, т.к. позволяет минимизировать сопротивление вращению. Лопасти можно сделать из полипропиленовых полусфер или другие, на усмотрение разработчика. Главное – чтобы они запускались в движение даже при небольшом движении ветра.

Сборка ветрогенератора из мотор-колеса

Процесс сборки ветряка своими руками включает следующие этапы:

Подготовка мотор-колеса с подходящими значениями напряжения, мощности и крутящего момента.
Изготовление и монтаж лопастей. Их можно сконструировать из ПВХ трубы, полипропилена, стеклоткани, дерева и других материалов. Для возможности вращения даже при незначительном ветре лопасти нужно развести на максимальное расстояние от оси вращения.
Соединение лопастей с колесом. Проверка прочности крепления.
Монтаж поворотного механизма, необходимого для вращения лопастей от малейших дуновений ветра. По прочности лучше использовать узел из стали, чтобы он выдерживал даже ураганные воздействия.
Подготовка контроллера, необходимого для измерения выходной мощности.
Установка турбины для монтажа ветряка. Например, можно соединить крепежом уголки из металла. Готовую турбину надеть на ось вращения и выполнить статическую балансировку.
Подсоединение МК к устройствам, потребляющим энергию.

Читайте в предыдущей статье блога VoltBikes о выборе напряжения для электровелосипеда.

Генератор убьет ДВС | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Компонент, который планировался вспомогательным агрегатом для двигателя внутреннего сгорания, мало того что породил стартер, так еще и моторы уничтожит.

Первый генератор

В 1832 году техники из Парижа братья Пикси представили первый в мире электрогенератор. Но этому устройству предстояло пройти очень долгий путь, прежде чем попасть в подкапотное пространство автомобилей. И не столько потому, что в те далекие времена еще и автомобилей-то не было, сколько из-за громоздкости самой конструкции.

Первый генератор использовал подковообразный постоянный магнит, который приходилось крутить вручную. У каждого из его двух полюсов стояло по одной проволочной катушке, где и возникал переменный электрический ток. При увеличении потребления энергии возникала необходимость в дополнительных магнитах и катушках, а это – новые отдельные устройства. Благо в 1843 году Эмиль Штерер создал усовершенствованную машину, которая обладала тремя подвижными магнитами и шестью катушками. Но и эта вариация создавала немало проблем. Агрегат была тяжелым и дорогим.

Электромагнитное чудо

Но растущая европейская промышленность искала пути повышения эффективности. И наработки по преобразованию кинетической энергии вращения в электричество было бы очень кстати. Многие ученые и изобретатели-энтузиасты бились над тем, как стабилизировать генератор, сделать его дешевле и мощнее. Относительно простое и элегантное решение сформировалось к 1866 году, всего-то и стоило, что заменить постоянные магниты на электромагниты. Правда, конструкция становилась сложнее, так как появившийся ротор (электромагнит) питался током от отдельно стоящего небольшого генератора со все тем же постоянным магнитом. На радость вскоре выяснилось, что, снабжая потребителя, генераторы способны питать током и собственные электромагниты.

Промышленное внедрение

Это открытие удачнее всех использовал бельгиец Зеноб Грамм. В 1870 году во Франции он представил генератор, работавший по принципу самовозбуждения, то есть без необходимости применения отдельных источников тока. Кроме того, изобретатель усовершенствовал кольцевой якорь, сделав плоскость его работы горизонтальной. Все это позволило широко использовать генерацию электроэнергии в промышленности, дав разработке билет в новую жизнь.

Кстати, в процессе всех этих научных изысканий выяснилось, что если подавать энергию на обмотку статора, а не на ротор, то генератор волшебным образом превратится в электромотор. Стоит ли говорить, что находка стала открытием с большой буквы. Чуть позже и генератор, и электромотор в виде стартера прописались под капотом автомобиля, став мощными и компактными.

Спорный проект

В 1911 году изобретатель из Огайо Чарльз Кеттеринг начал работу над проектом по созданию электрического устройства для запуска двигателя автомобиля. Изначально дерзкая идея Чарльза вызвала массу критики и сарказма со стороны коллег-изобретателей. Эксперты были единогласны: для запуска ДВС необходим сопоставимый ему по размерам электромотор мощностью не менее пяти лошадей. Да и аккумуляторов, способных питать такой электромотор, в то время еще не существовало.

Забегая вперед, скажем, что вскоре Кеттеринг получил мировую известность и пост вице-президента корпорации General Motors благодаря своему изобретению.

Разработка из сарая

Но вернемся еще на пару лет в прошлое. В1908 году молодому изобретателю Кеттерингу поступило предложение от одного из руководителей NCR (National Cash Register Company) Эдварда Дидса об усовершенствовании системы зажигания. Отметим, что на тот момент подающий надежды инженер имел довольно смутные представления о том, как устроен автомобиль. Но идея его заинтересовала, и он с энтузиазмом принялся за дело.

В помощь он взял пару подчиненных и обустроил мастерскую в сарае Дидса. К 1909 году команда создала разработку на базе магнитного реле и катушки. Системой заинтересовался Генри Лиланд, глава компании Cadillac. Он заказал восемь тысяч таких систем, ведь система превосходила любую из существовавших на тот момент. Получив серьезный заказ и первые деньги, ребята из сарая создали компанию Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

Идеи приходят отовсюду

В 1910 году Кеттеринг узнает печальную историю от Лиланда о его погибшем друге. Тот скончался из-за рукоятки ручного стартера, которая, соскочив, проломила голову бедняги.

Изобретатель не смог смириться со столь опасным техническим несовершенством автомобиля и решил во что бы то ни стало избавить мир от проклятой рукоятки. Справедливости ради отметим, что немало ученых уже бились над созданием электростартера. Но проблема заключалась в том, что для большого электромотора под капотом не хватало места, а маленький не мог раскрутить тяжелый маховик ДВС.

