Вертикальный инерционный электрогенератор памяти Адамса ВЕГА, Автономный электрогенератор ВЕГА, альтернативная энергетика, генератор адамса, вега генератор, вертикальный генератор адамса, на постоянных магнитах
Альтернативная энергетика стала не только одной из наиболее обсуждаемых тем последнего времени. В силу сложившихся обстоятельств она стала единой сферой решений глобальных проблем вместе с внедрением передовых энерготехнологий. Грядущий энергетический кризис и катастрофическое состояние экологии стали теми факторами, которые потребовали поиска возобновляемых источников энергии и практических разработок новых энергетических технологий.
Чистый ресурс, «зеленая» энергетика уже сегодня стали, если не национальной гордостью, то наиболее динамично развивающимся сектором энергетической промышленности многих стран. Сегодня стали привычными пейзажи ветроэнергетических установок по склонам холмов. Уже никого не удивишь панелями солнечных батарей на крышах небоскребов и электростанциями на морском побережье, генерирующими энергию приливов и отливов.
Но… Успешная работа генерирующих установок, использующих возобновляемые источники энергии, требует соблюдения необходимых и достаточных условий эксплуатации, как то: постоянный умеренный ветер, желательно всегда безоблачное небо или мягкий прилив-отлив морской пучины. В этой связи энергогенерирующее устройство ВЕГА в общем ряду альтернативных источников энергии занимает особое место. Исключительность генератора ВЕГА обусловлена, прежде всего, тем, что это по-настоящему инновационная технология основана на принципе так называемой генерации свободной энергии, практической реализации которого посвятили свои исследования Адамс и Бедини.
Практическим опытом реализации этого принципа сегодня стал
Генератор ВЕГА – качественная альтернатива всем возобновляемым источникам энергии сегодняшнего дня.
Главным преимуществом вертикально-ориентированного инерционного электрогенератора ВЕГА, классифицируемого как бестопливное самовосстанавливающееся зарядное устройство, является отсутствие необходимости постоянного внешнего воздействия для придания вращательного движения валу генератора. Синхронный генератор памяти Адамса независим от силы воздушных потоков, количества солнечных лучей или других источников энергии.
Принцип работы электрогенератора ВЕГА
Принцип работы электрогенератора ВЕГА заключается в использовании гибридной системы, которая конвертирует кинетическую и электромагнитную энергию в высокую пульсацию тока, другими словами, преобразует кинетическую и электромагнитную энергии в высокотоковые импульсы. В работе используется бесщеточный и безредукторный многополюсный генератор прямого вращения.
По наружному диаметру на ротор генератора механическим способом фиксируются магниты NdFeB, напряженность поля которых подбирается индивидуально, в зависимости от модели и скорости вращения генератора, при которой развивается инерционность движения маховика.
Общий вид генератора ВЕГА памяти Адамса
Принципиальная схема генератора выглядит таким образом
Скоба с э/магнитными катушками, толкающими и собирающими, с драйверами и оптическими датчиками в сборе
В качестве регенеративной системы вращения ротора используется модуль ускорительных электромагнитных катушек 8 Ом.
Время открытия фиксировано и равно 1,8 градуса, при этом величина не зависит от частоты вращения ротора. «СEMF» (counter electro magnetic force) сила, используемая для регенерации импульсной амплитуды силой 350 В.
Эффективность регенерации при этом достигается порядка 300%.
Синхронный генератор
Высоковольтные отрицательные пики напряжения на собирающих катушках транспортируют энергию в батареи для обеспечения их постоянного вращения. Катушки, при этом, выполняют роль ветроколеса.
Вырабатываемый генератором трехфазный ток направляется в контроллер, где преобразованная энергия выдается в виде перемежающихся высокотоковых импульсов для зарядки аккумуляторных батарей инвертора.
Контроллер
В основе принципа создания контроллера лежит система каскадного конденсаторного умножителя (1 к 4), принципиальная схема которого была разработана еще в 1919 году швейцарским физиком Генрихом Грейнахером. Контроллер на основе умножителя способен преобразовать переменное или пульсирующее постоянное напряжение в высокое постоянное напряжение. Контроллер состоит из группы конденсаторов и диодов. Усовершенствованная схема такого контролера использовалась Джоном Кокрофтом и Эрнстом Уолтоном в исследованиях, которые отмечены Нобелевской премией по физике 1951 года. Формирование высокочастотных индуктивных импульсов, которые в сочетании с большой инерционной способностью генератора позволяют заряжать АКБ на оборотах, составляющих до ½ от номинальной мощности генератора.. К устройству возможно подключение параллельно-последовательно до 8 АКБ 12В-200А/ч. Зарядка АКБ происходит высокочастотными сверхкороткими импульсами (напряжение импульса достигает значения до 600 В) сила тока 0.
Электроэнергия трехфазного тока вырабатывается синхронным генератором. При этом стимуляция вращения ротора (тела генератора) происходит за счет импульсного возбуждения внешних катушек. Энергия возбуждения на 100% регенерируется в системе катушек. Подключение нагрузки потребителя через контролер ВЕГА не приводит к увеличению затрачиваемой энергии катушками и не притормаживает генератор, так как энергия «снимается» с генератора, вращающегося на «холостых оборотах».
Система, работая в непрерывном режиме, заряжает АКБ, выдает зарядку, 9% из которой направляется на катушку АКБ и 91% идет на зарядку самой АКБ, в дальнейшем преобразованную инвертером. В случае отсутствия необходимости потребления энергии, генератор затормаживается или останавливается и запускается снова, как только возникает необходимость в потреблении энергии.
Увеличение выходной мощности генератора производится путем соединения нескольких блоков генератора (возможно с мощностью от 1,5 кВт до 3,5 МВт) и, соответственно, складывается в суммарную мощность.
Внешний вид корпуса блока генератора
Спаренные корпуса генераторов
Пример одновременного использования спаренного генератора и солнечной фотопанели
Назначение и применение ВЕГА 1/5 кВт
Энергогенератор памяти Адамса ВЕГА — один из лучших способов решения задач автономного энергоснабжения. Главная задача генератора – обеспечение потребителей электроэнергией. Вертикальный инерционный электрогенератор памяти Адамса (ВЕГА) способен работать в такой местности, удаленной от систем центрального электроснабжения, а использование, например, ветрогенератора невозможно из-за ограниченного воздействия воздушных потоков.
Генератор ВЕГА может быть использован в любых, самых недоступных местах, имеющих потребность в энергоснабжении и потреблении. Это может быть жилище (дом, квартира, дача, усадьба), аграрное или фермерское хозяйство, где необходимо отапливать или освещать теплицы, помещения, производственные или коммерческие предприятия с ограниченной потребностью. Незаменимым источником энергии может оказаться ВЕГА для воздушных и морских судов. Возможности нового генератора не ограничены никакими препятствиями. В будущем такая система получения энергии сможет быть использована в автомобилестроении. Электроавтомобиль, который не будет нуждаться в подзарядке аккумуляторных батарей, – звучит как фантастика, но ВЕГА способен претворить и такую идею в жизнь.
Основные преимущества ВЕГА
Энергогенератор памяти Адамса независим от внешних природных факторов, как то: солнечный свет, ветер, влажность воздуха, давление, время суток. Устройство устанавливается в помещении, и на него не могут повлиять атмосферные осадки, изменения температуры и прочее.
Компактность установки позволяет использовать устройство в любых помещениях. Генератор не оказывает негативного воздействия на людей и окружающие предметы. Он не выделяет тепла и не является источником шума.
Применение специально разработанного японскими специалистами упорно-радиального подшипника позволяет использовать генератор без его замены на протяжении в среднем 10 лет. В среднем срок службы генератора рассчитан примерно на 20 лет эффективной работы.
Время, в котором нам довелось жить, называют временем глобальных проблем. Человек, который считает себя венцом природы, так до конца и понимает, что он на 100% зависим от природы. Важнейшим фактором, обеспечивающим жизнедеятельность человека, является получение различных видов энергии. Подавляющее количество энергетических запасов человек забирает у природы, отдавая ей только грязь и отходы. Рано или поздно это закончится. Природные ресурсы исчерпаемы, вот в это время выживут только те, кто сможет найти альтернативные источники возобновляемой энергии. Все, что не делал бы человек в быту или в производстве требует энергии. Если обозначить на карте регионы, которые богаты полезными ископаемыми, которые являются источником энергии, мы безошибочно укажем на процветающие государства.
Но. Необходимо понимать, что благополучие в этих регионах закончится в тот день когда из скважин будит выкачан последний литр нефти, а из шахты последний килограмм угля. Этот день наступит неизбежно.
Понимание проблем постепенно охватывает все большее количество людей, которые стремятся обеспечить будущее своим потомкам, ищут, находят и внедряют инновационные источники энергии, разрешая тем самым не только свои проблемы с получением источника движения, но и помогая природной среде.
Таким образом, победителем окажется тот, кто сможет полностью отказаться от помощи природы в вопросе получения энергоносителей. Единственный вид энергии, которым может быть получен человеком без помощи природных ресурсов – это электричество. Электричество это универсальный вид энергии, который подойдет для любых жизненных ситуаций: благодаря электричеству двигаются все механизмы товарного производства, электричество помогает приготовить пищу, обогреть жилище, двигает автомобили и поезда.
Вот, еще бы создать генератор, способный вырабатывать энергию бесконечно долго с минимальными материальными затратами. Не одно десятилетие ученые бьются над решением этой проблемы. О том, что их усилия не имеют успеха, говорить нельзя. Взять, к примеру, вертикальный электрогенератор памяти Адамса – ВЕГА.
НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ПОСТАВКА ДАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИОСТАНОВЛЕНА
Адамс Мотор / Генератор | Лучшие радиолюбительские схемы
Покойный Роберт Адамс, инженер-электрик из Новой Зеландии, спроектировал и построил несколько разновидностей электродвигателей с использованием постоянных магнитов на роторе и импульсных электромагнитов на раме двигателя (так называемый «статор», потому что он не двигается). Он обнаружил, что если они были настроены правильно, то выходная мощность его двигателей превышала их входную мощность с большим запасом (800%).
Схема его двигателя, предназначенного для демонстрации основного принципа работы, приведена здесь:
Если двигатель построен таким образом, он наверняка будет работать, но он никогда не достигнет 100% эффективности, не говоря уже о превышении отметки 100%.
Только с определенной конфигурацией, о которой вряд ли когда-либо сообщают, могут быть достигнуты высокие показатели производительности. Хотя Роберт показал несколько разных конфигураций, чтобы избежать путаницы, я опишу и объясню только одну из них. Я признателен нескольким друзьям и коллегам Роберта за следующую информацию, и я хотел бы выразить им благодарность за их помощь и поддержку в предоставлении вам этой информации.
Прежде всего, высокая производительность может быть достигнута только при грамотном использовании катушек для сбора энергии. Эти катушки должны быть точно расположены, и их сбор энергии должен быть ограничен только очень короткой дугой работы, подключая их к выходной цепи и отсоединяя их от нее в нужный момент, чтобы обратная ЭДС, генерируемая при прекращении потребления тока, фактически способствует приводу ротора в движение, ускоряя его на своем пути и повышая общую эффективность двигателя / генератора в целом.
Далее, форма используемых магнитов важна, так как отношение длины к ширине магнита изменяет структуру его магнитных полей.
В противоположность диаграмме, показанной выше, магниты должны быть намного длиннее их ширины (или, в случае цилиндрических магнитов, намного длиннее их диаметра).
Кроме того, многочисленные эксперименты показали, что размер и форма электромагнитов и измерительных катушек оказывает большое влияние на производительность. Площадь поперечного сечения сердечника приемных катушек должна в четыре раза превышать площадь поперечного сечения постоянных магнитов в роторе. Обратное верно для сердечников приводных катушек, поскольку их сердечники должны иметь площадь поперечного сечения, равную одной четверти площади поперечного сечения магнита ротора.
Другим моментом, который почти никогда не упоминается, является тот факт, что большой коэффициент усиления цепи не будет достигнут, если напряжение привода не будет высоким. Минимальное значение должно составлять 48 вольт, но чем выше напряжение, тем больше прирост энергии, поэтому следует учитывать напряжения в диапазоне от 120 вольт (выпрямленное напряжение в США) до 230 вольт (выпрямленное напряжение в других местах).
Неодимовые магниты не рекомендуются для напряжения привода ниже 120 вольт.
Есть несколько важных шагов в том, как работает двигатель / генератор Роберта Адамса, и вам важно понять каждый из этих шагов.
Шаг 1: Магнит ротора притягивается к железному сердечнику электромагнита «привода» статора. По мере приближения к электромагниту привода линии магнитной силы от магнита статора перемещаются через катушку электромагнита привода. Это генерирует электрический ток в катушке электромагнита привода, и этот ток подается обратно на аккумулятор, который питает двигатель / генератор
Обратите внимание, что движение ротора вызвано тем, что постоянные магниты притягиваются к железным сердечникам электромагнитов привода, а не электрическим током. Электрический поток возвращается в батарею и вызывается движением ротора, которое, в свою очередь, вызывается постоянными магнитами.
Шаг 2: Когда ротор поворачивается достаточно далеко, магниты совмещаются точно с сердечниками электромагнитов привода.
Ротор продолжает вращаться из-за его инерции, но если мы ничего не будем с этим делать, притяжение магнита ротора к сердечнику электромагнита привода будет замедлять его, а затем тянуть обратно к сердечнику катушки привода. Мы хотим предотвратить это, поэтому мы подаем небольшое количество тока в катушки электромагнитов привода — достаточно тока, чтобы остановить обратное сопротивление магнитов ротора. Этот ток НE отталкивает магниты ротора, он достаточен для предотвращения замедления ротора:
Шаг 3: Когда магнит ротора отошел достаточно далеко, ток, подаваемый на электромагниты привода, отключается. Как и в случае с любой катушкой, при отключении тока возникает большой всплеск обратного напряжения. Этот скачок напряжения выпрямляется и подается обратно на аккумулятор.
