Генератор из бесколлекторного двигателя: Мотор в качестве электромагнитного тормоза / Хабр

Содержание

Мотор в качестве электромагнитного тормоза / Хабр

Я занимаюсь разработкой бесколлекторных моторов в компании Impulsor. В последнее время к нам часто обращаются для разработки мотора/генератора, который будет выступать в качестве тормоза. В данной статье я расскажу об особенностях такого применения моторов, какие при этом преимущества и недостатки, и как реализовать такой режим работы.



Преимущества и варианты использования

Использование мотора в качестве тормоза даёт ряд преимуществ и параметров, которых не достичь, используя другие, доступные на данный момент, виды тормозов. Однако у данного подхода есть и недостатки.

Преимущества:

  • Быстрый режим включения/выключения и выставления тормозного момента.
  • Широкий диапазон рабочих оборотов. Возможно сделать и сверх оборотистый тормоз ( до 100 000 rpm), так наоборот и очень медленный.
  • Плавная установка нагрузки, отсутствие возможности случайной блокировки вала.
  • Отсутствие пыли и отработанных материалов от тормоза. Можно использовать в помещении или замкнутом объёме.
  • Можно использовать в качестве генератора.

Недостатки:
  • Ограничения по рабочей температуре до 150, 200 градусов. Немного поднять температуру возможно, но при этом цена изделия возрастает очень сильно.
  • Обычный тормоз из диска и колодок в тех же габаритах будет эффективнее.
  • Сильные ограничения по моменту на низких оборотах и невозможность полностью заблокировать вал. Данное ограничение можно обойти с применением контроллера с внешним питанием.
  • Постоянное наличие небольшого тормозного момента.

Благодаря своей скорости, точности и чистоте, такой тормоз незаменим в лабораториях и закрытых приборах. Близким аналогом мотора-тормоза, является порошковый тормоз. Он такой же быстрый, не создаёт пыль, но он не может работать на высоких оборотах и большинство существующих моделей и вовсе ограниченны 1500-3000rpm. Обычный дисковый тормоз не способен обеспечить такую же точность и стабильность работы.
Режимы работы

Для электромагнитного тормоза доступны 3 режима торможения, они различаются тем, куда идёт энергия от торможения:
  1. Режим замыкания и выделения тепла непосредственно в моторе.
  2. Выделение тепла на внешней нагрузке, сопротивлении или биполярном транзисторе.
  3. Рекуперация и зарядка аккумулятора.

Далее я подробнее расскажу об этих режимах для моторов синхронного типа с постоянными магнитами BLDC, также это применимо и к обычным DC.
1. Режим замыкания

Это самый простой режим. В нём контакты мотора просто замыкаются, и тормозная мощность выделяется на сопротивлении обмотки мотора. Моторы изначально спроектированы с уклоном на охлаждение и к тому же они обладают достаточно большой массой и теплоёмкостью. Это позволяет достаточно интенсивно использовать такой режим без доработок мотора/генератора.

Для реализации данного режимы достаточно диодного моста и механического (кнопки, рубильника или реле) или электронного ключа (MOSFET, IGBT).

Для корректировки тормозного усилия применяется ШИМ, который задаёт скважность открытия ключа. Схема подключения выглядит следующим образом:

Данный режим имеет интересную особенность. С ростом оборотов максимальный тормозной момент будет падать. Это связанно с тем, что обмотка мотора имеет значительную индуктивность и с ростом оборотов, растёт и частота токов. В результате реактивное сопротивление обмотки превысит активное и мощность потерь будет ниже максимально возможной для этого мотора. Характерная зависимость максимального тормозного момента от оборотов показана на графике ниже:

Несмотря на то, что любой готовый мотор можно сразу использовать в таком режиме, такой режим не позволит раскрыть весь потенциал изделия. Однако характеристики работы тормоза в таком режиме можно значительно повысить, есть его изначально проектировать как тормоз.

У этого режима есть ещё один важный недостаток. Из-за быстрого и резкого замыкания и размыкания обмоток будут возникать сильные электромагнитные помехи.

Также диодный мост должен быть рассчитан на большие импульсные токи.

2. С внешней нагрузкой

В данном режиме основным источником выделения тепла от торможения служит внешнее сопротивление. Этот режим гораздо более эффективный, так как тормозная мощность более не ограниченна теплоотводом тепла мотора, а радиатор на сопротивлении можно сделать сколь угодно большим. Кроме того, если правильно подстраивать величину сопротивления, то максимальный тормозной момент будет выше, чем просто при замыкании и чем выше обороты, тем существеннее это будет проявляться.

Для реализации данного режима также необходим диодный мост, но после него включается либо механический реостат, либо биполярный транзистор со схемой контроля тока, либо сопротивления (схема электронной нагрузки). Схема подключения выглядит следующим образом:

При малой величине внешнего сопротивления относительно сопротивления мотора, характер тормозного момента будет близок к первому режиму. При увеличении сопротивления точка пикового момента будет смещаться к большим оборотам, и максимальная тормозная мощность будет расти.

Динамика изменения тормозного момента с ростом сопротивления нагрузки показана на графике ниже:

Данный режим позволяет получить на нужном диапазоне рабочих оборотов участок, на котором тормозной момент возрастает с ростом оборотов. Этот режим работы крайне удачный, так как он позволяет стабилизировать обороты или ограничить их. Образуется стабильная система с обратной связью.

3. Рекуперация

Данный режим самый сложный в реализации. Он требует контроллера (ESC) наподобие тех, что применяется для управления бесколлекторными моторами BLDC. Но при этом данный режим и самый эффективный. Он способен устранить большинство недостатков тормоза такого типа. Так, например, контроллер позволит полностью блокировать вал мотора, он позволит использовать тормоз одновременно в режиме генерации и контролируемого торможения и в данном режиме можно достигнуть тормозных моментов значительно выше, чем в предыдущих 2х.

В данной статье я не буду подробно описывать устройство контроллера и алгоритмы его работы, т.

к. эта тема для отдельной статьи, а возможно и не одной. Для желающих разобраться в данном вопросе можно изучить принцип работы контроллера в электротранспорте (велосипедах, самокатах) и то как в них реализованы алгоритмы торможения и рекуперации.

Вывод

Мотор и генераторы являются недорогими и простыми вариантами электротормоза, обладающего уникальными параметрами. Такой тормоз не универсален и не позволит заменить классические дисковые тормоза, но для некоторых задач он вне конкуренции.

Ветряк на базе двигателя от гироскутера


С развитием технологий, альтернативная энергетика все больше входит в жизнь современного общества. Солнечная энергетика, ветрогенераторы, гидрогенераторы и даже геотермальное отопление для современного человека уже не диковинка. Многое из этого народные умельцы собирают из подручных материалов.

Вот и мастер-самодельщик решил собрать собственный ветрогенератор. По возможности материалы для ветряка мастер будет использовать б/у.



Инструменты и материалы:
-Старый гироскутер;
-ПВХ-труба;
-Круглые металлические пластины;
-Металлическая полоса;
-Оцинкованная 5 мм труба;
-Доска;
-Крепеж;
-Дрель;
-Электролобзик;
-Угловая шлифовальная машина;
-Паяльные принадлежности;
-Плоскогубцы;
-Карандаш;
-Рулетка;
-Фанера;
-Сварочный аппарат;
-Аэрозольный баллон с краской;
-Печатная плата и детали для выпрямителя;


Шаг первый: генератор
В качестве генератора мастер решил использовать бесколлекторный мотор от гироскутера. Такой двигатель имеет ряд преимуществ, по сравнению с аналогичным, по размерам, коллекторным двигателем. Отсутствие щеток, а значит и их износа. Выработка электроэнергии даже при малой скорости вращения. Все это говорит в пользу бесколлекторного двигателя.

В большинстве случаев эти б/у двигатели находятся в хорошем состоянии, но лучше проверить.
Подсоедините 12 вольтовую лампочку к любым двум из трех проводов.

Раскрутите вал двигателя вручную. Лампочка должна загореться. Повторите операцию поменяв один из проводов.

Затем мастер разбирает двигатель.


Шаг второй: адаптер
Чтобы двигатель вращался, нужно перевести энергию ветра в механическую энергию. Т.е., для вращения двигателя нужно установить лопасти.
Для крепления лопастей мастер вырезает две круглые металлические платины и пять пластин прямоугольной формы. Отверстия в пластинах мастер сверлит по шаблону. Эти отверстия адаптированы под штатный крепеж двигателя. После сверления отверстий, пластины красятся.

Шаг третий: установка адаптера

Дальше мастер собирает адаптер. При сборке нужно постараться, его максимально сбалансировать.

Прикручивает адаптер к корпусу ротора двигателя.

Шаг четвертый: кронштейн
Этот кронштейн будет закреплен, с одной стороны, к двигателю, а с другой к поворотному механизму. Мастер вырезает его из металлической полосы. Сверлит крепежные отверстия.

Шаг пятый: поворотный механизм
Чтобы удерживать лопасти по ветру нужен поворотный механизм.
Чтобы сэкономить время, деньги и много механической обработки, мастер адаптировали шарнирный механизм гироскутера, который позволяет наклонять доску в любом направлении для поворота.

Нужно разобрать платформу гироскутера. Она изготовлена из металла и соединяется втулкой и болтами. Затем отрезает от платформы часть, куда устанавливается втулка. Часть втулки отрезается.

Для крепления поворотного механизма к стойке мастер изготавливает крепление. Крепление, это две круглые металлические пластины. Одна пластина будет крепится к поворотному механизму, вторая приварена к стойке. В пластинах просверлены крепежные отверстия.

Шаг шестой: хвост
Хвост мастер вырезал из фанеры 10 мм. Крепится хвост с помощью двух металлических пластин и шестигранного стержня.

Шаг седьмой: лопасти
Лопасти мастер вырезал из пластиковой трубы. Сначала он вырезал одну лопасть, а затем использовал ее как шаблон для изготовления еще четыре. Лопасти, при общей длине 101 см, имеют ширину 13 см в широкой, и 5 см в узкой, части.

Шаг восьмой: покраска
Для защиты деталей от ржавчины покрывает их краской.

Шаг девятый: сборка
Когда детали высохли мастер приступил к сборке.
Собирает поворотный механизм.

Крепит кронштейн.

К кронштейну крепит двигатель, и прикручивает его на доску (временно).

Закрепляет хвост.

Устанавливает лопасти.

Шаг десятый: выпрямитель
Данный двигатель, при вращении статора, будет генерировать трехфазный переменный ток. Для преобразования его в постоянный мастер разработал и изготовил выпрямитель.

Печатные платы были заказаны не специализированном предприятии. Скачать эскиз платы можно здесь.

Мастер производит монтаж выпрямителя.

