Бензогенератор не выдает нужного напряжения: Бензогенератор не выдает ток причины

Содержание

Бензогенератор не выдает ток причины

Бензогенератор, он же бензиновая электростанция один из самых сложных инструментов малой механизации. Состоит из двух составляющих, это двигатель и генераторная часть (альтернатор). Двигатель вращает якорь, который в паре с ротором выдает напряжение. Но со временем случаются неисправности того или иного характера с обоими компонентами.

Основные неисправности бензогенератора и их причины.

Неисправности двигателя бензогенератора

Бензогенератор не заводится, или заводится но глохнет. Это довольно частая проблема. Влияет на это несколько факторов: искра, подача топлива, газо-распределительный механизм, капитальные механические повреждения (типа дыры в картере или сломанного шатуна). Искры может не быть из за сгоревшей катушки, колпачка или свечи. Также возможен отказ реле датчика или датчика масла (обрубает искру при низком уровне масла), возможны и неисправности элементов проводки. Подача топлива нарушена, забита топливная система (карбюратор, кран, фильтр, бензобак), неисправны элементы системы (карбюр, кран, бензонасос). Длинные простои техники губительны для топливной системы.

ГРМ отвечает за газораспределение, большие зазоры и нагар на клапанах не дают мотору работать качественно, а иногда и заводиться.

Двигатель дымит. Основная из причин – выработка поршневой группы, масло из картера попадает в камеру горения (износились поршень, цилиндр). Переизбыток масла также дает дым.

Двигатель стучит. Выработка коленвала, шатуна, подшипников.

Клин двигателя. Также из за масляного голодания сильная выработка, нагар в камере сгорания.

Бензин в картере. Из картера течет бензин с маслом. Неисправен карбюратор, скорее всего не держит игла. Причинами являются выработка или грязь в карбюраторе.

Неисправности электрической части бензогенератора

Бензогенератор не выдает ток. Двигатель нормально заводится, а тока нет. Причины банальны, сгорел AVR (не возбуждается генератор), неисправные диоды, проблемы с электропроводкой, проблемы в статоре или роторе, а также выходят из строя отдельные модули (на некоторых генераторах). На инверторных генераторах основная неисправность это плата инвертора.

Бензогенератор выдает ток, но слишком сильный или слабый не тянет или горят подключаемые приборы. Причин две: двигатель работает не на 3000 оборотах (3000об.

220 вольт), неисправны электронные компоненты (АВР, плата инвертора, конденсаторы, диоды)

При подключении приборов, двигатель глохнет или не тянет – опять же проблема с двигателем. Что то забито или не отрегулировано.

Устранение основных неисправностей бензогенератора своими силами.

Основным принципом ремонта любой техники, является устранение неисправностей путем исключения. Как мы это делаем. Приходит к нам генератор и мы начинаем проверять:

  • Первым делом осматриваем внешний вид на предмет механических повреждений и масляных подтеков, а также наличия ржавчины в баке. Далее проверяем наличие масла и прокручиваем стартером двигатель (посмотреть сопротивление компрессии и посторонних шумов). Пробуем заводить.
  • Если нет, смотрим искру. Сразу берем новую свечку (прислонив свечку на массу, прокручиваем двигатель), если искры нет или она слабая, пробуем отключить провода от реле датчика масла и заменить колпачок свечи. Если не помогло смотрим замок зажигания или кнопку включения. Если и там все в порядке, значит неисправна катушка зажигания.
  • Если искра есть, пробуем запустить. Если запускается и глохнет или работает на закрытой заслонке – однозначно забит карбюратор. Многие говорят, что чистили сами, но симптомы те же. Это и очевидно, чистить карбюратор нужно, разобрав до болтика, специальными средствами. И это пол дела, далее нужно его установить и правильно отрегулировать тяги и пружинки заслонки и регулятора оборотов. Если вообще не запускается, добавьте немного бензина в камеру сгорания, через свечное отверстие или открытую заслонку карбюратора.
  • Ржавчина в баке – очень неприятная проблема, можно почистить топливную систему и все заработает. Но, уже вскоре, через некоторое время эта ржавчина попадет в карбюратор (в жиклеры, под иглу) и симптомы повторятся. Если в баке есть ржавчина, её практически не реально устранить. Можно залить спец средствами (типа растворитель) в бак на ночь или установить топливный фильтр, но единственным спасением будет замена бака.

Бензогенератор, он же бензиновая электростанция один из самых сложных инструментов малой механизации. Состоит из двух составляющих, это двигатель и генераторная часть (альтернатор). Двигатель вращает якорь, который в паре с ротором выдает напряжение. Но со временем случаются неисправности того или иного характера с обоими компонентами.

Основные неисправности бензогенератора и их причины.

Неисправности двигателя бензогенератора

Бензогенератор не заводится, или заводится но глохнет. Это довольно частая проблема. Влияет на это несколько факторов:

искра, подача топлива, газо-распределительный механизм, капитальные механические повреждения (типа дыры в картере или сломанного шатуна). Искры может не быть из за сгоревшей катушки, колпачка или свечи. Также возможен отказ реле датчика или датчика масла (обрубает искру при низком уровне масла), возможны и неисправности элементов проводки. Подача топлива нарушена, забита топливная система (карбюратор, кран, фильтр, бензобак), неисправны элементы системы (карбюр, кран, бензонасос). Длинные простои техники губительны для топливной системы. ГРМ отвечает за газораспределение, большие зазоры и нагар на клапанах не дают мотору работать качественно, а иногда и заводиться.

Двигатель дымит. Основная из причин – выработка поршневой группы, масло из картера попадает в камеру горения (износились поршень, цилиндр). Переизбыток масла также дает дым.

Двигатель стучит. Выработка коленвала, шатуна, подшипников.

Клин двигателя. Также из за масляного голодания сильная выработка, нагар в камере сгорания.

Бензин в картере. Из картера течет бензин с маслом. Неисправен карбюратор, скорее всего не держит игла. Причинами являются выработка или грязь в карбюраторе.

Неисправности электрической части бензогенератора

Бензогенератор не выдает ток. Двигатель нормально заводится, а тока нет. Причины банальны, сгорел AVR (не возбуждается генератор), неисправные диоды, проблемы с электропроводкой, проблемы в статоре или роторе, а также выходят из строя отдельные модули (на некоторых генераторах). На инверторных генераторах основная неисправность это плата инвертора.

Бензогенератор выдает ток, но слишком сильный или слабый не тянет или горят подключаемые приборы. Причин две: двигатель работает не на 3000 оборотах (3000об.

220 вольт), неисправны электронные компоненты (АВР, плата инвертора, конденсаторы, диоды)

При подключении приборов, двигатель глохнет или не тянет – опять же проблема с двигателем. Что то забито или не отрегулировано.

Устранение основных неисправностей бензогенератора своими силами.

Основным принципом ремонта любой техники, является устранение неисправностей путем исключения. Как мы это делаем. Приходит к нам генератор и мы начинаем проверять:

  • Первым делом осматриваем внешний вид на предмет механических повреждений и масляных подтеков, а также наличия ржавчины в баке. Далее проверяем наличие масла и прокручиваем стартером двигатель (посмотреть сопротивление компрессии и посторонних шумов). Пробуем заводить.
  • Если нет, смотрим искру. Сразу берем новую свечку (прислонив свечку на массу, прокручиваем двигатель), если искры нет или она слабая, пробуем отключить провода от реле датчика масла и заменить колпачок свечи. Если не помогло смотрим замок зажигания или кнопку включения. Если и там все в порядке, значит неисправна катушка зажигания.
  • Если искра есть, пробуем запустить. Если запускается и глохнет или работает на закрытой заслонке – однозначно забит карбюратор. Многие говорят, что чистили сами, но симптомы те же. Это и очевидно, чистить карбюратор нужно, разобрав до болтика, специальными средствами. И это пол дела, далее нужно его установить и правильно отрегулировать тяги и пружинки заслонки и регулятора оборотов. Если вообще не запускается, добавьте немного бензина в камеру сгорания, через свечное отверстие или открытую заслонку карбюратора.
  • Ржавчина в баке – очень неприятная проблема, можно почистить топливную систему и все заработает. Но, уже вскоре, через некоторое время эта ржавчина попадет в карбюратор (в жиклеры, под иглу) и симптомы повторятся. Если в баке есть ржавчина, её практически не реально устранить. Можно залить спец средствами (типа растворитель) в бак на ночь или установить топливный фильтр, но единственным спасением будет замена бака.

Если вы столкнулись с проблемой выдачи напряжения бензогенератором, то эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и методы их решения.

Одной из причин по которым генератор не выдаёт напряжение, может стать отключенный защитный автомат или банально перегоревший провод в розетке. Эти неполадки можно отнести к самым безобидным.