Прорывное решение

Переворотом стало понимание, что электромотор не должен работать непрерывно. Для запуска мотора ему достаточно работать крайне непродолжительное время. Потом его можно расцепить с двигателем или еще лучше – использовать в качестве генератора для системы зажигания и фар.

Главным элементом системы, придуманной Кеттерингом, стал угольный регулятор напряжения и коммутатор, который сотрудники Delco доводили до ума дольше всего.

В феврале 1911 года Кеттеринг представил Лиланду автомобиль с электростартером и генератором, которым стал Cadillac Model Thirty. Уже в следующем году новая система стала серийной для всех моделей легендарной американской марки

Убийца ДВС

Как вы можете видеть, генератор имеет богатую историю. Благодаря генератору появился стартер, а также мощные электромоторы. По иронии судьбы электрогенератор, который был внедрен под капот авто как приложение к ДВС, переродившись в электромоторы и мотор-генераторы, убьют классические двигатели.

Мотор из автомобильного генератора

Генератор был аккуратно разобран:

Затем все было собрано аккуратно и стало иметь такой вид:

Общая схема получилась примерно такая:

При открытии его браузером, можно просмотреть значения, и скопировать в буфер обмена:

Такая конструкция получилось в итоге:

Форма результирующего напряжения двух фаз такая (осциллограф двухлучевой к сожалению):

(после простого R-C фильтра для щупа осциллографа), а так без фильтра на прямую:

Других целей больше не было, остался удовлетворенным полученным отрицательным результатом 🙂

Приведу настройки таймера:

С уважением, Астанин Сергей, ICQ 164487932.

Добавил сам проект, правда внутри много лишнего осталось от проекта общения по CAN, но мотору не мешает.

Интересный способ использовать генератор в режиме двигателя:

1) к выводам обмотки подключаем соответствующие плечи выходного каскада контроллера

2) на обмотку возбуждения подаем нормированный ток

Диодную сборку можно было не снимать, её всё равно необходимо будет поставить.

ПС: заказал в свои щупальца плату BLDC-контроллера (без всего)

Дубликаты не найдены

а сам файл можно почитать, он свежее, тут:

Часто моторгенераторы, стартергенераторы используют в

гибридах. Или в авто с системой Старт-Стоп.

Тоже интересный файл:

Копируй уж тогда полностью)

Это не копия, это здравый смысл.

А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше.

Я и не говорил про одну машину я сказал, что для электродвижения эффективнее использовать электродвигатель.

А вообще электродвигатель в роли электродвигателя имеет КПД побольше.

И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

На самом деле нужно сравнивать конкретные цифры, а не на пустом слове делать выводы.

И если уж на то пошло то лучше использовать стартер.

Стартер не подойдет по ряду причин:

Низкооборотистый — нужен редуктор

И, самый весомый — КПД, у стартера он низкий, всего пара десятков %%.

что генератор имеет большее КПД, нежели электродвигатель таких же габаритов

нужно читать целиком, а не вырывая КЛЮЧЕВЫЕ слова, а именно:

Никто не оспаривает этот постулат.

и что при невероятной, даже ЧУДОВИЩНОЙ, схожести между собой они имеют РАЗЛИЧИЯ.

Здесь есть здравый смысл, заточить изделие под задачу.

Верно, но из этой фразы мы имеем:

1) Электрогенератор будет иметь больший КПД.

2) Электрогенератор будет иметь меньшие габариты при том же КПД, что и сравнимый по КПД электродвигатель.

3) Нигде в этой фразе нет упоминания, что КПД генератора в режиме двигателя будет хуже.

4) Что в видео из генератора делают двигатель, по КПД не хуже, чем из двигателя сделать генератор.

5) Используя разные эл. машины получим разный КПД.

Теперь смотрим на ваше изначальное предложение:

И, как минимум, оно не вписывается в ваши текущие выводы

Очередь просмотра

Очередь

Удалить все
Отключить

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

двигатель из автомобильного генератора. Зачем покупать дорогие BLDC движки для электро велосипедов?

генератор Г273-А. От КамАЗ 740, валялся в сарае)

Мотор из генератора своими руками

Автор Иван Миров На чтение 3 мин Просмотров 132 Опубликовано 2 мая, 2020

Многие из нас, видя проезжающие по городу электро- скутеры, велосипеды или самокаты, с завистью оборачиваются вслед. Еще бы, пользоваться любимым транспортным средством прилагая минимум усилий – мечта каждого. Вот только стоят они весьма недешево. Вот тут-то и возникает мысль: а нельзя ли переделать свой велосипед в электрический?
Необходимым элементом для переделки является безщеточный мотор постоянного тока (BLDC), но его цена на рынке достаточно высока. В нашей статье мы расскажем вам, как сделать такой мотор из генератора своими руками. Это значительно уменьшит расходы на переделку велосипеда. Ведь б/у генератор в хорошем состоянии можно недорого купить на любой автомобильной разборке.

Для того, чтобы сделать мотор из генератора, вам понадобятся:

старый автомобильный генератор;
плоскогубцы, набор ключей и отверток;
контроллер регуляторов оборотов;
паяльник;
провода;
две аккумуляторные батареи на 6В;
мультиметр;
подшипники (при необходимости их замены).

Шаг 1. Разбираем автомобильный генератор

Раскручиваем четыре длинных болта, соединяющих генератор.

Отсоединяем регулятор напряжения (реле-регулятор в сборе со щетками) и снимаем его.

Придерживая шкив, отворачиваем гайку крепления и снимаем его.

Снимаем все шайбы, крыльчатку и вынимаем шпонку.

Снимаем переднюю крышку, вынимаем ротор с коллектором и подшипники.

Если подшипники износились – замените их на аналогичные.

Откручиваем статор от задней крышки и выпрямительного блока и вынимаем его.

Отсоединяем и удаляем блок выпрямителей (диодный мост).

Зачищаем и соединяем в «треугольник» выводы обмоток статора.

Залуживаем их и припаиваем к ним провода.