Система до сих пор производит вращающийся ротор для очень малого потребления тока от батареи. Но мы хотим, чтобы система обеспечивала нам избыточную электрическую мощность, поэтому для этого вокруг ротора добавлено четыре дополнительных электромагнитов.
Эти выходные катушки установлены на немагнитном диске, который можно вращать для регулировки зазора между катушками возбуждения и выходными катушками. Как и магниты ротора, выходные катушки расположены равномерно по окружности ротора с интервалами в 90 градусов:
Шаг 4: Удивительно, но выходные катушки отключаются большую часть времени. Это звучит безумно, но определенно не безумно. При отключенных выходных катушках приближающиеся магниты ротора генерируют напряжение в обмотках выходной катушки, но ток не может течь. Поскольку ток не течет, магнитное поле не генерируется, и магниты ротора просто тянутся непосредственно к железным сердечникам выходной катушки. Максимальное выходное напряжение катушки — это когда магниты ротора совмещены с сердечниками выходной катушки. В этот момент выходной переключатель замкнут, и сильный импульс тока отключается, а затем переключатель снова открывается, отключая выходной ток. Выходной выключатель замкнут только на три градуса вращения ротора, и он снова выключен в течение следующих восьмидесяти семи градусов, но размыкание выключателя оказывает существенное влияние.
Разомкнутый переключатель отключает ток, протекающий в выходных катушках, и это вызывает сильный всплеск обратного напряжения, вызывающий сильное магнитное поле, которое толкает ротор на своем пути. Этот скачок напряжения выпрямляется и передается обратно к батарее.
Выпрямление каждого возможного запасного импульса напряжения, как описано, возвращает 95% тока привода к батарее, что делает его чрезвычайно эффективным двигателем / генератором. Производительность может быть улучшена путем вращения набора выходных катушек, чтобы найти их оптимальное положение, а затем блокировки диска на месте. При правильной настройке этот генератор имеет выходной ток, который в восемь раз превышает входной ток.
Обратите внимание, что сердечники приемных катушек «генератора» намного шире, чем сердечники приводных катушек. Также обратите внимание на пропорции магнитов, где длина намного больше, чем ширина или диаметр. Четыре обмотки генератора установлены на одном диске, что позволяет им перемещаться на угол, чтобы найти оптимальное рабочее положение, прежде чем они будут зафиксированы в этом положении, а две катушки привода установлены отдельно и удерживаются в стороне от диска. Также обратите внимание на то, что силовые катушки намного шире по сравнению с их длиной, чем катушки привода. Это практическая особенность, которая будет объяснена более подробно позже.
Вход постоянного тока показан проходящим через изготовленный на заказ контактор Роберта, который установлен непосредственно на валу двигателя / генератора. Это механический переключатель, который допускает регулируемое соотношение «включено / выключено», которое известно как «отношение пометки / пространства» или, если период «вкл.» Представляет особый интерес, «рабочий цикл». Роберт Адамс указывает, что, когда двигатель работает и настроен на его оптимальную производительность, соотношение метка / пространство должно быть отрегулировано так, чтобы минимизировать период включения и в идеале снизить его примерно до 25%, чтобы в течение трех четвертей времени, входная мощность фактически отключена. Существуют различные способы достижения этого переключения при очень резком включении и выключении питания.
Роберт считал механическое переключение тока возбуждения очень хорошим вариантом, хотя он не был против использования контакта для питания транзистора для фактического переключения и, таким образом, для снижения тока через механические контакты в качестве основного фактора. Причины, по которым он предпочитает механическое переключение, заключаются в том, что оно дает очень резкое переключение, не требует электрической энергии для его работы и позволяет току течь в обоих направлениях. Поток тока в двух направлениях важен, потому что Роберт разработал различные способы заставить двигатель подавать ток обратно в приводную батарею, позволяя ему управлять двигателем в течение длительных периодов, практически не понижая его напряжения. Его предпочтительный метод переключения показан здесь:
Это переключающее устройство работает следующим образом: распределительный диск надежно прикреплен болтами к приводному валу двигателя, и его положение установлено таким образом, что электрическое включение происходит, когда магнит ротора точно совмещен с сердечником катушки привода.
Чтобы отрегулировать это время, нужно ослабить стопорную гайку, слегка повернуть диск и снова зафиксировать диск. Пружинная шайба используется, чтобы держать сборку плотно, когда устройство работает. Диск имеет звездообразный кусок медного листа, установленный на его поверхности, и две медные «щетки» с серебряным наконечником скользят по поверхности медной звезды.
Одна из этих двух щеток фиксируется на месте и скользит по медной звезде возле приводного вала, обеспечивая постоянное электрическое соединение с ним. Вторая щетка поочередно скользит по непроводящей поверхности диска, а затем по проводящему рычагу меди. Вторая щетка установлена таким образом, что ее положение можно регулировать и, поскольку медные рычаги сужаются, это изменяет соотношение времени включения и выключения. Фактическое переключение достигается за счет тока, протекающего через первую щетку, через медный рычаг, а затем через вторую щетку. Щетки, показанные на рисунке выше, полагаются на упругость медного рычага, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение щетки с медью. Может быть предпочтительнее использовать жесткий рычаг щетки, повернуть его и использовать пружину, чтобы обеспечить очень хороший контакт между щеткой и медной звездой в любое время.
Корректировка времени включения и выключения, или «отношение пометки / пространства» или «рабочий цикл», как описывают его технические специалисты, возможно, может быть связана с некоторым описанием. Если подвижная щетка расположена рядом с центром диска, то из-за сужения медных рычагов часть непроводящего диска, по которой она скользит, короче, а часть проводящего медного рычага, с которой она соединяется длиннее, так как две скользящие дорожки имеют примерно одинаковую длину, ток включен примерно на ту же длину, что и выключен, что дает отношение Марк / Пространство около 50%, как показано здесь:
Если вместо этого подвижная щетка расположена рядом с внешним краем диска, то из-за конусности медного рычага путь включения короче, а непроводящий путь выключения намного длиннее, примерно в три раза длиннее. как На пути, давая отношение Марк / Пространство около 25%. Поскольку подвижную кисть можно расположить в любом месте между этими двумя крайностями, для отношения «Метка / Пространство» может быть установлено любое значение от 25% до 50%.
Две щетки могут быть на одной стороне приводного вала или на противоположных сторонах, как показано на рисунке. Одна важная особенность заключается в том, что щетки касаются в положении, когда поверхность диска всегда перемещается непосредственно от держателя щетки, в результате чего любое перетаскивание происходит непосредственно вдоль рычага и не дает боковой нагрузки на щетку. Диаметр устройства обычно составляет один дюйм (25 мм) или менее.
Вы также заметите, что выход переключается, хотя диаграмма не дает никаких указаний на то, как или когда это переключение происходит. Вы заметите, что на диаграмме отмечены углы для оптимального позиционирования приемных катушек, ну, в общем, Адамс Мотор сборщик с идентификатором форума «Maimariati», который достиг коэффициента производительности 1223, обнаружил, что оптимальное переключение его мотор включен при 42 градусах и выключен при 44,7 градусах. Эта крошечная 2,7-градусная часть поворота ротора дает значительную выходную мощность, и отключение выходного тока в этой точке заставляет обратную ЭДС катушек придавать ротору существенный дополнительный импульс на своем пути. Его входная мощность составляет 27,6 Вт, а выходная мощность — 33,78 кВт.
Теперь о некоторых практических деталях. Предполагается, что хорошую длину для силовых катушек можно определить с помощью «теста на скрепку», описанного Роном Пью из Канады. Это делается путем извлечения одного из постоянных магнитов, используемых в роторе, и измерения расстояния, на котором этот магнит только начинает поднимать один конец 32 мм (1,25 дюйма) скрепки со стола. Оптимальная длина каждой катушки от конца до конца точно равна расстоянию, на котором скрепка начинает подниматься.
Материал сердечника, используемый в электромагнитах, может быть различных типов, включая современные материалы и сплавы, такие как «Сомаллой» или «Метглас». Пропорции катушек захвата мощности важны, так как электромагнит становится все менее и менее эффективным по мере увеличения его длины, и, в конце концов, часть, наиболее удаленная от активного конца, может фактически препятствовать эффективной работе. Хорошая форма катушки — это та, которую вы не ожидаете, с шириной катушки, возможно, на 50% больше, чем длина катушки:
Вопреки тому, что вы ожидаете, устройство лучше потребляет энергию из локальной среды, если край приемной катушки, самый дальний от ротора, не подвержен воздействию какой-либо другой части устройства, и то же самое относится к магниту, обращенному к нему. То есть катушка должна иметь ротор на одном конце и ничего на другом конце, то есть никакой второй ротор за катушкой. Скорость, с которой напряжение подается на катушки и снимается с них, очень важно. При очень резком росте и падении напряжения дополнительная энергия извлекается из окружающего энергетического поля окружающей среды. При использовании транзисторной коммутации, FET IRF3205 был признан очень хорошим, и подходящим драйвером для FET является MC34151.
Если для синхронизации синхронизации используется полупроводник с эффектом Холла, скажем, UGN3503U, который очень надежен, то срок службы устройства с эффектом Холла значительно улучшится, если он снабжен резистором 470 Ом между ним и положительной линией питания, и аналогичный резистор 470 Ом между ним и отрицательной линией. Эти резисторы, включенные последовательно с устройством на основе эффекта Холла, эффективно «плавают» на нем и защищают его от скачков напряжения в сети ».
Здесь два электромагнита приводятся в действие от батареи через четырехплечевой коммутатор Роберта, который установлен на валу ротора. Некоторые из рекомендаций, данных Робертом, противоположны тому, что вы ожидаете. Например, он говорит, что конструкция с одним ротором, как правило, более электрически эффективна, чем конструкция, в которой несколько роторов установлены на одном валу. Роберт против использования герконов, и он рекомендует сделать один из его коммутаторов.
На одном этапе Роберт рекомендовал использовать стандартные трансформаторные прокладки для построения сердечников электромагнитов. Это имеет то преимущество, что подходящие катушки для удержания обмоток катушек легко доступны и могут все еще использоваться для приемных катушек. Позже Роберт обратился к использованию твердых сердечников из старых телефонных реле PO Series 3000 и в итоге сказал, что сердечники электромагнитов должны быть из твердого железа.
Диаграммы, представленные Робертом, показывают магниты, расположенные на ободе ротора и направленные наружу. Если это сделано, то важно, чтобы магниты в роторе были надежно закреплены, по крайней мере, на пяти из их шести поверхностей, и следует рассмотреть возможность использования кольца из немагнитного материала, такого как клейкая лента, вокруг внешней стороны. Этот стиль конструкции также позволяет оптимизировать ротор, имея полностью прочную конструкцию, хотя можно заметить, что двигатель будет работать лучше и тише, если он будет заключен в коробку, из которой вытесняется воздух. Если это будет сделано, тогда не будет никакого сопротивления воздуха, и поскольку звук не может пройти сквозь вакуум, это приведет к более тихой работе.
Хотя это может показаться немного сложным, нет никаких причин, почему это должно быть. Все, что нужно, это два диска и один центральный диск, который представляет собой толщину магнитов, с прорезанными в них прорезями, точного размера магнитов. Сборка начинается с нижнего диска, магнитов и центрального диска. Они склеены, вероятно, с эпоксидной смолой, и это надежно удерживает магниты на четырех сторонах, как показано здесь:
Здесь магниты прикреплены к нижней поверхности, к правой и левой сторонам, а также к неиспользуемой полюсной поверхности, и когда верхний диск прикреплен, верхние поверхности также закреплены, и при вращении ротора существует минимальная турбулентность воздуха:
Существует «приятное место» для размещения катушек для подбора мощности, и обычно обнаруживается, что это два или три миллиметра от ротора. Если это так, то на ободе ротора будет место для внешней ленты из клейкой ленты, чтобы обеспечить дополнительную защиту от отказа метода крепления магнита.
Мощные версии двигателя / генератора должны быть заключены в металлическую коробку, которая заземлена, поскольку они вполне способны генерировать значительное количество высокочастотных волн, которые могут повредить оборудование, такое как осциллографы, и создать помехи приема ТВ. Вероятно, будет улучшение производительности, а также снижение уровня шума, если коробка будет воздухонепроницаемой и из нее будет выкачиваться воздух. Если это будет сделано, тогда не будет никакого сопротивления воздуха, поскольку ротор вращается, и поскольку звук не проходит через вакуум, возможна более тихая работа.
Опытные производители ротора не любят конструкцию с радиальными магнитами из-за нагрузок на магнитные крепления, если достигаются высокие скорости вращения. Об этом не нужно говорить, но очевидно, что главное требование — держать руки подальше от ротора при работающем двигателе, так как это может привести к травме от высокоскоростного движения, если вы неосторожны. Пожалуйста, помните, что эта презентация не должна рассматриваться как рекомендация о том, что вы создаете или используете какое-либо устройство такого рода, и следует подчеркнуть, что этот текст, как и все содержимое этой электронной книги, предназначен только для информационных целей. и никакие заявления или гарантии не подразумеваются этой презентацией. Если вы решите сконструировать, протестировать или использовать какое-либо устройство, то вы делаете это на свой страх и риск и не несете никакой ответственности ни перед кем другим, если вы понесли какие-либо травмы или материальный ущерб в результате ваших собственных действий.
Из-за механических напряжений, возникающих во время вращения, некоторые опытные конструкторы считают, что магниты должны быть встроены в ротор, как показано здесь, где они находятся на достаточном расстоянии от обода ротора, который сделан из прочного материала. Это связано с тем, что внешняя полоса материала предотвращает расшатывание магнитов и превращение их в опасные высокоскоростные снаряды, которые в лучшем случае разрушат электромагниты, а в худшем могут нанести кому-нибудь серьезную травму:
Следует помнить, что пропорции магнитов должны быть такими, чтобы длина магнита была больше диаметра, поэтому в таких случаях, когда должны использоваться круглые поверхности магнитов, магниты будут цилиндрическими, а ротор должен иметь значительную длину. толщина, которая будет зависеть от магнитов, которые доступны на месте. Магниты должны быть плотно вставлены в отверстия и надежно приклеены.