Для того чтобы протестировать напряжение, вам понадобится тестер для замеров напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что защитный автомат который находится на панели генератора включен вверх, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2.Открутите панель приборов от генератора (4 винта по краям), снимите защиту и посмотрите визуально на силовые провода которые идут к розеткам. Визуально оцените их состояние. Если увидите, что они черные или открученные от розетки и т. д., верните их в заводское состояние

3.Можно использовать и другую методику диагностики, путем снятия задней крышки на генераторе. Среди всех проводов вы увидите клемную колодку, с которой выходят провода и входят в панель управления (визуально они толще чем остальные), там и нужно проверить напряжение тестером (однофазное или трехфазное в зависимости от модели генератора). Если напряжение на клемной колодке генератора есть, то проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензо и дизель генераторах есть несколько видов типов возбуждения генераторов. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля AVR (черная коробочка полумесяцем или прямоугольная).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Для проверки работоспособности AVR:

Перед проверкой проведите визуальный осмотр если статор или якорь почернел, вздулся лак и т.д. значит он сгорел. В этом случае необходима перемотка.

4.Для того, чтобы не сгорела новая АВР, необходимо с имитировать ее работу на генераторе, для этого необходимо завести генератор

и подать постоянное напряжение на якорь(щетки) 20-30v в зависимости от генератора, нужно следить что бы напряжение в розетках было 220-230v.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 мин., если не пошел дым значит вышла из строя AVR. Перед имитацией полностью отсоедините AVR .

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выдаче постоянного напряжения на якорь.

5.После замены АВР у вас не появилось напряжение, значит проблема в замыкании доп.обмотки с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходима перемотка статора.

Если у вас остались вопросы, звоните: 063 202-90-70 097 023-42-42 Купить AVR

Наиболее популярные вопросы связанные с проблематикой по выдаче напряжения. Не выдает напряжение или плохое напряжение, завышенное напряжение, заниженное напряжение:

1.бензогенератор не выдает напряжение, причины

бензогенератор не выдает напряжение

бензиновый генератор не выдает напряжение

бензогенератор нет напряжения на выходе

бензогенератор не выдает нужного напряжения

автоматические регуляторы напряжения

дизель генератор не выдает напряжение

бензогенератор не выдает напряжение причины видео

дизельный генератор не выдает напряжение

бензогенератор работает, но не выдает напряжение

почему бензогенератор не выдает напряжение

не выдает напряжение бензогенератор уд 25

бензогенератор ремонт своими руками нет напряжения

бензиновый генератор нет напряжения

ремонт регулятора напряжения генератора кипор

бензиновый генератор не дает напряжение

бензогенератор перестал выдавать напряжение

электростанция не выдает напряжение

бензиновый генератор ремонт регулятора напряжения

Ответ: прочтите текст выше если не нашли ответа пишите в комментариях вашу модель генератора и поломку

2.генератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

почему бензогенератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает малое напряжение

Ответ: посмотрите на обороты двигателя, а так же, на частоту напряжения, частота должна быть в пределах должна быть 50-53Гц, если не значительно завышена частота,ее можно подрегулировать винтом регулировки на АВР.

3.бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает завышенное напряжение

почему бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает большое напряжение

бензогенератор выдает повышенное напряжение

бензиновый генератор выдает повышенное напряжение

бензогенератор выдает высокое напряжение 306 в

Ответ: завышенные обороты двигателя, посмотрите на частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, вышла из строя AVR, замкнута доп обмотка с силовой, если завышено незначительно можете подрегулировать винтом регулировки на авр

4.регулировка напряжения бензогенератора

регулировка напряжения бензогенераторе

Ответ: есть два способа, первый- это поднять или опустить обороты двигателя (правильные обороты двигателя на холостом ходу это 51-53 ГЦ) если

напряжение все равно вас не устраивает, есть регулировочный винт на AVR.

5.регулировка частоты бензинового генератора

бензогенератор регулировка частоты

Ответ: частота регулируется регулировочным болтом,который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Неисправности дизель генераторов и способы их устранения

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

  1. Оборудование не включается.
  2. Генератор работает, но напряжение нет.
  3. При работе устройство глохнет.
  4. Увеличен расход масла.
  5. На включенном генераторе слышно громкие стуки.
  6. Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

  1. Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
  2. Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
  3. Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
  4. Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

  1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
  2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

  1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
  2. Воздух в топливном баке.
  3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
  4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
  5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

  1. Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
  2. При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

  1. Форсунки.
  2. Пружины клапанов.
  3. Поршневые кольца.
  4. Подшипники.
  5. Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

  1. Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
  2. Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
  3. Нет компрессии в двигателе.
  4. Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Почему генератор дает слабую зарядку

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр – прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость аккумуляторной батареи, отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и садится аккумулятор.

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться неисправности генератора, необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку – это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но аккумулятор разряжается. Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется межвитковое замыкание, будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности – все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Монтажная лопатка.
  2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
  3. Проникающая смазка типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «–», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Слабое напряжение в бортовой сети авто – ищем причину

Проблемы с электропитанием в автомобиле — это крупные неприятности для владельца авто. И если эти проблемы начали происходить резко и в самых неприятных условиях, нужно знать основные причины такой неполадки. Чаще всего проблема слабого напряжения в бортовой сети не является смертельной, но она имеет свои неприятные последствия. Так что всегда следует вовремя делать выводы и снижать опасность окончательного выхода из строя оборудования. Плохая работа основных устройств электросети создает множество неполадок и проблем. Очень важно при этом не продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неполадками, иначе можно и вовсе остаться без машины. Стоит признать, что опасность кроется не только в плохо светящихся лампочках, но и в возможном коротком замыкании, в самых различных проблемах и неполадках любого органа авто.

В современной машине от электричества зависит буквально все, так что плохое электропитание будет крайне опасным фактором. Важно учитывать, что все функции машины подвязаны к электрике. Ранее этот ресурс нужен был для запуска, да и то не обязательно. Можно было запустить машину с толкача. Сегодня без питания невозможно повернуть руль, открыть стека, даже открыть саму машину. Так что давайте подробнее разберемся с тем, как диагностировать слабое напряжение в бортовой сети, уточнить его причину, а также справиться со всевозможными проблемами в этой отрасли. Если вы когда-либо сталкивались с такими проблемами, обязательно опишите ваш случай в комментариях. В каждом авто возможны свои индивидуальные проблемы, мы же рассмотрим только самые популярные неполадки вашего транспорта.

Как определить проблемы с электричеством в автомобиле?

Первым делом стоит понять, действительно ли в вашем авто проблемы с электропитанием. Существует две группы неполадок в этом плане, грубо можно разделить все проблемы на неполадки при запуске и странную работу электросети после запуска двигателя. Это важно различать, так как в данных процессах задействованы разные модули. Стоит разобраться с тем, на какие же симптомы автомобиля стоит обращаться, если электросеть плохо работает уже после запуска двигателя:

  • слишком тусклая работа всех ламп в салоне, а также головного света, габаритов и стоп-сигналов, это может быть не сильно заметно, но в реальности разница яркости ощутима;
  • выключение некоторых элементов электрической сети самовольно при довольно больших нагрузках, к примеру, во время включения вентилятора в салоне может выключаться музыка;
  • при прогазовке на холостых оборотах заметно увеличивается на секунду яркость подсветки в салоне, а вот при включении другого оборудования яркость снижается;
  • возможно еле заметное или назойливое мигание света, неравномерное освещение дороги, быстрый выход из строя лампочек во всевозможных модулях вашего автомобиля;
  • заметно ощущается снижение скорости работы вентилятора, когда включается оптика, музыка или другие потребители электропитания, в сети может присутствовать неверное подключение.

Проблема в том, что к множеству таких проявлений владелец автомобиля вполне может привыкнуть. И в этом случае никаких сюрпризов не будет. Можно привыкнуть к тусклому свету, плохой работе обдува и к прочим неприятностям. Но в целом такой режим эксплуатации очень сильно вредит вашему автомобилю. Возможен внезапный выход из строя бензонасоса, системы климата, плохое срабатывание автоматической коробки передач и других узлов.

Генератор и его окружение — источники просадок электричества

Просадки в сети зачастую связаны с генератором и его работой. Теоретически после включения силового агрегата аккумулятор отправляется отдыхать и даже подзаряжается от генератора. Все задачи по обеспечению электропитанием берет на себя именно это небольшое устройство. Существует определенный ряд неполадок, который стоит всегда учитывать при наличии таких проблем. Вопрос нерабочего генератора решается с помощью устранения таких неполадок:

  • щетки генератора приходится менять довольно часто на отечественных авто (элемент называется в народе «шоколадкой»), но на качественных машинах они редко выходят из строя;
  • часто причиной проблем является реле генератора, которое не выдает нужного напряжения в силу внутренних поломок, его можно просто заменить для нормальной работы;
  • также проблемы возникают с диодным мостом, из-за поломки одного из диодов напряжение в сети может скакать или быть постоянно на очень низком уровне, это стоит устранить;
  • проблема с неисправностями физической части генератора реже бывает причиной, но ее также стоит проверить, вполне возможно, что речь идет о необходимой замене вала и подшипников;
  • масса и качество проводов до основных модулей — крайне хитрой проблемой является отсутствие хорошей массы, достаточно подергать и почистить контакты, чтобы решить проблему.