Отсоединяем два контакта реле-регулятора от щеток и так же припаиваем к ним провода.

Шаг 2. Собираем мотор

Соединяем провода статора в жгут и вставляем его в заднюю крышку.

Ставим на место ротор с коллектором и подшипниками, надеваем переднюю крышку и стягиваем все длинными болтами.

Присоединяем на место щеточный блок.

Ставим на место шпонку, одеваем крыльчатку, шайбы и шкив и затягиваем все гайкой.

Шаг 3. Проводим испытание

Перед подключением источников питания к мотору обязательно проверьте мультиметром отсутствие межвиткового короткого замыкания, а также пробивания на корпус!

Подключаем выводы со щеток мотора к одному аккумулятору, а выводы со статора, через контроллер регуляторов оборотов – к другому.

В результате мы из старого автомобильного генератора получили BLDC мотор с возможностью регулировки оборотов.

Если вам понравилась наша статья, поставьте лайк 👍

✔️ Подписывайтесь на сайт, чтобы не пропустить ничего интересного!⚡

Больше фотографий и видеоконтента на сайте https://krrot.net

Источник

Об авторе
Хотите связаться со мной?

Уже лет 20 работаю своими руками. Пробовал и сантехнику, монтаж конструкций, есть свое маленькое производство. Друзья постоянно спрашиваю как сделать разные вещи. Вот и делюсь я с вами своими идеями в интернете.

Генератор своими руками из асинхронного двигателя

Электротехника существует и действует по собственным законам и принципам. Среди них существует так называемый принцип обратимости, позволяющий изготовить генератор своими руками из асинхронного двигателя. Для решения этой задачи требуется знание и четкое понимание принципов работы данного оборудования.

Переход асинхронного двигателя в режим генератора

Прежде всего нужно рассмотреть принцип работы асинхронного двигателя, поскольку именно этот агрегат служит основой при создании генератора.

Электродвигатель асинхронного типа представляет собой устройство, превращающее электрическую энергию в механическую и тепловую. Возможность такого превращения обеспечивается электромагнитной индукцией, возникающей между обмотками статора и ротора. Главная особенность асинхронных двигателей заключается в разнице частоты вращения этих элементов.

Сами статор и ротор являются соосными деталями круглого сечения, изготовленные из стальных пластин с пазами внутри кольца. В целом наборе образуются продольные канавки, где располагается обмотка из медной проволоки. В роторе функцию обмотки выполняют прутки из алюминия, находящиеся в пазах сердечника и замкнутые с обеих сторон стопорными пластинами. Когда на обмотки статора подается напряжение, возникает вращающееся магнитное поле. В связи с разницей частоты вращения, между обмотками происходит наведение ЭДС, что приводит к вращению центрального вала.

В отличие от асинхронного электродвигателя, генератор, наоборот, осуществляет превращение тепловой и механической энергии в электрическую. Наибольшее распространение получили индукционные устройства, характеризующиеся наведением межобмоточной электродвижущей силы. Как и в случае с асинхронным двигателем, причиной наведения ЭДС становится разность оборотов магнитных полей статора и ротора. Отсюда вполне закономерно следует, исходя из принципа обратимости, что превратить асинхронный двигатель в генератор вполне возможно, за счет определенных технических реконструкций.

Каждый асинхронный электрогенератор представляет собой своего рода трансформатор, преобразующий механическую энергию вала электродвигателя в переменный ток. Это происходит, когда скорость вала начинает превышать синхронную и достигает 1500 об/мин и выше. Такая частота вращения достигается за счет приложения высокого крутящего момента. Его источником может стать двигатель внутреннего сгорания бензогенератора или крыльчатка ветряка.

При достижении синхронной частоты вращения, в работу включается конденсаторная батарея, в которой создается емкостный ток. Под его действием обмотки статора самовозбуждаются и в режиме генерирования начинает вырабатываться электрический ток. Надежная и устойчивая работа такого генератора, способного выдавать промышленную частоту 50 Гц, при соблюдении определенных условий:

Скорость вращения должна быть выше частоты работы самого электродвигателя на величину процента скольжения, составляющего 2-10%.
Скорость вращения генератора должна совпадать с синхронной скоростью.

Как сделать генератор

Имея определенную информацию, практические навыки работы в электротехнике, вполне возможно собрать работоспособный генератор своими руками из асинхронного двигателя. В первую очередь нужно вычислить реальную, то есть асинхронную частоту вращения электродвигателя, который будет использоваться в качестве генератора. Данную операцию можно выполнить с помощью тахометра.

Далее необходимо определить синхронную частоту электродвигателя, которая для генератора будет асинхронной. Как уже говорилось, здесь нужно учитывать величину скольжения, составляющую 2-10%. Например, в результате измерений была получена скорость вращения 1450 об/мин., следовательно, необходимая частота работы генератора составит 1479-1595 об/мин.

Емкость конденсатора выбирается по стандартным сравнительным таблицам. В некоторых случаях может потребоваться стандартное напряжение 220 В, как в однофазных сетях. Для решения этой проблемы в схему должен быть включен понижающий трансформатор.

Таким образом, самостоятельная сборка генератора вполне осуществима. Существует несколько вариантов использования этих устройств, в том числе генератор из асинхронного двигателя с самозапиткой своими руками. Данный агрегат частично отдает свою мощность электродвигателю, используемому для его раскрутки. Остальная часть энергии, поступает на выполнение полезной работы. За счет этого на объекте обеспечивается автономное питание в течение длительного времени. Самодельный генератор позволяет сэкономить значительные денежные средства при отказе от приобретения готового заводского электрогенератора.

Электрогенератор своими руками

В первую очередь необходимо определиться со схемой генератора. Желательно выбирать наиболее простой вариант, не требующий особых знаний и практических навыков. В таких схемах агрегат запускается без подключения к сети. После того как синхронная частота выйдет на нужный уровень, обмотка статора начнет выдавать электроэнергию.