Роберт Адамс также использовал этот стиль строительства. Однако, если используется подобное устройство, тогда будет существенное боковое натяжение ротора, когда он достигнет сердечника электромагнита, что приведет к вытягиванию магнитов из ротора.
Важно, чтобы ротор был идеально сбалансирован и имел минимально возможное трение подшипника. Это требует точной конструкции и роликовых или шариковых подшипников. Конструкция, показанная выше, имеет явное преимущество, заключающееся в том, что она имеет открытый конец как для магнита, так и для катушек, и считается, что это способствует поступлению энергии окружающей среды в устройство.
Приобретая шарикоподшипники для таких применений, имейте в виду, что «закрытые» подшипники, такие как они, не подходят для поставки:
Это связано с тем, что этот тип подшипника обычно заполнен густой смазкой, которая полностью разрушает его свободное движение, что делает его хуже, чем подшипник, чем простое устройство с отверстием и валом. Однако, несмотря на это, закрытый или «герметичный» подшипник популярен, поскольку магниты имеют тенденцию притягивать грязь и пыль, и если устройство не заключено в стальную коробку, как это необходимо для версий с высокой мощностью, тогда наличие уплотнения считается преимуществом. Способ устранения сальниковой смазки состоит в том, чтобы замочить подшипник в изопропиановом очистителе для растворителя, чтобы удалить смазку производителя, а затем, когда он высохнет, смазать подшипник двумя каплями высококачественного тонкого масла. Если он предназначен для размещения двигателя / генератора в заземленной герметичной стальной коробке, то альтернативный тип подшипника, который может подойти, — это открытая конструкция, подобная этой:
особенно если воздух удаляется из коробки. Некоторые конструкторы предпочитают использовать керамические подшипники, которые должны быть защищены от грязи. Одним из поставщиков является Bot, но, как и во всем остальном, эти решения должны быть сделаны застройщиком и будут зависеть от его мнения.
Чтобы помочь с оценкой диаметра и длины проволоки, которую вы могли бы использовать, вот таблица некоторых распространенных размеров как для Американской проволоки, так и для стандартной проволоки:
Роберт Адамс утверждает, что сопротивление постоянному току обмоток катушки является важным фактором. Общее сопротивление должно составлять либо 36 кОм, либо 72 кОм для комплекта катушек, будь то катушки привода или силовые катушки. Катушки могут быть подключены параллельно или последовательно или последовательно / параллельно. Таким образом, для 72 Ом с четырьмя катушками сопротивление постоянного тока каждой катушки может составлять 18 Ом для последовательно соединенных, 288 Ом для параллельно соединенных или 72 Ом для последовательного / параллельного соединения, когда две пары катушек последовательно соединяются параллельно.
До сих пор мы не обсуждали генерацию тактовых импульсов. Популярным выбором для системы синхронизации является использование диска с прорезями, установленного на оси ротора и считывающего прорези с помощью «оптического» переключателя. «Оптическая» часть переключателя обычно выполняется путем передачи и приема ультрафиолета, и поскольку ультрафиолетовое излучение невидимо для человеческого глаза, описание механизма переключения как «оптического» не совсем правильно. Фактический механизм обнаружения очень прост, так как коммерческие устройства легко доступны для выполнения задачи. Корпус датчика содержит как ультрафиолетовый светодиод для создания проходящего луча, так и зависимый от ультрафиолета резистор для обнаружения этого проходящего луча. Вот пример аккуратно сконструированного механизма синхронизации, сделанного Роном Пью для его сборки с шестью магнитными роторами:
При вращении диска с прорезями одна из прорезей оказывается напротив датчика и позволяет ультрафиолетовому лучу проходить к датчику. Это снижает сопротивление сенсорного устройства, и это изменение затем используется для запуска импульса возбуждения в течение любого промежутка времени, в течение которого щель оставляет датчик свободным. Вы заметите метод сбалансированного крепления, используемый Роном, чтобы избежать несбалансированного ротора в сборе. Может быть два синхронизирующих диска, один для импульсов возбуждения и один для включения катушек захвата мощности в цепи и вне ее. Слоты на диске синхронизации времени будут очень узкими, так как период включения составляет всего около 2,7 градуса. Для диска диаметром шесть дюймов, где 360 градусов представляют длину окружности 478,78 м, щель 2,7 градуса будет иметь ширину всего 3,6 мм. Схема установки осевого магнитного ротора может быть такой:
Итак, подведем итог, что необходимо для того, чтобы вывести выход Мотора Адамса в серьёзные рамки:
1. Рабочие характеристики КПД > 1 могут быть достигнуты только при наличии катушек для подбора мощности.
2. Магниты ротора должны быть длиннее своей ширины, чтобы обеспечить правильную форму магнитного поля, а ротор должен быть идеально сбалансирован и иметь подшипники с минимальным трением, насколько это возможно.
3. Площадь поверхности магнитов ротора должна быть в четыре раза больше, чем у сердечников катушек возбуждения, и на четверть площади сердечников катушек. Это означает, что если они круглые, то диаметр сердечника приводной катушки должен быть вдвое меньше диаметра магнита, а диаметр магнита должен быть вдвое меньше диаметра сердечника. Например, если магнит с круглым ротором имеет ширину 10 мм, то сердечник привода должен иметь ширину 5 мм, а сердечник захвата — 20 мм
4. Напряжение привода должно быть минимум 48 вольт и, желательно, намного выше этого значения.
5. Не используйте неодимовые магниты, если напряжение привода меньше 120 вольт.
6. Приводные катушки не должны быть импульсными, пока они не будут точно совмещены с магнитами ротора, даже если это не дает максимальной скорости вращения ротора.
7. Каждый комплект катушек должен иметь сопротивление постоянному току 36 Ом или 72 Ом и, определенно, 72 Ом, если напряжение привода составляет 120 В или выше.
8. Соберите выходную мощность в больших конденсаторах, прежде чем использовать ее для питания оборудования.
Также может быть возможно увеличить выходную мощность, используя технику закорачивания катушки, показанную в разделе этой главы о RotoVerter.
Если вам нужны оригинальные рисунки и некоторые пояснения по работе двигателя, то две публикации от покойного Роберта Адамса можно купить на www.nexusmagazine.com, где цены указаны в австралийских долларах, благодаря чему книги выглядят намного дороже, чем они на самом деле.
На этой презентации есть видео на английском языке Вот.
Patrick Kelly
http://www.free-energy-info.co.uk
http://www.free-energy-info.com
Перевод Diabloid73
Роберт Адамс Импульсный электродвигатель: rakarskiy — LiveJournal
Принцип изобретен в 1967-1969 годах мистером Робертом Адамсом. По ряду причин технология не получила немедленного признания, в первую очередь из-за того, что правительство Новой Зеландии и корпорация Лукаса, по разным причинам, якобы непосредственно подавили ее, после чего последовала типично неудачная и некомпетентная попытка убийства агентом ЦРУ. То, что это прямое подавление могло произойти в период глобального экономического кризиса, вызванного нефтяным шоком 1970-х годов, просто удивительно и, оглядываясь назад, откровенно скандально. Что касается ученых, то они проигнорировали это и просто сказали мистеру Адамсу, что свободная энергия невозможна и «противоречит всем законам физики». Ученые любят ставить теорию выше эксперимента — это их привычка. Разочарованный в 1992 году Мистер Адамс опубликовал свою технологию в журнале Nexus, впервые вводя в общественное достояние работающее свободное энергетическое устройство. Однако, к сожалению, продолжающееся отсутствие интереса к свободным энергетическим решениям со стороны широкой общественности, правительства, крупного бизнеса, научного сообщества и экологических организаций означает, что двигатель до сих пор не был коммерциализирован
Источник: журнал Nexus, декабрь-январь 1993 года
С большим волнением и признательностью к изобретателю Nexus публикует следующую информацию об электрическом двигателе постоянного тока с постоянными магнитами Генератор Роберта Адамса, бывшего председателя Института инженеров электротехники и электроники, Inc., США, (Нью-Йоркская секция).
После того как его изобретение подавлялось более 20 лет, мистер Адамс в возрасте Стремление г-на Адамса принести в мир «свободную» энергию дорого обошлось ему, как и многим другим исследователям, которые угрожают уничтожить «истеблишмент».
Он пережил покушение на свою жизнь со стороны лица, связанного с Новозеландская секретная разведывательная служба и Центральное разведывательное управление, прямое подавление его изобретения бывшим (и недавно умершим) премьер-министром Министр Новой Зеландии Робен Малдун, гигантская британская электронная компания, «Лукас Индастриз», а также множество других непреодолимых трудностей, возникших на его пути. И все потому, что его изобретение сработало. И не только это, это так просто, что любой производитель электроники или опытный ученый на заднем дворе может построить его!
ИЗОБРЕТАТЕЛИ БЕРЕГИТЕСЬ!В 1978 году г-н Адамс обнаружил, что изобретателям машин или устройств с высокой энергоэффективностью («Свободной» энергией) не только отказывают в патентах, но и что в большинстве случаев их изобретения классифицируются как «Военные Use Clause», которая, конечно же, является международной. Изобретателям запрещается публиковать сведения о своих устройствах или каким-либо образом продвигать их, если их изобретение классифицируется в соответствии с настоящим пунктом. Иными словами, их устройства автоматически становятся исключительной собственностью «истеблишмента».
Тот факт, что существует устоявшийся механизм подавления энергетических изобретений такого рода, был тщательно охраняемым секретом в течение многих лет. Многие изобретатели делали такие заявления, но широкая публика не замечает того факта, что их лишают чистой и свободной энергии организации , которые скорее сделают деньги и будут иметь власть над обществом, чем позволят такой технологии стать широко доступной. Еще один пример злоупотребления властью. (Без каламбура.)
См. Статью Роберта Адамса о заговоре
«СВОБОДНАЯ» ЭНЕРГИЯБольшинство людей назвали бы этот мотор-генератор машиной «Свободной энергии» . Фактически это устройство преобразует вечное движение субатомных частиц, известное в физике как «вращение частиц», в обычную электрическую энергию. Широко признанным фактом физического закона является то, что субатомные частицы находятся в состоянии вечного движения. Любой кто говорит вам что вечного двигателя не существует либо невежествен либо лжец, Как утверждает Роберт Адамс, «Наша Вселенная — это море чистой энергии, свободной от энергии. — Он весь там, снаружи, ждет, когда мы на нем отплывем»Адамс построил ряд электрических генераторов постоянного тока с постоянными магнитами , основанных на принципе, изложенном в этой статье, некоторые из которых продемонстрировали электрический КПД 690% и механический КПД 620%. Приборы работают при комнатной температуре. Любое устройство, которое этого не делает, не может работать с КПД более 100%, так как тепло является основным результатом гистерезисных потерь, которые индуцируются в любом обычном электродвигателе или генераторе. Излучаемое тепло-это верный признак того, что генератор энергии не работает на единицу, так как все тепло, излучаемое таким устройством, является потраченной впустую энергией.Здесь я еще раз напомню читателям, что мистер Адамс-не ночной летун , не пропеллер, не чокнутый, не технобоффин. Он является инженером-электриком с более чем 60-летним опытом работы в области электротехники, которая включает в себя проектирование и строительство оборудования для использования на электростанциях, объектах вещания, аэропортовых центрах связи и т. Д. Он бывший Председатель Института инженеров электротехники и электроники, Inc., США, (секция NZ), и его резюме включает в себя личные рефери, начиная отбывший комиссар полиции Новой Зеландии, бывший председатель Air New (и несколько технических специалистов из авиакомпании), а также Бывший ученый НАСА. Нексус рекомендовал бы всем, кто интересуется или в настоящее время строит устройство такого рода, попробовать построить устройство на основе планов мистера Адамса. Его машины продемонстрировали способность генерировать свободную энергию, в отличие от большинства теоретических моделей, которые рекламируются как сверх-единичные устройства.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕИзобретение может быть широко сказал, электродвигатель и / или генератор, состоящий из ротора, состоящий из ряда радиально массивных постоянно намагниченные полюса, и стетор, состоящий из ряда радиально массивных постоянно намагниченные полюса, вместе с рядом ран полюсов. Ротор постоянно намагниченные полюса использовать ферит магнитных ядер, и может включать в себя любое довольное количество полюсов. Ранеутные столбы статора используют стальные или железные сердечник. Устройство, по сути.C D.C. машина, но может быть подан A.C. вход с использованием твердого преобразователя состояния.
Ротор использует ряд аналогичных полярности постоянных магнитных полюсов, т.е. все-юг или все-север. Более дополнительный комплект полюсов раны радиально выстроен в stator, и аранжирован в таком образе как быть подано энергией, то возбуждено задней энергией E.M.F., от полюсов ротора.
Связанные схемы предоставляются, чтобы кормить энергию обратно в привод полюсов двигателя.
В результате характеристики этой конструкции заключается в том, что как только ротор перемещается из положения равновесия, каждый полюс привлекает или отталкивается полюсами-статорами, но в точной геометрической точке по отношению к ним, входной ток к катушкам привода прекращается. В результате, разрушающийся ток поля находится в противоположном направлении к примененной силе, тем самым обратив магнитную полярность катушек статора. Это заставляет полюса ротора прочь (реакция), которая является мгновенной реакцией системы на прикладную силу, и проявляется как напряжение силы, равной по величине, но противоположной в направлении примененной силы.
Пульсация D.C, преодолевает потери, генерируемые в обычных двигателях. Согласно классической теории электротехники, эффективность больше, чем почти равна назад E.M.F. (электромотивная сила) является прикладного напряжения, т.е. тем ниже входной ток. Рисунок 6 показывает, что есть минимум 100% назад E.M.F. по отношению к источнику питания входного D.C. напряжения (согласно классической электрической теории), который практически изображает синусвейн из-за эффекта рушится поле.