Но это лишь предполагаемый список проблем с генератором. Последствием такой проблемы будет постоянно загруженный аккумулятор. Также при отсутствии тока в 14.1 Вольт от генератора аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому следует промерять все напряжения в сети с помощью обычного тестера, чтобы выяснить реальное положение вещей. Даже в самой дорогой и элитной машине такая поломка способна свести владельца с ума различными проявлениями проблем.

Провода, неродные подключения, некачественные приборы

Вопрос некачественного подключения потребителей бортовой сети стоит рассмотреть подробнее. Если вы сами устанавливали магнитолу в авто, взяв питание с неположенного места, проблема просадки аккумулятора и нагрузки на все жизненно важные органы будет очень актуальной. Кустарное вмешательство в систему электрического питания лучше исключить и вовсе. Если что-то нужно поставить, обратитесь на станцию и сделайте это качественно. Возможны такие проблемы повышенной нагрузки на систему:

  • один из потребителей тянет на себя все напряжение, понижая его в сети до невероятных показателей, это может быть сабвуфер или мощные динамики, которые не предусмотрены в авто;
  • вы дополнительно установили мощное оборудование и подключили его через прикуриватель и другие элементы электрической сети, которые для этого не предназначены;
  • в подключении использованы некачественные провода, также проблема с проводами может быть в машине с завода, это можно устранить только заменой проводки на более дорогую;
  • сбой в одном из важных элементов электросети, наличие повышенного расхода электричества и значительное затягивание ресурсов машины на себя, что негативно влияет на сеть;
  • проблемы с неправильно установленными реле и предохранителями, которые нарушают нормальную работу органов автомобиля, но определить это можно только после профессиональной диагностики.

Фактически все такие детали исследуются только на профессиональной станции, иначе получить ответ на вопрос будет невозможно. Если вы дружите с электричеством, то с помощью тестера можете и сами определить, в каком именно месте идет просадка. После этого можно путем проб и ошибок отыскать элемент, который ответственен за просадку. Но учтите, что эксперименты в этой сфере могут закончиться не очень хорошо для вашего автомобиля.

Просадка питания в аккумуляторе — главные показатели и причины

О причинах посаженного аккумулятора сегодня мы уже говорили. Это плохо работающий генератор, который не заряжает батарею. Также стоит обратить внимание на возраст батарейки в машине. Часто ей просто приходит время. Можно также заметить, что постоянные нагрузки в сети могут задействовать работу аккумулятора, чем непременно садят его. В процессе эксплуатации машины с севшим аккумулятором будут видны следующие проблемы:

  • сигнализация будет срабатывать не сразу, постоянно тревожить длительными паузами, а иногда не открывать или не закрывать определенные замки, это опасно для вашего авто;
  • стартер может заклинивать и крутиться постоянно после запуска двигателя, при малых токах аккумулятора это случается довольно часто, так что лучше следить за батарейкой;
  • аккумулятор постарается взять на себя заряд с генератора, и автоматика в машине ему в этом поможет, это может вызвать плохую работу электроприборов в сети автомобиля;
  • в процессе запуска двигателя придется немало покрутить агрегат, после первого толчка может присутствовать пауза — она нацелена на то, чтобы рассказать вам о проблеме с АКБ;
  • в момент запуска двигателя все приборы гаснут, заряда хватает только на кое-какой запуск, поэтому все остальные потребители выключаются и не работают какое-то время.

Рекомендуется быстро реагировать на такие проявления просадок в бортовой сети, так как иначе вам придется справляться уже с совсем другими неприятностями. Это важно осознавать, так как иначе придется очень неприятно ремонтировать машину и вкладывать в нее весьма крупные суммы денег. Это однозначно повредит автомобилю и сделает его на самом деле дорогостоящим удовольствием для вас. Устранение неполадок, вызванных такими проблемами, обойдется очень дорого. Можно проверить неисправность генератора по такой очередности, как в следующем видео:

Подводим итоги

Лучше всегда следить за поведением своего авто. Если появились проблемы с аккумулятором или генератором, придется сразу же приняться за восстановление транспорта. Иначе вскоре вы столкнетесь с тем, что авто просто не сможет нормально ездит и будет постоянно предоставлять вам неприятные моменты. Используя вполне понятные и давно существующие методы, вы сможете без особых сложностей получить необходимый спектр услуг на СТО. Но самостоятельно исправлять какие-либо неполадки электросети не рекомендуется.

Впрочем, вы можете и сами с помощью тестера и других приборов промерять все нужные данные по бортовой сети, найти место просадки и попробовать заменить элемент, ворующий напряжение. Проблема лишь в том, что для этого нужно иметь хоть какие-нибудь навыки работы с электричеством. Также все зависит от уровня вашего автомобиля, его степеней защиты от кустарного вмешательства. Если ВАЗ можно отремонтировать по простой инструкции, то в современные BMW лучше не лезть без диплома автоэлектрика и постоянной практики. А у вас когда-нибудь случались проблемы с бортовой электросетью?

основных причин, по которым портативный генератор не будет генерировать

Переносной генератор может быть отличным выбором для отдыха для отдыхающих, которые ценят «грубую работу» в течение неполного рабочего дня, но хотели бы иметь надежное электричество в остальное время. Это удобное наружное электрооборудование может поддерживать работу небольшого холодильника или морозильной камеры, заряжать телефон или ноутбук и включать свет, когда вам нужно больше света, чем дает костер.

В наши дни генератор может также рассматриваться как необходимость, когда ураганы или перегруженная электросеть отключают электричество в вашем доме.На самом деле, согласно недавнему отчету, рынок портативных генераторов в США переживает бум, и ожидается, что к 2026 году будет продаваться 10 миллионов единиц в год.

Портативные генераторы становятся все более популярными. Что делать, если ваш генератор не вырабатывает ток? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны начать с того, как работает генератор.

Как генератор вырабатывает электричество?

Предположим, что ваш портативный генератор имеет регулятор напряжения и систему щеток, питается от стандартного бензинового двигателя, работающего должным образом с максимальной скоростью 3750 об/мин без нагрузки.Этот тип генератора использует ротор, статор, регулятор напряжения и щетки для выработки 120 вольт переменного тока, 240 вольт или того и другого.

Ротор представляет собой магнит, который вращается внутри проводника, такого как медная катушка, для создания магнитного поля, индуцирующего ток. Статор часто имеет три основные обмотки медной катушки: обмотку возбуждения плюс две обмотки вывода напряжения, которые создают магнитное поле ротора. Обмотка возбуждения подает напряжение на ротор через регулятор напряжения и щетки.Увеличивая или уменьшая напряжение, подаваемое на ротор, генератор регулирует напряжение выходных обмоток.

Регулятор напряжения преобразует напряжение, подаваемое на ротор, из переменного тока (AC) в постоянный ток (DC). Регулятор также будет контролировать напряжение на выходной обмотке. Регулятор имеет предустановленное «опорное» напряжение, которое должны выдавать выходные обмотки. В Северной Америке это напряжение составляет 120 вольт переменного тока с частотой 60 герц. Если выходное напряжение генератора слишком низкое, регулятор увеличивает напряжение постоянного тока, подаваемого на ротор, чтобы усилить магнитное поле ротора.И наоборот, если выходное напряжение слишком велико, регулятор уменьшит выход постоянного тока на ротор, чтобы ослабить магнитное поле.

5 основных причин, по которым генератор не может обеспечить ток

По общему признанию, чтобы понять, как генератор делает то, что он делает, может потребоваться некоторая интеллектуальная сила. К счастью, основные причины, по которым генератор не может вырабатывать ток, легче понять. Вот пять из них:

  1. Сработал выключатель на выходе – Это особенно просто.Если выключатель розетки сработает, генератор перестанет подавать ток. Включите выключатель снова, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Если выключатель продолжает срабатывать, вам необходимо выполнить еще несколько действий по устранению неполадок. Что может привести к срабатыванию выключателя? Возможно, вы используете шнур питания, не рассчитанный на ток, через который вы пытаетесь пропустить, или в электрической системе может произойти короткое замыкание из-за воды, мусора или изношенной изоляции.
  2. Потеря остаточного магнетизма — Если вы какое-то время не использовали генератор, вероятно, ротор потерял свой остаточный магнетизм, необходимый генератору для индукции тока.Вы можете попробовать восстановить магнетизм, выполнив процесс под названием «Вспышка поля» (обратитесь к следующему разделу этой статьи, чтобы узнать, как это сделать).
  3. Изношенные щетки — рекомендуется регулярно осматривать щетки генератора, чтобы определить, не изношены ли их компоненты или не повреждены ли они. Изношенная щетка, скорее всего, будет иметь проблемы с передачей напряжения, генерируемого обмоткой возбуждения, на ротор.
  4. Неисправный регулятор напряжения — Если щетки в хорошем состоянии, следующим возможным виновником будет регулятор напряжения.Процесс «мигания поля» поможет определить, потерял ли ротор временно свой остаточный магнетизм или неисправен регулятор напряжения. Хорошей новостью является то, что регулятор довольно легко заменить обычным мастером.
  5. Неисправность ротора или статора — Ротор или статор также могут выйти из строя, но это не обычное явление. Вы обязательно должны сначала осмотреть щетки и регулятор, прежде чем пытаться заменить ротор или статор.При необходимости вы можете использовать мультиметр для проверки сопротивления ротора, чтобы определить, соответствует ли измерение сопротивления спецификациям производителя. Показания, не соответствующие этим спецификациям, могут указывать на неисправность обмотки ротора.