К зажимам обмотки прикрепляется батарея с несколькими конденсаторами, для получения опережающего емкостного тока, создающего намагничивание. В результате, происходит самостоятельный пуск, после чего на обмотке статора устанавливается система, обеспечивающая симметричное трехфазное напряжение. Показатели вырабатываемого тока зависят от конденсаторной емкости и технических характеристик агрегата.

Для преобразования асинхронного электродвигателя в генератор, следует воспользоваться неполярными конденсаторными батареями. В связи с этим, не рекомендуется пользоваться электролитическими конденсаторами. В трехфазном двигателе подключение конденсаторов происходит по следующим схемам:

Звезда. В этом случае нормальная генерация возможна при незначительных оборотах, однако выходное напряжение будет низким.
Треугольник. Работа происходит при более высоких оборотах, поэтому в данном случае вырабатывается большее количество напряжения.

Для работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

Асинхронный двигатель,
Тахометр или тахогенератор,
Конденсаторы с емкостью под них,
Отвертки ключи и другие приспособления.

Как уже отмечалось, генератор требуется настроить так, чтобы скорость его вращения была выше оборотов электродвигателя. Поэтому генератор подключается к сети и запускается. Скорость вращения определяется тахометром. После этого по таблицам подбирается емкость конденсатора. Следует учитывать, что при большой емкости конденсатора, генератор будет перегреваться.

Выбирать емкость нужно таким образом, чтобы обеспечивалась требуемая скорость вращения. В целях безопасности конденсаторы изолируются с помощью специального покрытия. Собранное и проверенное устройство готово к работе.

Самоделки из двигателя от стиральной машины

энергии — Малый электродвигатель, чтобы повернуть генератор, чтобы повернуть электродвигатель, чтобы повернуть цепь генератора

энергия — Малый электродвигатель, чтобы повернуть генератор, чтобы повернуть электродвигатель, чтобы повернуть цепь генератора

Сеть обмена стеками

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Электротехника Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для специалистов в области электроники и электротехники, студентов и энтузиастов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

спросил 3 года 10 месяцев назад

Просмотрено 673 раза

\$\начало группы\$ Закрыто. Этот вопрос не по теме. В настоящее время ответы не принимаются.

Хотите улучшить этот вопрос? Обновите вопрос, чтобы он соответствовал теме Stack Exchange по электротехнике.

Закрыт 3 года назад.

Это может быть глупый вопрос, но возможно ли вообще использовать небольшой электродвигатель с маленькой батареей для вращения небольшого генератора, затем подключить генератор к электродвигателю немного большего размера, чтобы вращать генератор немного большего размера, и так далее, создавая цепочку до тех пор, пока вы не достигнете желаемой выходной мощности.

Спасибо за совет

C_Elegans

2,8361212 серебряных знаков2626 бронзовых знаков

Создан 07 мар.

\$\конечная группа\$ 8 \$\начало группы\$

№Вы пытаетесь нарушить Закон Сохранения Энергии, что невозможно. Что произойдет, так это то, что ваш небольшой генератор будет производить меньше энергии, чем вы подаете на небольшой двигатель, скажем, на 60%. Затем следующий генератор будет производить, скажем, 60% мощности следующего двигателя, и так далее, и так далее, пока вы не потратите всю энергию, которую вложили, в виде тепла. Даже если бы ваши генераторы и моторы были идеальными, вы можете получить ровно столько энергии, сколько вложили.

ответ дан 07 март 2018, в 16:24

C_ElegansC_Elegans

2,8361212 серебряных знаков2626 бронзовых знаков

\$\конечная группа\$ \$\начало группы\$

Многие люди не осознают, что когда на электрический генератор воздействует нагрузка, его становится труднее включить.Вы можете продемонстрировать это себе несколькими способами:

Вращение велосипедного колеса с помощью генератора (часто ошибочно называемого динамо-машиной) при выключенном свете. Затем замкните клеммы генератора и повторите попытку. Сопротивление вращению будет высоким.
Запустите свой автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем (или чужой) и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Включите фары, вентилятор, стеклоочистители, туманоуловители и т. д. Прислушайтесь к падению оборотов двигателя, когда генератор принимает на себя большую нагрузку и оказывает большее сопротивление вращению двигателя.

То, что вы предложили, называется «схемой свободной энергии». В сети их полно. Когда вы видите подобные идеи, в вашем мозгу должно вспыхнуть большое красное предупреждение.

Количество энергии, вырабатываемой генератором, всегда будет меньше, чем вы вкладываете.

ответ дан 07 март 2018, в 16:33

ТранзисторТранзистор

157k1111 золотых знаков169169 серебряных знаков353353 бронзовых знака

\$\конечная группа\$ \$\начало группы\$

Это известно как установка «Мотор-генератор» или установка MG.

С более низкими требованиями к выбросам CO2 большие конструкции двигателей (>>10 кВт) теперь имеют высший стандарт эффективности (IE3) и двигатели с повышенным КПД (PEM), которые могут достигать 96% мощности около 100 кВт. Таким образом, минимальные потери 4% при оптимальной загрузке для каждого компонента.

Для крошечных двигателей-генераторов можно ожидать гораздо больших потерь. получайте удовольствие от этого. Это демонстрирует ваше понимание преобразования энергии в механическую накопленную энергию и электрическую энергию, напряжение, ток и частоту, но потери неизбежны.Это закон физики. Многие примеры чрезмерной единицы являются примерами ошибок измерения (от пика до среднеквадратичного значения) и игнорирования накопленной энергии в магнитах, которые также вносят свой вклад и истощаются.

ответ дан 07 март 2018, в 16:43

Тони Стюарт EE75Тони Стюарт EE75

126k33 золотых знака4545 серебряных знаков165165 бронзовых знаков

\$\конечная группа\$

Не тот ответ, который вы ищете? Просмотрите другие вопросы с метками энергия двигателя или задайте свой вопрос.

Электротехника Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой использования файлов cookie.