Этот эффект также преодолевает проблемы с электродинамическим крутящим моментом, связанные с обычными конструкциями двигателей. (Поскольку мощность ввода варьируется в зависимости от импульса цикла службы; т.е. чем ниже входной ток, тем ниже входной ток и тем ниже скорость, тем больше крутящий момент.) На клипоффе, badk-EMF прекращается, рушится поле берет на себя, противостоя исходящих магнит ротора и тем самым увеличивая импульс. С этой силой конструкции применяется дважды во время каждого D.C, пульс, с пульс-на, и с пульс-офф.
Сроки импульсов определяются габаритами самого двигателя, т.е. скоростью вращения центральной оси двигателя, положением магнитов ротора по отношению к обмоткам стентора, а также расстоянием, которое магниты ротора проходят при прохождении через полюса обмотки стенца.
Рис. 1 к рис. 4: Как рассчитать время пульса D.C. катушки стетора на Пермамент Магнит Электрический D.C. Мотор Генератор.
Рисунки 1-4Рис. 5: Наброски, показывающие, как импульс двойной силы вырабатывается одним переключаемым .
Рис. 6: График, показывающий осциллоскопный след характерного напряжения через обмотки катушек.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
Важные факторы
- Необходимо проявлять осторожность при сборке и проводке обмоток привода, чтобы убедиться, что их полярности соответствуют полярности роторного магнита.
- Общие земли следует избегать, с тем чтобы исключить напряжение и / или текущие петли. (Если необходимо использовать ряд обмоток привода, используйте проводники с очень низким сопротивлением и используйте только систему землеземли типа передачи.)
Stator (Drive) извилистые сопротивления ваш выбор. Машины Роберта Адамса были построены в зависимости от 0,03125 до 27 охм за комплект, он экспериментировал с двумя, четырьмя и восемью шест-машинами. Эффективность повышается с количеством ран полюсов в статоре.
Для этой конструкции могут быть построены моторные генераторы с одной, двух или трех фазой. Ряд роторов могут быть слиты вместе на том же валу, с тем чтобы увеличить мощность и не требует использования любого коммутатора, щетки или скольжения кольца, все из которых способствуют потере энергии в обычных генераторов двигателя.
В отличие от обычных .C, машины, этот двигатель может быть неугружен, находит свою собственную скорость, и будет работать на этой скорости бесконечно. Обычный двигатель постоянного тока будет работать сам к разрушению с загрузкой. Это не требует ни охлаждения, ни защиты от перегрузки, даже если короткое замыкание.
Ряд высококвалифицированных специалистов видели эти устройства работает и производит энергию на значительно выше 100% эффективности. Будем надеяться, что некоторые из вас смеются на достижение аналогичных результатов.
ОБЩИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ГЕНЕРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ADAMS
Идеальный диск обмотки полюса может быть очень легко доступны путем получения некоторых B.P.O: 3000 типа реле (бывший Telecom). Просто удалите настоящее wmding, разрезать ядро пополам, повторно нить, собрать и заполнить с обмотки. Это быстрый и дешевый метод получения очень высокого качества незамкнутого стального ядра. Как уже упоминалось выше, извилистые сопротивления, используемые изобретателем, варьировались от 0,03125 до 27 ом.
Описанные выше обмотки достаточно для привода прототипов даже в 180’приложение. Вы найдете скорости до 2500 об / мин только с двумя из этих обмоток 180 ‘ друг от друга — не проблема.
Для A,C. Выход катушки обмотки и ядро: Идеальные ядра могут быть построены дешево и быстро путем демонтажа запасных мощности или аудио трансформатор и с использованием ‘I’ раздел ламинации, получить извилистые бывший, чтобы соответствовать же, и он готов к обмотке. Повороты и датчики будут зависеть от того, какое напряжение и ток вы выберете. Помните, что на данном этапе, вы должны только строить демонстрационные модели, так сказать.
После нескольких изменений, исправлений и/или общих модификаций вы будете готовы поставить механическую и/или электрическую нагрузку на машину. Для электрической нагрузки предлагается сначала проволоки до банка 6 — 12 светодиодов. Если все идет, то переключитесь на факельные лампы: позже с большей машиной — автомобильные лампы, а может быть бытовые лампы и механическая нагрузка одновременно.
Для тестирования эффективности
Миллиамперы бесполезны для этой машины — не используются для тестирования. Используйте только высококачественные цифровые истинные счетчики RMS, с входной мощностью, для высокой точности, используйте только высококачественный электронный ваттметр: эти приборы измеряют чрезвычайно точно любую волновую форму. Хороший двухлучевой осциллоскоп является обязательным: Так слишком высокого качества электронного прибора измерения температуры с соответствующим зондом.
Сверлить мертвый центр одного или обоих ядер, в соответствии с рисунком. Зонд должен быть в хорошей форме. Если после одного часа работы на нагрузку и температаре составляет около 40 градусов, это будет означать, что вещи, скорее всего, работает правильно.
Не забывайте, что ваш окружающий в Австралии будет значительно выше, чем у нас. Прочитайте роторный и твердотельный лист данных об эффективности состояния изобретателя.
Воздушный зазор Ротор-статор не критичен, но чем ближе, тем лучше.
Как указано в другом месте, статор полюса лица, при желании, могут быть сокращены до 25% от площади полюса ротора лицо, следовательно, большие обмотки привода и высокий ток диска не требуется.
С осторожностью к деталям, правильные математические расчеты и высокое качество приборов правильно используется, невероятные результаты можно ожидать. Представленные данные исследования показывают, что эти результаты были достигнуты на нескольких машинах.
Температура обычных машин внутренне достигает точки кипения после пятнадцати минут работы. Проверьте генератор Adams Mctor после запуска на полную нагрузку в течение 48 часов, или после пятнадцати минут, если вы предпочитаете не ждать так долго. Вы будете очень приятно удивлены — я имею в виду максимальные условия загрузки, а не свободный ход.
Механический тест загрузки:
Высококачественный измерительный прибор должен использоваться в универсальном методе механического тестирования нагрузки «пони-тормоза».
Тесты RPM также должны быть получены с высоким качеством тахометра и/ или осциллоскопа чтения и использовать универсальное уравнение для расчета эффективности механической машины.
Примечание: Очень важный фактор:
По мере увеличения цикла пошлины текущий ввод будет увеличиваться, а эффективность будет снижаться. Из случайных результатов тестового листа я выбрал это очень ясно, чего ожидать при увеличении цикла пошлины.
заметка:
Генератор мотора Adams настолько эффективен, настолько прост и следовательно его конструкция такова что он превосходит overwhelmingly что-нибыдь перед им, таким образом одалживая admirably к массовому производству.
Одной из уникальных особенностей машины Adams является тот факт, что те же полюса ротора используются одновременно для вождения машины и генерации энергии выхода.
Уравнение конструкции — Генератор мотора Adams — 20/12/76
Было установлено, после значительных работ развития, что максимальный электро-магнитный эффект, производимый в стостой штабелироваться генерации полюса обмотки произошло, когда размер спаривания конце стеки были в четыре раза больше по площади, чем полюс области ротора магнита. Таким образом, общая конструкция машины включает в себя это производное соотношение от одного до четырех. (Уравнение Адамса, так относится только к машине Адамса).
Обратная связь — 20/12/1976
Обратная связь, произведенная катушкой выходящей генерации, производит реверсирование полярности нормально приводящих к в большим вихревым потерям течения в обычных машинах, но, в машине Adams, hamessed для того чтобы начать более дополнительный крутящий момент к магнитному ротору. Чем больше выход генерации катушек, тем больше крутящий момент доставлен в ротор.
Коэффициент мощности- 1/7/1976
Существует нет потери фактора мощности leecause Адамс машина работает в состоянии резонанса. Таким образом, потеря фактора мощности равна нулю.
Источник: Nexus magazine, декабрь-январь 1993 г.
» БЕЗТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРО ГЕНЕРАТОР АДАМСА – ВЕГА А р т и з а н »
Метки: | безтопливный электрогенератор | 7 Comments »ДП Верано
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ИНЕРЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРО-ГЕНЕРАТОР памяти АДАМСА
относится к классу
” Бестопливное самовосстанавливающееся зарядное устройство АКБ в импульсном толчковом режиме”
это качественная и полная замена ветрогенератора и солнечных панелей с самым главным преимуществом-
больше нет зависимости от ветра и погодных условий
1.ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ИНЕРЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРО-ГЕНЕРАТОР памяти Адамса использующий при вращении принцип приближенный к принципу АДАМСА и БЕДИНИ на основе синхронного инерционного генератора, собственной сборки
ВЕГА ( ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ИНЕРЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРО-ГЕНЕРАТОР АДАМСА) использующий в основе синхронный бесшумный генератор, производства Украина до 200 об/мин/220В/50Гц, КПД от 91%- рекомендован к использованию в любых условиях и помещениях
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРО-ГЕНЕРАТОР Адамса – принцип вращения синхронного генератора основан на толкании генератора импульсами, получаемыми от электромагнитной катушки , установленной снаружи генератора ( электромагнитная катушка полностью заменила крылья ) . Электромагнитные катушки- это замена крыльев которые вращают генератор от ветра.
Электроэнергию как в случае использования ветрогенератора, так и при использовании ВЕГА потребитель получает с СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА ТОЛЬКО ПОСЛЕ КОНТРОЛЕРА и АКБ
ПРЕИМУЩЕСТВА
- компактность системы- возможность установить на балконе городской квартиры, в подвале, в любом помещении яхт
- запуск системы происходит автоматически против часовой стрелки
- медленный синхронный генератор с щелевым расположением магнитов обладает достаточной инерционностью для получения КПД генератора Адамса на уровне от 91% на выходе из генератора – 220 В 50Гц синусоид
- применение стимуляции Бердини к синхронному генератору позволило уменьшить коэффициент последующей стимуляции до 1% от номинальной мощности генератора для получения от 91% выходного КПД
- нет зависимости от климатических условий
- возможно объединение нескольких генераторов для суммирования выходной мощности
- нет необходимости в установке мачты и монтаже крыльев, нет необходимости заставлять гектары земли солнечными панелями
- возможность использовать в отоплении
Подробное описание импульсного электродвигателя-генератора Роберта Адамса
В 1975 году председатель Новозеландского института инженеров-электриков Роберт Адамс подал заявку на патент на новый тип высокоэффективного двигателя / генератора, в котором использовалась мощность постоянных магнитов.
Однако в выдаче его патента было отказано, и впоследствии премьер-министр и несколько крупных компаний оказали на него давление, чтобы он оставил его изобретение при себе.
Спустя 20 лет Адамс, которому сейчас за семьдесят, почувствовал, что ему нечего терять, и поэтому он решил опубликовать свое изобретение в выпуске журнала Nexus Magazine за 1994 год.
С тех пор тысячи экспериментаторов по всему миру воспроизвели революционное устройство Адамса, причем некоторые из них дали невероятные результаты.
К сожалению, существует много путаницы и дезинформации по поводу двигателя Адамса, и я стремлюсь прояснить это в этой статье, в основном ссылаясь на собственные слова изобретателя.
Что делает двигатель Adams таким особенным?
Вкратце, двигатель Адамса использует только небольшое количество энергии для вращения постоянных магнитов, затем он отбирает часть этой энергии, чтобы поддерживать (частично) заряженную батарею питания, а затем использует катушки генератора для извлечения дополнительной полезной мощности для работы нагрузок.
Некоторым читателям эти утверждения могут показаться нелепыми, но у меня в сарае есть работающая модель, которая делает именно это, и я изучал ее всего две недели, прежде чем построил ее!
Это не ракетостроение, вам просто нужно непредвзято понять, почему это работает, без нарушения каких-либо установленных законов физики.
А теперь к подробному ответу 🙂
Но сначала сделаем небольшое отступление, так как мне нужно уточнить термин «обратная ЭДС», прежде чем мы сможем продолжить, поскольку даже сам Роберт Адамс не всегда использует его самым ясным образом.
Задняя ЭДС 101
Важно знать, что существует 3 типа электродвижущей силы, или ЭДС, в цепи двигателя Адамса:
- Supply EMF
Напряжение, подаваемое от источника питания или аккумулятора. - Счетчик ЭДС
Напряжение, индуцируемое в катушке двигателя движущимся магнитом, противодействующее напряжению питания. - Flyback EMF
Всплеск высокого напряжения, вызванный схлопывающимся магнитным полем.
Как вы можете видеть, я использовал термин «обратная ЭДС» в приведенном выше списке , а не , поскольку некоторые люди используют этот термин для № 2, в то время как другие используют его для № 3 в списке или для обоих!
Это источник многих недоразумений и недоразумений.
Вот почему я использую формулировку из руководства 1954 Basic Electricity , которое использовалось для обучения армейских курсантов электричеству и электродвигателям:
Счетчик ЭДС
Вот отрывок из прекрасной книги:
В двигателе постоянного тока при вращении якоря катушки якоря отсекают магнитное поле, вызывая в этих катушках напряжение или электродвижущую силу. Поскольку это индуцированное напряжение противостоит приложенному напряжению на клеммах , оно называется «противодействующей электродвижущей силой» или «противодействующей эдс».”
Вот и все; противо-ЭДС индуцируется в катушке, когда магнит проходит мимо, и находится в направлении, противоположном напряжению питания.
Счетчик ЭДС отображается как батарея, противостоящая источнику напряженияПродолжается:
Эта противо-ЭДС зависит от тех же факторов, что и генерируемая ЭДС в генераторе — скорости и направления вращения, а также напряженности поля. Чем сильнее поле и чем выше скорость вращения, тем больше будет противоэдс.
Электродвигатель является одновременно генератором, а выходная мощность генератора — это противодействующая ЭДС.
А вот и действительно интересная часть, которая открыла мне глаза:
То, что на самом деле перемещает ток якоря через катушки якоря, — это разность между напряжением, приложенным к двигателю (Ea), за вычетом противоэдс (Ec).