Шаг одиннадцатый: стойка
Стойка изготовлена из оцинкованной трубы. Нижний конец крепится к крыше с помощью металлического кронштейна. К верхнему мастер приварил ранее изготовленное крепление.


Прикручивает генератор к основанию.

Подключает генератор к выпрямителю.

.С выпрямительным блоком, прикрепленным к генератору, генератор монтируется на верхней части крыши. Его высота почти 120 см.

Дальше мастер подключает, для нагрузки, к выпрямителю, свинцово-кислотную батарею 12 В, совместно с понижающим/повышающим преобразователем.

Испытания генератора показали, что при скорости ветра от 5 до 7 м / с, генератор имеет следующие характеристики:
Напряжение 12 -15 В
Сила тока 10-14 А
Мощность около 150 Вт.


Весь процесс по сборке ветрогенератора можно посмотреть на видео.


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Стенд для снятия характеристик бесколлекторного электродвигателя, включенного в режиме генератора Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

стью схемного проектирования, широкими возможностями по конфигурированию разветвлённых гидравлических систем, расчёту и обработке результатов. АВ допускает наличие неполных исходных данных и определение их в процессе анализа.

Численное моделирование как путь развития существующих традиционных методик проектирования гидросистем способен сократить количество шагов при проектировании гидросистем. При этом возможно выполнение задачи комплексного проектирования гидросистемы на ранних стадиях проектирования самолета для обеспечения встраиваемости её конструкции в конструкцию планера самолёта, обеспечения правильной работы механизмов с возможностью визуального отслеживания пересечений, касаний деталей конструкции и т. п., а также с учетом динамики исполнительных механизмов.

Библиографические ссылки

1. Сапожников В. М., Лагосюк Г. С. Прочность и испытания трубопроводов гидросистем самолетов и вертолетов. М. : Машиностроение, 1973. 248 с.

2. Бобарика И. О., Яхненко М. С. Методика решения задачи поиска частотного отклика сборной конструкции трубопровода с применением метода конечных элементов // Вестник СибГАУ. 2014. № 2 (54). С. 16-20.

3. Одельский Э. X. Гидравлический расчёт трубопроводов разного назначения : учеб. пособие. Минск : Вышэйша школа, 1967. 103 с.

4. О перспективных методах комплексного инженерного анализа трубопроводных систем // И. О. Бо-барика, А. И. Демидов, Д. Д. Бейчук // Авиамашиностроение и транспорт Сибири : сб. статей VI Всерос. науч.-практ. конф. Иркутск : Изд-во ИРНИТУ, 2016. С. 97-101.

5. Комаров А. А., Сапожников В. М. Трубопроводы и соединения для гидросистем. М. : Машиностроение, 1967. 232 с.

6. Меренков А. П., Хасилев В. Я. Теория гидравлических цепей. М. : Наука, 1985. 279 с.

7. Комплексный инженерный анализ сборной конструкции трубопроводов гидросистемы современного высокоманевренного самолета / Р. В. Кулагин,

0. Д. Стегайло, А. И. Столерман, И. Н. Гусев, И. О. Бобарика, А. И. Демидов / Вестник ИрГТУ. 2016. № 6 (113) С. 41-50.

8. Бобарика И. О., Демидов А. И. Совершенствование всасывающих линий гидросистем с учетом кавитации // Труды МАИ. 2016. № 85.

References

1. Sapozhnikov V. M., Lagosyuk G. S. Prochnost' i ispitaniya truboprovodov gidrosistem samoletov i vertoletov [Durability testing of piping and hydraulic systems of aircraft and helicopters] Moscow: Masinostroenie, 1973. 248 p.

2. Bobarika I. O., Yakhnenko M. S. [Technique solution of the problem of the pipline precast structure frequency response search with application of the finite element method] // Vestnik SibGAU. 2014. № 2 (54). P. 16-20.

3. Odelskiy E. H. Gidravlicheskiy raschet truboprovodov raznogo naznacheniya [Hydraulic calculation of pipelines for different purposes. Textbook] Minsk : Visshaya shkola, 1967. 103 p.

4. [About promising technique of omplex engineering analysis of the pipeline structure] / I. O. Bo-barika, A. I. Demidov, D. D. Beychuk // Sbornik statey VI Vserossiyskoy nauchno-prakticheskoy konferentsii «Aviamashinostroenie i transport Sibiri» [A collection of articles of VI All-Russia Research and Practice Conference]. Irkutsk : Izd-vo IRNITU, 2016. P. 97-101

5. Komarov A. A., Sapozhnikov V. M. Truboprovodi i soedineniya dlya gidrosistem [Pipes and fittings hydraulic systems]. Moscow : Masinostroenie, 1967. 232 p.

6. Merenkov A. P., Khasilev V. Ya. Teoriya gidravlicheskikh tsepey [Theory of hydraulic circuits]. M. : Nauka, 1985. 279 p.

7. [Complex engineering analysis of the pipeline precast structure of modern highly maneuverable airplane] / R. V. Kulagin, O. D. Stegaylo, A. I. Stolerman,

1. N. Gusev, I. O. Bobarika, A. I. Demidov // Vestnik IrGTU. 2016. № 6 (113). P. 41-50.

8. Bobarika I. O., Demidov A. I. [Improvement suction lines of hydraulic systems taking into account cavitation] // Trudy MAI. 2016. № 85.

© Демидов А. И., 2016

УДК 629.7.038

СТЕНД ДЛЯ СНЯТИЯ ХАРАКТЕРИСТИК БЕСКОЛЛЕКТОРНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧЕННОГО В РЕЖИМЕ ГЕНЕРАТОРА

А. Н. Емельянов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. ие чтения. 2016

STAND FOR CHECKING THE PERFORMANCE OF BRUSHLESS MOTOR INCLUDED IN THE OPERATION OF THE GENERATOR

A. Emelyanov

Reshetnev Siberian State Aerospace University 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]

In this paper we propose a stand to research and obtain power characteristics of brushless motor operating as an electricity generator.

Keywords: brushless motor, an unmanned aerial vehicle, a hybrid propulsion system.

Совершенствование мощностных характеристик бесколлекторного электродвигателя для беспилотного летательного аппарата является актуальной задачей.

Целью данной работы является разработка лабораторного стенда для выполнения экспериментальных исследований мощностных характеристик бесколлекторного электродвигателя для беспилотного летательного аппарата.

Для проведения данного эксперимента бесколлекторный электродвигатель (далее «генератор») устанавливался на испытательный стенд (рис. 1). Вал генератора с помощью гибкой демпферной муфты соединялся с валом электродвигателя постоянного тока, который выполнял роль механического привода [1-3]. На рис. 2. изображена принципиальная электрическая схема испытательного стенда [4]. Предлагаемое устройство работает следующим образом. Электродвигатель через диодный мост D1 питается от тирристорно-го регулятора напряжения, который позволяет плавно изменять число оборотов вала электродвигателя. Генератор является трехфазной электрической машиной. На выходе с трех обмоток генератора установлен трехфазный диодный мост, собранный на импульсных диодах Шотки D2-D7. С диодного моста постоянное напряжение через измерительный шунт амперметра R6 посту-

пает на активную нагрузку R1-R5, выполненную в виде электронагревательных элементов.

Рис. 1. Внешний вид испытательного стенда

Для снятия вольтамперных характеристик генератора и электропривода установлены измерительные системы и2-и5 с цифровой индикацией параметров. Число оборотов определялось с помощью снятия осциллографом XSC1 параметров с индуктивного датчика, установленного на валу электропривода.

TSC1 Осциллограф

Рис. 2. Принципиальная электрическая схема испытательного стенда

Рис. 3. Диаграммы характеристик

Экспериментальные данные заносились в таблицы, что позволило строить диаграммы для сравнительного анализа характеристик (рис. 3).

Вывод. Таким образом, разработан стенд, позволяющий снимать характеристики бесколлекторного электродвигателя, работающего в режиме генератора электрической энергии.

Библиографические ссылки

1. [Электронный ресурс]. URL: http://lib.chipdip.ru/057/DOC000057299.pdf (дата обращения: 12.10.2015).

2. [Электронный ресурс]. URL: http://rcsearch.ru/hobbyking/i22036/ (дата обращения: 12.10.2015).

3. [Электронный ресурс]. URL: http://zala.aero (дата обращения: 12.10.2015).

4. Электронная книга «Теоретические основы электротехники» [Электронный ресурс]. URL: http://www.for-stydents.ru/obschaya-elektrotehnika/

УДК 621.3(075.3)

uchebniki/teoreticheskie-osnovy-elektrotehniki.html (дата обращения: 12.10.2015).

References

1. [Electronic resource]. URL: http://lib.chipdip.ru/057/DOC000057299.pdf (accessed: 12.10.2015).

2. [Electronic resource]. URL: http://rcsearch.ru/hobbyking/i22036/(accessed: 12.10.2015).

3. [Electronic resource]. URL: http://zala.aero(accessed: 12.10.2015).

4. E-book "Theoretical Foundations of Electrical Engineering" [Electronic resource]. URL: http://www.for-stydents.ru/obschaya-elektrotehnika/ uchebniki/teoreticheskie-osnovy-elektrotehniki.html (accessed: 12.10.2015).

© Емельянов A. H., 2016

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОЦЕССА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОННОГО ПУЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ

Б. Н. Казьмин, Д. Р. Рыжов, И. В. Трифанов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Представлена функциональная модель двухполупериодного преобразования конвекционных токов, токов проводимости и токов смещения электронных пучков в электрическую мощность.

Ключевые слова: поток низкотемпературной плазмы, конвекционные токи, токи проводимости, токи смещения электронных пучков, электрическая мощность, двухполупериодное преобразование токов электронных пучков, суммирование мощности электронных пучков.

Низкоскоростной генератор постоянного тока 5 кВт / ветрогенератор мотор-колесо генераторы для вертикальная ветротурбины

ПРОДАЖА!

Генератор постоянного магнита бесколлекторного диска  

Описание продукта

 Компания GreeF поставляет модифицированные виды основной модели Генератор постоянного магнита бесколлекторного диска, как показано ниже:

  • GDG-0. 1KW  200RPM   300RPM
  • GDG-0.2KW  200RPM   350 RPM
  • GDG-0.5KW  200RPM   400 RPM
  • GDG-1KW   150RPM    180 RPM        300RPM
  • GDG-2KW   120RPM    180RPM
  • GDG-3KW  100RPM     180RPM
  • GDG-5KW  100RPM      150RPM
  • GDG-10KW  100RPM    150RPM

Они всегда используются в ветровых турбинах с вертикальной осью и другой генераторной установкой, которая требует очень низкого пускового момента и низких оборотов.