Принять все файлы cookie Настроить параметры

Комплект электродвигателя/генератора

— STEM

Обзор

Артикул № 351053

Средний рейтинг:

Рекомендуемый класс (ы): 5-12

Описание

Исследуйте чудеса электричества, построив двигатель/генератор, который заставляет мерцать светодиод! В комплект входят: диск, защелка и неодимовые магниты, компас, проволока, наждачная бумага, пружина, скрепки, гайки, гвозди, винты, болты, светодиод, пластиковые пластины и трубки, а также подробный буклет с шестью экспериментами и 6 проектов.Соответствует научным стандартам следующего поколения.

Детали

Тип: Манипуляторы
ISBN/СКП 094051311017
Транспортные размеры (высота, ширина и длина): -1 х -1 х -1

Безопасность

ВНИМАНИЕ: МАГНИТНЫЕ КОМПОНЕНТЫ. Этот продукт содержит (а) небольшой магнит(ы).

В чем разница между электродвигателем и электрогенератором?

Электродвигатель и электрогенератор практически аналогичны с точки зрения конструкции, поскольку оба имеют статор и ротор.Однако электродвигатель и генератор можно отличить по ряду факторов. В этом посте будут объяснены некоторые из основных различий между этими двумя видами оборудования.

Чем электродвигатель и электрогенератор отличаются друг от друга?

Электродвигатель и генератор можно отличить друг от друга по следующим факторам:

Основание	Электродвигатель	Электрогенератор
Правило соблюдено	Электродвигатель работает по правилу левой руки Флеминга.	Электрический генератор подчиняется правилу правой руки Флеминга.
Функция	Преобразует электрическую энергию в механическую.	Преобразует механическую энергию в электрическую.
Текущий	Ток подается на обмотки якоря.	Ток возникает в обмотках якоря.
Ведомый элемент	Вал двигателя приводится в движение магнитной силой, возникающей между якорем и магнитным полем.	Вал двигателя прикреплен к ротору. Он приводится в действие механической силой.
Электричество	Электродвигатель потребляет электричество	Электрогенератор производит электричество

Преимущества электродвигателей:

Ниже приведены некоторые преимущества электродвигателей:

Долгий срок службы: Поскольку электродвигатели содержат несколько движущихся частей, они имеют хороший срок службы.Например, правильно подобранный электродвигатель, который правильно обслуживается, может служить до 30 000 часов.
Низкая начальная стоимость: Электродвигатель имеет значительно начальную стоимость по сравнению с двигателем, работающим на ископаемом топливе, с такой же номинальной выходной мощностью.
Высокая эффективность: Электродвигатели имеют высокий КПД, номинальные характеристики которых зависят от размера двигателя и условий его эксплуатации.
Долговечность: Электродвигатели имеют длительный срок службы и отличаются долговечностью.У них минимальные требования к обслуживанию.

Преимущества электрических генераторов:

Вот некоторые преимущества электрогенераторов:

Минимальные потери: Перебои в подаче электроэнергии являются основной причиной порчи охлажденных или замороженных товаров. Это может привести к значительным потерям для бизнеса. Электрогенераторы работают как альтернативный источник энергии и защищают товар при отключении электроэнергии.
Повышенная безопасность: В некоторых ситуациях электричество важно как для удобства, так и для безопасности.Хорошо освещенные помещения во время отключения электроэнергии помогут предотвратить спотыкание людей и получение травм в темноте.

Применение электродвигателей

Ниже приведены области применения электродвигателей:

Внутренняя технология двигателей с постоянными магнитами в автомобилях
Движение и тяга лодок и амфибий
Приводы насосов
Регенерация энергии
Транспортировка материалов

Применение электрических генераторов

Электрогенераторы находят свое применение в:

Системы привода гибридных электромобилей (HEV)
Автомобильные стартеры-генераторы
Ветрогенераторы
Вспомогательная электростанция для самолетов
Высокоскоростные газотурбинные генераторы

Что касается их функций, электрические двигатели и электрические генераторы сильно отличаются друг от друга, однако они представляют собой две стороны одной медали.Выбор подходящего оборудования будет зависеть от ваших требований.

Почтовая навигация

как сделать простой генератор из двигателя

В то время как полномасштабные модели могут быть сложными и дорогими в сборке, вы можете легко создать простой электрический генератор. Все, что вам нужно сделать, это создать простую рамку для удержания провода и магнита, намотать провод, подключить его к электрическому устройству и приклеить магнит к вращающемуся валу .

Можно ли использовать двигатель для хобби в качестве генератора?

Как щеточные, так и бесщеточные двигатели постоянного тока могут работать в качестве генераторов .Тем не менее, есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при проектировании привода.

Можно ли использовать вентилятор в качестве генератора?

Вентилятор — это двунаправленная машина, поэтому он может преобразовывать энергию ветра в механическую энергию без каких-либо изменений . Чтобы получить электрическую энергию, необходимо внести изменения в двигатель, чтобы получить генератор. Конструкция этих двигателей очень проста.

Можно ли использовать однофазный двигатель в качестве генератора?

Однофазный генератор (также известный как однофазный генератор переменного тока) представляет собой электрический генератор переменного тока, который вырабатывает одно постоянно переменное напряжение.Однофазные генераторы могут быть использованы для выработки электроэнергии в однофазных системах электроснабжения.

Можно ли превратить трехфазный двигатель в генератор?

Чтобы превратить трехфазный двигатель в асинхронный генератор, все, что вам нужно сделать, , — это разогнать его до скорости, на которой он должен работать в качестве электродвигателя », — объясняет Браун. «Например, трехфазный двигатель, рассчитанный на работу со скоростью 1725 об/мин, при ускорении до 1875 об/мин превратится в асинхронный генератор.

Как сделать генератор энергии?

Как построить электрический генератор

Решите, какой источник энергии вы хотите преобразовать в электричество. …
Сверните отрезок проволоки, чтобы сформировать достаточно большую петлю, убедившись, что два конца проволоки доступны. …
Подсоедините проволочную петлю к источнику энергии, например. ось велосипеда.