Мигание поля

Как отмечалось выше, если генератор в последнее время не использовался, остаточный магнетизм, необходимый для генерации тока, мог быть потерян. Вы можете попытаться вернуть этот магнетизм с помощью процесса, называемого «вспышкой поля».Для этого вам понадобится батарея постоянного тока на 12 В, а также две перемычки с четвертьдюймовыми клеммами или зажимами типа «крокодил».

  • Отсоедините два провода от блока щеток.
  • Подсоедините отрицательный провод от аккумулятора к отрицательной клемме щетки, наиболее удаленной от подшипника ротора.
  • Подсоедините положительный провод к клемме, ближайшей к подшипнику ротора.
  • Запустите двигатель генератора и дайте ему поработать несколько секунд – во избежание удара не прикасайтесь к проводам при работающем двигателе.
  • Выключите двигатель и отсоедините перемычки.
  • Подсоедините провода щеток к клеммам блока щеток.
  • Убедитесь, что генерируется достаточный выходной ток.

Поддержание электропитания с помощью правильных деталей от Repair Clinic

Допустим, вы определили, что вам необходимо заменить регулятор напряжения генератора, чтобы оборудование работало должным образом. Каков ваш следующий шаг? Посетите сайт RepairClinic.com, где вы сможете приобрести именно тот регулятор, который подходит к вашей конкретной модели генератора.Просто введите полный номер модели генератора в строку поиска на веб-сайте Repair Clinic, затем используйте фильтр «Категория детали» («Генератор и аккумулятор»), а затем фильтр «Название детали» («Регулятор напряжения»), чтобы определить конкретную модель. часть вам нужна. Ремонтная клиника предлагает запасные части для переносных генераторов для всех ведущих брендов, включая Black Max, Briggs & Stratton, Cub Cadet, Generac, Homelite, Honda, Husky, Kawasaki, PowerStroke, Ryobi, Toro, Tory-bilt и многих других. вы должны использовать правильную деталь, которая соответствует вашей модели, чтобы ваш ремонт был успешным.

Реактивная мощность и требования к соединению для фотоэлектрических и ветряных электростанций

Автор: Sandia National Laboratories [1]

Содержимое

Фон

Напряжение в балкерной системе Северной Америки обычно регулируется операторами генераторов, которым операторы системы передачи обычно предоставляют графики напряжения. В прошлом установки переменной генерации считались очень маленькими по сравнению с обычными генерирующими установками и, как правило, представляли собой либо асинхронный генератор (ветер), либо инверторы с линейной коммутацией (PV), которые не имели встроенной возможности регулирования напряжения.Регулирование напряжения основной системы обеспечивалось почти исключительно синхронными генераторами. Однако растущий уровень проникновения нетрадиционных возобновляемых источников энергии, особенно ветровой и солнечной, привел к необходимости того, чтобы возобновляемые источники энергии вносили более значительный вклад в регулирование напряжения энергосистемы и реактивное регулирование. По большей части новые ветряные электростанции используют асинхронные генераторы с двойным питанием или машины с полным преобразованием с самокоммутируемыми электронными интерфейсами, которые обладают значительными динамическими возможностями регулирования реактивной мощности и напряжения.При необходимости для удовлетворения требований к межсетевому соединению реактивная мощность солнечных и ветряных электростанций может быть дополнительно увеличена за счет добавления статического компенсатора реактивной мощности (SVC), статических компенсаторов (STATCOMS) и другого вспомогательного реактивного оборудования на уровне станции. Следует отметить, что преобразователи должны иметь больший размер, чтобы обеспечить реактивную мощность при полной мощности. В настоящее время реактивная мощность на основе инвертора является более дорогостоящей по сравнению с той же мощностью, обеспечиваемой синхронными машинами. Отчасти по этой причине Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) в Приказе 661A (применительно к ветряным генераторам) предусмотрела, что оператор передачи должен провести исследование на конкретном участке, чтобы обосновать требование реактивной способности до 0.95 отставание от лидера в точке соединения. Ожидается, что для солнечных фотоэлектрических систем в ближайшем будущем будут сформулированы аналогичные требования к межсетевому соединению для диапазона коэффициента мощности и низкого напряжения. Инверторы, используемые для солнечных фотоэлектрических и ветряных электростанций, могут обеспечить реактивную мощность при частичной мощности, но любая реактивная мощность на основе инвертора при полной мощности подразумевает, что преобразователь должен иметь больший размер, чтобы выдерживать полный активный и реактивный ток.
Тем не менее, переменные генерирующие ресурсы, такие как ветряная и солнечная фотоэлектрическая энергия, часто расположены в удаленных местах со слабыми линиями передачи.Для ветряных электростанций и солнечных фотоэлектрических площадок нередко характерны коэффициенты короткого замыкания (т. е. отношения мегавольт-ампер (МВА) трехфазного короткого замыкания, деленные на номинальную мощность МВА установки) 5 или менее. Поддержка напряжения в таких системах является жизненно важной вспомогательной услугой для предотвращения нестабильности напряжения и обеспечения хорошей передачи мощности.
Регулирование напряжения в распределительных системах обычно выполняется на уровне распределительной подстанции, а регулирование напряжения распределения распределенными ресурсами не разрешено IEEE 1547.Обычно распределенные ресурсы работают с фиксированным коэффициентом мощности по отношению к локальной системе.

Реактивная способность синхронных генераторов


Обычно, когда реактивная способность ресурсов переменной генерации указывается для межсоединений передачи, это делается в точке соединения (POI), которая является точкой, в которой мощность подается в систему передачи. Это часто (но не всегда) на стороне высокого напряжения основного трансформатора.Типичным требованием будет запаздывание 0,95 для опережения коэффициента мощности в POI, что означает, что машина должна быть способна подавать или поглощать эквивалент примерно 1/3 своей номинальной активной мощности (МВт) в виде реактивной мощности (МВАр). Эта спецификация отставания от опережения возникла из Приказа FERC 2000 (Соглашение о соединении крупных генераторов) и была предложена Североамериканской корпорацией по обеспечению надежности электроснабжения (NERC) в качестве репрезентативной возможности синхронного генератора. В действительности синхронные генераторы почти всегда применяются с коэффициентом мощности, измеряемым на клеммах, а не в POI.Реактивная мощность обычного синхронного генератора обычно описывается «кривой D», которая охватывает диапазон от нуля до номинальной мощности. Однако следует отметить, что синхронные генераторы ограничены минимальной нагрузочной способностью генерирующей установки. Некоторые обычные генераторы предназначены для работы в качестве синхронных конденсаторов, что позволяет им обеспечивать реактивную мощность при нулевой нагрузке, но они по-прежнему не могут работать между нулевой и минимальной нагрузкой. Возможность обеспечения реактивной мощности при нулевой нагрузке должна быть заложена в станцию, и это невозможно для многих более крупных конструкций станций.Значение приведенного выше обсуждения заключается в том, что практическая реактивная мощность типичного синхронного генератора более ограничена, чем показывает типичная «D-кривая».

При незначительной вспомогательной нагрузке можно легко рассчитать соответствующий коэффициент мощности на интерфейсе передачи, учитывая коэффициент мощности генератора на клеммах и реактивное сопротивление повышающего трансформатора генератора. Как правило, генератор с реактивной способностью 0,9 запаздывания, 0,983 опережения (измерено на клеммах генератора), подключенный к системе передачи через трансформатор с реактивным сопротивлением рассеяния 14 % на базе генератора МВА, может обеспечить 0.95 отстают от опережения на интерфейсе передачи, если система передачи работает при номинальном (т. е. 100%) напряжении.

Типовые спецификации для синхронных генераторов требуют запаздывания 0,90 (перевозбуждение) и опережения 0,95 (недостаточное возбуждение) на клеммах машины, чтобы обеспечить регулирование напряжения в диапазоне напряжения передачи от 90% до 110% от номинального. Синхронные генераторы имеют максимальное длительное напряжение 105% и минимальное длительное напряжение 95%. В зависимости от напряжения системы и выходного уровня генератора эти пределы могут иметь значение, и в этом случае реактивная мощность будет снижена.Например, на рисунке слева показана реактивная мощность в POI для синхронного генератора при номинальной мощности с типичной реактивной мощностью от 0,90 до 0,95 на клеммах машины, подключенных к системе на 14% (на генераторе). База МВА) реактивный повышающий трансформатор. Обратите внимание, что диапазон коэффициента мощности при перевозбуждении в POI составляет примерно 0,95 отставания для системных напряжений при номинальном или ниже, но резко падает при напряжениях выше номинального. Точно так же диапазон коэффициента мощности при недовозбуждении в POI фактически близок к -0.9 (т. е. Q = 0,48 x P) для напряжений выше 100 % от номинального, но производительность снижается при напряжении системы ниже номинального.
Спецификация 0,95 отставания от опережения при полной мощности обычно указывается для переменной генерации. Однако ограничения по напряжению на клеммах также влияют на реактивную мощность регулируемых генераторов; поэтому, чтобы уловить этот эффект, характеристика зависимости реактивной мощности от напряжения должна указываться отдельно от реактивного диапазона. Например, помимо 0.95 отставания от опережающего реактивного диапазона, диаграмма, показанная на рисунке справа, может быть использована для определения зависимости реактивной мощности от напряжения.