 

Это Оля, если вы хотите получить лучшую цену и больше спецификации, также можете связаться с нами :

Мобильный: + 86-15192656961 (какое приложение) 
Skype / Email: wind @ greefenergy.com

Wechat: 15192656961

Преимущества

 

Генератор серии GREEF GDG имеет следующие особенности:

 

Низкая номинальная скорость вращения, Низкая скорость пуска, Низкий вес и малый размер, Высокая эффективность

 

(1) Патентная технология крутящего момента: используйте новейшую технологию «Точная катушка». Отсутствие эффекта гистерезиса и зубчатых зацеплений делает начальный момент очень низким <1 Н,М

 

 (2) Первоначальная структура: использование бесколлекторного двигателя диска, чтобы иметь место, традиционный двигатель уменьшает объем и вес.

 

 (3) Высшее использование: используйте специальную технологию без сердечника для устранения узких мест в ветроэнергетике с более низкой скоростью.

 

 (4) Более высокая надежность: специальная структура делает его большим отношением мощности к объему, мощности к массе и имеет долгий срок службы в 8 раз дольше, чем традиционный двигатель.

 

 (5) Безредукторный, прямой привод, генератор с малым числом оборотов.

 

 (6) Высокие стандарты, качественные компоненты для использования в суровых и экстремальных условиях для ветряных турбин

 

 (7) Высокая эффективность и низкая потеря энергии механического сопротивления

 

 (8) Отличная теплоотдача из-за внешней рамы из алюминиевого сплава и специальной внутренней структуры.

 

Технические данные

 

МодельGDG-0.5KW-200GDG-1KW-180GDG-1KW-200GDG-2KW-120GDG-2KW-180
Номинальная мощность0.5KW1KW1KW2KW2KW
Номинальная скорость вращения                       200 RPM180RPM200RPM120RPM180RPM
Номинальное  напряжение  56Vac56Vac56Vac115Vac115Vac
Номинальный ток9A12A17.9A10A17.4A
Эффективность>85%
Метод номоткиY
Изоляционное сопротивление100Mohm Min(500V DC)
Уровень утечки<5 ма
Пусковой момент пуска<0. 1Н/М<0.3  Н/М<0.3  Н/М<0.5  Н/М<0.3  Н/М
Тип фазы3  фазы
СтруктураВыходной ротор
СтаторКатушка без сердечника провода
РоторRare Earth Permanent Magnet
Диаметр оболочки генератора320380380550450
Длина оболочки генератора232241241330258
Вес2032327551
Диаметр вала4550507859
Материал корпуса генератораАлюминиевый сплав
Материал валаУглеродистая сталь
ПодшипникРадиальный шарикоподшипник

   

МодельGDG-3KW-100GDG-3KW-180GDG-5KW-100GDG-5KW-150GDG-10KW-100
Номинальная мощность3KW3KW5KW6KW10KW
Номинальная скорость вращения         100RPM180RPM100RPM150RPM100RPM
Номинальное напряжение     380VAC380VAC380VAC380VAC400VAC
Номинальный ток4. 6A4.7A7.6A15.2A14.5A
Эффективность>85%>85%>88%>88%>88%
Метод номоткиYYYYY
Изоляционное сопротивление100Mohm Min(500V DC)100Mohm Min(500V   DC)100Mohm Min(500V   DC)100Mohm Min(500V   DC)100Mohm Min(501V   DC)
Уровень утечки<5 ма<5 ма<5 ма<5 ма<5 ма
Пусковой момент пуска<1 Н/М<0.5  Н/М<0.5  Н/М<1  Н/М<1 Н/М
Тип фазы3  фазы3  фазы3  фазы3  фазы3  фазы
СтруктураВыходной роторВыходной роторВыходной роторВыходной роторВыходной ротор
СтаторКатушка без сердечника проводаКатушка без сердечника проводаКатушка без сердечника проводаКатушка без сердечника проводаКатушка без сердечника провода
РоторРедкоземельный постоянный магнитРедкоземельный постоянный магнитРедкоземельный постоянный магнитРедкоземельный постоянный магнитРедкоземельный постоянный магнит
Диаметр оболочки генератора620550700620770
Длина оболочки генератора410330400410590
Вес11065125110245
Диаметр вала8078988085
Материал корпуса генератораАлюминиевый сплавАлюминиевый сплавАлюминиевый сплавАлюминиевый сплавАлюминиевый сплав
Материал валаУглеродистая стальУглеродистая стальУглеродистая стальУглеродистая стальУглеродистая сталь
ПодшипникРадиальный шарикоподшипникРадиальный шарикоподшипникРадиальный шарикоподшипникРадиальный шарикоподшипникРадиальный шарикоподшипник

 

 В настоящее время мы предлагаем широкий ассортимент: 

------ 300W-100kw лезвия ветротурбины FRP
------ Генератор ветряных турбин горизонтальной оси (HAWT)
------ Вертикальный генератор ветровой турбины (VAWT)
------ Солнечная и ветровая гибридная система
------ Солнечная панель
------ Генератор постоянного магнита
------ Контроллеры, инверторы, аккумуляторы и соответствующие продукты

 Рисование образца
 

 

 

 

  Кривая мощности магнитного генератора

 Картинки

 

 

 

On-grid  Генератор системы

Off-grid  Генератор системы

Упаковка и транспортировка

1. Генератор использовать внутреннюю защиту пены наружный слой деревянный ящик для защиты вала .  Генератор вала с помощью защиты трубопровода.
2. Размер и вес упаковки, пожалуйста, обратитесь к нашим продажам.
3. Морские перевозки с FCL LCL или воздушным транспортом.
Если вы имеете любой запрос в пакете и перевозке груза пожалуйста скажите наши сбывания, то мы сделаем согласно вашему запросу.

Наши услуги

Генераторы бесплатно 3 лет гарантии, все пожизненную техническую поддержку и часть стоимости.

(1) Гарантийный срок начинается с даты отгрузки, указанной в счете погрузки или авиагрузовой накладной.
(2) Бесплатные услуги по техническому обслуживанию в течение гарантийного периода, связанные с расходами, которые несет компания, не взимают плату с клиентов, бесплатную гарантию, если какой-либо ущерб выходит за рамки гарантийного срока, компания взимает плату за трудозатраты и материалы.
(3) гарантийный срок, проблемы качества компании, вызванные обслуживанием груза, перевозимого компанией, если не по гарантии или по вине техногенного характера, расходы по перевозке со стороны заказчика.

Информация о компании

  

 

 

Переделка двигателя от стиральной машины в электрогенератор

В этой статье будет рассмотрена переделка двигателя от стиральной машины в электрогенератор. Все этапы переделки будут пошагово расписаны и проиллюстрированы, так что если у вас есть поломанная стиральная машина, не спешите её выбрасывать! 

Чистая энергия, полученная на основе природных ресурсов, является одной из самых популярных тем сегодня. Представьте, что у вас на даче или загородном доме стоит генератор, который питает все ресурсы вашего хозяйства бесплатным электричеством. Это может быть ветро- или гидротурбина – неважно. Вы думаете, это все сказки? Вовсе нет.

На самом деле это технические разработки, которые не так уж сложно и дорого осуществить у себя дома своими руками.

Один из таких вариантов на основе бесколлекторного двигателя постоянного тока мы хотим сегодня представить. Автор предлагает такой двигатель от стиральной машины перемонтировать в генератор, перепаяв особым образом ведущие катушки статора. После такой переделки, двигатель можно использовать для ветротурбины. А если его оборудовать водозаборным устройством наподобие турбины Пелтона, тогда можно соорудить гидроэлектрогенератор.

Необходимые материалы и инструменты

Как вы уже наверное поняли, сегодня нам понадобится только сам двигатель от стиральной машины. Автор использовал инверторный двигатель постоянного тока от американской стиралки Fisher&Paykel. Подобные двигатели использует в своей продукции компания LG, присутствующая у нас на отечественном рынке.

Также нам понадобится:

  • Паяльник, флюс и припой;
  • Горячий клей;
  • Мелкозернистая наждачка – нулевка.

Инструменты:

  • Кусачки
  • Плоскогубцы
  • Малярный нож

Приступаем к перемонтировке двигателя

Для работы необходимо будет демонтировать двигатель из корпуса машины. Он состоит из трех основных частей:

  • Статор – круглая платформа с ведущими катушками обмотки, расположенными вдоль наружной кромки окружности;
  • Ротор – пластиковая или металлическая с пластиковым сердечником крышка. По периметру ее внутренней стенки размещены постоянные магниты;
  • Вал – центральная часть двигателя, оснащенная подшипниками для передачи кинетической энергии барабану стиральной машины.
    Работать мы будем непосредственно со стартером.

Подготовка статора

Размещаем платформу двигателя на столе, и приступаем к работе. Наша цель – перепаять соединения фаз по другой схеме, отличной от оригинала (фото).

Для удобства можно разметить группы по 3 катушки маркером. Кусачками обрезаем каждый из 6 выходов катушек согласно схеме.

Обрезанные края необходимо отогнуть отверткой или от руки, чтобы с ними было в последствии удобнее работать.

Зачищаем каждый контакт мелкозернистой наждачной бумагой для улучшения спайки.

Когда все будет готово и очищено от мусора, соединяем вместе каждую вторую группу из трех контактов. Ручную скрутку усиливаем плоскогубцами.

Паяльником залуживаем скрутку с помощью флюса, и распаиваем ее оловянным припоем. Отмыкаем скрутку, и пропаиваем ее с обратной стороны. То же проделываем и с остальными контактами. В итоге у нас должно получиться семь скруток.

Закольцовывание фаз

Зачищаем контактную группу, использующуюся для подачи питания двигателю.

Теперь необходимо закольцевать оставшиеся 3 фазы. Подбираем кольцо для первой фазы. Его делаем из отрезка медного многожильного кабеля. Размечаем и отрезаем его по размеру внутренней окружности платформы.

Оголяем изоляцию в местах соединения со свободными контактами, и зачищаем их наждачкой. Начинаем припаивать кольцо с контактной группы, проходя каждый из семи, заканчиваем последним контактом. Для надежности соединения обвязываем конец контакта на кольце.

Вторую и третью фазы закольцовываем по аналогии с первой. Необходимо следить за тем, чтобы не припаять соседние контакты между собой.

Нанесение изоляции

Наша переделка двигателя под генератор готова. Остается лишь изолировать спайки на кольце и катушках. Альтернативный метод использовал автор изобретения, применив в качестве изолятора горячий клей.

По его заверениям, такая изоляция еще ни разу не подводила. Однако для тех, кто не уверен в таком способе, стоит воспользоваться изолентой. По окончанию работ двигатель собирается, и его можно применять в сборной конструкции генераторной установки.

Смотрите видео

 

ПАРАДОКС МОТОРА - ГЕНЕРАТОР БЕЗ МАГНИТОВ | Дмитрий Компанец

Мотор без магнитов генерирует ток

Вы можете себе представить, что асинхронный бесколлекторный двигатель может генерировать ток !?!