Является ли генератор генератором?

Генератор переменного тока — это тип электрического генератора , используемый в современных автомобилях для зарядки аккумулятора и питания электрической системы при работающем двигателе.

Можно ли сделать генератор с магнитами?

Самый простой генератор состоит только из катушки проволоки и стержня магнита . Когда вы проталкиваете магнит через середину катушки, в проводе возникает электрический ток. … Другим способом получения тока было бы вращение магнита внутри катушки или вращение катушки вокруг магнита.

Как сделать генератор с ручным приводом?

Как собрать ручной электрогенератор

Начните с двигателя постоянного тока.Вы захотите найти тот, который имеет достаточно высокое напряжение и силу тока. …
Теперь создайте кривошип для оси вашего электрогенератора. …
Теперь надежно прикрепите проводку к генератору. …
Наконец, подключите другой конец провода к аккумулятору.

Как получить бесплатное электричество для дома?

Производство электроэнергии в домашних условиях

Жилые солнечные панели. Каждый луч солнца, падающий на вашу крышу, — это бесплатное электричество.…
Ветряные турбины. …
Гибридные солнечные и ветровые системы. …
Микрогидроэнергетические системы. …
Солнечные водонагреватели. …
Геотермальные тепловые насосы.

При вращении двигателя генерируется переменный или постоянный ток?

Катушка проволоки, вращающаяся в магнитном поле, производит ток, который меняет направление при каждом повороте на 180°, переменный ток (AC) . Однако для многих ранних применений электричества требовался постоянный ток (DC).

Можно ли использовать бесщеточный двигатель в качестве генератора?

Двигатели BLDC с постоянными магнитами могут использоваться в качестве генераторов .Существует тип бесщеточного двигателя, называемый реактивным двигателем, который имеет сердечник из мягкого железа, поэтому при вращении он генерирует номинально нулевое напряжение.

Как сделать генератор переменного тока дома?

Изготовление катушки

Отмерьте 2 ½ дюйма железной полосы и отрежьте от нее 10 равных частей.
Крепко скрепите и сложите все детали бумажной лентой так, чтобы между полосами не было места.
Намотайте примерно 300 витков медного провода вокруг пучка полосок вертикально.…
Нам нужно две такие катушки, чтобы сделать генератор переменного тока.

Как сделать самодельный газогенератор?

Как превратить компьютерный вентилятор в генератор?

Может ли двигатель стиральной машины производить электричество?

Двигатели стиральных машин представляют собой трехфазные двигатели на 230 вольт, а могут генерировать трехфазные 400 вольт при 400 ваттах электричества , поэтому они могут быть довольно опасными в чужих руках, особенно для тех, кто не знаком с электричеством.

Как получить переменный ток?

Генератор переменного тока также можно использовать для целенаправленной генерации переменного тока. В генераторе переменного тока проволочная петля быстро вращается внутри магнитного поля. Это создает электрический ток по проводу. Поскольку провод вращается и периодически входит в другую магнитную полярность, напряжение и ток на проводе чередуются.

Почему мы пренебрегаем потерями в стали в роторе?

Поскольку потери в железе зависят от частоты ротора, которая очень мала при вращении ротора , поэтому обычно ею пренебрегают.Таким образом, ротор имеет только потери в меди. Следовательно, вход ротора должен компенсировать эти потери в меди ротора.

Как сделать ветряной генератор?

Чем двигатель отличается от генератора?

Разница между двигателем и генератором в деталях

Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую или кинетическую энергию , тогда как электрический генератор преобразует электрическую энергию в механическую/кинетическую энергию.

Что лучше генератор или генератор переменного тока?

Генераторы считаются менее эффективными. Генераторы имеют более высокую мощность, чем генераторы . Генераторы имеют более низкую мощность по сравнению с генератором переменного тока. Генераторы используют только необходимое количество энергии и, таким образом, экономят больше энергии.

Генератор переменного тока или постоянного тока?

Автомобильные аккумуляторы работают на одностороннем электричестве постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC) , которое иногда течет в обратном направлении.

Существуют ли магнитные двигатели?

Магнитный двигатель или магнитный двигатель — это тип вечного двигателя, который предназначен для создания вращения с помощью постоянных магнитов в статоре и роторе без внешнего подвода энергии. Такой мотор теоретически как и практически нереализуемый .

Как сделать электричество из соленой воды?

Когда вы кладете соль в воду, молекулы воды разделяют ионы натрия и хлора, так что они свободно плавают, увеличивая проводимость.Эти ионы переносят электричество через воду с помощью электрического тока. Короче говоря, соленая вода (вода + хлорид натрия) может помочь в производстве электроэнергии.

Как сделать генератор, работающий от человека?

Как вы генерируете магнитную энергию?

Просто обернув проволоку, по которой проходит электрический ток, вокруг гвоздя , вы можете сделать электромагнит. Когда электрический ток движется по проводу, он создает магнитное поле.Если вы намотаете проволоку вокруг и вокруг, это усилит магнитную силу, но она все равно будет довольно слабой.

Могу ли я самостоятельно производить электричество?

Можно использовать микрокомбинированную теплоэнергетическую установку для одновременного производства тепла и электроэнергии, а можно производить более чем достаточно электроэнергии для освещения и бытовых приборов за счет гидроэнергетики.

Какой самый дешевый способ выработки электроэнергии?

Недавние крупные глобальные исследования затрат на производство пришли к единому мнению, что ветровая и солнечная энергия являются самыми дешевыми источниками электроэнергии, доступными сегодня.

Работают ли генераторы на газе?

Резервные генераторы используют один из двух источников топлива: пропан или природный газ. Установки, работающие на природном газе , могут продолжать работать неопределенно долго , потому что их топливо почти наверняка переживет перебои.

Что такое электричество Динамо?