Реактивная способность или требования к ветровым и солнечным фотоэлектрическим генераторам

Фотоэлектрические генераторы

и некоторые типы ветрогенераторов используют преобразователи мощности. Реактивная способность преобразователей отличается от реактивной способности синхронных машин, потому что они обычно не ограничены по мощности, как синхронные машины, а ограничены внутренними ограничениями по напряжению, температуре и току.

Реактивная мощность ветряных генераторов

Ветрогенераторы с интерфейсом преобразователя часто рассчитаны на работу от 90% до 110% номинального напряжения на клеммах. Отстающий диапазон коэффициента мощности может уменьшаться по мере увеличения напряжения на клеммах из-за внутренних ограничений по напряжению и может уменьшаться по мере уменьшения напряжения на клеммах из-за ограничений по току преобразователя. Опережающая способность обычно увеличивается с увеличением напряжения на клеммах. Эти характеристики также применимы к фотоэлектрическим инверторам.Ветрогенераторы с двойным питанием и полным преобразователем часто продаются с характеристикой реактивной способности «треугольной», «прямоугольной» или «D-образной». Это представляет реактивную мощность отдельных ветряных генераторов или фотоэлектрических инверторов.
Машины с прямоугольной или D-образной характеристикой реактивной способности могут использоваться для обеспечения услуг по регулированию напряжения, когда они не производят активной мощности (например, в условиях низкой скорости ветра для ветрового ресурса или ночью для фотоэлектрического ресурса, или во время сокращения) при работе в режиме STATCOM.Однако эта возможность может быть недоступна или не включена по умолчанию. В отличие от ветряных генераторов с двойным питанием или полным преобразователем, индукционные ветрогенераторы без преобразователей не могут управлять реактивной мощностью. В установившихся условиях они поглощают реактивную мощность, как и любая другая асинхронная машина. Как правило, конденсаторы с механическим переключением применяются на клеммах ветрогенератора для корректировки коэффициента мощности до единицы. Несколько конденсаторных каскадов используются для поддержания коэффициента мощности близким к единице во всем диапазоне мощности.

Реактивная мощность фотоэлектрических инверторов

Инверторы

PV имеют технологическую конструкцию, аналогичную ветряным генераторам с полным преобразователем, и все чаще продаются с аналогичной реактивной мощностью. Однако исторически фотоэлектрические инверторы разрабатывались для использования в распределительных сетях, где применимые стандарты межсетевого взаимодействия (IEEE 1547) в настоящее время не позволяют регулировать напряжение. Инверторы для этого приложения предназначены для работы с коэффициентом мощности, равным единице, и продаются с номиналом в киловатт (кВт), а не в киловольт-ампер (кВА).Как и ветряные генераторы на основе инвертора, фотоэлектрические инверторы обычно рассчитаны на работу в диапазоне от 90% до 110% от номинального напряжения на клеммах. Реактивная мощность инвертора, насколько это возможно, зависит от напряжения на клеммах. Кроме того, входное напряжение постоянного тока также может влиять на реактивную мощность при использовании одноступенчатых инверторов. Например, низкое напряжение в точке максимальной мощности (MPP) может снизить отстающую реактивную мощность. С более широким использованием фотоэлектрических инверторов в сети передачи отрасль движется к возможности обеспечения реактивной мощности.Некоторые фотоэлектрические инверторы могут поглощать или подавать реактивную мощность, если это необходимо, при условии, что номинальные значения тока и напряжения на клеммах не превышены. Учитывая, что стоимость инвертора связана с номинальным током, обеспечение реактивной мощности при «полной мощности» означает, что инвертор должен быть больше для той же номинальной мощности электростанции, что обходится дороже по сравнению с существующей отраслевой практикой. На рисунке справа показана реактивная способность инвертора только на основе ограничений по току. Основываясь на исторической отраслевой практике, этот инвертор будет рассчитан на основе единичного коэффициента мощности (P1).Инверторы смогут производить или поглощать реактивную мощность, когда они работают на уровнях мощности ниже P1 (например, P2). Однако в ответ на недавние сетевые кодексы, такие как немецкий BDEW, все больше производителей фотоэлектрических инверторов снизили номинальные характеристики своих инверторов и теперь предоставляют рейтинг как в кВт, так и в кВА. В принципе, инверторы также могут обеспечивать поддержку реактивной мощности при нулевой мощности, подобно STATCOM. Однако эта функциональность не является стандартной в отрасли. Фотоэлектрические инверторы обычно отключаются от сети в ночное время, и в этом случае реактивная мощность на основе инвертора недоступна.Эта практика, конечно, может быть изменена, если условия площадки диктуют использование реактивных мощностей в периоды, когда генерация обычно отключена.

Реактивная способность установок переменной генерации


Требования к реактивной мощности для присоединения указаны в POI. Это важное соображение для ветряных и солнечных электростанций. Во-первых, это означает, что при проектировании электростанции можно рассмотреть несколько технических вариантов для удовлетворения требований по присоединению.Технически, установка с инверторными ветряными или солнечными генераторами может рассчитывать на то, что инверторы обеспечивают часть или весь необходимый диапазон реактивной мощности в POI. Возможно, более экономично использовать внешние статические и динамические устройства, такие как STATCOM, SVC или конденсаторы с механическим переключением (MSC). Требуемый дополнительный объем реактивной поддержки зависит от реактивной способности отдельных ветрогенераторов или фотоэлектрических инверторов и от того, как она используется. Иногда требуется внешняя динамическая реактивная поддержка, чтобы помочь с соблюдением требований по прохождению напряжения.
В периоды слабого ветра или солнечной энергии некоторые генераторы на станции могут быть отключены от сети. Напряжение постоянного тока для солнечных фотоэлектрических инверторов может ограничивать реактивную мощность инверторов. Это следует учитывать при определении реактивной мощности для установок переменной генерации. Ниже определенного выходного уровня имеет смысл указывать в спецификации диапазон пониженного коэффициента мощности или допустимый диапазон МВАр.
Требования к присоединению часто применяются к ветряным электростанциям, подключенным к передаче.В случае фотоэлектрических систем требование поддерживать диапазон реактивной мощности при полной мощности представляет собой изменение по сравнению с исторической отраслевой практикой. Это влияние на стоимость может быть существенным, если фотоэлектрическая установка полагается на фотоэлектрические инверторы для обеспечения части или всей требуемой мощности реактивной мощности на уровне станции. На рисунке справа показана кривая реактивной мощности для работы с единичным коэффициентом мощности на основе фотоэлектрической установки (красная линия) и ее сравнение с «треугольным» требованием реактивной мощности (синяя линия), которое обычно указывается для межсетевого соединения.В этом случае фотоэлектрическая установка не будет соответствовать требованиям при полной мощности без увеличения мощности инвертора, снижения номинальных характеристик станции или установки внешних устройств поддержки реактивной мощности. Для достижения диапазона коэффициента мощности 0,95 отставания от опережения в POI при номинальной мощности установки, использующей только инверторы, общая мощность инвертора должна увеличиться на целых 10% с учетом реактивных потерь. Следует отметить, что как фотоэлектрические установки, так и инверторные ветряные электростанции технически способны обеспечить реактивную мощность на полной мощности.Разница в том, что такое требование является новым для солнечной энергетики по сравнению с ветряной.
Требование, подразумеваемое синей кривой, может не требоваться для всех фотоэлектрических установок, подключенных к передаче. Учитывая, что большинство фотоэлектрических установок относительно невелики, а мощность варьируется, работа по красной кривой или при единичном коэффициенте мощности может быть столь же выгодной для системы, как и работа по синей кривой. В периоды, когда этого требуют системные условия, этим установкам можно дать указание уменьшить выходную активную мощность, чтобы можно было поддерживать диапазон реактивной мощности.
В дополнение к описанной выше зависимости реактивной способности от выходного уровня полная спецификация должна учитывать ожидаемую реактивную способность в условиях напряжения, отличающегося от номинального.