Как ни парадоксально, Но Асинхронный двигатель переменного тока, не имеющий в своей конструкции постоянных магнитов, способен вырабатывать электроток и при этом не такой уж маленький. Для генерации такому мотору не нужен редуктор, В двигателе отсутствует залипание характерное для DC моторов с постоянными магнитами и даже вращаясь по инерции он способен питать током пару светодиодов.

Как происходит генерация в таких моторах я пока не знаю и не понимаю - Это для меня ПАРАДОКС !

После видео в котором Асинхронный мотор зажигает светодиоды при вращении пальцем, я решил проверить свою коллекцию разных Асинхронных двигателей на способность к генерации тока. Моторы у меня очень разные и кое какие выводы я уже для себя сделал.

Да! Я знаю, что в электростанциях генераторы не имеют постоянных магнитов, - там используются обмотки самовозбуждения, которые запускаются внешним источником электричества и , только после этого, генератор начинает вырабатывать ток и запитывать все свои контуры самостоятельно. Но в моем случае внешних источников питания нет ! Откуда генерация ???

Не все Асинхронники способны эффективно генерировать ток, лучше всего себя проявили Советские моторы со стальными роторами. При этом намагничивание и попытки подключения конденсаторов к катушкам и батареек особого эффекта не дали.
Без конденсаторов и намагничивания моторы более эффективно генерировали ток при проворачивании ротора.

Ну как нам без экспериментов!!!

Электромагнитные помехи на катерах | ЭлектроФорс

Обилие электронного оборудования и расположенные рядом друг с другом электрические цепи различного назначения – частая причина помех на современных катерах и яхтах. Помехи – это нежелательные электромагнитные колебания, большая часть которых генерируется на борту, а часть имеет внешнее происхождение.

Любой провод или кусок металла, длина которого составляет одну четверть от длины волны электромагнитного колебания способен подобрать его, передать в электрическую систему и направить в приемные устройства. Если шум и сигналы имеют близкие частоты, приемник может не отличить их друг от друга. На радиостанциях шипение, жужжание, треск и щелчки будут конкурировать с реальным сигналом. Эхолоты станут давать ложные показания. На дисплеях появятся линии и рябь. GPS устройства будут выводить неверные данные, а сетевые системы окажутся полностью неработоспособными.

Различают кондуктивные и излучаемые помехи. Кондуктивные передаются от источников по цепям электропитания непосредственно к приемникам. Излучаемые воспринимаются электрическими цепями, как антеннами, а затем попадают в приемники. Проводники, проводящие помехи, сами могут выступать в качестве антенн и повторно излучать набор сигналов в пространство

Источники помех

Основными источниками помех на борту катера или яхты являются устройства, генерирующие радиочастотные сигналы или резко переключающие ток. К ним относятся:

  • Коммуникационное и навигационное оборудование, в том числе радар
  • Автопилоты
  • Компьютеры, микропроцессоры и дисплеи
  • Электронные датчики, трансдьюсеры и индукционные компасы
  • Любые другие электронные устройства с емкостными или индуктивными частями, например, люминесцентные лампы
  • Высокочастотное оборудование — преобразователи постоянного тока в переменный, преобразователи постоянного тока в постоянный и некоторые зарядные устройства
  • Генераторы и регуляторы напряжения
  • Герметичные компрессоры на холодильных системах постоянного тока
  • Электродвигатели, особенно с коллекторными кольцами и щетками. Носовые лодочные электромоторы. Все двигатели постоянного тока, за исключением бесколлекторных, двигателей на постоянных магнитах, и некоторых двигателей переменного тока
  • Телевизионные и антенные усилители. Шаговые двигатели в антеннах спутникового телевидения
  • Системы зажигания на бензиновых двигателях
  • Электрические тахометры
  • Генераторы переменного тока
  • Искрение в контактах переключателей
  • Статическое электричество от вращающихся карданных валов

Все, что генерирует искры или импульсы напряжения — даже плохо прикрученное оборудование — может создавать помехи. Чем ближе частота потенциальной помехи к частоте другого оборудования и чем больше мощность сигнала, тем больше вероятность появления помех.

Поиск источника помех

Чтобы найти источник помех, возникающих в электронном оборудовании, оставьте его включенным и по очереди отключайте на катере электрические схемы  — люминесцентные лампы, двигатель, цепи переменного тока и т. д. Если при отключении очередной цепи, помехи прекратились – их источник определен.

Если помехи продолжаются, после того как все цепи отключены, они, вероятно, поступают из соседних лодок или с берега. Другой способ определить источник шумов — отключить антенну от подверженного помехам приемного устройства. Если шум прекращается — это излучаемые помехи и их принимает антенна. Если он сохраняется, помехи поступают по проводам питания.

Дешевое транзисторное радио, настроенное на AM-диапазон, может стать эффективным устройством поиска, а небольшая катушка провода, добавленная в качестве антенны улучшит его эффективность. Настройте радио между станциями так, чтобы оно принимало только помехи и передвигайтесь вокруг катера. Подносите поисковое устройство близко к подозрительным предметам. Рядом с источником помех радио будет трещать и шипеть громче.

В двигателях внутреннего сгорания, особенно бензиновых, находится несколько потенциальных источников электронного шума. Если подозрение пало двигатель, начните с генератора. Отключите провод возбуждения или снимите с генератора ремень, чтобы он перестал выдавать ток.

Заведите двигатель. Если помехи прекратились, их источник находился в цепи зарядки. Если помехи сохраняются, их источник либо в цепи зажигания, либо помехи образуются в результате статического электричества, генерируемого вращающимся валом гребного винта. Последний обычно создает прерывистые щелчки похожие на статические разряды, а не ритмический шум, который ассоциируется с оборотами двигателя и чаще связан с генераторами переменного тока и цепями зажигания.

Предположим, что после отключения генератора помеха исчезла. Теперь необходимо определить что являлось ее причиной – генератор или регулятор напряжения. Если на генераторе установлен внешний регулятор, отключите от него провод возбуждения и подключите регулятор временно через предохранитель на 10 ампер к положительной клемме аккумулятора (генератор P-типа ) или на хорошую землю (генератор N-типа). Перезапустите двигатель. Генератор заработает на полную мощность. Если помехи сохранились —  неисправен генератор. В противном случае — регулятор напряжения

Кроме того, помехи, могут генерироваться источниками, с которыми мы ничего не можем сделать – пятнами на солнце, солнечными вспышки и грозами.

Предотвращение помех

Поскольку приемникам сложно разделить полезный сигнал и шум, если их частоты совпадают, то помехи необходимо подавлять в источнике, а не в приемнике. Первая линия защиты — это оборудование. Устанавливайте только устройства от всемирно известных производителей, соответствующее стандартам FCC 15B, CE и / или ABYC S-31. Подключайте все устройства кабелями соответствующего сечения. Не допускайте дополнительного сопротивления, вызванного коррозией или не плотным электрическим соединением.

После этого лучший фильтр, который вы можете создать в системе постоянного тока —  хорошие и надлежащим образом заряженные аккумуляторы.

Если эти средства реализованы, то последующие действия подразделяются на четыре широкие категории:

  • Изоляция
  • Экранирование
  • Фильтрация
  • Выравнивание потенциалов

Изоляция

Экранированный кабель для создания сети NMEA 2000

Перед окончательным монтажом на катере новой электронной аппаратуры разместите ее в предполагаемом месте установки и подключите к силовым и сетевым кабелям. Сделайте запас кабеля по длине. Он понадобится, если придется двигать устройство. Иногда простое перемещение на несколько сантиметров в сторону или перекладка кабелей устраняют проблемы. Включите устройство, в том числе в режиме передачи (если он есть). Включите на катере остальное оборудование, и проверьте не возникли ли помехи.

Вы сэкономите массу времени и избежите множества проблем в последствии, если проделаете эти действия, прежде чем просверлите переборки и вырежете отверстия в панелях! Кроме того, не устанавливайте радиоприемное оборудование:

  • Рядом с дисплеями, радарами и устройствами, которые генерируют высокочастотные электромагнитные волны
  • Рядом с приемной или передающей антенной, или рядом с соединительной коробкой антенного кабеля.

Изоляцией служит выделенный аккумулятор для электроники. Однако он может неоправданно усложнить систему постоянного тока и не решить проблему.

Экранирование

Экранирование заключается в установке заземленного металлического кожуха вокруг кабелей или устройств для предотвращения помех на входе или выходе в оборудование.

Экранирование используют для чувствительных электронных схем, коаксиальных кабелей и сетевого кабеля NMEA 2000. Если в защите нуждаются отдельные провода, иногда поверх них укладывают кусок мягкой медной трубки. Как экраны работают корпуса некоторых зарядных устройств и инверторов, которые дополнительно заземляют.

Сеть NMEA 2000® должна быть заземлена только в ОДНОМ месте. Заземление в более чем одном месте может создавать петли заземления и вызвать проблемы с коммуникациями в сети. В дополнение к заземляющему проводу, подключите экранирующий провод в точке заземления источника питания и ни в каком другом месте.

Экранированные кабели подключают к системе заземления, а затем общей точке заземления катера только одним концом. Точку подключения располагают ближе к источнику помех. Оплетка экранированного кабеля иметь хороший электрический контакт на входе и выходе из корпуса устройства, чтобы не допустить утечек.

Фильтрация

Экранирование предотвращает излучаемые помехи, но не влияет на шумы, передаваемые по проводам. Для борьбы с ними используются специальные фильтры, состоящие из катушек и конденсаторов.

Электромагнитные помехи — это переменный ток. Катушка индуктивности создает высокое сопротивление переменному току. Чем выше его частота, тем больше сопротивление. Однако катушка почти не препятствует прохождению постоянного тока. Поэтому дроссель, установленный последовательно в цепи постоянного тока, стремиться блокировать высокочастотные сигналы и пропускает низкочастотные и постоянный ток, являясь таким образом фильтром нижних частот.

Конденсатор, с другой стороны, проводит переменный ток, но блокирует постоянный. Чем выше частота колебаний, тем меньше сопротивление конденсатора переменному току. Конденсатор является основой фильтров высоких частот. Если объединить катушку с конденсатором, можно «удерживать» помехи индуктивностью, а затем безопасно заземлять их с помощью конденсатора, не вызывая короткого замыкания в цепи постоянного тока. Этот принцип, лежит в основе создания фильтров.

Фильтры устанавливают на положительных проводниках как можно ближе к подверженному помехам оборудованию, чтобы уменьшить потенциальную зону распространения нежелательных сигналов. Затем фильтры заземляют. При сильных помехах фильтры ставят, как на положительный, так и отрицательный проводники

Если возможно, отсоедините оборудование, испытывающего помехи от источника питания, и подключите его к отдельному аккумулятору короткими проводами. Если это уменьшит помехи, сетевые фильтры окажутся эффективными. Если оборудование имеет металлический корпус, убедитесь, что оно эффективно заземлено. Попробуйте установить конденсатор емкостью 1 мкФ между положительным и отрицательным выводами питания. Подключите конденсатор 1 мкФ от каждого проводника к земле Установите дроссель, как показано на рисунке Поместите устройство в экранирующий бокс и используйте сквозные фильтры на всех входах. Если ни одно из перечисленных действий не помогло, попробуйте переместить устройство и / или его выводы.