Закон Ома гласит, что
ток = напряжение / сопротивление
Но для двигателей постоянного тока это изменено на
ток = (напряжение питания - ЭДС счетчика) / сопротивление
Поскольку ЭДС счетчика увеличивается на по мере увеличения скорости двигателя, это объясняет, почему потребление тока электродвигателем уменьшается на с увеличением скорости, что дополнительно объясняется в следующем разделе:
Внутреннее сопротивление якоря двигателя постоянного тока очень низкое, обычно менее одного Ом [10–20 Ом в двигателе Адамса].Если бы это сопротивление ограничивало ток якоря, этот ток был бы очень высоким … Однако противо-ЭДС противодействует приложенному напряжению и ограничивает значение тока якоря, который может протекать.
И из другого источника:
По мере того, как двигатель вращается все быстрее и быстрее, ЭДС [счетчика] растет, всегда противодействуя управляющей ЭДС, и снижает напряжение на катушке и величину потребляемого тока … если на двигатель нет механической нагрузки, он будет увеличивайте его угловую скорость ω до тех пор, пока [противодействующая] ЭДС не станет почти равной движущей ЭДС. Тогда двигатель использует достаточно энергии только для преодоления трения.
Люмен Обучение
Так вот, короче: если вы хотите использовать ток минимум для вращения ротора, вы позволяете ему работать на максимальной скорости, без механической нагрузки, чтобы максимизировать противодействие ЭДС.
Роберт Адамс сказал об этом следующее:
Для эффективной работы [счетчика] E.M.F. должен быть почти равен приложенному E.M.F.
Так что же тогда такое обратная ЭДС , которую другие иногда ошибочно называют «обратной ЭДС»?
Ну, когда ток течет через катушку, этот ток создает магнитное поле вокруг катушки.
Если вы затем внезапно отключите катушку, больше не будет протекать ток, поддерживающий магнитное поле, и она быстро схлопнется сама по себе.
И мы знаем, что изменяющееся магнитное поле индуцирует напряжение, и формула, которая следует из этого, равна
Напряжение = индуктивность / скорость изменения тока
Другими словами, у быстрее вы отключаете ток питания, у выше возникает скачок напряжения.
В обычном двигателе постоянного тока эта высоковольтная обратная ЭДС отводится с помощью обратного диода для защиты обмоток, по существу тратя эту энергию.
В двигателе Адамса обратная ЭДС вместо этого «захватывается» конденсатором, а затем используется для (частичной) подзарядки аккумуляторной батареи.
Надеюсь, теперь стало ясно, в чем разница между тремя типами ЭДС, присутствующими в моторе Адамса.
Для получения дополнительной информации о противо-ЭДС и о том, как создать электродвигатель, который не генерирует или противо-ЭДС, я настоятельно рекомендую вам ознакомиться с блестящими презентациями Питера Линдеманна «Секреты электродвигателей».
Особенности и преимущества
В своей публикации «Руководство по импульсному двигателю-генератору Адамса» Адамс упоминает длинный список характеристик и преимуществ своего устройства.
Сейчас я процитирую их и при необходимости добавлю комментарии.
Он преодолевает обратную ЭДС, которая является большой проблемой для всех обычных машин.
В этом случае обратная ЭДС относится к противодействующей ЭДС.
Адамс упомянул, что «согласно закону Ленца, индуцированная [противодействующая] ЭДС направлена в таком направлении, чтобы противодействовать вращению, которое ее производит.”
Это называется сопротивлением Ленца и приводит к потере мощности.
Двигатель Адамса подает импульс в точное время, поэтому сопротивление Ленца отменяется, позволяя ротору продолжать вращаться свободно.
Он, в свою очередь, (благодаря своей уникальной конструкции) использует эффект обратной ЭДС, т. Е. Коллапсирующего магнитного поля, тем самым увеличивая крутящий момент и уменьшая потребляемую мощность.
В этом случае обратная ЭДС относится к ЭДС обратного хода.
Всплеск напряжения обратного хода толкает магнит, увеличивая крутящий момент.
Обратная ЭДС также перекачивается обратно в аккумуляторную батарею, тем самым уменьшая полезную потребляемую мощность.
Не требует отдельного двигателя в режиме двигатель / генератор для выработки выходной электрической энергии
Он использует один общий ротор, который запускает машину и генерирует выходную мощность
Обычным машинам требуются приводные катушки по всей окружности ротора, чтобы тянуть он через весь диапазон движения, в то время как двигателю Адамса требуется только две или даже одна катушка привода.
Это оставляет место для размещения обмоток генератора вокруг одного и того же ротора, устраняя необходимость во втором роторе генератора.
Все полюса ротора имеют одинаковую полярность, то есть все полюса идут на юг или все на север.
Обмотка привода (статора) и требования к полюсам небольшие потом.
Воздушный зазор не критичен
Независимо от того, составляет ли зазор между сердечником катушки и магнитом ротора 1 мм или 2 мм, не очень важно, «однако уменьшение увеличит крутящий момент, а также пропорционально увеличит входную мощность».
Вентилятор охлаждения не требуется.
Двигатель и схема переключения работают в холодном состоянии (~ 40º), так как они потребляют очень небольшой ток, подаваемый во время коротких импульсов.
Машине не требуется входная мощность постоянного тока.
В идеале двигатель работает в импульсном режиме с рабочим циклом 25%, что означает отсутствие тока в течение 75% времени, в то время как в обычных электродвигателях ток течет непрерывно.
Уникальная конструкция станка такова:
a. Он подает энергию обратно в аккумуляторную батарею
b. Практически отсутствует магнитное сопротивление
c. Его температура в условиях полной нагрузки менее чем вдвое ниже, чем у любой обычной машины
d. Что касается механического режима переключения, «диск контактора с конической звездой», задуманный изобретателем, является средством управления и / или изменения рабочего цикла, что, в свою очередь, дает автоматические средства изменения скорости, тока и крутящего моментаЗдесь есть что распаковать.
Высоковольтная обратная ЭДС возвращается к питающей батарее, позволяя ей (частично) заряжаться.
Магнитное сопротивление сводится к нулю за счет идеально синхронизированного импульса.
Малый ток в системе позволяет двигателю работать меньше.
Рабочий цикл используется для регулировки скорости, тока и крутящего момента двигателя.
Машина в режиме высокой эффективности, т.е. сверх единицы, производит энергию из космоса, а именно (электростатический скалярный потенциал)
Это утверждение является спорным по нескольким причинам.
Прежде всего, термин «за пределами единства» или «сверхъединство» немедленно дисквалифицирует это изобретение в умах многих, поскольку ничто не может быть эффективнее 100%, как и двигатель Адамса.
Лучшим термином для использования будет «Коэффициент производительности» или «COP», поскольку он сравнивает потребляемую мощность от источника питания с мощностью, выдаваемой устройством.
Поскольку некоторая энергия вращения исходит от постоянных магнитов ротора, притягиваемых к сердечникам железной катушки, а энергия , а не исходит от источника питания, правильно сконструированный двигатель Адамса действительно может достичь COP> 1.
Поскольку эта энергия исходит от магнитов, утверждение, что энергия производится «из космоса», кажется неверным.
Расплывчатый термин «электростатический скалярный потенциал» также кажется ненужным для объяснения работы этого устройства.
В отличие от обычных машин, чем ниже скорость, тем выше эффективность, чем больше крутящий момент, тем ниже потребляемая мощность
Это утверждение меня немного смущает, так как в обычных машинах на самом деле более низкая скорость равняется более высокому крутящему моменту, но пропорционально более высокому потребляемому току.
Я заметил, что мой самый эффективный двигатель Адамса работал с меньшей скоростью и потреблял гораздо меньше энергии, но я еще не мог измерить, действительно ли у него был больший крутящий момент.
Поскольку в машине нет потерь коэффициента мощности, характеристики мощности и крутящего момента постоянны (машина в режиме резонанса)
Адамс пишет: «Нет потери коэффициента мощности, потому что машина Адамса работает в состоянии резонанса».
Фазовый угол напряжения и тока в последовательном резонансном контуре равен нулю на резонансной частоте, а если фазовый угол равен нулю, коэффициент мощности равен единице, см. Https: // www.electronics-tutorials.ws/accircuits/series-resonance.html
Поскольку нет изменения в направлении подачи энергии, отсутствуют потери на вихревые токи или гистерезис
Это же утверждение сделано в патенте на другой импульсный двигатель, названный Keppe Motor, и объясняет его аргументы в немного подробнее:
«Нулевой гистерезис, поскольку питающий ток представляет собой постоянный и импульсный ток, поэтому нет чередования полярности источника. Сведение к минимуму вихревых токов, потому что… магнитные поля, создаваемые внутри катушки — как при подаче питания, так и при подаче обратной энергии, параллельны корпусу двигателя, таким образом создавая индуцированные токи, близкие к нулю.”
Машина во всех режимах работы обеспечивает самозащиту от любых возможных неблагоприятных условий; поэтому не требуются дополнительные защитные устройства.
Может работать без нагрузки, не доводя себя до разрушения, благодаря саморегулирующемуся эффекту противо-ЭДС в зависимости от скорости.
Высокие скорости с сопутствующими проблемами не нужны
Даже медленно вращающийся ротор с постоянными магнитами может генерировать энергию, и обратная ЭДС, которая заряжает батарею источника, также не зависит от скорости вращения.
Машина может быть электрически нагружена одновременно с дальнейшим увеличением выходной энергии с 50% до более 100% без перегрузки или нагрева выше его нормальной рабочей температуры
Добавление правильно спроектированных обмоток генератора к двигателю Адамса позволяет получить дополнительную мощность для быть извлеченным без особого дополнительного потребления тока.
Аппарат отлично подходит для простого и недорогого управления скоростью.
Все, что вам нужно сделать, это настроить длительность импульса.
Как это работает?
Теперь, когда мы знаем, почему этот двигатель такой особенный, давайте посмотрим, как он на самом деле работает.
В своей патентной заявке Адамс описывает свои устройства следующим образом:
… электродвигатель постоянного тока… который потребляет ток только тогда, когда его можно использовать наиболее эффективно, что позволяет двигателю работать очень эффективно.
Роберт Адамс, предварительная заявка на патентСледующая серия рисунков из патентной заявки Роберта Адамса показывает полный цикл двигателя, который поможет объяснить, как он работает:
Различные стадии импульса привода в зависимости от вращения ротораВот что Роберт Адамс сказал об этих чертежах (некоторые важные части я выделю жирным шрифтом):
На Фиг.1-4 схематично показан двигатель согласно настоящему изобретению, при этом ротор находится на разных стадиях своего вращения на каждой из различных фигур, а
Фигуры с 1а по 4а [нижний левый угол каждый рисунок] показывают представление тока на каждой из стадий, показанных на рисунках 1–4.
На чертежах показан вариант двигателя согласно изобретению, который имеет ротор [A], содержащий четыре постоянных магнита, с 1 по 4, и статор [B], состоящий из двух обмоток катушки. Двигатель может работать, когда обмотки катушки подключены к соответствующему источнику постоянного напряжения.
Источником напряжения может быть стендовый источник питания, но чаще всего используются аккумуляторные свинцово-кислотные батареи.
Магниты ротора могут быть любого типа, но Адамс сказал, что «многие люди будут разочарованы, узнав, что магнитная энергия никоим образом не влияет на эффективность.”
Более сильные магниты требуют большей входной мощности для достижения того же количества вращения, поэтому эффективность остается прежней, хотя крутящий момент увеличивается.
Итак, для начала создайте устройство 12-24 В и используйте ферритовые магниты меньшей прочности, прежде чем переходить на более высокие напряжения и неодимовые магниты.
Подача тока на обмотки контролируется регулятором тока, схематически изображенным на чертежах как переключатель [S]. Регулятор тока работает синхронно с вращением ротора [A], так что ток подается на обмотки статора [B] только , когда магниты 1–4 только что прошли их центральную точку совмещения со статором. обмотки .
Хотя сам Роберт Адамс предпочитал использовать щеточный коммутатор в качестве регулятора тока, он также включил чертежи транзисторных переключателей, запускаемых, например, фотопрерывателями, датчиками Холла или обмотками триггера.
ПРИМЕЧАНИЕ
Я видел, как на многих веб-сайтах упоминается, что для переключения следует использовать только полевые МОП-транзисторы, поскольку их внутренний диод создает путь для обратного ЭДС, чтобы течь обратно к батарее. Это НЕПРАВИЛЬНО и еще один наглядный пример того, что люди не понимают концепции противодействия ЭДС! Вы НЕ хотите, чтобы противодействующая ЭДС протекала таким образом, вы хотите, чтобы обратная ЭДС протекала таким образом.Ни на одном из рисунков Роберта Адамса не показаны МОП-транзисторы, только обычные транзисторы, хотя он упоминает МОП-транзисторы в статье 2001 года, опубликованной на его веб-сайте.Как показано на Рисунке 1, обмотки статора активируются для создания северного магнитного полюса, примыкающего к концам магнита ротора, 1 и 3. Как показано на Рисунке 1a, это точка, в которой току сначала разрешается проходить. через обмотки. Таким образом, между статором и ротором возникает отталкивание магнитного поля, которое заставляет ротор вращаться в направлении, указанном стрелкой. Магнитное отталкивание начинается, когда ротор находится под небольшим углом x градусов относительно точки совмещения с обмотками статора.
Затем, как показано на рисунке 2, ток поддерживается в обмотках статора до тех пор, пока ротор не переместится на угол на угол y градусов за точку совмещения с обмотками статора. Затем в этот момент регулятор тока [S] отключает подачу тока на обмотки [B]. Получающееся в результате коллапсирующее магнитное поле теперь меняет магнитную полярность на противоположную, притягивая приближающиеся полюса ротора, таким образом, обмотки статора снова генерируют импульс, повторяя цикл.
Вы видите, что синхронизация импульсов составляет всего в этом двигателе, чтобы максимизировать эффект сил отталкивания и притяжения.
Вам, , нужен способ точно контролировать время начала импульса, а также его рабочий цикл, иначе ваши результаты, скорее всего, будут не очень впечатляющими.
Вот почему я решил использовать микроконтроллер, чтобы иметь прямой контроль над синхронизацией импульсов и рабочим циклом.
Кроме того, другая сила, действующая на ротор, упомянутая в другом тексте, — это притяжение приближающегося магнита ротора к железным сердечникам катушек привода.