Статическая и динамическая реактивная способность

Обеспечение динамической реактивной способности может иметь иные финансовые последствия, чем статическая реактивная способность, и поэтому должно быть указано отдельно. Некоторые сетевые коды определяют как динамический диапазон, так и общий диапазон реактивной работы.Например, код сетки может указывать динамический диапазон от 0,95 до опережения и общий диапазон от 0,90 до 0,95 опережения, указывая на необходимость плавной и быстрой работы между 0,95 отставанием и 0,95 опережения, но допуская некоторую временную задержку для отставания. коэффициент мощности ниже 0,95. Динамическая реактивная способность от преобразователей может быть обеспечена почти мгновенно, аналогично синхронным машинам, реагируя почти мгновенно (т. Е. В течение цикла) на изменения напряжения в системе, чтобы поддерживать систему во время переходных процессов, таких как короткие замыкания, коммутационные перенапряжения. , и т.д.Постоянные конденсаторы или реакторы могут использоваться для смещения динамической реактивной способности в сторону отстающей или опережающей стороны, соответственно, по мере необходимости. Если ресурсов генерации переменных недостаточно, может потребоваться дополнить ресурсы генерации переменных SVC или STATCOM.
Нединамические реактивные источники, такие как дополнительные механически переключаемые конденсаторы или реакторы, могут быть установлены для увеличения общей (но не динамической) реактивной мощности.Время прерывателя находится в диапазоне циклов, а не секунд. Однако после отключения конденсаторы не могут быть повторно вставлены без предварительного разряда (если не используется синхронное переключение). Обычно разрядка занимает пять минут. Трансформаторы быстрого разряда могут применяться для выполнения разряда за несколько секунд. Надлежащая инженерная практика требует, чтобы учитывалась работа переключаемых реактивных ресурсов. Например, иногда требуется, чтобы запаздывающая реактивная мощность вводилась в эксплуатацию в зависимости от переменной мощности генерации, независимо от условий напряжения системы.Например, оператор передачи может потребовать, чтобы конденсаторы были введены в эксплуатацию для компенсации реактивных потерь при передаче всякий раз, когда выходная мощность ветропарка превышает 90% номинальной мощности. Если напряжение в системе высокое, а турбины уже работают на пределе опережающего коэффициента мощности, ввод конденсаторов в эксплуатацию может вызвать высокие переходные и установившиеся перенапряжения, которые могут привести к отключению турбины и другим эксплуатационным проблемам. Может потребоваться регулировка ответвлений трансформатора для смещения напряжения турбины в безопасном направлении, если такая операция необходима.

Эксплуатационные соображения

Реактивная мощность в системах передачи обычно используется в режиме регулирования напряжения. Оператор системы передачи предоставляет график напряжения, и ожидается, что генератор (обычного или переменного поколения) будет регулировать реактивную мощность, чтобы поддерживать напряжение близким к уровню уставки. Обычно это делается путем регулирования напряжения на клеммах ресурса на нижней стороне главного трансформатора ресурса. Другой новой практикой является регулировка реактивного выхода в соответствии с характеристикой «реактивного спада» с использованием напряжения передачи.Обычно используется реактивный спад в диапазоне от 2% до 10%. Типичное падение в 4 % просто означает, что ресурс будет регулировать реактивную мощность линейно с отклонением от запланированного напряжения, так что полная реактивная мощность будет развернута, когда измеренное напряжение отклонится от запланированного напряжения более чем на 4 %. Отклонение в 1 % приводит к задействованию 25 % доступной реактивной мощности и т. д. Отклонение напряжения меньше предела зоны нечувствительности не потребует ресурсов для изменения выходной реактивной мощности.
Спецификации требований к реактивному статизму (например, зона нечувствительности реакции статизма вместе со временем отклика на изменения напряжения) могут привести к требованиям к динамической поддержке реактивной мощности, а также к потенциально быстродействующему поведению контроллера предприятия. Возможность снижения реактивной мощности — это новая возможность для солнечных фотоэлектрических установок, хотя нет никаких технических препятствий для реализации таких схем управления. Отдельные ветряные генераторы и солнечные фотоэлектрические инверторы обычно следуют заданному значению коэффициента мощности или реактивной мощности.Заданное значение коэффициента мощности можно регулировать с помощью регулятора напряжения/вара на уровне предприятия, что позволяет генераторам участвовать в управлении напряжением. В некоторых случаях относительно медленный интерфейс связи (порядка нескольких секунд) инверторов ограничивает время отклика реактивной мощности.
Падение реактивной мощности менее 2 % при регулировании напряжения в системе передачи, по существу, представляет собой релейное регулирование напряжения, которое может вызывать колебания, вызывать чрезмерно быстрые колебания напряжения и истощать реактивные резервы на случай непредвиденных обстоятельств.Они могут быть необходимы в некоторых слабых системах, но, как правило, их следует избегать, если это возможно. Для крупных электростанций, подключенных к системе передачи, регулирование реактивной мощности (фиксированное значение Q) и управление коэффициентом мощности (фиксированное отношение Q к P) обычно не используются, поскольку они могут привести к неадекватной реакции на колебания напряжения в системе и, как правило, отвлекают внимание от локальной системы. стабильность напряжения. Однако следует отметить, что реактивное управление или управление коэффициентом мощности являются разумными вариантами при подключении к очень жесткой шине относительно размера установки.Это важное соображение в связи с тем, что в стандартах NERC необходимо учитывать небольшие предприятия. Более того, управление реактивной мощностью или управление коэффициентом мощности подходят для генераторов, подключенных к распределительной сети.

Обзор существующих стандартов реактивной мощности

В следующих разделах обсуждаются основные требования к реактивной мощности, применимые в Северной Америке и других странах.

Стандарты, применимые в Северной Америке

ФЕРК

 Приказ FERC 661A применяется конкретно к ветряным электростанциям с совокупной паспортной мощностью более 20 МВА.Операторы электропередач обычно требуют, чтобы ветряные электростанции обеспечивали отставание 0,95 от опережающего диапазона коэффициента мощности в точке присоединения и функции регулирования напряжения. Приказ 661A возлагает на оператора передачи бремя установления потребности в требованиях к коэффициенту мощности до 0,95 отставания от опережающего диапазона коэффициента мощности, а также потребности в динамической реактивной способности. Некоторые операторы передачи предпочли бы интерпретировать Приказ 661-A как базовое требование, основанное на потребностях на уровне системы, а не на индивидуальной основе.В этом вопросе все еще существует большая неопределенность для всех типов генерации переменных. Кроме того, существуют разные интерпретации и отсутствие ясности в отношении требуемой величины динамической и статической реактивной мощности, поскольку Приказ 661-A требует, чтобы ветряные электростанции обеспечивали достаточную динамическую поддержку напряжения вместо стабилизатора энергосистемы (PSS) и автоматического напряжения. регулятор (АВР). Требования FERC к взаимодействию в настоящее время не содержат формулировок, применимых к солнечной генерации.Однако процедуры присоединения генерации в Калифорнии недавно были пересмотрены, чтобы включить положения, аналогичные Приказу FERC 661A, но применимые ко всем асинхронным генераторам.

НКРЭ

Применимость стандартов NERC к генераторам определена в Заявлении о соответствии критериям реестра NERC (редакция 5.1). Генераторы мощностью более 20 МВА, заводы/объекты общей мощностью более 75 МВА, любой генератор, работающий от полностью обесточенного состояния, подпадает под действие стандартов NERC.Региональные стандарты и другие требования дополняют стандарты NERC. Важным соображением является то, что стандарты NERC, в отличие от некоторых региональных сетевых кодексов, стремятся быть технологически нейтральными. Хорошим примером этой философии является стандарт PRC-024 по допускам напряжения и частоты, который в настоящее время разрабатывается.
NERC FAC-001 предписывает владельцу передачи определить и опубликовать требования к подключению для объектов, включая генераторы. Требования к подключению должны учитывать возможности реактивной мощности и требования к управлению (R2.1.3 и Р2.1.9). Как указано в предыдущем разделе, способ использования реактивной мощности влияет на требования к присоединению. В этом отношении стандарты NERC VAR касаются эксплуатационных требований в отношении управления реактивной мощностью, хотя используемый язык больше подходит для синхронной генерации и может быть изменен для лучшего учета генерации переменных. VAR-001 R3 гласит, что « Оператор передачи должен указать критерии, которые освобождают производителей от соблюдения требований, определенных в Требовании 4 и Требовании 6.1. ”VAR-001 R4 и R6.1 относятся к требованиям для работы в режиме автоматического регулирования напряжения или регулирования реактивной мощности. VAR-002 указывает, что генераторы с автоматическими регуляторами напряжения должны работать в режиме регулирования напряжения, если иное не указано оператором передачи.
Стандарты присоединения, выпущенные операторами передачи в соответствии с FAC-001 , не являются едиными. Некоторые операторы линий электропередач прямо обращаются к требованиям к реактивной мощности, а некоторые просто ссылаются на проформу LGIA/SGIA FERC.Например, в заявлении Idaho Power о соответствии FAC-001 NERC в Разделе R2.1.9 говорится, что «требования IPC к контролю напряжения, реактивной мощности и коэффициента мощности для генераторов описаны в его соглашениях о присоединении генераторов. Требования к генераторам мощностью более 20 МВт перечислены в разделе 9.6 Стандартного соглашения IPC о присоединении крупных генераторов (LGIA). Требования для генераторов мощностью менее 20 МВт описаны в разделе 1.8 Соглашения IPC о присоединении малых генераторов (SGIA). ». Напротив, в Справочнике по межсетевому соединению Pacific Gas and Electric Company (PG&E) говорится в Разделе G3.1.2.2, что « Ветряные электростанции должны обеспечивать единичный коэффициент мощности в точке соединения (POI), если исследования PG&E не указывают диапазон. Компания PG&E может дополнительно потребовать предоставления реактивной поддержки, эквивалентной той, которая обеспечивается при работе синхронного генератора в любом месте в диапазоне от 95 % опережающего коэффициента мощности (поглощающего Vars) до 90 % отстающего коэффициента мощности (производящего Vars) в пределах рабочего диапазона ±5 %. номинального напряжения на клеммах генератора и полной нагрузки.(Это типично, если проект индукции превышает 1000 кВт.) » Далее, в G3.1.3 документа PG&E говорится, что « Генераторные установки на основе инвертора должны обеспечивать реактивную мощность (вары) для управления напряжением. Оно должно быть измерено на стороне объекта (как правило, на стороне низкого напряжения) повышающего трансформатора, который подключается к PG&E. Реактивная мощность объекта должна быть, по крайней мере, способна обеспечивать 43% номинальной мощности объекта в системе и способна принимать 31% номинальной мощности объекта из системы. » Другие стандарты, относящиеся к реактивной мощности, рассматриваются ниже.