Различные фильтры подавляют различные виды помех. Многие рассчитаны на определенные номинальные значения напряжения и тока, поэтому важно чтобы они подходили для ваших задач.

Хорошими фильтрами служат DC-DC-преобразователи. Модели известных производителей обеспечивают очень чистый выходной сигнал. Однако недорогие устройства, непонятного происхождения, наоборот могут быть электрически шумными. Поскольку все конвертеры переключают ток с высокой частотой и является источником помех, то все зависит от того как помехи затем подавляются в устройстве.

Часто используемый дроссель – ферритовая шайба или тороид. Его устанавливают на положительные и отрицательные провода питания устройства. Для этого их отсоединяют, продевают через отверстие и обматываются вокруг тороида минимум три —  пять раз. Затем вновь подключаются к устройству. Дроссель другого вида обжимают вокруг силовых проводов.

Ферриты можно подсоединять к обоим концам кабеля. Эффективность обжимных ферритов повышается, если обернуть вокруг них кабель, также как вокруг тороидального дросселя.

Выравнивание потенциалов

Место подключения к системе заземления катера или яхты на зарядном устройстве Sterling Power PCU

Устройства экранирования и фильтрация принимают нежелательные частоты и замыкают их на землю. Связь корпусов всех устройств на катере общей линией заземления, помогает уменьшить помехи и удерживает оборудование при одинаковом электрическом потенциале. Если разница в напряжениях между оборудованием отсутствует, и оно надежно заземлено, статическое электричество не будет накапливаться, электрические разряды не возникнут, а все изменения напряжения и другие источники помех будут закорочены на землю.

Правильно организованная связь между корпусами устройств — важная часть электрической системы на любом катере или яхте. Соединяющие кабели бондинга оканчиваются в общей точке заземления. В ней также заканчиваются все отрицательные проводники постоянного тока. В этом месте два вида проводников оказываются электрически связанными.

Общая точка заземления – единственная точка, где кабеля цепи выравнивания потенциалов соединяются с отрицательными проводниками системы постоянного тока

Меры по подавлению шумов

Эффективное подавление электромагнитных помех предполагает грамотное проектирование электрической системы, выбор качественного оборудования и его правильную установку. Возможно, такой метод обойдется дороже, но в долгосрочной перспективе он не только дешевле, но и работает лучше, чем исправление недостатков по мере их возникновения. Этот подход становится особенно актуальным из-за того, что на борту катеров новые электронные и микропроцессорные устройства появляются почти каждый год.

В первую очередь это касается устройств зарядки. Зарядные устройства тяговых аккумуляторов и синусоидальные инверторы, изготовленные известными производителями, гораздо эффективнее в борьбе с электрическими шумами, чем любое количество фильтров, добавленных в систему позднее.

  • Ultra Light
    зарядное устройство

  • 30 Ампер

  • Зарядные профили для Gel, AGM, жидко-кислотных и LiFePO4 аккумуляторов. Режим блока питания и половинной мощности. Вход для BMS

  • Два выхода &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Каждый выход зарядного устройства способен нести максимальный ток. Суммарный ток не превышает 30 А

  • Pro Combi
    инвертор-зарядное

  • 50 Ампер

  • Специально созданное для катеров и яхт комби устройство. Инвертор - номинальная мощность 1600 ВА, пиковая - 3000 Вт. Зарядное - 50 А

  • Автоматический переключатель источника питания &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство автоматически подключает бортовую сеть к береговой и переключает ее на инвертор. Скорость переключения 20 мс

  • Ultra
    зарядное устройство

  • 60 Ампер

  • Морское зарядное устройство. КПД > 90%. Три выхода. 12 зарядных профилей. Gel, AGM, жидкий-электролит, LiFePO4.

  • Температурный датчик в комплекте &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство уменьшает зарядное напряжение, если температура аккумулятора превышает 20 С

Генераторы и регуляторы напряжения

Генераторы и регуляторы напряжения производят звуковые колебания сила которых зависит от частоты вращения генератора, а не двигателя. Поскольку интенсивность излучаемых помех уменьшается пропорционально квадрату расстояния от источника, то воздействие генератора можно значительно уменьшить, если передвинуть чувствительную электронику подальше от устройств зарядки. Если используется внешний регулятор напряжения, установите его максимально близко к генератору.

Импульсы помех от системы зажигания четко синхронизированы с частотой вращения двигателя. Неисправность генератора приводит к возникновению свистящих и воющих шумов, которые связаны с частотой вращения генератора

  • Если генератор заземлен через крепление к блоку двигателя, дополнительно заземлите его отдельным кабелем к корпусу двигателя или, еще лучше, к общей точке заземления.
  • Подключите конденсатор емкостью 1,0 мкФ, напряжением 200 вольт между выходом генератора и землей
  • Установите последовательно с выходом фильтр, рассчитанный на полный выходной ток генератора.
  • Подключите конденсатор емкостью 1,0 мкФ, напряжением 200 вольт от клеммы подключения аккумулятора регулятора напряжения к земле.
  • Если в цепь постоянного тока попадает переменная составляющая, передаваемая с выхода генератора подключите конденсатор емкостью от 10 000 мкФ до 20 000 мкФ параллельно с предыдущими конденсаторами

Заземляющий кабель генератора часто решает проблемы постоянных помех

 Электродвигатели

  • Очистите кольца и щетки
  • Подключите конденсатор емкостью 1,0 мкФ напряжением 200 вольт на входные и выходные кабели как можно ближе к электродвигателю. Если возможно, сделайте это внутри корпуса.
  • Если это не помогает, подключите конденсатор емкостью 1,0 мкФ напряжением 200 вольт от каждого провода щетки к корпусу электродвигателя.

Зарядные устройства

Некоторые зарядные устройства могут быть электрически шумными. Хотя эксперименты с различными дросселями и фильтрами иногда помогают, лучший подход — проверить установку самого зарядного устройства. Убедитесь, что оно установлено не далее 3 метров от аккумуляторов и подключено к ним кабелями соответствующего сечения для минимального падения напряжения. Проверьте все клеммы, переключатели и соединения, и убедитесь, что они чистые и плотные. Не используйте зарядные устройства неизвестных марок.

Дисплеи, радио и стерео системы

Антенны, антенные кабели и провода питания к оборудованию должны укладываться как можно дальше от вероятных источников помех, особенно цепей зарядки от двигателя, люминесцентных ламп и телевизоров.

Держите провода питания электродвигателей на расстоянии как минимум 1 метр от антенных кабелей. В идеале угол между силовыми кабелями и антенной должен составлять 90 градусов. Не укладывайте силовые кабеля в одну связку с сетевыми и кабелями от датчиков. Используйте короткие силовые кабеля большого сечения, чтобы предотвратить падение напряжения.

Тщательно заземлите корпуса оборудования. Правильно подобранные к оборудованию антенны и датчики, обеспечат наилучшее соотношение сигнал / шум и позволят самим устройствам отфильтровывать много нежелательных сигналов.

Мотор в электромагнитного тормоза / Хабр

Я занимаюсь разработкой бесколлекторных моторов в компании Impulsor. В последнее время к нам часто обращаются для разработки мотора / генератора, который будет выступать в качестве тормоза. В данной статье я расскажу об особенностях такого применения моторов, какие при этом преимущества и недостатки, и как реализовать такой режим работы.



Преимущества и варианты использования

Использование мотора в качестве тормоза даёт ряд преимуществ и параметров, которые не достигаются, используя другие доступные на данный момент, виды тормозов.Однако у данного подхода есть и недостатки.

Преимущества:

  • Быстрый режим включения / выключения и выставления тормозного момента.
  • Широкий диапазон рабочих оборотов. Возможно сделать и сверх оборотистый тормоз (до 100 000 об / мин), так наоборот и очень медленный.
  • Плавная установка нагрузки, отсутствие возможности случайной блокировки вала.
  • Отсутствие пыли и отработанных материалов от тормоза. Можно использовать в помещении или замкнутом объёме.
  • Можно использовать в качестве генератора.

Недостатки:
  • Ограничения по рабочей температуре до 150, 200 градусов. Немного поднять температуру возможно, но при этой цене изделия возрастает очень сильно.
  • Обычный тормоз из диска и колодок в тех же габаритах будет эффективнее.
  • Сильные ограничения по моменту на низких оборотах и ​​невозможность полностью заблокировать вал. Настоящее ограничение можно обойти с применением контроллера с питанием.
  • Постоянное наличие небольшого тормозного момента.

Благодаря своей скорости, точности и чистоте, такой тормоз незаменим в лабораториях и закрытых приборов. Близким аналогом мотора-тормоза, является порошковый тормоз. Он такой же быстрый, не создает пыль, но он не может работать на высоких оборотах и ​​большинство моделей и вовсе ограниченны 1500–3000 об / мин. Обычный дисковый тормоз не способен обеспечить такую ​​же точность и стабильность работы.
Режимы работы

Для электромагнитного тормоза доступны 3 режима торможения, они различаются тем, куда идёт энергия от торможения:
  1. Режим замыкания и выделения тепла непосредственно в моторе.
  2. Выделение тепла на внешней нагрузке, сопротивлении или биполярном транзисторе.
  3. Рекуперация и зарядка аккумулятора.

Далее я подробнее расскажу об этих режимах для моторов синхронного типа с постоянными магнитами BLDC, также это применимо и к обычным DC.
1. Время замыкания

Это самый простой режим. В нём контакты мотора просто замыкаются, и тормозная мощность выделяется на сопротивлении обмотки мотора. Моторы изначально спроектированы с уклоном на охлаждение и к тому же они обладают большой массой и теплоёмкостью. Это позволяет достаточно интенсивно использовать такой режим без доработок мотора / генератора.

Для реализации данного режима работы достаточно диодного моста и механического (, рубильника или реле) или электронного ключа (MOSFET, IGBT).Для корректировки тормозного усилия ШИМ, который задаёт скважность открытия ключа. Схема подключения выглядит следующим образом:

Данный режим имеет интересную особенность. С ростом оборотов максимальный тормозной момент будет падать. Это связанно с тем, что обмотка мотора имеет значительную индуктивность и с ростом оборотов, растёт и частота токов. В результате реактивное сопротивление обмотки превысит активная и мощность потерь будет ниже возможной для этого мотора.Характерная способность тормозного момента от оборотов позволяет на графике ниже:

Несмотря на то, что продукт любой готовый мотор можно сразу использовать в таком режиме, такой режим не раскрывает весь потенциал. Однако характеристики работы тормоза в таком режиме можно повысить, есть его изначально проектировать как тормоз.