Это притяжение обычно приводит к сопротивлению, когда магниты ротора движутся мимо катушек, но, поскольку это точное время, в которое катушки пульсируют, это сводит на нет сопротивление ротору, позволяя ему продолжать свободно вращаться!
На рис. 3 показан двигатель с ротором [A], находящимся сразу за положением, показанным на рис. 2, и в обмотках статора [B] не остается питающего электрического тока. Ротор продолжает вращаться под действием углового момента .Это продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто положение, показанное на рисунке 4. Полюс 1 ротора теперь находится под углом z градусов прошел точку совмещения … Таким образом, полюс 4 ротора [A] почти достиг положения полюса 1 на Рисунке 1. Другими словами, регулятор тока [S] вот-вот позволит току снова течь через обмотки статора.
Затем цикл повторяется четыре раза на каждый оборот ротора [A].
Вы хотите, чтобы ротор имел приличную массу, чтобы он действовал как маховик, сохраняя свой угловой момент, когда импульс выключен.
Sooo, теперь, когда вы знаете, как работает двигатель Адамса, вы можете понять, почему этот двигатель настолько эффективен, поскольку ток применяется только «тогда, когда его можно наиболее эффективно использовать», точно так же, как когда кого-то толкают на качелях, вместо постоянного применения, как в обычном двигателе постоянного тока.
Но вот самый большой секрет этого мотора, по словам Адамса:
В целом, машина извлекает выгоду из [трех] различных силовых воздействий на оборот, и платит мизерную плату за проезд только за один .
… магнит ротора взаимно притягивается к статору (уходит, не заплатив за это)
… от импульса отталкивания статора в точке « x ».
… ротор получает дополнительный импульс от схлопывающегося поля (через несколько градусов после точки « x »)
Обновление АдамсаВеликолепно!
Теперь сжимающееся поле используется не только для ускорения ротора, но и для перезарядки батареи питания , как показано Адамсом на следующем рисунке (обязательно прочтите примечания!):
Все, что вроде бы нужно, это диод и конденсатор!
(все еще пытаюсь выяснить, как именно работает вышеуказанная схема)
Это исключительно гениальное устройство, но при этом не нарушаются никакие законы физики.
Сопротивление катушки
Теперь есть еще один аспект приводных катушек, который требует нашего внимания:
Ветряные статоры с сопротивлением от десяти до двадцати Ом каждый для небольшой модели.
Роберт Адамс, Откровение векаОбычному инженеру-электрику может показаться безумием наматывать катушки статора с таким высоким сопротивлением, но Адамс сказал, что использование катушек статора с низким сопротивлением является основной причиной, по которой многие экспериментаторы видят плохие результаты:
Кардинальная ошибка здесь состоит в том, что большинство этих экспериментаторов обеспокоены потерями I 2 R!
IceStuff Adams Motor GuideНаша цель — эффективный двигатель, поэтому мы хотим потреблять как можно меньше тока, поэтому имеет смысл использовать катушку с более высоким сопротивлением.
Но меньший ток означает более слабое магнитное поле, и нам нужно сильное магнитное поле для достижения максимально возможного крутящего момента и числа оборотов в минуту…
Так в чем же выход?
Магнитодвижущая сила (MMF) измеряется в ампер-оборотах, что основано на следующих наблюдениях:
- Если ток увеличивается, а количество витков остается прежним, напряженность магнитного поля увеличивается.
- Если количество витков катушки увеличивается, а ток остается прежним, напряженность магнитного поля увеличивается.
Исходя из пункта 2 выше, мы можем видеть, что если протекает меньший ток, потому что наша катушка возбуждения имеет более высокое сопротивление, то нам нужно будет увеличить количество витков , чтобы достичь желаемой напряженности магнитного поля.
Несколько витков тонкой проволоки слева, много витков толстой проволоки справа, одинаковое сопротивлениеКатушка 10 Ом с большим количеством витков толстой проволоки создаст гораздо более сильное магнитное поле при той же величине потребляемого тока, чем 10 Ом. катушка с несколькими витками тонкого провода и приведет к гораздо более сильной обратной ЭДС от схлопывающегося магнитного поля, которую мы можем использовать для (частичной) подзарядки нашей батареи.
Таким образом, хотя катушки возбуждения с высоким сопротивлением, предложенные Адамсом, уменьшают потребление тока, они также вынуждают вас использовать больше меди, что приводит к большему количеству энергии, доступной для повторного захвата.
Теперь это все абсолютно в рамках действующих законов физики.
Но как только я скажу, что «доступно больше энергии» теперь, когда у нас задействовано больше меди, некоторые люди начнут чувствовать себя некомфортно.
«Откуда эта дополнительная энергия ?!»
Не уверен, но это именно то, что предсказывает устоявшееся правило ампер-витков, поэтому это не должно быть новостью для любого инженера-электрика.
Похоже, что только Джозеф Ньюман, который сошел с ума, но у которого в начале своей жизни были несколько блестящих оригинальных мыслей, имеет объяснение в своей книге «Энергетическая машина Джозефа Ньюмана».
Он постулирует, что:
Энергия, затрачиваемая на создание магнита, не имеет абсолютно ничего общего с энергией в магнитном поле — только каталитический эффект.
Джозеф Ньюман, Энергетическая машина Джозефа НьюманаА:
Факты далее продемонстрировали, что сила магнитного поля увеличивалась по мере выравнивания большего количества атомов в материале!
Джозеф Ньюман, Энергетическая машина Джозефа НьюманаИтак, Ньюман говорит, что чем больше атомов вы можете выровнять, тем сильнее магнитное поле, и вам нужен только относительно небольшой входной ток, чтобы добиться этого, поскольку это чисто катализатор, заставляющий атомы выровняться.
Из этого следует, что большее количество меди в катушке дает нам больше атомов для выравнивания, и, таким образом, получается более сильное магнитное поле.
Вот почему его двигатель был ОГРОМНЫМ и имел 90 000 (!!) витков медного провода 5-го калибра!
Ньюман был прав?
Я не знаю, но это единственное объяснение, которое я нашел до сих пор, которое имеет какой-либо логический смысл и полностью соответствует экспериментальным данным.
В нашем двигателе Adams нам не нужно бесконечно сильное магнитное поле.
Он должен быть достаточно сильным, чтобы преодолевать притяжение магнита ротора к сердечнику статора, и в идеале обеспечивать достаточную обратную ЭДС для подзарядки нашей батареи.
Таким образом, мы можем использовать намного, НАМНОГО меньше катушек, чем в двигателе Newman 🙂
Я обнаружил, что использование медного провода 0,35 мм работает очень хорошо, и, судя по некоторым сообщениям на форуме, это также то, что Адамс предпочитал использовать для своих низковольтных машин, в то время как он предположительно использовал провод 0,5 мм для своих высокомощных.
Генератор
Мы подробно обсуждали « мотор » Адамса, но разве не было к нему части « генератор »?
Действительно есть!
К счастью, генератор намного проще мотора, хотя есть еще кое-что, о чем следует помнить.
Вот некоторые цитаты Роберта Адамса, относящиеся к катушкам генератора:
Идеальные сердечники можно построить дешево и быстро, демонтировав запасной силовой или аудиотрансформатор и использовав ламинат «I» секции , установив для этого формирователь обмотки, и он готов к намотке. Обороты и калибр будут зависеть от того, какое напряжение и ток вы выберете. . Помните, что на этом этапе вы должны строить, так сказать, только демонстрационную модель.
После нескольких изменений, исправлений и / или общих модификаций вы будете готовы к механической и / или электрической нагрузке на машину. Для электрической нагрузки рекомендуется сначала подключить блок из 6–12 светодиодов . Если все пошло, то переходите на фонари. Позже с более крупной машиной — автомобильные лампы или, может быть, бытовые лампы и механическая нагрузка одновременно.
Роберт Адамс — Руководство по импульсному двигателю-генератору Адамса, стр. 27Адамс четко упоминает здесь, что он использует ламинированные сердечники для своих генераторных катушек, что имеет смысл, поскольку они минимизируют вихревые токи.
Я планирую попробовать эти кроссоверные катушки Dayton Audio в качестве генераторных, так как у них уже есть ламинированные сердечники.
Мы читали ранее, что Адамс упомянул:
Не требует отдельного двигателя в режиме двигатель / генератор для выработки выходной электрической энергии
Он использует один общий ротор, который запускает машину и генерирует выходную мощность
Роберт АдамсНа рисунке ниже мы видим 2 тонкие приводные катушки, разнесенные на 180º друг от друга, и 4 более толстые генераторные катушки, разнесенные на 90º, все они размещены вокруг одного ротора.
4 вращающихся «толстых» обмотки генератора, напрямую подключенные к нагрузке и амперметру Фактические размерыВ примечаниях к чертежу упоминается масштаб 1/2, но какой размер бумаги использовался?
Новая Зеландия использует стандарты ISO, поэтому реально это может быть формат A4 или A3.
Я начал с предположения, что это A4, но все измерения были немного странными и случайными.
Потом я где-то читал, что Адамс предпочитает использовать магниты 3/4 дюйма (20 мм) и 0.Проволока 35 мм.
Когда я масштабировал изображение до A3, магниты действительно были 10 мм в ширину, а в масштабе 1/2, это означает, что на самом деле они были 20 мм!
Поскольку было бы проще получить прямые измерения вместо того, чтобы все умножать на 2, я снова масштабировал изображение до размера A2 (который составляет 2x A3) и сделал то же самое для других технических чертежей из руководства.
Теперь я мог напрямую считывать размеры всех частей, рисовая поверх них, и вот что я нашел:
Ротор : диаметр 20 см, толщина 2 см, используются очень легкие материалы, небольшое расстояние между ротором и статорами.
Магниты : магниты 20x20x80 мм с N полюсами наружу и закругленными краями. Это соотношение длины к ширине 4: 1 для магнитов подтверждает гипотезу о том, что Адамс использовал магниты Alnico в этой конкретной конструкции:
Типичные приложения Alnico 5 с разомкнутой цепью требуют большого отношения магнитной длины к поверхности полюса ( обычно 4: 1 или больше ) для обеспечения хороших магнитных характеристик.
Магнитные изделия AdamsПриводные катушки : ширина 20 мм, длина 30 мм, твердый железный сердечник 10 мм.Если бы Адамс использовал провод 0,35 мм, катушка в конечном итоге составила бы ~ 10 Ом, что он рекомендует, так что это еще больше укрепляет эти размеры.
Генераторные катушки : ширина 30 мм, длина 30 мм, сердечник 20 мм с выступом из задней части 15 мм ламинированного сердечника . ~ 15 Ом, если используется провод 0,35 мм, однако это значение сопротивления кажется неоправданно высоким, поэтому вы можете поэкспериментировать с катушками генератора с гораздо более толстым проводом и меньшим омическим сопротивлением.
Вал : латунный вал 10 мм, с концами 8 мм для подшипников (размеры немного отличаются в зависимости от чертежа, так что это мое лучшее предположение).
Структура : ширина ~ 50 см.
Switch : Пользовательский диск коммутатора со звездообразным колесом шириной 50 мм.
На чертеже выделяются несколько дополнительных деталей:
- Сердечники катушки возбуждения составляют половину ширины магнита ротора, в то время как сердечники генератора имеют такую же ширину, что и магнит ротора
- Сердечники генератора выступают примерно на 50% дальше, чем конец катушки
- Генератор катушки можно вращать вокруг ротора между 25º и 45º для определения точки максимальной выработки энергии.
- Переключатель для включения или выключения тока от катушек генератора.
Теперь пункт № 2 выше требует некоторых дополнительных пояснений.
Пяточный фиксатор
Сердечник, торчащий из задней части катушки, называется «заглушкой на конце пятки» и использовался в таких реле, как GPO Relay 3000, для более медленного высвобождения.
Заглушка на пятке влияет на коллапс магнитного поля при отключении тока возбуждения. Коллапсирующее поле разрезает пробку, создавая вихревой ток, который, в свою очередь, имеет собственное магнитное поле, препятствующее коллапсу. т.е. оно поддерживает поле и пытается поддерживать его во всей магнитной цепи и, следовательно, удерживает якорь в… Реле становится практически нормальным для работы, но медленно срабатывает.
Декан Форест Рэйл КомсВ случае катушки генератора ее функция немного отличается, но имеет важное значение.
Когда магнит ротора приближается к катушке генератора, катушка фактически превращается в электромагнит с северным и южным полюсами и нейтральной зоной в середине.
Если мы добавим пяточный конец, сделав сердечник длиннее, чем катушка, нейтральная зона все равно будет находиться в середине сердечника и, следовательно, сместится дальше вверх по катушке.
Слева — штатная катушка генератора. Справа — катушка генератора с пяткой на 50%.Результат?
Катушка генератора с пяточным концом будет производить гораздо более высокое напряжение по 2 причинам:
- Больше обмоток катушки подвергается воздействию той же магнитной полярности
- Более высокая индуктивность из-за дополнительного железа
Хотя это правдоподобное объяснение, Роберт Адамс на самом деле никогда не упоминает об этом требовании, и может быть просто торчащие пластинки задняя часть облегчила ему установку катушек генератора, так как на чертеже они проходят через болт.
Переключение обмоток генератора
Хотя на чертеже, кажется, показан обычный переключатель, Роберт Адамс на самом деле мог использовать более продвинутый механизм переключения, поскольку он использовал тот же символ на других чертежах для представления различных методов коммутации.
Некоторые экспериментаторы утверждают, что путем точного переключения катушек генератора, как мы это сделали с катушками возбуждения, можно минимизировать магнитное сопротивление и максимизировать выходную мощность.
Удивительно, но выходные катушки большую часть времени отключены.
Звучит безумно, но определенно не безумно.
При отключенных выходных катушках приближающиеся магниты ротора создают напряжение в обмотках выходной катушки, но ток не может течь.
Поскольку ток не течет, магнитное поле не создается, поэтому магниты ротора просто тянутся непосредственно к железным сердечникам выходной катушки.
Максимальное напряжение выходной катушки — это когда магниты ротора выровнены с сердечниками выходной катушки.