ЭРКОТ

ERCOT Процедуры подключения генераторов или запроса на изменение применяются к отдельным блокам мощностью более 20 МВА или нескольким блокам (например, ветряным и солнечным генераторам) с совокупной мощностью 20 МВА, подключенным к системе передачи. Требуемый диапазон коэффициента мощности составляет отставание 0,95 от опережения при максимальной выходной мощности и должен обеспечиваться в POI (передача). При частичной мощности реактивная мощность должна быть до диапазона МВАр при номинальной мощности или, по крайней мере, до требуемого диапазона при номинальной мощности, масштабируемого по отношению активной мощности к номинальной мощности.Реактивный диапазон должен соответствовать профилю напряжения, установленному ERCOT. Все генераторы должны следовать графику напряжения в пределах реактивной мощности генератора и работать в режиме регулирования напряжения, если иное не указано ERCOT, при уровнях выходной мощности, равных или превышающих 10% номинальной мощности. [2]

Независимый системный оператор Калифорнии

Калифорнийский независимый системный оператор (CAISO) недавно предложил более подробные требования к коэффициенту мощности, применимые ко всем формам «асинхронной генерации» (включая ветровую и солнечную).Предлагаемое требование заключалось в отставании на 0,95 от базового требования к опережающему коэффициенту мощности в POI. Параллелограмм использовался для определения зависимости реактивной мощности от напряжения. Предлагаемый стандарт также допускал бы допустимый диапазон реактивной мощности, когда выходная мощность генерирующего объекта составляет менее 20% от номинальной активной выходной мощности. В нем также указано, что реактивная мощность должна обеспечиваться при полной активной выходной мощности, и разъяснено, что возможности реактивной мощности могут быть обеспечены с помощью внешнего оборудования для поддержки статической или динамической реактивной мощности.Конкретные требования к автоматическому регулированию напряжения включали определение зоны нечувствительности по напряжению и времени отклика. FERC отклонил предложение CAISO на том основании, что базовые требования к реактивной мощности должны быть подтверждены конкретным исследованием присоединения.

НЕКО

Гавайская электрическая компания (HECO) в настоящее время определяет требования к коэффициенту мощности посредством соглашения о присоединении и процесса соглашения о покупке электроэнергии, в том числе для объектов мощностью менее 20 МВт.Требования аналогичны требованиям, предложенным другими органами, с указанием на то, что требование VAR (которое соответствует коэффициенту мощности 0,95 при номинальной мощности) было бы удовлетворительным вместо требования к коэффициенту мощности.

АЭСО

Оператор электрической системы Альберты (AESO) определяет требования к реактивной мощности для ветряных генераторов, как показано на рисунке справа. Основное требование состоит в том, чтобы устойчивая реактивная мощность соответствовала или превышала коэффициент мощности от 0,9 до 0,95 опережения на основе суммарного уровня МВт станции.Часть реактивной способности, от 0,95 запаздывания до 0,985 опережения, должна быть динамической. Кратковременная реактивная мощность, которая может поддерживаться в течение одной секунды или дольше, засчитывается в требуемую динамическую реактивную мощность. При условии рассмотрения и утверждения AESO несколько ветряных электростанций, подключенных к общей передающей подстанции, могут рассмотреть возможность объединения регулирования напряжения и реактивной мощности из одного источника для удовлетворения общих требований к реактивной мощности. Целью требований регулирования напряжения является достижение разумной реакции на возмущения, а также установившееся регулирование +/- 0.5% контролируемого напряжения. Стандарт определяет минимальные требования к динамической реактивной мощности и разрешает некоторым управляемым реактивным устройствам, таким как батареи конденсаторов, удовлетворять требованиям к общей реактивной мощности. Характеристики реактивной мощности и регулирование напряжения оцениваются на низковольтной стороне передающего повышающего трансформатора (трансформаторов) и при номинальном напряжении коллекторной системы.

Требования к реактивной мощности, применимые к распределительной системе соединения

В Северной Америке распределительные межсетевые соединения обычно соответствуют стандартам IEEE 1547, кодифицированным в Стандартных процедурах генератора (SGIP) FERC и процессах межсетевого соединения на уровне штатов.Что касается реактивной мощности, IEEE 1547.1 указывает, что коэффициент выходной мощности должен отставать от опережения на 0,85 или выше; тем не менее, фотоэлектрические и ветровые системы, подключенные к распределению, обычно рассчитаны на работу с единичным или опережающим коэффициентом мощности при контроле коэффициента мощности и могут обеспечивать небольшую реактивную мощность или вообще не иметь ее при полной мощности. Работа с контролем напряжения, часто необходимая для передачи электроэнергии, не разрешена в соответствии с IEEE 1547.

Резюме
Краткое изложение существующих стандартов реактивной мощности
Стандартный Технология адресована Требования к коэффициенту мощности Диапазон напряжения Специфицированное оборудование (статическое/динамическое) Режимы управления
FERC 661A — Приложение G Ветряные электростанции 0.95 отставание от опережения в точке присоединения (POI), бремя доказывания требуется от поставщика услуг передачи Не указано? С помощью силовой электроники в пределах ограничений, связанных с уровнем напряжения и фактической выходной мощностью, или постоянными и коммутируемыми конденсаторами по согласованию с поставщиком услуг передачи Без адреса
НКРЭ FAC-001 Генераторы мощностью более 20 МВА, установки/сооружения мощностью более 75 МВА в совокупности, любые генераторы с автоматическим пуском и любые генераторы, подключенные к общей системе электропередачи (обычно 100 кВ и выше). Предписывает владельцу передачи определить и опубликовать требования к подключению. Требования к подключению должны учитывать возможности реактивной мощности и требования к управлению. Стандарты присоединения, выпущенные операторами передачи в соответствии с FAC-001, не являются едиными. Не указано? Без адреса VAR-001 R4 и R6.1 относятся к требованиям для работы в режиме автоматического регулирования напряжения или регулирования реактивной мощности. VAR-002 указывает, что генераторы с автоматическими регуляторами напряжения должны работать в режиме регулирования напряжения, если иное не указано оператором передачи.
ЭРКОТ Отдельные блоки мощностью более 20 МВА или несколько блоков (например, ветряные и солнечные генераторы) с совокупной мощностью 20 МВА, подключенные к системе передачи. Требуемый диапазон коэффициента мощности составляет 0,95 отставания от опережения при максимальной выходной мощности и должен обеспечиваться в POI (передача). При частичной мощности реактивная мощность должна быть до диапазона МВАр при номинальной мощности или, по крайней мере, до требуемого диапазона при номинальной мощности, масштабируемого по отношению активной мощности к номинальной мощности. Реактивный диапазон должен соответствовать профилю напряжения, установленному ERCOT. Все генераторы должны следовать графику напряжения в пределах реактивной способности генератора и работать в режиме регулирования напряжения, если иное не указано ERCOT, при реальных уровнях выходной мощности 10% и выше.
CAISO (Предлагается) Генерация всех переменных источников энергии 0,95 отставание от опережения (потребление/производство) в POI, когда переменные ресурсы генерации (VER) экспортируют >20% максимальной номинальной мощности в POI.Максимальная реактивная мощность является функцией реальной подаваемой мощности (треугольник поддерживает реактивную мощность выше 20% номинальной мощности). Например, VER экспортирует 10 МВт в POI, VER должен быть способен подавать или поглощать до 3,3 МВАр в POI. Изначально была предложена возможность обеспечения всего диапазона поддержки реактивной мощности при напряжениях от 0,95 до 1,05 о.е., но она находится на рассмотрении. С помощью инверторов, переключаемых или фиксированных конденсаторов, статических устройств (STATCOM) или комбинации этих источников. Режим управления напряжением по умолчанию с возможностью работы в режиме управления коэффициентом мощности. В соответствии с требованиями Координационного совета Western Electricity. Регулируйте напряжение в POI в установившемся режиме и в условиях помех в соответствии с графиком напряжения с помощью системы автоматического управления напряжением (AVCS). Все устройства реактивной мощности должны управляться AVCS. Нет упоминания о динамической поддержке напряжения или времени отклика. В пределах рейтинга оборудования.
HECO (пример PPA) В стадии переговоров Минимум 0.95 отставание от опережения в пределах диапазона реактивной мощности при полной полной мощности. Указано при номинальном напряжении Скорость реактивного отклика (зависит от сайта).