У этого режима есть ещё один важный недостаток. Из-за быстрого и резкого замыкания и размыкания обмоток возникнут сильные электромагнитные помехи.Также диодный мост должен быть рассчитан на большие импульсные токи.

2. С внешней нагрузкой

В данном режиме создания тепла от торможения внешнее сопротивление. Этот режим гораздо более эффективный, так как тормозная мощность более не ограниченна теплоотводом тепла мотора, а радиатор на сопротивлении можно сделать сколь угодно большим. Кроме того, если правильно подстраивать сопротивление, то максимальный тормозной момент будет выше, чем просто при замыкании и чем выше обороты, тем существеннее это будет проявляться.

Для реализации данного режима также необходим диодный мост, но после него включается либо механический реостат, либо биполярный транзистор со схемой контроля тока, либо сопротивления (схема электронной нагрузки). Схема подключения выглядит следующим образом:

При малой величине близине внешнего сопротивления относительно сопротивления мотора, характер тормозного момента будеток к первому режиму. При увеличении сопротивления точка пикового момента будет смещаться к большому оборотам, и максимальная тормозная мощность будет расти.Динамика тормозного момента с ростом сопротивления нагрузки на графике ниже:

Данный режим позволяет получить на нужном рабочем диапазоне оборотов участок, на тормозной момент возрастает с ростом оборотов. Этот режим работы крайне удачный, так как он позволяет стабилизировать обороты или ограничить их. Образуется стабильная система с обратной связью.

3. Рекуперация

Данный режим самый сложный в реализации. Он требует контроллера (ESC) наподобие тех, которые используются для управления бесколлекторными моторами BLDC.Но при этом режиме и самый эффективный. Он способен устранить большинство недостатков тормоза такого типа. Так, например, контроллер полностью блокирует вал мотора, позволяет использовать тормоз одновременно в режиме генерации и в данном режиме достигнуть тормозных моментов значительно выше, чем в предыдущих 2х.

В данной статье я не буду подробно описывать устройство контроллера и алгоритмы его работы, т.к. эта тема для отдельной статьи, а возможно и не одной.Для желающих разобраться в данном вопросе можно изучить принцип работы контроллера в электротранспорте (велосипедах, самокатах) и то как в них реализованы алгоритмы торможения и рекуперации.

Вывод

Мотор и генераторы являются недорогими и простыми вариантами электротормоза, обладающими уникальными функциями. Такой тормоз не универсален и не позволит заменить классические дисковые тормоза, но для некоторых задач он вне конкуренции.

Ветряк на базе двигателя от гироскутера


С развитием технологий, альтернативная энергетика все больше входит в жизнь современного общества.Солнечная энергетика, ветрогенераторы, гидрогенераторы и даже геотермальное отопление для современного человека уже не диковинка. Многое из этого народные умельцы собирают из подручных материалов.

Вот и мастер-самодельщик решил собрать собственный ветрогенератор. По возможности материалов для ветряка мастер будет использовать б / у.


Инструменты и материалы:
-Старый гироскутер;
-ПВХ-труба;
-Круглые металлические пластины;
-Металлическая полоса;
-Оцинкованная 5 мм труба;
-Доска;
-Крепеж;
-Дрель;
-Электролобзик;
-Угловая шлифовальная машина;
-Паяльные принадлежности;
-Плоскогубцы;
-Карандаш;
-Рулетка;
-Фанера;
-Сварочный аппарат;
-Аэрозольный баллон с краской;
-Печатная плата и детали для выпрямителя;


Шаг первый: генератор
В качестве генератора мастер решил использовать бесколлекторный мотор от гироскутера. Такой двигатель имеет ряд преимуществ, по сравнению с аналогичным, по размерам, коллекторным двигателем. Отсутствие щеток, а значит и их износа. Выкачка даже при малой скорости вращения. Все это говорит в пользу бесколлекторного двигателя.

В большинстве случаев двигатели находятся в хорошем состоянии, но лучше проверить.
Подсоедините 12 вольтовую лампочку к любому из двух из трех проводов. Раскрутите вал двигателя вручную. Лампочка должна загореться. Повторите операцию поменяв один из проводов.

Затем мастер разбирает двигатель.


Шаг второй: адаптер
Чтобы двигатель вращался, нужно двигать энергию в механическую энергию. Т.е., для вращения двигателя нужно установить лопасти.
Для крепления лопастей мастер выреза две круглые металлические платины и пять пластин прямоугольной формы. Отверстия в пластинах мастер сверлит по шаблону. Эти отверстия адаптированы под штатный крепеж двигателя. После сверления отверстий, пластины красятся.

Шаг третий: установка адаптера

Дальше мастер собирает адаптер. При сборке нужно постараться, его максимально сбалансировать.

Прикручивает адаптер к корпусу ротора двигателя.

Шаг четвертый: кронштейн
Этот кронштейн будет закреплен, с одной стороны, к двигателю, а с другой стороны к поворотному механизму. Мастер вырезает его из металлической полосы. Сверлит крепежные отверстия.

Шаг пятый: поворотный механизм
Чтобы удерживать лопасти по ветру нужен поворотный механизм. Чтобы сэкономить время, деньги и много механической обработки, мастер адаптировали шарнирный механизм гироскутера, который позволяет наклонять доску в любом направлении для поворота.

Нужно разобрать платформу гироскутера. Она изготовлена ​​из металла и соединяется втулкой и болтами. Затем отрезает от платформы часть, куда устанавливается втулка. Часть втулки отрезается.

Для крепления поворотного механизма к стойке мастер изготавливает крепление. Крепление, это две круглые металлические пластины. Одна пластина будет крепится к поворотному механизму, вторая приварена к стойке. В пластинах просверлены крепежные отверстия.

Шаг шестой: хвост
Хвост мастер вырезал из фанеры 10 мм.Крепится хвост с помощью двух металлических пластин и шестигранного стержня.

Шаг седьмой: лопасти
Лопасти мастер вырезал из пластиковой трубы. Сначала он вырезал одну лопасть, а затем использовал ее как шаблон для изготовления еще четыре. Лопасти, при общей длине 101 см, имеют ширину 13 см в широкой, и 5 см в узкой, части.

Шаг восьмой: покраска
Для защиты деталей от ржавчины покрывает их краской.

Шаг девятый: сборка
Когда детали высохли мастер приступил к сборке.
Собирает поворотный механизм.

Крепит кронштейн.

К кронштейну крепит двигатель, и прикручивает его на доску (временно).

Закрепляет хвост.

Устанавливает лопасти.

Шаг десятый: выпрямитель
Данный двигатель, при вращении статора, будет генерировать трехфазный переменный ток. Для преобразования его в постоянный мастер разработал и изготовил выпрямитель.

Печатные платы были заказаны не специализированном предприятии.Скачать эскиз можно здесь.

Мастер производит монтаж выпрямителя.

Шаг одиннадцатый: стойка
Стойка изготовлена ​​из оцинкованной трубы. Нижний конец крепится к крыше с помощью металлического кронштейна. К верхнему мастер приварил ранее изготовленное крепление.


Прикручивает генератор к основанию.

Подключает генератор к выпрямителю.

.С выпрямительным блоком, прикрепленным к генератору, генератор монтируется на верхней части крыши.Его высота почти 120 см.

Дальше мастер подключает, для нагрузки, к выпрямителю, свинцово-кислотную батарею 12 В, вместе с понижающим / повышающим преобразователем.

Испытания генератора показали, что при скорости ветра от 5 до 7 м / с, генератор имеет следующие характеристики:
Напряжение 12 -15 В
Сила тока 10-14 А
Мощность около 150 Вт.


Весь процесс по сборке ветрогенератора можно посмотреть на видео.


Источник (Источник) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описание самоделок с оплатой за текст.Подробнее здесь.

Низкоскоростной генератор постоянного тока 5 кВт / ветрогенератор мотор-колесо генераторы для вертикальной ветротурбины

ПРОДАЖА!

Генератор постоянного магнита бесколлекторного диска

Описание продукта

Компания GreeF поставляет модифицированные виды основных моделей Генератор постоянного магнита бесколлекторного диска , как показано ниже:

  • GDG-0.1 кВт 200 об / мин 300 об / мин
  • GDG-0,2 кВт 200 об / мин 350 об / мин
  • GDG-0,5 кВт 200 об / мин 400 об / мин
  • GDG-1 кВт 150 об / мин 180 об / мин 300 об / мин
  • GDG-2KW 120 об / мин 180 об / мин
  • GDG-2KW 120 об / мин 180 об / мин
  • GDG-2 100 об / мин 150 об / мин
  • GDG-10KW 100 об / мин 150 об / мин

Они всегда используют ветровые турбины с вертикальной осью и другой генераторной установкой, что требует очень низкого пускового момента и низких оборотов.

Это Оля, если вы хотите получить лучшую цену и больше в спецификации, также можете связаться с нами:

Мобильный: + 86-15192656961 (какое приложение)
Skype / электронная почта: wind @ greefenergy.com

Wechat: 15192656961

Преимущества

Генератор серии GREEF GDG имеет следующие особенности:

Низкая номинальная скорость вращения, Низкая скорость пуска, Низкий вес и малый размер, Высокая эффективность

(1) Патентная технология : используйте новейшую технологию «Точная катушка».Отсутствие эффекта гистерезиса и зубчатых зацеплений делает начальный момент очень низкий <1 Н, М

(2) Первоначальная структура: использование бесколлекторного диска диска, чтобы иметь место, двигатель уменьшает объем и вес.

(3) Высшее использование: используйте специальную технологию без сердечника для устранения узких мест вро ветэнергетике с более низкой скоростью.

(4) Более высокая надежность: специальная структура делает его большим отношением мощности к объему, мощности к массе и имеет долгий срок службы в 8 раз дольше, чем используемый двигатель.

(5) Безредукторный, прямой привод, генератор с малым числом оборотов.

(6) Высокие стандарты, качественные компоненты для использования в суровых и экстремальных условиях для ветряных турбин

(7) Высокая эффективность и низкая потеря энергии механического сопротивления

(8) Отличная теплоотдача из-за внешней рамы из алюминиевого сплава и специальной внутренней структуры.