Вернуться к верхней кнопке Комплект генератора

| Простые электродвигатели

Уровень сложности: 1 (простой, специальные инструменты не требуются)

Добавление к двигателю простого генератора — лучший способ продемонстрировать, как электрическая энергия преобразуется в механическую, а затем обратно в электрическую.Это также полезный инструмент для измерения и расчета крутящего момента и КПД вашего двигателя.

В качестве генераторов мы используем высокоточные промышленные двигатели со щетками из драгоценных металлов. Вы можете получить один из двух немного разных моторов.

Инструкции по сборке для распечатки в формате pdf.

Если вы хотите приобрести этот недорогой и простой набор, нажмите здесь.

Перед началом работы внимательно прочтите все инструкции и ознакомьтесь с Правилами безопасности!

Инструкции

Прикрепите двигатель к кронштейну с помощью кабельной стяжки.
Фланец кронштейна проходит под моторным щитом. Он достаточно мягкий, чтобы его можно было легко сгибать для регулировки высоты. Поместите генератор рядом с двигателем, как показано на первом рисунке, затем отрегулируйте кронштейн так, чтобы оси двигателя и генератора находились на одной высоте, как показано на втором рисунке. Не торопитесь – этот шаг важен!
Прикрепите двухстороннюю подкладку к одной из резиновых заглушек.
Если у вас двигатель генератора с подключенными проводами, наденьте два куска термоусадочной трубки и вставьте светодиод.Вы можете сформировать провода, как показано, чтобы обеспечить лучший электрический контакт.
Если двигатель вашего генератора не имеет проводов, сформируйте контакты светодиода, как показано на рисунке. Они слегка пружинят — осторожно вставьте их в выступы разъема двигателя, чтобы они упирались в выступы.
Подсоедините генератор к двигателю. Вручную прокрутите ротор, чтобы убедиться, что он может вращаться без чрезмерных усилий, в противном случае проверьте выравнивание.

Если вы правильно собрали двигатель из комплекта, он должен обеспечить достаточную скорость вращения, чтобы зажечь светодиод на 3 или 4 батарейках АА (4.5 – 6 В). Если генератор крутится достаточно быстро, но светодиод не горит – поменяйте местами контакты светодиода.

Обратите внимание, что светодиод подключается напрямую к генератору. Технически должен быть токоограничивающий резистор, соединенный последовательно со светодиодом. Однако в наших экспериментах мы обнаружили, что в большинстве случаев генерируемый ток не превышает максимально допустимого тока через светодиод, и поэтому упростили эту конструкцию. Также в комплект генератора входит сверхяркий красный светодиод, который имеет лучшие максимальные характеристики (выдерживает до 50 мА).Вы можете сначала использовать его и измерить ток. Обычно он должен быть 20 мА или меньше.

Если вы планируете экспериментировать с более высокими напряжениями, вам необходимо добавить ограничительный резистор. Вы можете рассчитать его значение, используя закон Ома – см. Расчеты.

Если двухсторонние прокладки потеряли свою липкость во время экспериментов или у вас их нет, вы можете подключить генератор напрямую. Выдвиньте резиновую заглушку генератора наполовину и вставьте в нее ось двигателя. Убедитесь, что они расположены по центру.

Двигатели QuikLock

также следует подключать напрямую. Мы советуем удерживать ось двигателя QuikLock пассатижами, так как это требует некоторого усилия.

Обратите внимание, что если вы экспериментируете с двигателем с герконом, настоятельно рекомендуется использовать ZNR. Дополнительная нагрузка на ось двигателя геркона значительно увеличивает искру внутри геркона, и это может быстро вывести его из строя, если только вы не используете ZNR в качестве искрогасителя.

Информацию об экспериментах с этим генератором см. в разделах «Эксперименты с генератором» и «Расчет крутящего момента и КПД».

Ремонт электрических и мотор-генераторов

У нас есть две технологически продвинутые электрические/механические мастерские EASA с опытными и квалифицированными техническими специалистами, доступными круглосуточно и без выходных, как на месте, так и в магазине. Мы используем первоклассные и передовые технологии, дополняющие наш многолетний опыт работы в этой области.

Именно этот богатый опыт позволяет H&N ремонтировать и капитально ремонтировать большие электродвигатели и большие генераторы и сертифицировать их состояние «как новые».Специализируясь на больших электродвигателях и генераторах мощностью 5000 лошадиных сил и более, H&N зарекомендовала себя как ведущий поставщик для электроэнергетики, целлюлозно-бумажной, сельскохозяйственной и ирригационной промышленности. Кроме того, компания H&N специализируется на ремонте крупных генераторов для рынка ветроэнергетики и использует уникальный запатентованный процесс ремонта звездообразного соединения.

Ваш универсальный автосервис

С 1921 года мы обслуживаем электродвигательную промышленность.Наш опыт и универсальность позволяют нам уникально обслуживать наших клиентов на всех этапах ремонта двигателя: от аварийных ситуаций на месте до полного ремонта в мастерской и доставки. У нас также есть два полноценных механических цеха для индивидуальных решений.

Возможности H&N Electric включают:

Авторизованный сервисный центр UL
Грузоподъемность крана 50 000 фунтов
Пользовательские элементы управления и панели
Преобразователи частоты (VFD)
Программируемые логические контроллеры (ПЛК)
Ремонт большого генератора
Ремонт крупного электродвигателя (5000 л.с. и более)
Ремонт электродвигателей различного назначения
Испытания электродвигателей и генераторов на полной скорости
Мы ремонтируем независимо от размера

Магазин Northwest (H&N Electric) Специальности:

Пользовательские элементы управления и панели
Ирригационные насосы — частотно-регулируемые приводы и программируемые логические контроллеры (ПЛК)
Техническое обслуживание и ремонт целлюлозно-бумажной промышленности

Что такое арматура? (в электродвигателе и генераторе)

Что такое арматура?

Якорь определяется как компонент электрической машины (т.е. двигатель или генератор), который несет переменный ток (AC). Якорь проводит переменный ток даже на машинах постоянного тока (постоянный ток) через коммутатор (который периодически меняет направление тока) или за счет электронной коммутации (например, в бесщеточном двигателе постоянного тока).

Якорь служит корпусом и опорой для обмотки якоря. В электрических машинах магнитное поле создается постоянным магнитом или электромагнитом. Обмотка якоря взаимодействует с магнитным полем, образующимся в воздушном зазоре.Статор может быть вращающейся частью (ротор) или неподвижной частью (статор).

Типовой якорь электродвигателя

В 19 ^-м -м веке слово «якорь» было введено как технические аспекты и означало « держатель магнита ».

Как работает арматура?

Якорь используется в качестве электродвигателя или генератора. Якорь используется для связи между двумя магнитными потоками.

Когда якорь используется в качестве электродвигателя, из-за относительного движения между потоком, создаваемым обмоткой возбуждения, и потоком, создаваемым обмоткой якоря, индуцируется ЭДС.

Эта ЭДС противодействует току якоря и крутящему моменту, создаваемому ротором. И, следовательно, электрическая энергия преобразуется в механическую энергию. Крутящий момент, создаваемый ротором, передается на вращение других устройств через вал.

При использовании якоря в качестве электрогенератора в большинстве случаев якорь используется как ротор. А привод якоря осуществлялся механически с помощью дизельного двигателя или тягача.

Обмотка возбуждения возбуждается для создания магнитного поля.ЭДС якоря управляет током якоря, и, следовательно, механическая мощность вала преобразуется в электрическую.

Детали и схема якоря

Якорь состоит из сердечника, обмотки, коллектора и вала. Схема арматуры показана ниже.

Схема, иллюстрирующая части арматуры

Части арматуры подробно рассматриваются ниже.

Сердечник арматуры

Сердечник арматуры состоит из ламинированных тонких металлических пластин, а не из цельного куска.Толщина ламинатов зависит от частоты питания. Его толщина составляет примерно 0,5 мм. Многослойная кремнистая сталь используется для сердечника якоря, чтобы уменьшить потери на вихревые токи и гистерезис.

Как правило, сердечник арматуры представляет собой полый цилиндр. А вал размещен внутри сердечника якоря.

Ядро состоит из количества слотов. Обмотка якоря размещена в пазах, предусмотренных на внешней поверхности сердечника якоря. Пазы в сердечнике якоря скошены под некоторым углом во избежание магнитного замыкания и обеспечивают плавное вращение.

Обмотка якоря

Обмотка якоря вставляется в пазы сердечника якоря. Обмотка якоря изолирована, чтобы избежать прямого контакта катушки с сердечником. Как правило, обмотка состоит из меди. Но в некоторых случаях его делают из алюминия, чтобы удешевить машину. В зависимости от конструкции обмотки якоря она может быть намотана внахлестку или волнообразно.

При намотке внахлест количество путей тока равно количеству полюсов и щеток.В этом типе обмотки конечный конец одной катушки соединен с сегментом коммутатора, а начальный конец следующей катушки соединен с тем же полюсом и сегментом коммутатора.

В схеме с волнистой обмоткой число путей тока равно двум. В этом типе обмотки оба конца каждой катушки соединены с сегментом коммутатора с расстоянием между полюсами. При этом производится последовательное соединение катушек и сложение напряжений в обмотке между щетками.

Чтобы узнать больше об этих схемах обмотки якоря, узнайте больше о шаге полюсов и пролете катушки.

Вал

Вал машины используется для передачи механической энергии. Он представляет собой жесткий стержень, установленный между двумя подшипниками. Длина, скорость и опорные точки выбираются таким образом, чтобы минимизировать гармонические искажения. Толщина вала выбрана достаточной для передачи крутящего момента, необходимого машине. и он должен быть достаточно жестким, чтобы контролировать любые неуравновешенные силы.

Коллектор

Коллектор состоит из медных стержней, каждый стержень отделен друг от друга с помощью изоляционных материалов, таких как слюда или пластик.

Напрессован на вал, и провода от каждой катушки выходят из пазов и соединяются с шинами коллектора. Когда коллектор нажимается на вал, он должен точно совпадать с прорезью.

Якорь должен располагаться с точным угловым смещением от стержня коллектора для эффективной работы магнитопровода.

Что заставляет вращаться якорь электродвигателя?

Электродвигатели используются для преобразования электрической энергии в механическую.Как правило, якорь представляет собой вращающуюся часть машины.

Проводник с током испытывает силу, когда он помещен в магнитное поле, и направление силы определяется правилом левой руки Флеминга.

Когда на статор подается питание, в двигателе индуцируется вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле воздействует на якорь (ротор), и якорь вращается. Это иногда называют реакцией якоря синхронного двигателя.

Как проверить арматуру?

Если якорь поврежден, двигатель не запустится.Итак, нам нужно проверить арматуру. Для проверки якоря снимите его с двигателя.

Проверка якоря 1

Сначала мы проверим обмотку якоря. С помощью этого теста мы можем определить, является ли обмотка якоря разомкнутой или короткозамкнутой.

В этом тесте мы измерим сопротивление двух коллекторных стержней каждой катушки под углом 180˚ друг к другу с помощью омметра. Показания омметра зависят от мощности двигателя. Но в этом условии нас не интересует точное чтение.

После проверки одного показания поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коммутаторе.

Если показания одинаковы для всех пар, обмотка якоря исправна. А если показание снижается к нулю, обмотка якоря закорочена. Точно так же, если показания увеличиваются до бесконечности, обмотка якоря повреждена или разомкнута.

Испытание арматуры 2

Нам нужно найти; какая обмотка повреждена. Итак, для этого нам нужно измерить сопротивление каждого бара.Аналогично тесту-1, если показания одинаковы для всех стержней, обмотка исправна. И если вы обнаружите резкое изменение сопротивления, обмотка повреждена.