 

Существует несколько хороших примеров стандартов присоединения, которые применяются к присоединениям переменной генерации в Европе и других странах.

Международные стандарты

Ниже приведены некоторые примеры.

Ветрогенерация «Сетевые нормы» в Европе

В Европе стандарты присоединения для ветроэнергетики, известные как «сетевые нормы», являются относительно зрелыми по сравнению со стандартами в Северной Америке.Стандарты различаются в зависимости от юрисдикции операторов передачи, и предпринимаются усилия по гармонизации формата стандартов. Требования к проектным характеристикам коэффициента мощности выражаются в виде кривой зависимости добротности от мощности. Некоторые примеры приведены на рисунке справа. Эти диаграммы определяют требования к реактивной мощности во всем рабочем диапазоне активной мощности, а не только при полной мощности. Для справки, требования к расчетному коэффициенту мощности при полной мощности варьируются от единицы до 0,9 при недостаточном/повышенном возбуждении в точке подключения.Большинство норм признают, что реактивная мощность зависит от условий напряжения, и содержат соответствующие спецификации.
Некоторые коды сетки определяют часть кривой возможностей, которая должна быть динамической, аналогично стандарту AESO (Альберта). В некоторых сетевых нормах обсуждается, как эта реактивная способность может использоваться в операциях (управление напряжением/статусом, управление коэффициентом мощности и управление реактивной мощностью), а также ожидаемое время отклика для каждого из них. В некоторых сетевых нормах также обсуждается стратегия управления, необходимая в условиях неисправности, которая может сыграть роль при проектировании системы и выборе оборудования.

Стандарты среднего напряжения в Германии
Недавно в Германии были введены в действие требования

по межсетевому соединению для солнечных фотоэлектрических систем, установленных на среднем напряжении (от 10 кВ до 100 кВ). Критерием расчета коэффициента мощности является отставание 0,95 от опережения при полной мощности, что требует увеличения или снижения номинальных характеристик инверторов. Этот стандарт также требует динамической поддержки реактивной мощности во время скачков напряжения.

Ссылки

Напряжение генератора: что нужно знать о различиях высокого, среднего и низкого напряжения

Когда речь идет о генераторах, часто упоминается напряжение, поскольку оно является одной из определяющих характеристик генератора.Однако стандарты уровня напряжения различаются в зависимости от страны и региона.

Для США классификация напряжения регулируется Национальной ассоциацией производителей электрооборудования и Национальным электротехническим кодексом. Компания Generac опубликовала обзор производства электроэнергии среднего напряжения на месте, в котором определены стандарты напряжения.

Обычно в промышленности используются генераторы с напряжением 480 В переменного тока, 4 160 В переменного тока и 13 800 В переменного тока. В случае отключения электроэнергии резервные генераторы обеспечивают электроэнергией промышленные машины и оборудование.

В зависимости от отрасли и генератора напряжение может быть низким, средним или высоким. Ниже мы рассмотрим разницу в высоком, среднем и низком напряжении с точки зрения эффективности и промышленного использования.

Низкое напряжение

Термин «низкое напряжение» может иметь несколько значений в промышленности. По стандарту это относится к менее 600 вольт. В отраслях, где требуется автоматизация, могут иметь значение различные напряжения.

Завод может разделить использование электроэнергии на управление и поставку, при этом оба выполняют определенную задачу, необходимую для работы отрасли.

Управление

Проще говоря, система управления относится к любой машине, которая использует низкое напряжение для работы оборудования с высоким напряжением. Эти системы в основном имеют ПЛК или программируемый логический контроллер, который получает входные данные через датчики и вычисляет выходные данные.

После этого информация рассылается в соответствии с дизайном системы.

Поставка

Некоторым отраслям требуется высокое или среднее напряжение через электроэнергетическую компанию. На этих фабриках есть подстанции, которые понижают уровень напряжения, чтобы обеспечить подачу электричества по всему зданию.

С другой стороны, некоторым заводам может потребоваться низкое напряжение в диапазоне от 240 до 600 В переменного тока.

Среднее напряжение

Среднее напряжение используется крупными предприятиями, которым требуется значительная мощность. Такие отрасли также нуждаются в резервных источниках питания. Поэтому у них часто есть генераторы на 13 800 В переменного тока.

Если эти фабрики получат надлежащие резервные источники питания, они смогут продолжать работу даже при отключении электроэнергии. Такие генераторы также доступны в виде переносных систем в звукопоглощающих кожухах, перевозимых на прицепе.

Высокое напряжение

Высокое напряжение связано с передающей электростанцией. Поскольку высокое напряжение повышает эффективность, оно используется для передачи энергии.

При использовании высокого напряжения ток снижается. В результате электростанции могут использовать более тонкие кабели и снизить стоимость строительства линий электропередач. Высокое напряжение может составлять от 115 000 до 230 000 В переменного тока.

Если это кажется большим, вы будете удивлены, узнав о сверхвысоких напряжениях, достигающих от 345 000 до 765 000 В переменного тока.Для системы требовались специальные распределительные щиты для высокого напряжения, а для диспетчерских требовались коммутационные мощности.

В настоящее время самые высокие скорости передачи составляют до 800 000 В переменного тока в Китае. Страна находится в процессе разработки еще более мощной системы с 1 100 000 В переменного тока.

Различия высокого, среднего и низкого напряжения

В соответствии со стандартами ANSI, опубликованными Электротехническим порталом, напряжения классифицируются следующим образом:

  • Высокое: Диапазон напряжений от 115 000 до 1 100 000 В переменного тока.
  • Среда: Напряжение от 2400 В до 69 000 В переменного тока.
  • Низкий: Напряжение от 240 В до 600 В переменного тока.

Общий документ классифицирует напряжения по пяти разделам, но они были объединены в категории, описанные выше.

Типы напряжения

Помимо различий в высоком, среднем и низком напряжении, также полезно узнать о типах напряжения, которые распространены в промышленности.

Номинальное напряжение

Номинальное напряжение относится к максимальному напряжению, которое электростанция может безопасно производить.Проще говоря, это максимальное напряжение генератора.

Номинальное напряжение

Для системы задано номинальное напряжение. Например, если генератор переменного тока рассчитан на 10 кВ, но он выдает 10,2 кВ, 10 кВ будет номинальным напряжением, поскольку оно было задано заранее.

С другой стороны, 10,2 кВ будет номинальным напряжением, поскольку это максимум, который может выдать генератор.

Сверхнизкое напряжение

Сверхнизкое напряжение в основном безвредно, так как оно не вызывает удара при прикосновении.Оно ниже 70 вольт, и вы можете получить лишь легкий удар током, если коснетесь мокрых проводов.

Такое низкое напряжение используется в медицинском оборудовании и зарядных устройствах для телефонов.

Низкое напряжение

Низкое напряжение используется в бытовых приборах и генераторах. Оно колеблется от 100 вольт до 600 вольт. Если вы прикоснетесь к проводу с низким напряжением, будучи мокрым, вы можете получить опасный для жизни удар электрическим током.

Среднее напряжение

Среднее напряжение колеблется от тысячи вольт до 33 кВ и используется в промышленных линиях распределения и передачи электроэнергии.

Высокое напряжение

Высокое напряжение используется в опорах ЛЭП и имеет диапазон от 33 кВ до 220 кВ.

Особые указания для высокого и сверхвысокого напряжения

Поскольку высокие и сверхвысокие напряжения являются относительно обширными, они требуют специального обращения. Если есть какое-либо изолированное оборудование, его необходимо заземлить.

Что еще более важно, доступ людей к зонам сверхвысокого и высокого напряжения контролируется и даже ограничивается в большинстве случаев. Это потому, что воздействие этих проводов может быть смертельным на месте.

Перед тем, как ввести в действие высоковольтные системы, они должны пройти тестовые испытания. Кроме того, экспертам необходимо разработать специальные стратегии переключения.

Как рассчитать мощность генератора?

Если вы знаете напряжение генератора, вы можете рассчитать его мощность. Стандартная формула для этого:

Ватт = Вольт x Ампер

Единицей конечной мощности является ватт. Например, если у вас есть генератор мощностью 5 кВт и он предлагает 120 вольт, вы получите 41.Выход 67 А.

Некоторые генераторы также работают на двойном напряжении, например, 120 В и 240 В. Вы можете использовать эту информацию, чтобы решить, какой генератор вам нужен для питания всего дома. Просто рассчитайте общую потребляемую мощность, чтобы получить точную оценку мощности генератора.

Заключение

В этом руководстве мы обсудили разницу между высоким, средним и низким напряжением, поскольку важно быть хорошо информированным, если вы покупаете генератор для дома, офиса или завода.

Имейте в виду, что эти стандарты могут различаться в разных странах, хотя в большинстве регионов нет существенных различий, поэтому может быть полезно обратиться за профессиональной помощью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.