Технические данные

115292 9029 5 ма 380 9029 генератора
Модель GDG-0.5KW-200 GDG-1KW-180 GDG-1KW-200 GDG-2KW-120 GDG-2KW-180
Номинальная мощность 0.5KW 1KW 1 0. 5KW 1KW 1 2KW
Номинальная скорость вращения 200 об / мин 180 об / мин 200 об / мин 120 об / мин 180 об / мин
Номинальный ток 9A 12A 17.9A 10A 17.4A
Эффективность > 85%
Метод номотки Y
Изоляционное сопротивление 100Mohm
Пусковой момент пуска <0,1Н / М <0,3 Н / М <0,3 Н / М <0,5 Н / М <0,3 Н / М
Тип фаз 3 фазы
Структура Выходной ротор
Статор Катушка без сердечника провода
Ротор Редкоземельный постоянный магнит
550 450
Длина оболочки генератора 232 241 241 330 258
Вес 20 32 32 75 51
Диаметр вала 45 50 50 Алюминиевый сплав
Материал вала Углеродистая сталь
Подшипник Радиальный шарикоподшипник

903 903 903 903 100 об / мин 9030 4 момент пуска 9029 Постоянный магнит 9029 620
GDG-5KW-100 GDG-5KW-150 GDG-10KW-100
Номинальная мощность 3KW 3KW 5KW
180 об / мин 100 об / мин 150 об / мин 100 об / мин
Номинальное напряжение 380VAC 380VAC 380VAC 380VAC 400VAC
Номинальный ток 4. 6A 4.7A 7.6A 15.2A 14.5A
Эффективность > 85% > 85% > 88% > 88% 9030% 9030% Метод номотки Y Y Y Y Y
Изоляционное сопротивление 100 МОм Мин. (500 В пост. Тока) 100 МОм Мин. (500 В пост. Тока) 100 МОм Мин. (500 В пост. Тока) 100 МОм Мин. (501 В пост. Тока)
Уровень утечки <5 ма <5 ма <5 ма <5 ма <5 ма
<1 Н / М <0.5 Н / М <0,5 Н / М <1 Н / М <1 Н / М
Тип фазы 3 фазы 3 фазы 3 фазы 3 фазы 3 фазы
Структура Выходной ротор Выходной ротор Выходной ротор провода Выходной ротор Выходной ротор
Статор Катушка сердечника Катушка сердечника Катушка сердечника без сердечника Катушка сердечника Катушка сердечника Катушка без сердечника провода Катушка без сердечника провода
Ротор Редкоземельный постоянный магнит Редкоземельный постоянный магнит Редкоземельный магнитный постоянный магнит Редкоземельный постоянный магнит Постоянный магнит 550 700 620 770
Длина оболочки генератора 410 330 400 410 590
590
110
Диаметр вала 80 78 98 80 85
Материал корпуса генератора Алюминиевый алюминиевый Алюминиевый сплав Алюевый Алюевый Алюевый Алюевый
Материал вала Углеродистая сталь Углеродистая сталь Углеродистая сталь Углеродистая сталь Углеродистая сталь
Подшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник

В настоящее время мы предлагаем широкий ассортимент:

------ 300W-100кВт лезвия ветротурбины FRP
------ Генератор ветряных турбин горизонтальной оси ( HAWT)
------ Вертикальный генератор ветровой турбины (VAWT)
------ Солнечная и ветровая гибридная система
------ Солнечная панель
------ Генератор постоянного магнита
- ---- Контроллеры, инверторы, аккумуляторы и соответствующие продукты

Рисование образца

Кривая мощность магнитного генератора

Картинки

Сетевой Генератор системы

Автономный Генератор системы

9000 2 Упаковка и транспортировка

1. Генератор использовать внутреннюю защиту пены наружный слой деревянный ящик для защиты вала. Генератор вала с помощью защиты трубопровода.
2. Размер и вес упаковки, пожалуйста, обратитесь к нашим продажам.
3. Морские перевозки с FCL LCL или воздушным транспортом.
Если вы имеете любой запрос в пакете и перевозке груза скажите наши сбывания, то мы сделаем согласно вашему запросу.

Наши услуги

Генераторы бесплатно 3 года гарантии, все пожизненную техническую поддержку и часть стоимости.

(1) Гарантийный срок начинается с даты погрузки, установленной в функции или авиагрузовой накладной.
(2) Бесплатные услуги по техническому обслуживанию в течение гарантийного периода, связанные с расходами, которые несет компания, не взимают плату с клиентов, бесплатную гарантию, если какой-либо ущерб выходит за рамки гарантийного срока, компания взимает плату за трудозатраты и материалы.
(3) гарантийный срок, проблемы качества компании, вызванные обслуживанием груза, перевозимого компанией, если не по гарантии или по вине техногенного характера, расходы по перевозке со стороны заказчика. АВ допускает наличие неполных исходных данных и определение их в процессе анализа.

Численное моделирование как путь развития методик проектирования гидросистемы сокращения количества шагов при проектировании гидросистем. При этом возможно выполнение задачи комплексного проектирования гидросистемы на ранних стадиях проектирования самолета для обеспечения встраиваемости её конструкции в конструкцию самолёта, обеспечения правильной работы механизмов визуального пересечения, касаний деталей конструкции и т.п., а также с динамики исполнительных механизмов.

Библиографические ссылки

.

1. Сапожников В. М., Лагосюк Г. С. Прочность и испытания трубопроводов гидросистем самолетов и вертолетов. М. : Машиностроение, 1973. 248 с.

2. Бобарика И. О., Яхненко М. С. Методика задачи решения поиска частотного отклика сборной конструкции трубопровода с использованием метода конечных элементов // Вестник СибГАУ. 2014. № 2 (54). С. 16-20.

3. Одельский Э. X. Гидравлический расчёт трубопроводов разного назначения: учеб. пособие. Минск: Вышэйша школа, 1967. 103 с.

4. О перспективных методах комплексного инженерного анализа трубопроводных систем // И. О. Бо-барика, А. И. Демидов, Д. Д. Бейчук // Авиамашиностроение и транспорт Сибири: сб. статей VI Всерос. науч.-практ. конф. Иркутск: Изд-во ИРНИТУ, 2016.С. 97-101.

5. Комаров А. А., Сапожников В. М. Трубопроводы и соединения для гидросистем. М. : Машиностроение, 1967. 232 с.

6. Меренков А. П., Хасилев В. Я. Теория гидравлических цепей. М. : Наука, 1985. 279 с.

7. Комплексный инженерный анализ сборной конструкции трубопроводов гидросистемы современного высокоманевренного самолета / Р. В. Кулагин,

0. Д. Стегайло, А. И. Столерман, И. Н. Гусев, И. О. Бобарика, А. И. Демидов / Вестник ИрГТУ. 2016. № 6 (113) С. 41-50.

8. Бобарика И. О., Демидов А. И. Совершенствование всасывающих линий гидросистем с учетом кавитации // Труды МАИ. 2016. № 85.

Список литературы

1.Сапожников В. М., Лагосюк Г. С. Прочность и испытания трубопроводов гидросистем самолетов и вертолетов. М .: Масиностроение, 1973. 248 с.

2. Бобарика И.О., Яхненко М.С. Методическое решение задачи поиска частотной характеристики сборных железобетонных конструкций с применением метода конечных элементов // Вестник СибГАУ. 2014. № 2 (54). С. 16-20.

3. Одельский Э. Х. Гидравлический расчет трубопроводов разного назначения. Учебное пособие] Минск: Высшая школа, 1967. 103 с.

4. [О перспективной методике комплексного инженерного анализа конструкции трубопровода] / И.О. Бобарика, А.И. Демидов, Д.Д. Бейчук // Сборник статей В.И. Всероссийской научно-практической конференции «Авиамашиностроение и транспорт Сибири» [Сборник статей В.И. Всероссийская научно-практическая конференция.Иркутск: Изд-во ИРНИТУ, 2016. С. 97-101

.

5. Комаров А.А., Сапожников В.М. Трубопроводы и соединения для гидросистем. М .: Масиностроение, 1967. 232 с.

6. Меренков А. П., Хасилев В. Я. Теория гидравлических цепей. М.: Наука, 1985. 279 с.

7.Комплексный инженерный расчет сборной конструкции трубопровода современного высокоманевренного самолета / Р. В. Кулагин, О. Д. Стегайло, А. И. Столерман,

1. Гусев Н., Бобарика И. О., Демидов А. И. // Вестник ИрГТУ. 2016. № 6 (113). С. 41-50.

8. Бобарика И.О., Демидов А.И. Усовершенствование всасывающих линий гидросистем с учетом кавитации // Тр. МАИ. 2016. № 85.

© Демидов А. И., 2016

УДК 629.7.038

СТЕНД ДЛЯ СНЯТИЯ ХАРАКТЕРИСТИК БЕСКОЛЛЕКТОРНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧЕННОГО В РЕЖИМЕ ГЕНЕРАТОРА

А. Н. Емельянов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Предложен стенд для исследований и использование мощностных характеристик бесколлекторного электродвигателя, работающего в качестве генератора электрической энергии.

Ключевые слова: бесколлекторный электродвигатель, беспилотный летательный аппарат, гибридная силовая установка.ие чтения. 2016

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАБОТЫ БЕСЩЕТКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧЕННОГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ГЕНЕРАТОРА

Емельянов А.

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени Решетнева, Россия, 660037, Красноярск, пр. Красноярский рабочий, 31 E-mail: [email protected]

В данной статье мы предлагаем стенд для исследования и получения мощностных характеристик бесщеточного двигателя, работающего в качестве генератора электроэнергии.

Ключевые слова: бесщеточный двигатель, беспилотный летательный аппарат, гибридная двигательная установка.

Совершенствование характеристик бесколлекторного электродвигателя для беспилотного летнего аппарата актуальной мощной проверкой.

Целью данной работы является разработка лабораторного стенда для выполнения экспериментальных исследований мощных характеристик бесколлекторного электродвигателя для беспилотного летательного аппарата.

Для проведения данного эксперимента бесколлекторный электродвигатель (далее «генератор») устанавливался на испытательный стенд (рис. 1). Вал генератора с помощью гибкой демпферной муфты соединялся с валом электродвигателя постоянного тока, который выполнял роль механического привода [1-3]. На рис. 2. изображена принципиальная электрическая схема испытательного стенда [4]. Предлагаемое устройство работает следующим образом. Электродвигатель через диодный мост D1 питается от тирристорно-го регулятора напряжения, который позволяет плавно увеличить число оборотов вала электродвигателя.Генератор является трехфазной электрической машиной. На выходе с трех обмоток генератора установлен трехфазный диодный мост, собранный на импульсных диодах Шотки D2-D7. С диодного моста постоянное напряжение через измерительный шунт амперметра R6 посту-

пает на активную нагрузку R1-R5, выполненную в виде электронагревательных элементов.

Рис. 1. Внешний вид испытательного стенда

.

Для снятия вольтамперных характеристик генератора и электропривода установлены измерительные системы и2-и5 с цифровой индикацией параметров.Число оборотов определялось с помощью снятия осциллографом XSC1 параметров с индуктивного датчика ,ного на валу электропривода.