В этот момент выходной переключатель замыкается, сильный импульс тока снимается, а затем переключатель снова размыкается, отключая выходной ток.
Выходной переключатель замкнут только на три градуса или около того вращения ротора и снова выключен на следующие восемьдесят семь градусов, но размыкание переключателя имеет большое влияние.
Размыкающий переключатель отключает ток, протекающий в выходных катушках, что вызывает сильный всплеск обратного напряжения, вызывая сильное магнитное поле, которое толкает ротор на его пути.
Этот скачок напряжения выпрямляется и передается обратно в аккумулятор.
Патрик Дж.КеллиИмейте в виду, что сам Роберт Адамс никогда не упоминал о необходимости переключать катушки генератора для достижения своих результатов.
На самом деле кажется, что многие люди убеждены, что им нужно попробовать всевозможные эзотерические схемы катушек генератора с «низким лобовым сопротивлением», в то время как Адамсу удалось сделать свой двигатель настолько эффективным, что он мог достичь своих результатов с любым старым генератором. как видно из этого отрывка из его патента Великобритании GB2282708A:
Представляется предпочтительным рассматривать машину как двигатель и максимизировать ее эффективность в этой мощности, одновременно используя механическое соединение с генератором переменного тока традиционной конструкции для функции выработки электроэнергии.
Роберт Адамс и Гарольд Аспден — Патент GB2282708A, стр. 24МОТОР — это изобретение.
Однако генератор имеет четкую функцию демонстрации особых свойств этого устройства, как указано в том же патенте:
Машина способна продемонстрировать избыточную подачу мощности от ферромагнитной системы за счет выработки электроэнергии заряжает аккумулятор с большей скоростью, чем разряжается аккумуляторная батарея.
Роберт Адамс и Гарольд Аспден — Патент GB2282708A, стр. 19Итак, вот как Адамс пытался доказать, что его двигатель показывает мощность, превышающую мощность, обеспечиваемую исходной батареей: заряжая вторую батарею от выхода генератора со скоростью, большей, чем была разряжена исходная батарея.
Источник избыточной энергии
Так откуда же взялась эта «избыточная энергия»?
Позвольте Роберту Адамсу описать это своими словами:
Многие природные материалы, особенно металлы, содержат огромную захваченную энергию.Скрытая магнитная энергия всегда присутствует в этих материалах, и эта энергия, которую я описываю в структурах электродвигателей, как обнаружено, играет важную роль вместе с энергией, получаемой из небольшого воздушного зазора между секциями ротора и статора; это относится как к двигателям, так и к генераторам.
Источник питания, применяемый в электродвигателях, расширяет постоянно присутствующий скрытый электромагнитный поток металлических материалов, то есть железного сердечника и медных обмоток. Это не энергия, приложенная к двигателю, которая создает индуктивное поле, как учат в университетах и колледжах; поле магнитного потока «уже» существует в своем естественном состоянии в системе статора; приложение энергии к системе просто «расширяет» естественную скрытую внутреннюю индуктивную энергию, находящуюся в ней.
Эта расширенная индуктивная энергия в сочетании с энергией , используемой в воздушном зазоре между ротором и статорами, обеспечивает движущую силу двигателя.
Роберт Адамс — Современная прикладная наука об эфире 20-го векаКогда Адамс говорит об «энергии в воздушном зазоре», он имеет в виду энергию эфира или то, что в наши дни квантовые физики называют полем нулевой точки, в которое он твердо верил.
В качестве доказательства этой избыточной энергии, протекающей в его воздушный зазор, он ссылается на простой, но увлекательный эксперимент, как в своем патенте Великобритании, так и в своей книге The Revelation of the Century , из The Principles of Electromagnetism (1955) by Э.Б. Муллин.
Первое, что нужно запомнить:
Плотность потока в зазоре представляет собой механически доступную энергию .
Далее, вот что вы делаете:
Возьмите несколько пластин трансформатора E и намотайте первичную и небольшую вторичную обмотку на середину, как показано выше на рис. 1.
Используйте переменный источник питания переменного тока для регулировки входной мощности, подаваемой на первичный.
Используйте полоски картона или пластика между пластинами E и I, чтобы имитировать «воздушный зазор» различной толщины.
Теперь вы хотите измерить как ток в первичной обмотке, так и напряжение во вторичной / поисковой катушке.
Каждый раз, когда вы увеличиваете зазор, помещая между ним еще одну полосу материала, вы регулируете источник питания так, чтобы напряжение во вторичной обмотке оставалось неизменным, что означает плотность потока или напряженность магнитного поля на «другой стороне зазора». ”Остается постоянным, и, таким образом, доступная механическая энергия остается постоянной.
А теперь самое интересное: , если вы построите график входного тока в зависимости от размера зазора, вы ясно увидите, что он изгибается вниз!
Помните, мы сохранили напряжение на зазоре одинаковым, поэтому присутствует та же механическая мощность , но нам нужно все меньше и меньше тока , чтобы установить такое же количество механической мощности, чем больше становится зазор!
Так откуда эта дополнительная энергия ?!
Все, что мы знаем, это то, что он явно НЕ исходит от нашего источника питания
Вот почему ваш воздушный зазор не должен быть слишком маленьким, так как это ограничит использование этой избыточной энергии зазора.
Адамс в нескольких местах упоминает, что в идеале зазор должен составлять от 1 до 1,25 мм шириной .
Советы по репликации
Из этой статьи вы узнали о нескольких вещах, которые следует учитывать при попытке воспроизвести это устройство, но Роберт Адамс также был достаточно любезен, чтобы оставить нам список рекомендаций в своей книге «Откровение века».
Некоторые из его советов применимы только в том случае, если вы используете коммутацию кистью, поэтому я выделил части, которые я считаю наиболее важными, независимо от метода коммутации.
ЦЕННЫЕ СОВЕТЫ НА ТОВАРЫ
- Используйте только чистое железо для обмоток статора / привода, а не ламинированный стальной сердечник.
- Ветровые статоры с сопротивлением в диапазоне от десяти до двадцати Ом по каждый для небольшой модели.
- Для 2) выше, используйте напряжения от 12 до 36 .
- Для небольшой машины сделайте звездообразный диск контактора максимальным диаметром один дюйм.
- Проводка должна быть короткой и иметь низкое сопротивление.
- Для небольшой машины установите предохранитель / держатель 500 мез. до 1 амп.
- Установите переключатель для удобства и безопасности.
- Используйте малые подшипники. Не используйте герметичные подшипники , так как они предварительно заполнены густой смазкой, которая вызывает сильное сопротивление.
- Используйте только серебряные контакты для импульсного переключателя.
- При использовании высокоэнергетических магнитов, вибрация становится серьезной проблемой, если конструкционные материалы и конструкция являются дефектными.
- Воздушный зазор не критичен ; однако уменьшение увеличит крутящий момент, а также пропорционально увеличит входную мощность.
- Для более высоких скоростей и меньшего тока рекомендуется последовательно соединенных статоров .
- a) Если обмотки статора машины имеют низкое сопротивление и потребляют большой ток при более высоком входном напряжении, рекомендуется установить переключающий транзистор, который полностью устранит искрение в точках.
b) Однако при расчете входной мощности нагрузку на транзисторный ключ необходимо вычесть из общей входной мощности.
- a) Настройка точек и давление жизненно важны; Эксперимент подскажет оптимальные настройки.
b) Если, однако, предпочтителен весь процесс электронного переключения, то есть с использованием фото, магнитного поля, эффекта Холла и т. Д., То вышеуказанное в а) полностью исключается.
- При создании большой модели с использованием больших сверхмощных магнитов обратите внимание на следующее: — Чем больше произведение магнитной энергии, тем больше мощность, необходимая для привода машины, чем больше крутящий момент, тем больше проблема вибрации. , повышенное содержание меди, повышенная стоимость и т. д. .
Дальнейшие советы дал Адамс, и снова я выделяю важные моменты:
Если вы планируете построить испытательную машину, обратите внимание на следующее:
1) Не покупайте дорогие мощные магниты «неодим» или «самарий-кобальт» , не имея опыта работы с дешевыми, легко доступными магнитами «алнико», поскольку, если вы начнете с мощных магнитов, вы обнаружите, что столкнетесь с мощными магнитами. проблемы. Использование мощных магнитов не докажет ничего, кроме того, на что способен альнико.Однако, учитывая это, если вы чувствуете, что ДОЛЖНЫ выбирать мощные магниты по каким-либо причинам, будьте осторожны — обращайтесь с ними с большой осторожностью, чтобы избежать травм.
2) Для испытательной машины не используйте менее 10 Ом каждый для двух статоров, разнесенных на 180 градусов; рекомендую режим последовательной передачи для первой попытки. Первоначально не беспокойтесь о пусковых обмотках, помните, что то, что может быть достигнуто МИКРОскопически, может быть достигнуто МАКРОСКОПИЧЕСКИМ, поэтому я настоятельно рекомендую — ходить, прежде чем бегать.
3) Если у вас возникнут какие-либо трудности при проектировании и изготовлении контактора с коническим диском (механическая обработка и т. Д.), Используйте электронное переключение, например фото, эффект Холла или эффект индуктивности, с переключающим транзистором тока и т. Д. Машина, правильно сконструированная , по-прежнему должен обеспечивать КПД не менее 107%. Эффект зарядки, конечно же, пропадет. , и входной ток для питания электронного переключателя довольно сильно увеличит общий входной сигнал.Здесь следует отметить, что при использовании электронного переключения в более крупной машине степень потерь из-за этого использования электронного переключения незначительна.
—————————————————————————-
Тем не менее, для тех, кто ищет более высокие показатели эффективности, рекомендуется использовать с контактором с коническим диском. метод и создайте небольшой блок мощности, то есть от 0,25 до 1 Вт. Это область номинальной мощности, в которой вы получите более быстрые и лучшие результаты, что, в свою очередь, обеспечит необходимый опыт для проектирования и строительства более крупного устройства.Еще раз изобретатель не может достаточно подчеркнуть важность того, чтобы те, кто хочет создать успешное устройство, начали с нижней ступеньки и прислушивались к тому, что устройство говорит вам, когда вы продвигаетесь вперед.
Из приведенных выше утверждений ясно, что для достижения наилучших результатов не используйте транзисторы, а используйте вместо них щеточный коммутатор.
Только после того, как вы добились хороших результатов с контакторным диском, можно переходить к транзисторам или другим средствам переключения.
Электродвигатели импульсные прочие
Был ли Роберт Адамс единственным человеком, который думал о пульсации мотора?
Не совсем, хотя вроде он первый!
Адамс изобрел свой импульсный электродвигатель-генератор в 1970 году, подал заявку на патент в 1975 году, но не публиковал свою работу публично до 1994 года.
Джозеф Ньюман
Еще есть печально известный Джозеф Ньюман, который разработал импульсный двигатель гигантских размеров, чтобы доказать свою теорию и патентные притязания.
Джозеф Ньюман, стоящий рядом со своим огромным двигателем / генераторомНьюман подал заявку на патент США под названием «Система выработки энергии, имеющая более высокий выход энергии, чем входная» в 1980 году, и выпустил книгу под названием «Энергетическая машина Джозефа Ньюмана» в 1984 году, в которой он подробно объясняет теорию, лежащую в основе его двигателя / генератора.
Общая идея заключается в том, что он подавал импульс в катушку, состоящую из 90 000 витков толстого провода 5-го калибра, с напряжением всего 9 В (6 батарей 1,5 В типа AA), которое затем генерировало очень сильное магнитное поле, которое, в свою очередь, вращало тяжелый ротор с постоянными магнитами. , и генерировал огромные обратные токи, когда импульс прекращался, которые затем использовал для питания нагрузок.
Ньюман не получил патента, поэтому он обратился в суд, с годами все больше и больше разочаровываясь, и постепенно сошел с ума.
Я рекомендую вам посмотреть этот документальный фильм, чтобы узнать, что именно произошло.
Джон Бедини
Ньюман, среди прочих, вдохновил Джона Бедини, который успешно воспроизвел двигатель Ньюмана, разработал свои собственные импульсные двигатели и опубликовал свои теории в книге 1984 года под названием «Генератор свободной энергии Бедини».
Но в то время как Ньюман использовал огромное количество меди для создания ОЧЕНЬ сильного магнитного поля, двигателю Бедини требовалось только магнитное поле, достаточно сильное, чтобы компенсировать притяжение магнита ротора к сердечнику статора, поэтому двигатель Бедини является НАМНОГО меньше.
Джон Бедини рядом с одним из своих импульсных двигателейВ 2001 году Джон Бедини подал заявку на патент под названием «Устройство и метод использования монопольного двигателя для создания обратной ЭДС для зарядки батарей», который был выдан в 2003 году.
Он помог 10-летней девочке создать один из его двигателей для школьного научного проекта, и эта схема превратилась в самый воспроизводимый двигатель в сообществе альтернативной энергетики, названный Bedini SG (SG означает «школьница»).
Итак, хотя Ньюман и Бедини опубликовали свои идеи раньше Роберта Адамса, мы видим, что Адамс уже подал патент за несколько лет до этого.
Лютец 1000
В 1999 году австралийский дуэт Лу Бритс и Джон Кристи из компании Lutec подал заявку на патент под названием «Система для управления вращающимся устройством».
Если вы прочтете патент, то вскоре обнаружите, что они используют те же методы, которые использовал Роберт Адамс, и Адамс очень ясно дал понять, что чувствует, что они воруют его идеи.
Изображение на домашней странице Lutec их последнего прототипа до того, как сайт отключилсяВокруг двигателя Lutec 1000 было много споров, и Австралийское общество скептиков разорвало их на части в своей статье «Свободная энергия? Не от Lutec ».
Кеппе Мотор
Последний импульсный двигатель, о котором я хочу поговорить, очень интересен, так как это единственный обсуждаемый здесь двигатель, который действительно был реализован в потребительском продукте!
Он называется Keppe Motor.
Двигатель Keppe — это высокоэффективный двигатель, использующий принцип электромагнитного резонанса для оптимизации своей эффективности. Он был разработан тремя исследователями, Карлосом Сезаром Соосом, Александром Фраскари и Роберто Эйтором Фраскари, на основе открытий ученого Норберто да Роша Кеппе, изложенных в его книге «Новая физика, полученная на основе дезинвертированной метафизики», впервые опубликованной во Франции. , 1996.
Веб-сайт компании Keppe MotorХотя их объяснение того, как работает двигатель, время от времени кажется немного странным и метафизическим, дело в том, что вы можете купить настольный вентилятор на их веб-сайте, который так же мощный, как и купленный в магазине вентилятор, но использует От до На 80% меньше энергии для работы и не нагревается!
Моторный настольный вентилятор KeppeОни также достигают этого путем подачи импульсов на двигатель в точное время, хотя детали немного отличаются от двигателя Адамса, поскольку Адамс использовал магниты ротора одинаковой полярности, в то время как двигатель Кеппе использует как северный, так и южный полюса.
В их FAQ они объясняют, как работает мотор Keppe:
Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую, а электрические генераторы — наоборот, т. Е. Преобразуют механическую энергию в электрическую. Keppe Motor включает в себя двигатель (электричество преобразуется в механическую энергию) и генератор (механическая энергия преобразуется в электричество) в балансе в точке резонанса системы.
Наивысшая эффективность системы достигается, когда имеет место резонанс между двумя компонентами действия (характеристика двигателя) и дополнения (функция генератора).Резонансная точка этой системы включает источник электроэнергии (бытовая сеть или аккумулятор) и нагрузку на вал.
Двигатель Keppe Motor содержит магнитный ротор с постоянными магнитами, который вращается внутри катушек статора. Когда магнит приводится в движение напряжением питания, приложенным к катушке (функция двигателя), он создает дополнительное напряжение на выводах катушки (функция генератора), увеличивая запасенную в нем магнитную энергию. Эта энергия входит в резонанс с энергией электросети посредством импульсов с различной периодичностью, определяемых самим двигателем Keppe, и в этом заключается природа его высокого КПД.Как следствие, одним из лучших преимуществ двигателя Keppe Motor является то, что он работает в холодном состоянии, что свидетельствует о его высокой эффективности и гарантии долговечности.
Тем не менее, чтобы все это произошло, недостаточно сделать двигатель другой конструкции — нужно еще поменять блок питания, иначе резонанса добиться не удастся.
Лучший способ достичь резонанса — это позволить двигателю отключать собственное питание в соответствии с его собственной структурой, не мешая его работе.По этой причине типичным и необходимым источником питания двигателя Keppe является PDC (импульсный постоянный ток), единственный источник питания, который позволяет системе достигать резонанса. В зависимости от конструкции и параметров двигателя, таких как калибр провода, наличие или отсутствие железного сердечника, тип магнита, индуктивность катушки и т. Д., Вся система будет автоматически искать точку резонанса для указанной нагрузки и напряжения. В этот момент электрический ток снижается до минимума, необходимого для выполнения желаемой работы.Этот минимум всегда ниже, чем требуется обычным постоянным или переменным током для выполнения той же задачи.
В 2013 году команда Keppe получила патент США под названием «Электромагнитный двигатель и оборудование для создания рабочего крутящего момента».
Заключительные мысли
Эта статья должна была прояснить некоторую путаницу, существующую среди экспериментаторов, пытающихся воспроизвести устройство Роберта Адамса.
Идея заключалась в том, чтобы использовать слова самого Адамса, чтобы объяснить, что он пытался и чего не пытался делать, и я надеюсь, что вы получили некоторую ясность из этого.
Я также призываю вас изучить другие импульсные двигатели, которые я обсуждал в этой статье, поскольку определенные закономерности станут вам понятны, и из них можно многому научиться.
Особенно изучите мотор Бедини, так как для него доступно множество учебных материалов.
Что касается меня, то я несколько месяцев работал над усовершенствованием собственной репликации двигателя / генератора Адамса ( следят за моими успехами на YouTube ).
Прямо сейчас я остановился на окончательном дизайне катушек привода и схемы привода (посмотрите мой драйвер импульсного двигателя Arduino на Github), и теперь я собираюсь добавить катушки генератора.
Как только все заработает, как рекламируется, я создам печатную плату и сделаю планы и комплекты доступными через этот веб-сайт.
Моя цель — подготовить его к середине 2021 года.
Вы работаете над репликацией двигателя Адамса? Напишите мне по адресу [адрес электронной почты защищен], я бы хотел узнать, как у него дела!
П.С. Моя презентация о двигателе Адамса на конференции по энергетике и технологиям 2021 года ЗАВЕРШЕНА! Он содержит множество исследований, которыми никогда раньше не публиковались, и выходит далеко за рамки информации в этой статье, поэтому ознакомьтесь с ним сегодня: https: // emediapress.com / shop / the-robert-adams-pulse-electric-motor-generator / ref / 12/
Поддержите это исследование на Patreon!
(PDF) Завершение и эксплуатационные испытания электродвигателя-генератора постоянного тока с постоянным магнитом Адамса
Измерение проводилось при постоянном возбуждении электродвигателя постоянного тока с использованием напряжения Ub = 2,2 В
(Ib = 1.16A).
Напряжение якоря на двигателе постоянного тока контролировалось
, чтобы добиться изменения скорости сборки.Величина тока
, индуцированного в цепи с противоположными катушками
сердечников статора, соединенных последовательно, не оказала значительного влияния
на путь увеличения тока в пределах периметра якоря
при увеличении скорости. Пути увеличения тока в якоре
Ia для обоих случаев, в зависимости от контролируемого повышающегося напряжения якоря
Ua на двигателе постоянного тока, равны
, показанным на рис.15.
Рис. 15. Сравнение путей прохождения тока в якоре двигателя постоянного тока
в зависимости от изменения напряжения питания якоря для подключенных
и отключенных противоположных обмоток статора.
VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автор патента Роберт Адамс определил эффективность своего мотора-генератора с помощью пятидневного измерения
. Он измерил пути напряжения на входной батарее
, питающей машину, вместе с напряжением на батареях
, подключенных к электрическому выходу машины в прогрессивном порядке
.Машина в работе также перезаряжала
выходных аккумуляторных батарей. Значения напряжения, полученные путем измерения напряжения
во время непрерывного измерения, безусловно, являются показателем
КПД машины, однако расчет КПД
, определяемый соотношением выходной и входной мощности
, потребует учета проходящих токов. через схему
куит.
Поскольку сердечники магнитного статора различаются по форме,
нельзя с уверенностью рассматривать двигатель-генератор Адамса, описанный автором
, как неспособный рисовать ZPE.
Максимальный КПД, измеренный на внедренной машине
, работающей в моторном режиме, был установлен на 35,33%.
Из-за значительной дисперсии магнитного потока за пределами
эффективных маршрутов в магнитной цепи, значение КПД
является подходящим и соответствует классической теории электромагнитных полей
. По словам автора патента, машина
, работающая как мотор-генератор, может продолжать автономную работу
без видимого внешнего источника питания
напряжения после ввода в эксплуатацию с помощью отдельного двигателя.
Это условие не возникло, о чем свидетельствует Рис. 15.
Проверка описанной функции самозарядки должна выполняться в ходе будущих работ по поиску нетрадиционных
экологически чистых источников электроэнергии.
ССЫЛКИ
[1] М. Кинг Хабберт, «Атомная энергия и ископаемое топливо», 1956, №
http://www.hubbertpeak.com/hubbert/1956/1956.pdf
[2] Т. Валоне, «Энергия нулевой точки: топливо будущего», United
States: Integrity Research Institiute, 2007, 228 s.ISBN
9780964107021.
[3] Б. Кинг Морей, «Поиски энергии нулевой точки: инженерные принципы
для свободной энергии: инженерные принципы свободной энергии», США
Штаты: Институт исследований целостности, 2001, 224 с. . ISBN
9780932813947.
[4] Х. Краг, «Архив истории точных наук», май 2012 г., Vol.
66 Выпуск 3, с199-240. 42п. DOI: 10.1007 / s00407-011-0092-3.,
Academic Search Complete
[5] J.Рафельский, Б. Мюллер, «Структурированный вакуум: думать о
ничего», Опубликовано в электронном виде, 2006 г. ISBN 3-97144-889-3.
[6] Библиотека Корнельского университета: arXiv.org [онлайн, цит. 2014-05-08].
http://arxiv.org/pdf/1011.5219v1.pdf
[7] Р. Джордж Адамс, «Руководство по импульсному двигателю-генератору Адамса», 46
Landing Roat, Whakanate, Nex Зеландия: журнал Nexus, 1992
[8] Р. Джордж Адамс, Х. Аспен, «Электрический двигатель-генератор», Патент,
GB2282708.1993.
[9] Т. Бирден, «Авторы: Джон Бедини и Т.Э. Бесплатная генерация энергии:
контура », 2-е изд. Санта-Барбара, Калифорния: Cheniere Press, 2006, 806 с.
ISBN 09-725-1468-6.
[10] Д. Майер, Й. Полак, «Методы электрических и магнитных политик:
высокошкольные электрические фабрики», Прага: SNTL,
1983, Генераторы 450
Профиль компании Список руководителей и сотрудников
❅❅❅❅ @ adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
Джесс Хаак Вице-президент по продажам и производству сантехники
❅❅❅❅@adamspower.com
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
Посетите профиль
am81 1177 am Посетите профиль
Дон Джексон Вице-президент по продажам и производству генераторов
❅❅❅❅ @ adamspower.com
(815) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅ ❅
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
90 90 ❅❅❅❅@adamspower.com
(815) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
❅❅❅❅ @ adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетить профиль
❅❅❅❅ @ adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅❅
Посетите профиль
❅❅❅❅@adamspower.com
(262) ❅❅❅-❅❅❅ ❅
Посетите профиль
adams.doc.latex.generator (adams-addons-pom 21.11.0-SNAPSHOT API)
AbstractCodeGenerator Предок для генераторов кода LaTeX.
AbstractEnvironmentWithNoTrailingSpace Предок для генераторов кода, которые могут подавлять конечный пробел.
АннотацияFileReferencingCodeGenerator Предок для генераторов кода, которые работают с файлами и нуждаются в управлении над именем файла, добавляемого в документ LaTeX.
AbstractMetaCodeGenerator Предок генераторов, усиливающих другой базовый генератор.
АннотацияMetaCodeGeneratorWithNoTrailingSpace Предок для генераторов метакода, которые могут подавлять конечный пробел.
Размер блока Вставляет код из базового генератора в блок с заданным размером шрифта.
ClearPage Добавляет директиву \ clearpage.
CustomStatements Просто выводит указанные операторы.
Манекен Пустышка, ничего не выводит.
Рисунок Вставляет цифру с кодом, сгенерированным базовым генератором.
Изображение Вставляет указанное изображение.
ImportContent Импортирует содержимое указанного файла.
Включить Включает указанный файл LaTeX.
Ввод Вводит указанный файл LaTeX.
Список цифр Вставляет выписку для списка рисунков.
Список таблиц Вставляет выписку для списка таблиц.
Министраница Вставляет среду minipage.
MultiCol Вставляет «многоцветную» среду, предоставляя несколько столбцов и дополнительное предисловие по столбцам.
MultiGenerator Добавляет в документ вывод указанных генераторов.
Новая страница Добавляет директиву \ newpage.
Новый раздел Добавляет в документ новый раздел с дополнительной меткой для перекрестных ссылок.
Стол Вставляет электронную таблицу, полученную из хранилища, в виде таблицы.
Содержание Вставляет выписку для оглавления.
Verbatim Выводит указанные операторы в виде буквального блока.
магнитный двигатель генератор свободной энергии Роберт Адамс 3D модель DIY
Здесь вы найдете ограниченные 3D-модели Роберта Адамса, Фридриха Люлинга и Говарда Джонсона. Многоязычный! Немецкий (Deutsch), США и Великобритания (английский), Франция (Français), Италия (Italiano) и многое другое …
Кроме того, вы получаете все файлы STL, STEP и DWG всех 3D-моделей, чтобы вы могли распечатать магнитный двигатель. модели идеально в 3D-принтере + Бонусные пошаговые инструкции и книги о магнитных двигателях в формате PDF с более чем 15 280 страницами для самостоятельной сборки
Эти модели больше нигде не доступны, и их количество строго ограничено.
Идеально в подарок или для личного пользования!
Доставка Lightning в тот же день! Без затрат на доставку! PDF-пакет путем прямой загрузки!
Для вас в обзоре:
3 3D-модели Premium в файлах STL, STEP и DWG
Всего с инструкциями, руководствами прибл. более 15 280 страниц по устройствам свободной энергии и магнитным двигателям
Пошаговые инструкции со списком материалов на английском языке
Подробное описание магнитных двигателей
Со строительными чертежами и множеством изображений
Более 70 страниц Описание патента Муаммера Йылдыза в Английский
Более 500 страниц дополнительных патентных спецификаций
Более 2749 страниц Практическое руководство по свободной энергии На английском языке
Инструкции по сборке магнитных двигателей
Руководство пользователя магнитных двигателей более 128 страниц
И вот что вы получите здесь, когда вы купить:
3 3D-модели Premium в файлах STL, STEP и DWG
В практическом пособии «Freie Energy Devices and Magnetic Motors» уже более двух.749 страниц полностью на английском языке
Пошаговые инструкции по сборке магнитных двигателей
Don Kelly’s Free Energy Devices User Manual
Оригинал более 70 страниц патентной спецификации Муаммера Йилдиза в виде копии на английском языке
Все 111 оригинальных опубликованных патентных спецификаций знаменитая Никола Тесла в виде копии с более чем 455 страницами
Дополнительные 5 патентных спецификаций от разных изобретателей
Цифровой вывод в виде большой электронной книги PDF-пакет
В etsy Control — обратите внимание
Я имею право продать эту статью, потому что одна применимо:
— Авторские права принадлежат мне
— Срок действия прав истек.
— У меня есть законные права на перепродажу, и я могу это доказать.Большое спасибо.
.