TSC1 Осциллограф

Рис. 2. Принципиальная электрическая схема испытательного стенда

Рис. 3. Диаграммы характеристик

Экспериментальные данные заносились в таблицу, что позволяет строить диаграммы для сравнительного анализа характеристик (рис. 3).

Вывод. Таким образом, предназначен стенд, позволяющий снимать характеристики бесколлекторного электродвигателя, работающего в режиме генератора электрической энергии.

Библиографические ссылки

.

1. [Электронный ресурс]. URL: http://lib.chipdip.ru/057/DOC000057299.pdf (дата обращения: 12.10.2015).

2.[Электронный ресурс]. URL: http://rcsearch.ru/hobbyking/i22036/ (дата обращения: 12.10.2015).

3. [Электронный ресурс]. URL: http://zala.aero (дата обращения: 12.10.2015).

4. Электронная книга «Теоретические основы электротехники» [Электронный ресурс]. URL: http://www.for-stydent.ru/obschaya-elektrotehnika/

УДК 621. 3 (075,3)

учебники / теоретические-основы-elektrotehniki.html (дата обращения: 12.10.2015).

Список литературы

1. [Электронный ресурс]. URL: http://lib.chipdip.ru/057/DOC000057299.pdf (дата обращения: 12.10.2015).

2. [Электронный ресурс]. URL: http://rcsearch.ru/hobbyking/i22036/ (дата обращения: 12.10.2015).

3. [Электронный ресурс]. URL: http://zala.aero (дата обращения: 12.10.2015).

4. Электронная книга «Теоретические основы электротехники» [Электронный ресурс]. URL: http://www.for-stydent.ru/obschaya-elektrotehnika/ uchebniki / teoreticheskie-osnovy-elektrotehniki.html (дата обращения: 12.10.2015).

© Емельянов А. Х., 2016

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОЦЕССА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОННОГО ПУЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ

Б.Н. Казьмин, Д. Р. Рыжов, И. В. Трифанов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

Электронная почта: [email protected]

Представлена ​​функциональная модель двухполупериодного преобразования конвекционных токов, токов проводимости и токов с нарушением электронного пучков в электрическую мощность.

Ключевые слова: поток низкотемпературной плазмы, конвекционные токи, токи проводимости, токи с нарушением электронных пучков, электрическая мощность, двухполупериодное преобразование токов электронных пучков, суммирование электронной мощности пучков.

ПАРАДОКС МОТОРА - ГЕНЕРАТОР БЕЗ МАГНИТОВ | Дмитрий Компанец

Мотор без магнитов генерирует ток

Вы можете себе представить, что асинхронный бесколлекторный двигатель может генерировать ток!?!

Как ни парадоксально, Но Асинхронный двигатель переменного тока, не имеющий своей конструкции постоянных магнитов, способен вырабатывать электроток и при этом не такой уж маленький.Для генерации такому мотору не нужен редуктор, В двигателе отсутствует залипание характерное для постоянного тока моторов с постоянными магнитами и даже вращаясь по инерции он способен питать током пару светодиодов.

Как происходит генерация в таких моторах, я пока не знаю и не понимаю - Это для меня ПАРАДОКС!

После видео в котором Асинхронный мотор зажигает светодиоды при вращении пальцем, я решил проверить свою коллекцию разных Асинхронных двигателей на способность к генерации тока. Моторы у меня очень разные и кое какие выводы я уже для себя сделал.

Да! Я знаю, что в электростанциях генераторы не имеют постоянных магнитов, - там используются обмотки самовозбуждения, которые запускают электрические устройства и только после этого, генератор начинает вырабатывать ток и запитывать все свои контуры самостоятельно. В моем случае внешних источников питания нет! Откуда генерация ???

Не все Асинхронники способны эффективно генерировать ток, лучше всего себя проявили Советские моторы со стальными роторами.При этом намагничивание и попытки подключения конденсаторов к катушкам и батареек особого эффекта не дали.
Без конденсаторов и намагничивания моторы более эффективно генерировали ток при проворачивании ротора.

Ну как нам без экспериментов !!!

Что такое KV у мотора?

кВ - что это такое и откуда берется?

Как известно, может быть не только преобразовать электрическую энергию в кинетическую, но и наоборот, если крутить ротор мотора, то на клеммах будет напряжение.

Причем, когда мотор работает от аккумулятора, он все равно одновременно и генератором, генерирует напряжение обратное по полярности (обратная ЭДС), то есть всячески противодействует 🙂
. , чем подаваемое от аккумулятора.

Именно за счет использования обратной ЭДС работает рекуперативное торможение - мотор, находящийся в режиме генератора используется для зарядки аккумулятора.Ну или можно просто нагрузить мотор на балластную нагрузку, энергию в тепло. Можете провести эксперимент - замкните три провода от мотора друг с другом и другим другом покрутить ротор - сразу почувствуете такое реостатное торможение 🙂

Так вот, параметр kV показывает на каких оборотах мотор будет генерировать обратную ЭДС 1В. То есть, мотор 2600кВ будет генерировать обратное напряжение 1В на скорости 2600 об. / Мин.

Если мотор раскручивать до более высоких оборотов, то в отдельный момент генерируемое напряжение сравняется с напряжением аккумулятора и мотор перестанет набирать обороты.Таким образом параметр kV в первую очередь соответствует максимальные обороты, на которых способен работать мотор.

Параметр кВ зависит от эффективности работы мотора в режиме генератора - чем эффективнее мотор генерирует обратную ЭДС, тем меньше значение кВ.
Но эффективность мотора в режиме генератора, и его эффективность в режиме, собственно, мотора неразрывно связаны. Мотор с высоким крутящим моментом будет одновременно и более эффективным генератором.

Именно поэтому есть обратная зависимость между величиной кВ и крутящим моментом мотора - моторы с низким кВ более тяговитые.

В одной модельной линейки моторы с разным квантовым мотором соответствуют витков обмотки - чем меньше витков, тем больше кв.

Как следствие, намотать обмотку с меньшим количеством витков можно более толстым проводом, что снизит активное сопротивление обмотки и позволит мотору выдерживать большие токи.

двигатель и генератор - примеры английский

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Это действительно для двигателя и генератора по отдельности, если применимо.

6.5.15. марка и тип агрегата двигатель и генератор

Предложить пример

Другие результаты

Магнитные подшипники все чаще используются в промышленных машинах, таких как компрессоры, турбины, насосы, двигатели и генераторы .

Они всё чаще используются в промышленных механизмах, таких как компрессоры, турбины, насосы, моторы и генераторы .

Сюда входит производство двигателей и генераторов, бытового электрооборудования, аккумуляторов, печатных плат, конденсаторов,

сюда включается производство двигателей и генераторов , бытового электротехнического оборудования, аккумуляторов, печатных плат, конденсаторов, резисторов и т. д.

В 1894 году Калман Кандо разработал высоковольтные трехфазные двигатели переменного тока и генераторы для электровозов; он известен как отец электропоезда.

В 1894 году Кандо разработал высоковольтные трехфазные двигатель и генератор переменного тока для электровоза, став известным как «отец электропоезда».

Во время Второй мировой войны Ampex была субподрядчиком Dalmo-Victor, производя высококачественные электрические двигатели и генераторы для радаров, в которых использовались магниты alnico 5 от General Electric.

Используется 5 электромоторов и генераторов для радаров, в которых использовалось 5 магнитов из сплава альнико от General Electric.

Электродвигатели , генераторы , и трансформаторы , их части

1889 - партнер Йонас Венстрём создает 3-фазные генераторы , , двигатели и трансформаторы .

Генераторы , двигатели и их клеммные коробки должны быть доступны для проверки, измерения и ремонта.

После этого инцидента государственные инспекторы сослались на трамвай на острове Рузвельта из-за отсутствия работающего резервного дизельного двигателя или системы Мотор-генератор .

После происшествия инспекторы от штата заявили, что у воздушного трамвая на острове Рузвельт нет запаса дизеля или генератора-двигателя .

Гамильтон столкнулся с проблемами надежности с двигателем-генератором Unit-Heat (MGU-H), из-за чего он не мог установить время круга в квалификации.

У Мерседеса Хэмильтона же начались проблемы с тепловым мотором-генератором (MGU-H), что не предусмотрено для него установить быстрый круг в квалификации.

Количество энергии, которое может быть доставлено в мотор-генератор (MGU) посредством системы аккумулирования энергии (RESS), ограничено 30 кВтч.

Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт.

Гидравлические двигатели приводят в действие электрические генераторы для производства электроэнергии.

Эти гидравлические двигатели приводят в движение электрические генераторы , которые производят электроэнергию.

NR предоставляет полный набор всех видов релейной защиты, управления, измерения, мониторинга, автоматизации подстанций и автоматизации сетей для линий электропередачи, сборных шин, трансформаторов, генераторов , двигателей , двигателей и распределительного фидера в коммунальных и промышленных предприятиях.

NR предоставляет полный набор всех видов, релейной защиты, контроля, измерения, мониторинга, автоматизации подстанций и сетей линий электропередачи, шин, трансформаторов, генераторов , электродвигателей в коммунальных и промышленных.

(b) Модель MG (двигатель-генератор ) представляет электрический двигатель , генератор или другую систему рекуперативного торможения, входные данные которой генерируются в результате тестирования компонентов;

Ь) модель МГ ( мотор - генератор ), которая представляет электромотор , генератор или другую регенеративную тормозную систему, причем в качестве их исходных данных используются результаты испытаний соответствующих компонентов;

Изобретение относится к области электрооборудования и, в частности, к технической реализации магнитных систем магнитоэлектрических роторов бесколлекторных машин и может быть использовано в двигателях или генераторах .

Изобретение относится к области электротехники, в частности конструктивному выполнению магнитных систем роторов бесколлекторных магнитоэлектрических машин и может быть использовано как в двигателях , так и генераторах .

Изобретение относится к генераторам постоянного тока для двигателей автомобилей .

Изобретение относится к энергетике и может быть использовано при производстве электрических машин, например электродвигателей или генераторов электрического тока .

Изобретение относится к энергетическому машиностроению и может быть использовано при производстве электрических машин, например, электродвигателей или генераторов электрического тока.

Его бизнес назывался Kent Electric Manufacturing Company, которую он начал в задней комнате механического цеха своего отца, и из которой он продавал небольшие электрические двигатели , генераторы , вентиляторы, а затем и системы зажигания автомобилей.

Компания под названием Kent Electric Manufacturing Company началась с небольшого помещения на заводе отца и продавала небольшие электрические устройства : двигатели , генераторы , вентиляторы, а просзднее - системы зажигания для автомобилей.

Изобретение относится к области электротехники, а именно к конструкциям электрических машин, которые могут быть использованы как электрические генераторы или двигатели .

Изобретение относится к области электротехники, а именно к конструкциям электрические машины, используемые в качестве электрических генераторов или двигателей . .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *